CN105421908B - 一种采用棘齿抱紧及锁紧机构的特种车车门锁 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种采用棘齿抱紧及锁紧机构的特种车车门锁，包括锁体，内、外手柄，安装于车体上的锁柱体、及固定在车门上的锁芯座和手柄座；其特征是：所述锁体中包括有棘齿抱紧及锁紧机构、棘齿释放机构、解锁驱动机构、手柄转动限制机构。本发明采用棘齿抱紧及锁紧机构，与安装于车体的锁柱抱紧，棘齿的锁紧机构与手柄不直接关联，故关闭和开启都很轻巧，人机环境效果好。本发明具有的棘齿抱紧及锁紧机构，对抱齿产生的冲击始终作用于转轴的死点位置，不产生反向力矩，从而即使在手柄失效或车门变形的情况下，棘齿的锁紧机构也不会自行松脱。

Description

一种采用棘齿抱紧及锁紧机构的特种车车门锁
技术领域
本发明涉及锁具，具体是一种采用棘齿抱紧及锁紧机构的特种车车门锁。
背景技术
现有技术中的车门门锁大致包括盒式锁舌机构与碰撞式棘爪机构：盒式锁舌机构存在的缺点是，弹簧预紧力大，作用力通过连杆结构直接传递于手柄，开闭门锁须用较大作用力，人机环效果差，且容易失效。此外盒式锁舌门锁不具有自锁功能，因振动导致的弹簧压缩，可能使锁舌脱离止动齿而车门自行开启。而碰撞式棘爪机构存在的缺陷是：反弹作用力大，且棘轮摩擦力可直接通过棘轮传递于手柄，闭合和开启门锁同盒式锁舌门锁一样人机环效果差，且容易失效。同样，碰撞式棘爪机构手柄也不具有自锁功能，在行车途中容易因振动导致的手柄失效，使锁舌脱离止动齿而车门自行开启。
发明内容
针对现有技术存在的不足，本发明的目的在于提供一种采用棘齿抱紧及锁紧机构的特种车车门锁。
为实现本发明目的而采用的技术方案是这样的，即一种采用棘齿抱紧及锁紧机构的特种车车门锁，包括锁体，内手柄、外手柄，安装于车体上的锁柱体、及固定在车门上的锁芯座和手柄座；其特征是：所述锁体中包括有棘齿抱紧及锁紧机构、棘齿释放机构、解锁驱动机构、手柄转动限制机构；其中：
所述棘齿抱紧及锁紧机构包括带有弧形抱齿和棘齿的一对锁齿块，及能够与棘齿啮合的棘齿止动块；所述锁齿块通过扭簧安装在支柱Ⅰ上，使两个弧形抱齿形成与锁柱体5对应的常开锁口，所述棘齿止动块位于锁齿块棘齿的下方，通过扭簧安装在支柱Ⅱ上；当锁柱体进入锁口撞击锁齿块时，锁齿块转动使弧形抱齿抱住锁柱体，同时棘齿转动到达止动棘齿位与棘齿止动块啮合，棘齿进入锁紧状态；
所述解锁驱动机构包括安装在锁体底板上的释放拨杆、释放拨杆支撑座及带销释放拨杆驱动体；其中释放拨杆末端具有曲线滑槽，带销释放拨杆驱动体上的销柱位于曲线滑槽内，释放拨杆的头端位于棘齿止动块的压板上，当带销释放拨杆驱动体旋转时，其上的销柱在曲线滑槽内滑动，带动释放拨杆头端向下压，使棘齿止动块脱离棘齿而使锁齿块回转复位而恢复开锁状态；
进一步地，所述解锁驱动机构包括内外手柄或电动旋转机构、手柄复位弹簧、手柄旋转动作限位板及手柄驱动力传递体；其中所述手柄旋转限位板，限制手柄或电动旋转机构在0～90°范围内旋转；手柄复位弹簧使手柄或电动旋转机构在外力消失时回到初始状态；手柄驱动力传递体具有条形内孔与内外手柄的条形连杆配合，其端面上有凸台与带销释放拨杆驱动体上的端面凹槽配合；当手柄或电动旋转机构旋转时，手柄驱动力传递体跟随旋转，并通过其端面上的凸台将驱动力传递给带销释放拨杆驱动体；
更进一步，还包括手柄转动限制机构，手柄转动限制机构包括锁芯杆、设置在锁体盖板上、与锁芯杆一端连接的保险钮，及位于滑槽中的止动块，其中：锁芯杆上设置有拨片，止动块一端具有拨柱，位于拨片的两拨耳之间，止动块的另一端具有凸台或凹槽，与设置在带销释放拨杆驱动体上侧面的凹槽或凸台对应，当通过钥匙或保险钮转动锁芯杆时，拨片带动止动块向前或向后移动，完成止动块的凸台或凹槽与带销释放拨杆驱动体上侧面的凹槽或凸台配合或分离，实现手柄转动限制或限制的取消。
本发明上述装置除了具有实质性特点外，产生的积极显著技术效果是显而易见的，即本发明采用棘齿抱紧及锁紧机构，与安装于车体的锁柱抱紧，棘齿的锁紧机构与手柄不直接关联，故关闭和开启都很轻巧，人机环效果好，深受用户好评。本发明还具有自锁功能，且具有半锁位和全锁位。半锁位在遭遇超负荷冲击过载时多一重保障，全锁位在许用负载范围内振动时，对抱齿产生的冲击始终作用于转轴的死点位置，不产生反向力矩，从而使手柄失效或车门变形的情况下，锁紧机构也不会自行松脱。
附图说明
本发明有如下附图：
图1为本发明左门锁实施例的结构立体图；
图2为本发明右门锁实施例的组成部件图；
图3为棘齿抱紧及锁紧机构在锁体上的位置立体图；
图4、图5为棘齿释放机构结构的立体示意图；
图6、图8为解锁驱动机构的结构立体图；
图7、图9为手柄转动限制机构结构的立体图。
图中：1.锁体；1a.底板；1b.盖板；2.内手柄；3.外手柄；4.焊接于车体的锁柱体安装板；5.锁柱体；6.焊接于车门的锁芯座；7.焊接于车门的手柄座；8.四个焊接于车门的锁体安装附座；9.端面承重支架；10.锁柱座固定及调整螺栓；11.保险钮；12.锁齿块；12a.抱齿；12b.支柱Ⅰ；12c.棘齿；12d.复位扭簧；13.棘齿止动块；13a.支柱Ⅱ；13b.压板；14.释放拨杆；14a.曲线槽；14b.铰接孔；14c.支撑座；14d.转轴；15.车门；16.带销释放拨杆驱动体；16a.销柱；16b.侧面凹槽；17.手柄或电驱动力传递体；17a.手柄复位弹簧；17b.手柄旋转限位板；18.锁芯杆；18a.顶簧；18b.顶杆；18c.拨片；19.止动块；19a.拨柱。
具体实施方式
本发明采用棘齿抱紧及锁紧机构的特种车车门锁，包括锁体1，内手柄2、外手柄3，安装于车体15上的锁柱体5、及固定在车门上的锁芯座6和手柄座7；所述锁体中包括有棘齿抱紧及锁紧机构、棘齿释放机构、解锁驱动机构、手柄转动限制机构。
实施例1棘齿抱紧及锁紧机构
所述棘齿抱紧及锁紧机构包括带有弧形抱齿12a和棘齿12c的一对锁齿块12，及能够与棘齿啮合的棘齿止动块13；所述锁齿块通过复位扭簧12d安装在支柱Ⅰ12b上，使两个弧形抱齿形成与锁柱体5对应的常开锁口，所述棘齿止动块位于锁齿块棘齿12c的下方，通过复位扭簧安装在支柱Ⅱ13a上；当锁柱体进入锁口撞击锁齿块时，锁齿块转动使弧形抱齿抱住锁柱体，同时棘齿转动到达止动棘齿位与棘齿止动块啮合，棘齿进入锁紧状态；
进一步地，所述棘齿12c为直角齿，与棘齿止动块端面的直角边啮合而卡住锁齿块，防止其复位。
更进一步，每个锁齿块具有两个相邻的棘齿，棘齿止动块分别与之啮合后而形成半锁位和全锁位。
更进一步地，在所述棘齿抱紧及锁紧机构外侧的锁体上，安装有带U形口的端面承重支架，所述U形口与锁柱体5及棘齿抱紧及锁紧机构的锁口对应。端面承重支架在严苛的环境中，分担锁柱对锁体的振动和冲击影响。
实施例2棘齿释放机构
所述棘齿释放机构包括安装在锁体底板上的释放拨杆14、释放拨杆支撑座14c及带销释放拨杆驱动体16；其中释放拨杆末端具有曲线滑槽14a，带销释放拨杆驱动体上的销柱16a位于曲线滑槽14a内，释放拨杆的头端位于棘齿止动块的压板13b上，当带销释放拨杆驱动体旋转时，其上的销柱在曲线滑槽内滑动，带动释放拨杆头端向下压，使棘齿止动块脱离棘齿而使锁齿块回转复位而恢复开锁状态；
在实施例中，所述释放拨杆14中段具有铰接孔14b，与支撑座14c上的转轴14d配合。支撑座14c固定在底板1a上。带销释放拨杆驱动体16与底板活动连接。
实施例3解锁驱动机构
所述解锁驱动机构包括内外手柄2、3、手柄或电驱动力传递体17，安装在手柄或电驱动力传递体17上的手柄复位弹簧17a和手柄旋转限位板17b；其中所述手柄旋转限位板17b具有半圆形的弧形槽，与固定在盖板上的限位销配合，限制手柄在0～90°范围内旋转；手柄回位弹簧使手柄或电动旋转机构在外力消失时回到初始状态；手柄驱动力传递体17具有条形内孔与内外手柄的条形连杆配合，其端面上有凸台或凹槽与带销释放拨杆驱动体16上的端面凹槽或凸台配合；当手柄旋转时，手柄驱动力传递体跟随旋转，并将驱动力传递给带销释放拨杆驱动体；
显然，手柄可以替换为电动旋转机构。
实施例4手柄转动限制机构
所述手柄转动限制机构包括锁芯杆18、设置在锁体盖板1b上、与锁芯杆一端连接的保险钮，及位于滑槽中的止动块19，其中：锁芯杆上设置有拨片18c，止动块一端具有拨柱19a，它位于拨片的两拨耳之间，止动块的另一端具有凸台或凹槽，与设置在带销释放拨杆驱动体上的侧面凹槽16b或凸台对应，当通过钥匙或保险钮转动锁芯杆时，拨片带动止动块向前或向后移动，完成止动块的凸台或凹槽与带销释放拨杆驱动体上侧面凹槽或凸台配合或分离，实现手柄转动限制或限制的取消。
进一步地，所述拨片18c上方的锁芯杆上安装有顶簧18a，在拨片18c的下面安装有顶柱，在顶柱随拨片旋转的起始位置对应的底板上分别具有解除位凹槽和限止位凹槽。拨片上的顶杆在弹簧作用下进入底板上解除位的凹槽，使手柄转动限止机构实现一定力度的止动，防止止动块意外进入带销释放拨杆驱动体的侧面凹槽而限止其转动。
以上所有实施例只是本发明的一部分而不是全部的实施例。基于以上非限定性的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明的范畴。

Claims (6)

1.一种采用棘齿抱紧及锁紧机构的特种车车门锁，包括锁体(1)，内手柄(2)、外手柄(3)，安装于车体(15)上的锁柱体(5)、及固定在车门上的锁芯座(6)和手柄座(7)；其特征是：所述锁体中包括有棘齿抱紧及锁紧机构、棘齿释放机构、解锁驱动机构、手柄转动限制机构，其中：
所述棘齿抱紧及锁紧机构包括带有弧形抱齿(12a)和棘齿(12c)的一对锁齿块(12)，及能够与棘齿啮合的棘齿止动块(13)；所述锁齿块通过复位扭簧(12d)安装在支柱Ⅰ(12b)上，使两个弧形抱齿形成与锁柱体(5)对应的常开锁口，所述棘齿止动块位于锁齿块棘齿(12c)的下方，通过复位扭簧安装在支柱Ⅱ(13a)上；当锁柱体进入锁口撞击锁齿块时，锁齿块转动使弧形抱齿抱住锁柱体，同时棘齿转动到达止动棘齿位与棘齿止动块啮合，棘齿进入锁紧状态；
所述棘齿释放机构包括安装在锁体底板上的释放拨杆(14)、释放拨杆支撑座(14c)及带销释放拨杆驱动体(16)；其中释放拨杆末端具有曲线滑槽(14a)，带销释放拨杆驱动体上的销柱(16a)位于曲线滑槽(14a)内，释放拨杆的头端位于棘齿止动块的压板(13b)上，当带销释放拨杆驱动体旋转时，其上的销柱在曲线滑槽内滑动，带动释放拨杆头端向下压，使棘齿止动块脱离棘齿而使锁齿块回转复位而恢复开锁状态；
所述解锁驱动机构包括内外手柄(2、3)、手柄或电驱动力传递体(17)，安装在手柄或电驱动力传递体(17)上的手柄复位弹簧(17a)和手柄旋转限位板(17b)；其中所述手柄旋转限位板(17b)具有半圆形的弧形槽，与固定在盖板上的限位销配合，限制手柄在0～90°范围内旋转；手柄复位弹簧使手柄或电动旋转机构在外力消失时回到初始状态；手柄或电驱动力传递体(17)具有条形内孔与内外手柄的条形连杆配合，其端面上有凸台或凹槽与带销释放拨杆驱动体(16)上的端面凹槽或凸台配合；当手柄或电动旋转机构旋转时，手柄驱动力传递体跟随旋转，并将驱动力传递给带销释放拨杆驱动体(16)；
所述手柄转动限制机构包括锁芯杆(18)、设置在锁体盖板(1b)上、与锁芯杆一端连接的保险钮(11)，及位于滑槽中的止动块(19)，其中：锁芯杆上设置有拨片(18c)，止动块一端具有拨柱(19a)，它位于拨片的两拨耳之间，止动块的另一端具有凸台或凹槽，与设置在带销释放拨杆驱动体上的侧面凹槽(16b)或凸台对应，当通过钥匙或保险钮转动锁芯杆时，拨片带动止动块向前或向后移动，完成止动块的凸台或凹槽与带销释放拨杆驱动体的侧面凹槽或凸台配合或分离，实现手柄转动限制或限制的取消。
2.根据权利要求1所述的一种采用棘齿抱紧及锁紧机构的特种车车门锁，其特征是：所述棘齿(12c)为直角齿，与棘齿止动块端面的直角边啮合而卡住锁齿块，防止其复位。
3.根据权利要求1所述的一种采用棘齿抱紧及锁紧机构的特种车车门锁，其特征是：每个锁齿块具有两个相邻的棘齿，棘齿止动块分别与之啮合后而形成半锁位和全锁位。
4.根据权利要求1所述的一种采用棘齿抱紧及锁紧机构的特种车车门锁，其特征是：在所述棘齿抱紧及锁紧机构外侧的锁体上，安装有带U形口的端面承重支架(9)。
5.根据权利要求1所述的一种采用棘齿抱紧及锁紧机构的特种车车门锁，其特征是：所述释放拨杆(14)中段具有铰接孔(14b)，与支撑座(14c)上的转轴(14d)配合。
6.根据权利要求1所述的一种采用棘齿抱紧及锁紧机构的特种车车门锁，其特征是：所述拨片(18c)上方的锁芯杆上安装有顶簧(18a)，在拨片(18c)的下面安装有顶柱(18b)，在顶柱随拨片旋转的起始位置对应的底板上分别具有解除位凹槽和限止位凹槽。
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