JP2009102956A - シリンダ錠及びこれを備えた解錠装置 - Google Patents

Abstract

【課題】コストの低廉化及び構造全体の小型化・簡素化を図ることができる解錠装置を提供する。
【解決手段】キー挿入側端面に開口するキー挿入孔８１を有するキープラグ８、及び操作ハンドル３の解錠運動をドアロック機構に伝達するクラッチ４を有するシリンダ錠２を備え、キープラグ８は、マッチキーを挿通させるキー挿通孔８２Ａを有するキープラグ破壊防止用のブロック８２を含み、ブロック８２がキー挿入孔８１のキー挿入側に回転可能に配置されている。
【選択図】図３

Description

本発明は、シリンダ錠及びこれを備えた解錠装置に関し、特に車両用ドアパネルにおけるドアロック機構の解錠を行うためのシリンダ錠及びこれを備えた解錠装置に関する。

従来の施錠・解錠装置として、例えば正規キー（マッチキー）の回動操作によって断続するクラッチ（アクチュエータ用リンク機構）を備えたものがある（特許文献１）。

この施錠・解錠装置は、ハンドルの引き出し操作によって回転運動を生じるハンドル用リンク機構と、ハンドル用リンク機構の回転運動によって下向きの直線運動を生じるハンドル用ロッドと、ハンドル用ロッドの直線運動を上記したアクチュエータ用リンク機構に伝達する連結レバー機構とを有している。

また、この施錠・解錠装置は、マッチキーの差し込み回動操作によって回動するロータを有してハンドル内に収容されたシリンダ錠と、シリンダ錠のロータの回動運動によって回動するシリンダ錠用ロッドと、シリンダ錠用ロッドの回動運動を上記したアクチュエータ用リンク機構に伝達するキーレバー機構とを有している。

このような施錠・解錠装置においては、マッチキーのシリンダ錠への差し込み回動操作によってロータが中立位置から一方向に回動すると、この回動がシリンダ錠用ロッドを介してキーレバー機構に伝達され、キーレバー機構の作動によってドアロックアクチュエータ内のアクチュエータ用リンク機構の断続が切り替えられ、ドアロック機構が施錠状態から解錠状態にされる。

この後、ドアパネルを開放する方向にハンドルを操作すると、このハンドルの引き出し操作がハンドル用リンク機構を介してハンドル用ロッドに伝達される。ハンドル用ロッドがハンドルの引き出し操作によって下方へ直線運動すると、その直線運動が連結レバー機構を介してアクチュエータ用リンク機構に伝達される。アクチュエータ用リンク機構が作動すると、ドアロック機構が解錠状態にされているので、ドアパネルが開放される。

一方、マッチキーのシリンダ錠への差し込み回動操作によってロータが中立位置から他方向に回動すると、この回動がシリンダ錠用ロッドを介してキーレバー機構に伝達され、キーレバー機構の作動によってアクチュエータ用リンク機構が作動してドアロック機構が解錠状態から施錠状態にされる。
特開２００２−１２９８０５号公報

しかしながら、特許文献１の施錠・解錠装置によると、クラッチ及びシリンダ錠・ハンドルの他に、シリンダ錠用ロッド及びキーレバー機構を備えたものであるため、部品点数が嵩み、構造全体が複雑になるばかりか、コスト高になるという問題があった。

また、特許文献１の施錠・解錠装置によると、シリンダ錠とクラッチとの間にシリンダ錠用ロッド及びキーレバー機構を介在させる構造であるため、外形寸法が大きくなり、構造全体が大型化するという問題もあった。

従って、本発明の目的は、部品点数を削減することができ、もってコストの低廉化及び構造全体の小型化・簡素化を図ることができるシリンダ錠及びこれを備えた解錠装置を提供することにある。

（１）本発明は、上記目的を達成するために、スリーブと、前記スリーブ内に配置され、キー挿入側端面に開口するキー挿入孔を有するキープラグと、前記キープラグに移動可能に保持され、かつ前記スリーブに係脱可能に配置され、前記キー挿入孔に対するマッチキーの挿入によって前記スリーブから離脱されるキー照合部材と、前記スリーブのキー挿入側と反対側に配置され、操作ハンドルの解錠運動をロック機構に伝達するクラッチとを備え、前記キープラグは、マッチキーを挿通させるキー挿通孔を有するプラグエレメントを含み、前記プラグエレメントが前記キー挿入孔のキー挿入側に回転可能に配置されていることを特徴とするシリンダ錠を提供する。

（２）本発明は、上記目的を達成するために、マッチキーの挿入によって作動するシリンダ錠と、ロック機構を解錠する解錠運動を発生する操作ハンドルとを備え、前記シリンダ錠は、スリーブと、前記スリーブ内に配置され、キー挿入側端面に開口するキー挿入孔を有するキープラグと、前記キープラグに移動可能に保持され、かつ前記スリーブに係脱可能に配置され、前記キー挿入孔に対するマッチキーの挿入によって前記スリーブから離脱されるキー照合部材と、前記スリーブのキー挿入側と反対側に配置され、前記操作ハンドルの前記解錠運動をロック機構に伝達するクラッチとを備え、前記キープラグは、マッチキーを挿通させるキー挿通孔を有するプラグエレメントを含み、前記プラグエレメントが前記キー挿入孔のキー挿入側に回転可能に配置されていることを特徴とする解錠装置を提供する。

本発明によると、部品点数を削減することができ、コストの低廉化及び構造全体の小型化・簡素化を図ることができる。

[実施の形態]
図１は、本発明の実施の形態に係る解錠装置の全体を説明するために示す斜視図である。図２（ａ）及び（ｂ）は、本発明の実施の形態に係る解錠装置のシリンダ錠を説明するために示す側面図と背面図である。図２（ａ）は側面図を、また図２（ｂ）は背面図をそれぞれ示す。図３（ａ）及び（ｂ）は、本発明の実施の形態に係るシリンダ錠の待機状態を示す正面図とそのＡ−Ａ断面図である。図３（ａ）を正面図を、また図３（ｂ）はＡ−Ａ断面図をそれぞれ示す。図４（ａ）及び（ｂ）は、図３（ａ）のＢ−Ｂ断面図と側面図（ボディを除く）である。図４（ａ）はＢ−Ｂ断面図を、また図４（ｂ）は側面図をそれぞれ示す。図５は、図３（ａ）のＣ−Ｃ断面図である。図６は、図３（ｂ）のＤ−Ｄ断面図である。図７（ａ）及び（ｂ）は、本発明の実施の形態に係るシリンダ錠の不正キーによる作動状態を説明するために示す断面図である。図７（ａ）は入力側クラッチエレメントのスリーブとの係止状態を、図７（ｂ）は入力側クラッチエレメントのスリーブからの離脱状態をそれぞれ示す。

（解錠装置の全体構成）
図１において、符号１で示す解錠装置は、マッチキー（例えば金属製のマッチキー）の挿入によって作動するシリンダ錠２と、ドアロック機構（例えばラチェット機構）を解錠する解錠運動（回動力）を発生する操作ハンドル３と、操作ハンドル３の解錠運動をシリンダ錠２（クラッチ）に伝達するハンドル操作力伝達機構５とから大略構成されている。

（シリンダ錠２の構成）
シリンダ錠２は、図２〜図７に示すように、外装部材としてのボディ６と、このボディ６内に収容されたスリーブ７と、このスリーブ７内に配置されたキープラグ８と、このキープラグ８に移動可能に保持されたキー照合部材としてのタンブラ（ロックプレート）９，９，…（１点鎖線で簡略化して示す）と、これらタンブラ９，９，…がスリーブ７から離脱された状態において操作ハンドル３の解錠運動をドアロック機構に伝達するクラッチ４とを含み、車両用のフレーム２００にブラケット（図示せず）を介して取り付けられている。

フレーム２００上には、操作ハンドル３の回動平面内でマッチキーの挿抜方向と直交する方向に突出するレバー回動支軸用のピン２００Ａが固定されている。

ボディ６は、図１に示すように、円筒状の胴部６Ａ及び角形状の鍔部６Ｂからなり、ドアパネル（図示せず）内に固定されている。ボディ６の内部には、図３（ｂ）に示すように、スリーブ７を収容する収容空間６０、及びキー挿入（引き抜き）側端面に開口するキープラグ挿入口６１が設けられている。ボディ６のキー挿入側端部には、キープラグ挿入口６１の一部を閉塞する内フランジ６２が設けられている。ボディ６のキー挿入側端部と反対側の端部（キー反挿入側端部）には、収容空間６０に開口する段状の環状溝６３が設けられている。

ボディ６の胴部６Ａには、図１に示すように、軸線方向に所定の間隔をもって、また円周方向に等間隔をもって互いに並列する１対の貫通窓６０Ａ，６１Ａが設けられている。貫通窓６０Ａ，６１Ａは、胴部６Ａの円周方向に所定の長さをもつ長孔によって形成されている。

スリーブ７は、図３（ｂ）及び図５に示すように、キープラグ８の第１胴部の一部，第２胴部（共に後述）を収容可能な収容空間７０、及びキープラグ挿入口６１に連通する開口部７１を有する無底円筒体からなり、キー挿入側端面がボディ６の内フランジ６２に当接する位置に配置され、かつボディ６の収容空間６０に所定の円周方向２位置間を回動可能に収容されている。

スリーブ７の内周部には、収容空間７０に開口する複数のタンブラ係止孔（図示せず）が設けられている。スリーブ７のキー反挿入側端部には、収容空間７０の一部を閉塞する内フランジ７４が設けられている。

スリーブ７には、図７（ａ）に示すように、キー挿入側端面と反対側の端面（キー反挿入側端面）に開口する第１カム部としての凹溝７２，７２が内フランジ７４に跨って設けられている。凹溝７２，７２は、それぞれが円周方向に等間隔をもって互いに並列する位置に配置されている。凹溝７２，７２の円周方向両側面は、溝底から軸線方向開口端面に向かってその開口を漸次広げるような傾斜面で形成されている。凹溝７２，７２の溝底は、スリーブ７の軸線と直交する扁平面で形成されている。また、スリーブ７には、図４（ｂ）に示すように、凹溝７２，７２の外周囲に配置され、キー反挿入側端面及び外周面に開口する切り欠き７３，７３（一方のみ図示）が設けられている。

キープラグ８は、図３（ｂ）及び図５に示すように、第１胴部８Ａ〜第３胴部８Ｃを有し、スリーブ７内（収容空間７０）に配置され、かつボディ６の軸線上に固定されている。そして、全体が例えば亜鉛ダイキャスト部材によって形成されている。

第１胴部８Ａは、キー挿入側端面に開口してマッチキーを挿抜可能なキー挿入孔８１を有し、円筒状の本体８０Ａ及び角形（非円形）板状の鍔部８１Ａによって形成されている。キー挿入孔８１は、キー挿入側でシャッタ（図示せず）によって開閉される。

本体８０Ａは、キー反挿入側端面がスリーブ７の内フランジ７４（キー挿入側端面）に対向する位置に配置されている。本体８０Ａには、キー挿抜方向に並列し、かつキー挿抜方向と直交する方向に開口する複数のタンブラ保持孔（図示せず）が設けられている。

鍔部８１Ａは、キー反挿入側端面がボディ６の内フランジ６２（キー挿入側端面）に対向する位置に配置されている。鍔部８１Ａには、キー挿入孔８１に連通し、かつ本体８０Ａの径方向に開口する凹部８１ａが設けられている。

凹部８１ａは、図３（ｂ）及び図６に示すように、互いに対向する側面８１０Ａ，８１０Ｂ、及びこれら側面８１０Ａ，８１０Ｂに連接する半周面８１０ＣからなるＵ字状の内面８１０等で囲む空間によって形成されている。凹部８１ａには、キー挿入孔８１に連通してマッチキーを挿通させるキー挿通孔８２Ａを有するプラグエレメントとしてのキープラグ破壊防止用のブロック８２が回転可能に配置されている。

ブロック８２は、機械構造用炭素鋼（例えばＳ４５Ｃ）等の円板状のプレス成形体に硬質処理としての焼入れ処理を施すことにより形成されている。ブロック８２の外周面には、円周方向に等間隔をもって並列し、かつ径方向に開口する半球状の凹孔８２Ｂ，８２Ｂが設けられている。

内面８１０は、側面８１０Ａと半周面８１０Ｃとの間に、及び半周面８１０Ｃと側面８１０Ｂとの間にそれぞれ凹部８１ａ内に突出する半球状の破壊可能なストッパ８１１Ａ，８１１Ａが一体に設けられている。

ストッパ８１１Ａ，８１１Ａは、ブロック８２の凹孔８２Ｂ，８２Ｂに嵌合する位置に配置され、ブロック８２を軸線回りに回転規制するように構成されている。また、ストッパ８１１Ａ，８１１Ａは、ドリル等によって破壊された場合にブロック８２の回転を許容してキープラグ８の破壊（車両の盗難）を防止するように構成されている。

第２胴部８Ｂは、第１胴部８Ａ及び第３胴部８Ｃに連設され、かつキー挿入孔８１の軸線上に配置されている。そして、全体が第１胴部８Ａ（本体８０Ａ）の外径より小さい外径をもつ円柱体によって形成されている。

第３胴部８Ｃは、軸線方向に所定の間隔をもって並列する環状溝８０Ｃ〜８２Ｃを有し、第２胴部８Ｂの軸線上に配置されている。そして、クラッチ４の各構成部品（後述するレバー及びクラッチエレメント）を回動可能に支持する回動支軸として機能するように構成されている。第３胴部８Ｃの外径は、第２胴部８Ｂの外径より小さい寸法に設定されている。第３胴部８Ｃには、クラッチ４の出力側クラッチエレメント（後述）に移動復帰力を付与する復帰用スプリング１７の一方側端部を係止するスプリング係止孔８３Ｃが設けられている。

環状溝８０Ｃは第２胴部８Ｂのキー反挿入側端面に隣接する位置に、環状溝８２Ｃはその溝底がボディ６の環状溝６３の溝底に対向する位置に、また環状溝８１Ｃは両環状溝８０Ｃ，８２Ｃ間に介在する位置にそれぞれ配置されている。これら環状溝８０Ｃ〜８２Ｃのうち環状溝８２Ｃは、クラッチ４の出力側クラッチエレメントを円周方向に移動規制する移動規制プレート１８を環状溝６３（ボディ６）と共にキープラグ８のキー反挿入側に位置決めするプレート位置決め溝として機能するように構成されている。

移動規制プレート１８は、図２（ｂ）及び図３（ｂ）に示すように、キープラグ８の第３胴部８Ｃを挿通させるキープラグ挿通孔１８Ａ、及びこのキープラグ挿通孔１８Ａの周囲に等間隔をもって並列する長孔１８Ｂ〜１８Ｄを有する環状プレートからなり、スリーブ７の軸線上に配置され、かつプレート内周縁及び外周縁を環状溝８２Ｃと環状溝６３にそれぞれ臨ませてキープラグ８の外周面とボディ６の内周面との間に取り付けられている。移動規制プレート１８の取り付けには、例えばＣリング，Ｅリング等の止め輪１８０，１８１が用いられる。

タンブラ９，９，…は、図７（ａ）及び（ｂ）に示すように、スリーブ７のタンブラ係止孔に挿脱（係脱）可能に配置され、かつ同じくスリーブ７のタンブラ保持孔に移動可能に保持されている。そして、キープラグ８（キー挿入孔８１）に対するマッチキーの挿入操作によってタンブラ係止孔から離脱され、またキープラグ８からのマッチキーの引き抜き操作によってタンブラ係止孔に挿入（係止）されるようにそれぞれ構成されている。タンブラ９，９，…は、タンブラ係止孔に対して挿入される方向にタンブラ復帰用スプリング（図示せず）の弾撥力が付与されている。

クラッチ４は、図７（ａ）及び（ｂ）に示すように、操作ハンドル３から解錠運動を受けて回動する入力レバー４Ａと、この入力レバー４Ａからの解錠運動の入力によって回動・移動する入力側クラッチエレメント４Ｂと、この入力側クラッチエレメント４Ｂからの移動力を受けて軸線方向に移動する出力側クラッチエレメント４Ｃと、この出力側クラッチエレメント４Ｃからの回動力を受けて回動する出力レバー４Ｄとを有し、スリーブ７のキー反挿入側に配置され、かつボディ６の収容空間６０に収容されている。そして、入力側クラッチエレメント４Ａ及び出力側クラッチエレメント４Ｃのキー挿入方向とキー反挿入方向への移動（スリーブ７からの離脱とスリーブ７への係止）によって操作ハンドル３とドアロック機構との断続を行うように構成されている。

入力レバー４Ａは、図１及び図７（ａ），（ｂ）に示すように、ハンドル操作力伝達機構５（後述する伝達リンク１９）に連結され、かつボディ６の貫通窓６０Ａを挿通してキープラグ８の第３胴部８Ｃに回動可能に保持されている。入力レバー４Ａの一方側端部には、伝達リンク１９を揺動可能に連結するリンク連結孔４０Ａが設けられている。入力レバー４Ａの他方側端部には、レバー長手方向端縁に切り欠き４１Ａを形成することにより、キープラグ８の環状溝８０Ｃの溝壁に対向する脚片４２Ａ，４２Ａが設けられている。これにより、キープラグ８の軸線方向の移動が規制されるとともに、入力レバー４Ａのがたつきが抑制される。

切り欠き４１Ａは、キープラグ８の環状溝８０Ｃの溝底（円周面）に適合する半周面、及びこの半周面に連接する１対の側面からなる切り欠き面４１０Ａを有し、入力レバー４Ａをキープラグ８の軸線回りに回動させ得るように構成されている。

入力レバー４Ａには、図４（ａ）に示すように、レバー長手方向略中央部に位置し、かつ両端面（キー挿入側端面及びキー反挿入側端面）に開口する長孔４３Ａがキープラグ８の軸線回りに沿って設けられている。

入力側クラッチエレメント４Ｂは、スリーブ７と出力側クラッチエレメント４Ｃとの間に配置され、かつキープラグ８の第３胴部８Ｃの周囲に回動・移動可能に保持されている。そして、操作ハンドル３の解錠運動を受けて入力レバー４Ａと共に回動するように構成されている。

入力側クラッチエレメント４Ｂのキー挿入側端面には、キー挿入側に突出し、かつスリーブ７の凹溝７２，７２に係脱可能にそれぞれ嵌合（連結）する第２カム部としての凸部４０Ｂ，４０Ｂが設けられている。

凸部４０Ｂ，４０Ｂは、凹溝７２，７２と共にカム機構２０を構成し、入力側クラッチエレメント４Ｂの円周方向に等間隔をもって互いに並列する位置に配置されている。そして、タンブラ９，９、…の係止状態において入力側クラッチエレメント４Ｂをその回動によって軸線方向に移動させて出力側クラッチエレメント４Ｃをキー挿入方向に押圧し、スリーブ７から出力側クラッチエレメント４Ｃを離脱するように構成されている。凸部４０Ｂ，４１Ｂの円周方向両側面は、凹溝７２，７２の傾斜面（円周方向両側面）に適合する傾斜面で形成されている。凸部４０Ｂ，４０Ｂの先端面は、凹溝７２，７２の溝底に適合する扁平面で形成されている。

また、入力側クラッチエレメント４Ｂのキー挿入側端面には、入力レバー４Ａの長孔４３Ａに対してキープラグ８の軸線方向に移動可能に嵌合する凸部４１Ｂが設けられている。これにより、入力側クラッチエレメント４Ｂが入力レバー４Ａに対して移動可能に連結される。このように入力側クラッチエレメント４Ｂが連結されることに加え、前述したようにキープラグ８の第３胴部８Ｃに回転・移動可能に保持されているため、入力側クラッチエレメント４Ｂのボディ６に対する組み付け性を高めることができ、入力側クラッチエレメント４Ｂの安定した２方向の動作（回動動作及び移動動作）を得ることができる。

入力側クラッチエレメント４Ｂには、キープラグ８の第３胴部８Ｃを挿通させるキープラグ挿通孔４１Ｂが設けられている。これにより、入力側クラッチエレメント４Ｂの組み付けは、キープラグ８（第３胴部８Ｃ）の軸線上に入力側クラッチエレメント４Ｂのキープラグ挿通孔４１Ｂを配置し、次いで第３胴部８Ｃのキー反挿入側端部にキープラグ挿通孔４１Ｃを挿通させ、しかる後第３胴部８Ｃに径方向から予め組み付けられた入力レバー４Ａの長孔４３Ａに入力側クラッチエレメント４Ｂの凸部４１Ｂを嵌合することにより行うことができる。

出力側クラッチエレメント４Ｃは、スリーブ７のキー反挿入側に配置され、かつキープラグ８の第３胴部８Ｃの周囲に回動・移動可能に保持され、全体が入力側クラッチエレメント４Ｂのキー反挿入側端部を収容する円筒体によって形成されている。そして、操作ハンドル３の解錠運動をスリーブ７から受けて出力レバー４Ｄと共に回動するように構成されている。出力側クラッチエレメント４Ｃには、復帰用スプリング１７によってキー反挿入方向の移動復帰力が付与される。

出力側クラッチエレメント４Ｃのキー挿入側（開口）端面には、キー挿入側に突出し、かつスリーブ７の切り欠き７３，７３に係脱可能にそれぞれ嵌合（連結）する凸部４０Ｃ，４０Ｃが設けられている。出力側クラッチエレメント４Ｃの軸線方向中間部には、出力レバー４Ｄを挿通させるレバー挿通孔４１Ｃが設けられている。

また、出力側クラッチエレメント４Ｃのキー挿入側端面には、出力レバー４Ｄの長孔４３Ｄ（後述）に対してキープラグ８の軸線方向に移動可能に嵌合する凸部４１Ｃが設けられている。これにより、出力側クラッチエレメント４Ｃが出力レバー４Ｄに対して移動可能に連結される。このように出力側クラッチエレメント４Ｃが連結されることに加え、前述したようにキープラグ８の第３胴部８Ｃに回転・移動可能に保持されているため、出力側クラッチエレメント４Ｃのボディ６に対する組み付け性を高めることができ、出力側クラッチエレメント４Ｂの安定した２方向の動作（回動動作及び移動動作）を得ることができる。

出力側クラッチエレメント４Ｃのキー反挿入側端面には、図２（ｂ）及び図７（ａ）に示すように、移動規制プレート１８の長孔１８Ｂ〜１８Ｄに対してキープラグ８の軸線方向に移動可能にそれぞれ嵌合する凸部４２Ｃ〜４４Ｃが突設されている。これにより、スリーブ７（タンブラ係止孔）に対するタンブラ９，９，…の係止状態において、入力側クラッチエレメント４Ｂの回動による移動によって出力側クラッチエレメント４Ｃがキー挿入方向に移動すると、凸部４２Ｃ〜４４Ｃが長孔１８Ｂ〜１８Ｄに嵌合して出力側クラッチエレメント４Ｃの回動が規制される。このため、ドリル等を用いた不正行為による出力レバー４Ｄの回動が阻止され、ドアロック機構の解錠が防止される。

出力レバー４Ｄは、図１及び図７（ａ），（ｂ）に示すように、ドアロック機構に伝達リンク２１を介して連結され、かつボディ６の貫通窓６１Ａ及び出力側クラッチエレメント４Ｃのレバー挿通孔４１Ｃを挿通してキープラグ８の第３胴部８Ｃに回動可能に保持されている。出力レバー４Ｄの一方側端部には、伝達リンク２１を揺動可能に連結するリンク連結孔４０Ｄが設けられている。出力レバー４Ｄの他方側端部には、レバー長手方向端縁に切り欠き４１Ｄを形成することにより、キープラグ８の環状溝８１Ｃの溝壁に対向する脚片４２Ｄ，４２Ｄが設けられている。これにより、キープラグ８の軸線方向の移動が規制されるとともに、出力レバー４Ｄのがたつきが抑制される。

切り欠き４１Ｄは、キープラグ８の環状溝８１Ｃの溝底（円周面）に適合する半周面、及びこの半周面に連接する１対の側面からなる切り欠き面４１０Ｄを有し、出力レバー４Ｄをキープラグ８の軸線回りに回動させ得るように構成されている。

出力レバー４Ｄには、図４（ａ）に示すように、レバー長手方向略中央部に位置し、かつ両端面（キー挿入側端面及びキー反挿入側端面）に開口する長孔４３Ｄがキープラグ８の軸線回りに沿って設けられている。

（操作ハンドル３の構成）
操作ハンドル３は、図１に示すように、ドアロック機構を解錠する方向（ドアロック機構の解錠方向）の回動力（ハンドル操作力）をハンドル操作力伝達機構５の伝達レバー５Ａにワイヤ２２を介して付与するための操作部３Ａ、及びドアロック機構を電気的に解錠するスイッチ３Ｂを有し、フレーム２００に回動可能に支持され、復帰用スプリング（図示せず）によって復帰習性が付与されている。そして、操作部３Ａの回動操作によってハンドル回動支軸用のピン（図示せず）を回動中心として所定の回動範囲内で回動し、ドアロック機構を解錠する解錠運動を発生するように構成されている。これにより、マッチキーのキー挿入孔８１内への挿入によるタンブラ９，９，…の離脱状態において操作ハンドル３をドアロック機構の解錠方向に回動操作すると、この操作力がハンドル操作力伝達機構５を介してクラッチ４に伝達され、さらにこのクラッチ４から伝達リンク２１を介してドアロック機構に伝達され、このドアロック機構が解錠される。また、操作ハンドル３の操作状態を解除すると、操作ハンドル３が伝達レバー５Ａと共に復帰用スプリングによって回動復帰し、その復帰位置（操作ハンドル３を操作する前の位置）に配置される。

なお、操作ハンドル３をドアロック機構の解錠状態においてドアパネルの開方向に回動操作すると、ドアロック機構が解錠されているため、ドアパネルが回動支点を中心にしてその開方向に回動して開放される。また、ドアパネルを開状態においてその閉方向に回動操作して閉塞すると、ドアロック機構が施錠される。

（ハンドル操作力伝達機構５の構成）
ハンドル操作力伝達機構５は、図１に示すように、操作ハンドル３のハンドル操作力（回動操作力）を受けて回動する伝達レバー５Ａ、及びこの伝達レバー５Ａからの回動力を受けて揺動する伝達リンク５Ｂを有し、操作ハンドル３（ワイヤ２２）とクラッチ４との間に介在し、フレーム２００上に保持されている。そして、前述したようにクラッチ４に操作ハンドル３のハンドル操作力（回動力）を伝達するように構成されている。

伝達レバー５Ａは、レバー回動支軸用のピン２００Ａに嵌合するピン孔５０Ａをレバー中央部に有する略弓形状の回動レバーからなり、ドアパネル内に配置され、かつフレーム２００にピン２００Ａを介して回動可能に支持されている。伝達レバー５Ａの一方側端部には、伝達リンク５Ｂを揺動可能に連結するリンク連結孔５１Ａが設けられている。伝達レバー５Ａの他方側端部には、ワイヤ２１を連結するワイヤ連結孔５２Ａが設けられている。

伝達リンク５Ｂは、伝達レバー５Ａとクラッチ４（入力レバー４Ａ）との間に配置されている。そして、伝達レバー５Ａから回動力を受けて揺動するように構成されている。伝達リンク５Ｂの一方側端部は伝達レバー５Ａのリンク連結孔５１Ａに、また他方側端部は入力レバー４Ａのリンク連結孔４０Ａにそれぞれ揺動可能に連結されている。

（解錠装置１の動作）
図８（ａ）及び（ｂ）は、本発明の実施の形態に係るシリンダ錠のマッチキーによる作動状態を示す正面図とそのＥ−Ｅ断面図である。図８（ａ）は正面図を、また図８（ｂ）はＥ−Ｅ断面図をそれぞれ示す。図９（ａ）及び（ｂ）は、本発明の実施の形態に係るシリンダ錠の不正キーによる作動状態を示す正面図とそのＦ−Ｆ断面図である。図９（ａ）は正面図を、また図９（ｂ）はＦ−Ｆ断面図をそれぞれ示す。

ドアロック機構の施錠状態においては、図３（ａ）及び（ｂ）に示すようにタンブラ９，９，…がスリーブ７（タンブラ係止孔）に係止されているため、ドアロック機構を施錠状態から解錠状態に切り替えるにはキープラグ８のキー挿入孔８１内にマッチキーを挿入する。この場合、キープラグ８のキー挿入孔８１内にマッチキーが挿入されると、タンブラ９，９，…のキー嵌合孔（図示せず）がそれぞれ対応するマッチキーの凹凸に係合し、タンブラ９，９，…が復帰用スプリングの弾撥力に抗してキープラグ８（タンブラ保持孔）内を移動してスリーブ７から離脱される。これにより、スリーブ７に対するキープラグ８の係止状態が解除される。

次に、ドアロック機構を解錠する矢印ａ方向（ドアパネルを開放する方向）に操作ハンドル３を回動（ハンドル）操作する。この場合、操作ハンドル３（操作部３Ａ）が回動操作されると、この回動操作力がワイヤ２２を介して矢印ｂ方向に作用してハンドル操作力伝達機構５に伝達され、さらにハンドル操作力伝達機構５（伝達レバー５Ａ及び伝達リンク５Ｂ）からクラッチ４に伝達される。

クラッチ４では、図８（ａ）及び（ｂ）に示すように、入力レバー４Ａが伝達リンク５Ｂから回動力を入力すると、スリーブ７に対するキープラグ８の係止状態が解除されているため、入力レバー４Ａの矢印ｃ方向への回動によって入力側クラッチエレメント４Ｂ及びスリーブ７が回動するとともに、出力側クラッチエレメント４Ｃが回動し、これに伴い出力側クラッチエレメント４Ｃからの回動力を出力レバー４Ｄが受けて矢印ｄ方向に回動する。

このため、出力レバー４Ｄの回動力が伝達リンク２１を介してドアロック機構に解錠運動として伝達され、ドアロック機構が解錠運動を受けて解錠される。

この後、操作ハンドル３をドアロック機構の解錠状態においてドアパネルの開方向に回動操作すると、ドアロック機構が解錠されているため、ドアパネルが回動支点を中心にしてその開方向に回動して開放される。

一方、ドアロック機構の施錠状態において、キープラグ８のキー挿入孔８１内に例えば不正キーが挿入されると、タンブラ９，９，…がスリーブ７（タンブラ係止孔）から離脱されず、スリーブ７に係止されたままである。

この状態から、ドアロック機構を解錠する矢印ａ方向（ドアパネルを開放する方向）に操作ハンドル３を回動（ハンドル）操作する。この場合、操作ハンドル３（操作部３Ａ）が回動操作されると、この回動操作力がワイヤ２２を介して矢印ｂ方向に作用してハンドル操作力伝達機構５に伝達され、さらにハンドル操作力伝達機構５（伝達レバー５Ａ及び伝達リンク５Ｂ）からクラッチ４に伝達される。

クラッチ４では、図９（ａ）及び（ｂ）に示すように、入力レバー４Ａが伝達リンク５Ｂから回動力を入力すると、スリーブ７に対するタンブラ９，９，…の係止状態が維持されているため、入力レバー４Ａの矢印ｃ方向への回動によって入力側クラッチエレメント４Ｂが回動するものの、スリーブ７が回動することはない。ここで、入力側クラッチエレメント４Ｂが回動すると、この回動に伴い入力側クラッチエレメント４Ｂがカム機構２０の作用によってキー挿入方向に移動し、スリーブ７に対する入力側クラッチエレメント４Ｂの係止状態が解除される。また、入力側クラッチエレメント４Ｂがキー挿入方向に移動すると、出力側クラッチエレメント４Ｃを押圧して離脱し、スリーブ７に対する出力側クラッチエレメント４Ｃの係止状態が解除される。このため、操作ハンドル３（入力側クラッチエレメント４Ｂ）とドアロック機構（出力側クラッチエレメント４Ｃ）との連結状態が解除される。これにより、操作ハンドル３からの回動力（ハンドル操作力）がクラッチ４を介してドアロック機構に伝達されず、ドアロック機構が解錠されることはない。

なお、ドアロック機構の施錠状態において、操作ハンドル３をドアロック機構の解錠方向に回動（ハンドル）操作する場合には、タンブラ９，９，…がスリーブ７（タンブラ係止孔）から離脱されず、スリーブ７に係止されたままであるため、この場合にも操作ハンドル３のハンドル操作力がドアロック機構に伝達されず、ドアロック機構が解錠されることはない。

[実施の形態の効果]
以上説明した実施の形態によれば、次に示す効果が得られる。

（１）従来必要したシリンダ錠用ロッド及びキーレバー機構が不要になるため、部品点数を削減することができ、構造全体の簡素化及びコストの低廉化を図ることができる。

（２）シリンダ錠用ロッド及びキーレバー機構が不要であることは、外形寸法を小さくすることができ、構造全体の小型化を図ることができる。

（３）キープラグ８のキー挿入孔８１に不正キーを挿入した場合には、入力側クラッチエレメント４Ｂの回動による移動によって出力側クラッチエレメント４Ｃをスリーブ７から離脱するため、操作ハンドル３とドアロック機構との連結が遮断される。これにより、操作ハンドル３の解錠運動がドアロック機構に伝達されず、不正キーによるドアロック機構の解錠を防止することができる。

（４）ドアロック機構を解錠する場合のマッチキーの操作が挿入操作及び回動操作に代わって挿入操作のみで済むため、マッチキーに作用する負荷を低減することができる。これにより、マッチキーの剛性を高めるために、マッチキーを機械的強度の高い材料によって形成したり、あるいはキー厚を大きくしたりすることを必要とせず、マッチキーにおける製造コストの低廉化を図ることができる。

（５）入力側クラッチエレメント４Ｂ及び出力側クラッチエレメント４Ｃがそれぞれ入力レバー４Ａと出力レバー４Ｄに対して移動可能に連結され、かつキープラグ８の第３胴部８Ｃに回転・移動可能に保持されているため、入力側クラッチエレメント４Ｂ及び出力側クラッチエレメント４Ｃのボディ６に対する組み付け性を高めることができ、入力側クラッチエレメント４Ｂ及び出力側クラッチエレメント４Ｃの安定した２方向の動作（回動動作及び移動動作）を得ることができる。

（６）キー挿入孔８１のキー挿入側にキープラグ破壊防止用のブロック８２が回転可能に配置されているため、ブロック８２の回転を許容してキープラグ８の破壊を、延いては車両の盗難を防止することができる。

以上、本発明の解錠装置を上記の実施の形態に基づいて説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の態様において実施することが可能であり、例えば次に示すような変形も可能である。

（１）本実施の形態では、マッチキーが金属製である場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、シリンダ錠が回転操作式のマッチキーを対象とするものでないことから、樹脂や紙製のマッチキーであってもよく、その形成材料は適宜変更することが可能である。

（２）本実施の形態では、操作ハンドル３が回動運動する場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、進退運動する操作ハンドルであっても差し支えない。

（３）本実施の形態では、シリンダ錠２がフレーム２００にブラケット（図示せず）を介して取り付けられている場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、シリンダ錠を直接フレームに、またドアパネルにそれぞれ取り付けてもよい。

（４）本実施の形態では、車両用ドアパネルのドアロック機構を解錠する場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、他のドアパネルにおけるドアロック機構を解錠する場合であってもよく、またドアロック機構以外のロック機構を解錠する場合にも本実施の形態と同様に適用可能である。

本発明の実施の形態に係る解錠装置の全体を説明するために示す斜視図。 （ａ）及び（ｂ）は、本発明の実施の形態に係る解錠装置のシリンダ錠を説明するために示す側面図と背面図。 （ａ）及び（ｂ）は、本発明の実施の形態に係るシリンダ錠の待機状態を示す正面図とそのＡ−Ａ断面図。 （ａ）及び（ｂ）は、図３（ａ）のＢ−Ｂ断面図と側面図。 図３（ａ）のＣ−Ｃ断面図。 図３（ｂ）のＤ−Ｄ断面図。 （ａ）及び（ｂ）は、本発明の実施の形態に係るシリンダ錠の不正キーによる作動状態を説明するために示す断面図。 （ａ）及び（ｂ）は、本発明の実施の形態に係るシリンダ錠のマッチキーによる作動状態を示す正面図とそのＥ−Ｅ断面図。 （ａ）及び（ｂ）は、本発明の実施の形態に係るシリンダ錠の不正キーによる作動状態を示す正面図とそのＦ−Ｆ断面図。

符号の説明

１…解錠装置
２…シリンダ錠
３…操作ハンドル、３Ａ…操作部、３Ｂ…スイッチ
４…クラッチ
４Ａ…入力レバー、４０Ａ…リンク連結孔、４１Ａ…切り欠き、４１０Ａ…切り欠き面、４２Ａ…脚片、４３Ａ…長孔
４Ｂ…入力側クラッチエレメント、４０Ｂ，４１Ｂ…凸部、４２Ｂ…キープラグ挿通孔
４Ｃ…出力側クラッチエレメント、４０Ｃ…凸部、４１Ｃ…レバー挿通孔、４２Ｃ〜４４Ｃ…凸部
４Ｄ…出力レバー、４０Ｄ…リンク連結孔、４１Ｄ…切り欠き、４１０Ｄ…切り欠き面、４２Ｄ…脚片、４３Ｄ…長孔
５…ハンドル操作力伝達機構、５Ａ…伝達レバー、５Ｂ…伝達リンク、５０Ａ…ピン孔、５１Ａ…リンク連結孔、５２Ａ…ワイヤ連結孔
６…ボディ、６Ａ…胴部、６Ｂ…鍔部、６０…収容空間、６１…キープラグ挿入口、６２…内フランジ、６３…環状溝、６０Ａ，６１Ａ…貫通窓
７…スリーブ、７０…収容空間、７１…開口部、７２…凹溝、７３…切り欠き、７４…内フランジ、
８…キープラグ、８Ａ…第１胴部、８Ｂ…第２胴部、８Ｃ…第３胴部、８０Ａ…本体、８１Ａ…鍔部、８１…キー挿入孔、８２…キープラグ破壊防止用のブロック、８２Ａ…キー挿通孔、８２Ｂ…凹孔、８１ａ…凹部、８１０…内面、８１０Ａ，８１０Ｂ…側面、８１０Ｃ…半周面、８１１Ａ…ストッパ、８０Ｃ，８１Ｃ，８２Ｃ…環状溝、８３Ｃ…スプリング係止孔
９…タンブラ
１７…復帰用スプリング
１８…移動規制プレート、１８Ａ…キープラグ挿通孔、１８Ｂ，１８Ｃ，１８Ｄ…長孔、１８０，１８１…止め輪
２０…カム機構
２１…伝達リンク
２２…ワイヤ
２００…フレーム、２００Ａ…ピン

Claims (3)

1. スリーブと、
   前記スリーブ内に配置され、キー挿入側端面に開口するキー挿入孔を有するキープラグと、
   前記キープラグに移動可能に保持され、かつ前記スリーブに係脱可能に配置され、前記キー挿入孔に対するマッチキーの挿入によって前記スリーブから離脱されるキー照合部材と、
   前記スリーブのキー挿入側と反対側に配置され、操作ハンドルの解錠運動をロック機構に伝達するクラッチとを備え、
   前記キープラグは、マッチキーを挿通させるキー挿通孔を有するプラグエレメントを含み、前記プラグエレメントが前記キー挿入孔のキー挿入側に回転可能に配置されている
   ことを特徴とするシリンダ錠。
2. 前記キープラグは、前記プラグエレメントの回転を規制する破壊可能なストッパを有する請求項１に記載のシリンダ錠。
3. マッチキーの挿入によって作動するシリンダ錠と、
   ロック機構を解錠する解錠運動を発生する操作ハンドルとを備え、
   前記シリンダ錠は、
   スリーブと、
   前記スリーブ内に配置され、キー挿入側端面に開口するキー挿入孔を有するキープラグと、
   前記キープラグに移動可能に保持され、かつ前記スリーブに係脱可能に配置され、前記キー挿入孔に対するマッチキーの挿入によって前記スリーブから離脱されるキー照合部材と、
   前記スリーブのキー挿入側と反対側に配置され、前記操作ハンドルの前記解錠運動をロック機構に伝達するクラッチとを備え、
   前記キープラグは、マッチキーを挿通させるキー挿通孔を有するプラグエレメントを含み、前記プラグエレメントが前記キー挿入孔のキー挿入側に回転可能に配置されている
   ことを特徴とする解錠装置。

Images