JP4106002B2 - ドアロック機構 - Google Patents

Description

本発明は、車両に使用されるドアロック機構に関する。

車両用のドアロック機構は、車両本体側に取り付けられるストライカと、ドア側に取り付けられるドアロックとで構成されている。ドアロックは、周知のとおり、キャッチ機構と空振り機構とを備えている。キャッチ機構は、ドアが閉じられた際にストライカを繋ぎ止めてドアが自然に開かないようにするとともに、ドアハンドルを操作した際に、繋ぎ止めたストライカを解放してドアが開くようにするためのものである。そして、空振り機構は、ドアに取り付けられたキーシリンダにキーを差し込んで、施錠方向にそのキーを回転させた際に、ドアハンドルを操作してもキャッチ機構がストライカを解放しない、いわゆる空振りが生じるようにするものである。つまり、空振り機構は、ドアハンドルに対する入力を空振りさせることによってロック状態を維持するものである。また、キーシリンダに差し込んだキーを開錠方向に回転させることによってロック状態は解消される。つまりこのドアロック機構では、ドアロックがアンロック状態になることによって、ドアハンドルを操作すれば、キャッチ機構がストライカを解放するため、ドアが開くようになる。

従来、ドアロック機構として、ドアロックをロック状態及びアンロック状態のいずれかに切り替えるためのロッドを備えたものが知られている（例えば、特許文献１及び特許文献２参照）。

このドアロック機構は、例えば、図６に示すように、キーシリンダ３０にキー３１を差し込んで回転させると、キーシリンダ３０にその一端が取り付けられたシリンダレバー３２が、キーシリンダ３０の回転軸周りに回動することによって、ロッド３３が往復移動するようになっている。そして、このドアロック機構では、往復移動するロッド３３の移動方向に応じて、ドアロックをロック状態またはアンロック状態に切り替えるための切り替えレバー３４が動かされて、ドアロックがロック状態及びアンロック状態のいずれかに切り替えられるようになっている。
特開平８−２６０７７５号公報（段落０００８〜００１２、図１及び図４） 特開平１０−１８４１４３号公報（段落００１４〜００１５及び図２）

しかしながら、このようなドアロック機構では、例えば、窓ガラスを出し入れするためのドアのスリットから針金や定規といった長尺のものを差し込んで、この針金等でロッドを上げ下げすれば、切り替えレバーが突き動かされてしまう。つまり、ドアは、キーを使用しなくとも開錠することができる。したがって、このようなドアロック機構は、ドアを施錠するためのキーシリンダを有していながらも、防犯性能が十分でない。

また、ロッドを排除して、キーシリンダをドアロックに直結する構造のドアロック機構も考えられるが、このドアロック機構では、ドアロックの構造を大幅に変更する必要がある。さらに、このドアロック機構では、ドアロックとキーシリンダとを直結する必要があるため、ドアロックに対するキーシリンダの配置位置が制限されてしまう。したがって、このドアロック機構では、車両のデザインの自由度が制限されてしまう。

そこで、本発明は、優れた防犯性能を有するとともに、ドアロックの構造を大幅に変更することもなく、しかも、車両のデザインの自由度を制限することがないドアロック機構を提供することを目的とする。

前記課題を解決するための請求項１に記載の発明は、車両本体に取り付けられたストライカと、前記ストライカを繋ぎ止めてドアを閉状態に維持するように前記ドアに取り付けられたドアロックとを備えるドアロック機構において、キーによって回転するキーシリンダと、前記ドアロックに配設されて、スライドすることにより当該ドアロックをロック状態及びアンロック状態のいずれかに切り替えるための切り替えスイッチと、前記キーシリンダの回転軸周りに回動するように当該キーシリンダに取り付けられた回動部材とを備え、前記切り替えスイッチ及び前記回動部材のうちのいずれか一方が二股形状を有し、前記二股形状の間に、前記切り替えスイッチ及び前記回動部材のうちのいずれか他方が配置され、前記回動部材が回動した際に、前記回動軸よりも下方で当該回動部材が前記切り替えスイッチに当接することによって、前記ドアロックをロック状態及びアンロック状態のいずれかに切り替えるようにしたことを備えることを特徴とする。

このドアロック機構では、キーシリンダが回転する際に回動する回動部材が、切り替えスイッチに当接することによって、ドアロックがロック状態及びアンロック状態のいずれかに切り替えられる。つまり、このドアロック機構では、従来のドアロック機構のように、切り替えスイッチを切り替えるために、往復移動するロッドを必要としない。なお、本発明にいう「回動部材が、切り替えスイッチに当接する」とは、回動部材が切り替えスイッチに対して押圧力をかけつつ接する意味を含む。

また、このドアロック機構では、キーシリンダが回動部材を介して切り替えスイッチと接触するようになっており、キーシリンダがドアロックに直結していない。

このドアロック機構では、回動部材が、二股部材で構成されているとともに、切り替えスイッチが回動部材の二股の間に位置しているので、キーシリンダが回転することによって回動部材が回動すると、二股のそれぞれが交互に切り替えスイッチに当接することとなる。そして、このように回動部材の二股が切り替えスイッチに当接するたびに、切り替えスイッチが切り替えられる。そして、このドアロック機構では、切り替えスイッチが二股の間に位置しているので、回動部材が回動する前の初期状態では、この回動部材は、切り替えスイッチと離隔している。したがって、このドアロック機構では、例えば、不正行為によってキーシリンダに衝撃が加えられて、キーシリンダの取り付け位置が多少ずれたとしても、切り替えスイッチが二股の間に位置しているので、回動部材が、切り替えスイッチに当接することはない。したがって、キーシリンダの取り付け位置がずれることがあっても、切り替えスイッチが切り替わる恐れは殆どない。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のドアロック機構において、前記回動部材は、二股に分かれた脚を有する板状のカムプレートであって、二股の前記脚が前記切り替えスイッチに跨るように配置されていることを特徴とする。
請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載のドアロック機構において、前記回動部材をカバー部材が覆うようにしたことを特徴とする。

このドアロック機構では、前記回動部材がカバー部材で覆われているので、例えば、窓ガラスを出し入れするためのドアのスリットから針金等が差し入れられたとしても、この針金等が回動部材と接触することはない。したがって、このドアロック機構によれば、スリットに差し入れられた針金等によって回動部材が動かされることがないので、針金等で切り替えスイッチが切り替えられる恐れがない。

請求項１に記載のドアロック機構によれば、ドアロックをロック状態及びアンロック状態のいずれかに切り替えるために、従来のドアロック機構のように、往復移動するロッドを必要としないので、ドアロック機構の防犯性能を一段と高めることができる。

また、このドアロック機構によれば、キーシリンダがドアロックに直結されていないので、ドアロックの構造を大幅に変更する必要がなく、しかも、キーシリンダとドアロックとの相対位置の設定に特段の規制がないので、車両のデザインの自由度を制限することがない。

請求項２に記載のドアロック機構では、例えば、キーシリンダに衝撃を加えてキーシリンダを押し下げ、あるいは横振りさせるような破損行為によって、施錠されたドアを強制的に開こうとしても、回動部材が切り替えスイッチと離隔しているので、このような破損行為によって、回動部材が切り替えスイッチに当接して、ドアロックがアンロック状態に切り替わる恐れは殆どない。したがって、このドアロック機構によれば、防犯性能をさらに高めることができる。

請求項３に記載のドアロック機構によれば、回動部材がカバー部材で覆われており、例えば、ドアのスリットから差し入れられた針金等で回動部材が動かされることがないので、防犯性能をより一層高めることができる。

次に、本発明の実施の形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明の実施の形態に係るドアロック機構を備えた車両の部分斜視図、図２は、本発明の実施の形態に係るドアロック機構の分解斜視図、図３は、本発明の実施の形態に係るドアロック機構を構成するキーシリンダがドアに取り付けられた様子を示す断面図、図４は、本発明の実施の形態に係るドアロック機構を構成する回動部材が配置された様子を示す概念図である。

図１に示すように、ドアロック機構１は、ストライカ２と、ドアロック３と、後記する回動部材１０（以下、本実施の形態の説明ではカムプレート１０（図２参照）という）が取り付けられたキーシリンダ４とを備えている。

ストライカ２は、コの字状の部材で構成されている。このストライカ２は、ドア５が閉じられた際に、車両本体６に嵌り込んだドア５と向き合う車両本体６側のドア対向壁面６ａに取り付けられている。

ドアロック３は、ドア５が閉じられた際にストライカ２を繋ぎ止めてドア５が自然に開かないようにするものである。また、このドアロック３は、ドア５の外側に取り付けられた車外ドアハンドル７ａやドア５の内側に取り付けられた車内ドアハンドル７ｂが操作された際に、その入力がケーブルやロッドといった入力伝達部材７ｃを介して伝達されることによって、繋ぎ止めたストライカ２を解放するようになっている。つまり、このドアロック３では、車外ドアハンドル７ａや車内ドアハンドル７ｂが操作されない限り、ドア５が開かないようになっている。このようなドアロック３の機能は、ドアロック３に設けられたキャッチ機構によって発揮される。このキャッチ機構は、公知の構造のものでよく、例えば、特開平１０−１８４１４３号公報に開示されているものを採用することができる。

そして、このドアロック３は、図２に示すように、切り替えレバー３ｄを備えている。この切り替えレバー３ｄは、ドアロック３をロック状態及びアンロック状態のいずれかに切り替えるためのものであり、特許請求の範囲にいう「切り替えスイッチ」に相当する。この切り替えレバー３ｄは、ドアロック３のケーシング３ａに穿たれた、平面形状が横方向に長い矩形の開口３ｂから、その先端部が突出している。そして、この切り替えレバー３ｄの先端部には、後記するように、回動したカムプレート１０が当接するようになっている。

また、この切り替えレバー３ｄは、開口３ｂ内を左右にスライドするようになっており、開口３ｂの左端及び右端のいずれかに切り替えレバー３ｄが配置されることによって、ドアロック３が、ロック状態及びアンロック状態のいずれかに切り替わるようになっている。そして、ドアロック３がロック状態に切り替わると、車外ドアハンドル７ａや車内ドアハンドル７ｂ（図１参照）を操作しても前記キャッチ機構からストライカ２が解放されないように、つまり、車外ドアハンドル７ａや車内ドアハンドル７ｂへの入力が空振りするようになっている。したがって、ドア５は、車外ドアハンドル７ａや車内ドアハンドル７ｂを操作しても開かない。このようなドアロック３の機能は、ドアロック３に設けられた空振り機構によって発揮される。この空振り機構は、公知の構造のものでよく、例えば、特開平１０−１８４１４３号公報に開示されているものを採用することができる。

そして、切り替えレバー３ｄが切り替わって、ドアロック３がロック状態からアンロック状態になると、ドアロック３は、空振り状態を解消するようになっている。つまり、車外ドアハンドル７ａや車内ドアハンドル７ｂを操作すれば、前記キャッチ機構からストライカ２が解放されることによって、ドア５は開けられるようになる。なお、本実施の形態におけるドアロック３は、開口３ｂの左端に切り替えレバー３ｄが配置されたときに、ロック状態となり、開口３ｂの右端に切り替えレバー３ｄが配置されたときに、アンロック状態になるように設定されている。

また、ドアロック３は、図２に示すように、ドアロック３のケーシング３ａと一体成形されたカバー部材３ｃを備えている。このカバー部材３ｃは、後記するようにカムプレート１０が切り替えレバー３ｄに跨るように配置された際に、このカムプレート１０を覆うためのものである。

このようなドアロック３は、公知のドアロックと同様に、前記ストライカ２（図１参照）と噛み合う位置で、ドア５の図示しない骨組み（フレーム）に固定されている。

次に、キーシリンダ４について説明する。キーシリンダ４には、図２に示すように、固定プレート８、スプリング９、カムプレート１０及び止め輪１１が組み付けられている。

このキーシリンダ４は、図２及び図３に示すように、鍵穴４ａが形成された先端部４ｂと、この先端部から後方に延びる胴部４ｃとで構成されている。そして、先端部４ｂの外径は、胴部４ｃの外径と比較して大きく設定されている。

キーシリンダ４の胴部４ｃは、図３に示すように、外筒４ｄと、この外筒４ｄに内接する内筒４ｅとで構成されている。そして、内筒４ｅの内部には、内筒４ｅの長さ方向（前後方向）に沿って複数のディスクタンブラ４ｆが配設されている。このキーシリンダ４は、鍵孔４ａからキー１２が差し込まれた際に、そのキー１２がキーシリンダ４に対応する場合には、ディスクタンブラ４ｆが所定の位置に配列されることによって、キー１２を回転させることができるようになっている。そして、このキーシリンダ４では、キー１２が回転することにともなって、キーシリンダ４の内筒４ｅがキー１２と同方向に回転するようになっている。また、キー１２がキーシリンダ４に対応しない場合には、キー１２及びキーシリンダ４のいずれもが回転しないようになっている。なお、本実施の形態では、キー１２の回転角、つまりキーシリンダ４の内筒４ｅの回転角が、左周り及び右周りにそれぞれ６５度になるように設定されている。

このようなキーシリンダ４の胴部４ｃには、前記したように、キーシリンダ４の前端部４ｂから後方に向かって、固定プレート８、スプリング９、カムプレート１０及び止め輪１１がこの順番で組み付けられている。

固定プレート８は、図３に示すように、キーシリンダ４を、ドア５（図１参照）を構成するブラケット１３に固定するためのものであり、この固定プレート８には、キーシリンダ４の胴部４ｃにこの固定プレート８を嵌め入れるための嵌入孔８ａ（図２参照）と、ブラケット１３にこの固定プレート８を取り付けるボルト８ｃを挿通するための孔８ｂ（図２参照）とが形成されている。この固定プレート８は、その嵌入孔８ａにキーシリンダ４の胴部４ｃが嵌め入れられるとともに、キーシリンダ４の先端部４ｂに突き当たることによってキーシリンダ４に係止されている。

カムプレート１０は、再び図２を参照すると明らかなように、二股の板状部材で構成されており、このカムプレート１０には、キーシリンダ４の胴部４ｃにこのカムプレート１０を嵌め入れるための嵌入孔１０ａが形成されている。このカムプレート１０は、前記したように、固定プレート８の後ろ側でスプリング９を介して胴部４ｃに嵌め入れられている。そして、図３に示すように、カムプレート１０が嵌め入れられたキーシリンダ４の後端（内筒４ｅの後端）には、止め輪１１が組み付けられている。つまり、カムプレート１０は、スプリング９によって止め輪１１側に付勢されており、その付勢力によって内筒４ｅの後端にカムプレート１０は支持されている。

このようにして固定プレート８、スプリング９、カムプレート１０及び止め輪１１が組み付けられたキーシリンダ４は、図３に示すように、ドア５を構成するドアスキン１４に穿たれた開口１４ａに、その先端部４ｂを臨ませつつ、ブラケット１３に穿たれた孔１３ａに挿入されている。そして、キーシリンダ４は、ブラケット１３に固定プレート８がボルト８ｃで固定されることによって、ドア５に取り付けられている。このようにキーシリンダ４がドア５に取り付けられる際に、キーシリンダ４の取り付け位置は、図２に示すカバー部材３ｃにカムプレート１０が覆われるような位置であって、しかも、カムプレート１０の二股が、切り替えレバー３ｄを跨ぐような位置に設定される。つまり、図４に示すように、カムプレート１０は、切り替えレバー３ｄが二股の間に位置するように配置される。

次に、本実施の形態に係るドアロック機構１の動作について、適宜図面を参照しながら説明する。
このドアロック機構１（図１参照）では、ドア５が閉じられて車両本体６に嵌り込むとともに、ドアロック３にストライカ２が繋ぎ止められる。このとき車外ドアハンドル７ａや車内ドアハンドル７ｂを操作しない限り、ドア５は開くことがない。

次に、図３に示すように、キー１２を鍵穴４ａからキーシリンダ４に差し込んだ際に、このキー１２が、キーシリンダ４に対応するものである場合には、キー１２を回転させることができる。そして、このキー１２を回転させると、キー１２と同方向にキーシリンダ４の内筒４ｅは回転する。そして、キーシリンダ４の内筒４ｅが回転すると、内筒４ｅの後端に支持されているカムプレート１０は、キー１２と同方向に回動する。一方、キー１２が、キーシリンダ４に対応しない場合には、キー１２及び内筒４ｅは、いずれも回転しない。以下の説明では、このドアロック機構１において、キーシリンダ４に対応するキー１２を使用する場合について説明する。

まず、キー１２を右回りに回転させると、図４に示すように、キー１２と同じく右回りに回動するカムプレート１０は、ドアロック３（図２参照）の開口３ｂから突出した切り替えレバー３ｄに当接してこれを押圧する。切り替えレバー３ｄは、開口３ｂ内をスライドして開口３ｂの左端に配置される。そして、切り替えレバー３ｄが左端に配置されることによって、前記したようにドアロック３はロック状態になる。その結果、車外ドアハンドル７ａや車内ドアハンドル７ｂを操作しても、ドアロック３はストライカ２（図１参照）を解放しないため、ドア５が開かれることはない。つまり、ドア５は施錠される。

また、キー１２を左周りに回転させると、図４に示すように、キー１２と同じく左周りに回動するカムプレート１０によって、切り替えレバー３ｄは右端に配置される。そして、ドアロック３はアンロック状態になる。その結果、車外ドアハンドル７ａや車内ドアハンドル７ｂを操作すれば、ドアロック３はストライカ２を解放するため、ドア５は開けることが可能となる。つまり、ドア５は開錠される。

以上のような、本実施の形態に係るドアロック機構１は、ドアロック３をロック状態及びアンロック状態のいずれかに切り替えるために、従来のドアロック機構のように、往復移動するロッドを必要としない。したがって、このドアロック機構１によれば、例えば、ドア５内に差し込まれた針金等を上げ下げしたとしても、このことによって切り替えレバー３ｄが切り替えられる恐れが低減されるので、防犯性能が一段と高められる。

また、このドアロック機構１によれば、キーシリンダ４がドアロック３に直結されていないので、ドアロック３の構造を大幅に変更する必要がない。

また、このドアロック機構１では、カムプレート１０の二股の脚の長さを変更することによって、カムプレート１０と切り替えレバー３ｄの相対位置、つまり、キーシリンダ４とドアロック３との相対位置を適宜に変更することができる。したがって、このドアロック機構１によれば、キーシリンダ４の配置位置をも考慮にいれた、車両のデザインの自由度が広がる。

また、従来のドアロック機構（図６参照）のように、キーシリンダ３０と切り替えレバー３４とがロッド３３を介して直結されているものは、例えば、キーシリンダ３０に衝撃を加えてキーシリンダ３０を押し下げ、あるいは横振りさせるような破損行為によって、切り替えレバー３ｄが切り替えられてしまう。これに対し、本実施の形態に係るドアロック装置１は、キーシリンダ４と切り替えレバー３ｄとが直結されておらず、また、図４に示すように、キーシリンダ４が通常位置にあるときは、カムプレート１０の二股の位置と、切り替えレバー３ｄの位置とが離隔している。したがって、このドアロック機構１では、前記した破損行為によって、施錠されたドア５を強制的に開けようとしても、切り替えレバー３ｄが切り替えられる恐れは低減される。したがって、このドアロック機構１によれば、防犯性能がさらに高められる。

また、このドアロック機構１によれば、カムプレート１０がカバー部材３ｃで覆われており、例えば、ドア５内に差し入れられた針金等でカムプレート１０が動かされることがないので、防犯性能がより一層高められる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は前記実施の形態には限定されない。例えば、本実施の形態では、回動部材として二股のカムプレート１０を使用したが、本発明はこれに限定されるものではなく、このカムプレート１０に代えて次に説明する回動部材を使用するものであってもよい。

この回動部材２０は、図５（ａ）に示すように、円形の板材で構成されているとともに、この板材の同心円上に沿って形成された円弧状のスリット２０ａを有している。この回動部材２０は、その中心が、キーシリンダ４の回転中心と一致するようにキーシリンダ４に取り付けられる。また、このような回動部材２０を備えるドアロックの切り替えレバー２１は、スリット２０ａと同じ曲率の円弧状の開口２２から突出するとともに、その開口２２に沿ってスライドするようになっている。そして、切り替えレバー２１は、スリット２０ａ内に嵌入しており、回動した回動部材２０が当接することによって、開口２２内をスライドするようになっている。このドアロックは、開口２２の左端に切り替えレバー２１が配置されたときに、ロック状態となり、開口２２の右端に切り替えレバー２１が配置されたときに、アンロック状態になるように設定されている。

また、本実施の形態では、板状の部材であるカムプレート１０を使用したが、本発明はこれに限定されるものではなく、このカムプレート１０に代えて次に説明する棒状の回動部材を使用するものであってもよい。

この回動部材２３は、図５（ｂ）に示すように、その一端がキーシリンダ４の内筒４ｅ（図３参照）の後端に取り付けられた棒状体である。また、ドアロックの切り替えレバー２４は、ドアロックの開口２５から突出する先端が二股に分かれており、この二股は、回動部材２３を挟み込むように配置されている。そして、切り替えレバー２４は、回動した回動部材２３が当接することによって、開口２５内をスライドするようになっている。このドアロックは、開口２５の左端に切り替えレバー２４が配置されたときに、ロック状態となり、開口２５の右端に切り替えレバー２４が配置されたときに、アンロック状態になるように設定されている。

また、本実施の形態では、キーシリンダ４として、ディスクタンブラ４ｆを備えるディスクシリンダが使用されているが、本発明は使用されるキーシリンダに特に制限はなく、例えば、ロータリーディスクシリンダ、マグネチックシリンダ等が使用されたものであってもよい。

また、本実施の形態では、車両の前部のドア５にドアロック機構１を適用する例を示したが、本発明はこれに限定されるものではなく、車両の後部のドアや、サイドドア、バックドア、トランクの蓋体等に適用することができ、また、本発明はヒンジ式ドアに限定されず、スライド式ドアやガルウイング式ドアに適用されてもよい。

本発明の実施の形態に係るドアロック機構を備えた車両の部分斜視図である。 本発明の実施の形態に係るドアロック機構の分解斜視図である。 発明の実施の形態に係るドアロック機構を構成するキーシリンダがドアに取り付けられた様子を示す断面図である。 本発明の実施の形態に係るドアロック機構を構成する回動部材が配置された様子を示す概念図である。 （ａ）及び（ｂ）は、他の実施の形態に係るドアロック機構に使用される回動部材を示す図である。 従来のドアロック機構を示す斜視図である。

符号の説明

１ ドアロック機構
２ ストライカ
３ ドアロック
３ｃ カバー部材
３ｄ，２１，２４ 切り替えレバー（切り替えスイッチ）
４ キーシリンダ
５ ドア
６ 車両本体
１０ カムプレート（回動部材）
１２ キー
２０，２３ 回動部材

Claims (3)

1. 車両本体に取り付けられたストライカと、前記ストライカを繋ぎ止めてドアを閉状態に維持するように前記ドアに取り付けられたドアロックとを備えるドアロック機構において、
   キーによって回転するキーシリンダと、
   前記ドアロックに配設されて、スライドすることにより当該ドアロックをロック状態及びアンロック状態のいずれかに切り替えるための切り替えスイッチと、
   前記キーシリンダの回転軸周りに回動するように当該キーシリンダに取り付けられた回動部材とを備え、
   前記切り替えスイッチ及び前記回動部材のうちのいずれか一方が二股形状を有し、前記二股形状の間に、前記切り替えスイッチ及び前記回動部材のうちのいずれか他方が配置され、
   前記回動部材が回動した際に、前記回動軸よりも下方で当該回動部材が前記切り替えスイッチに当接することによって、前記ドアロックをロック状態及びアンロック状態のいずれかに切り替えるようにしたことを備えることを特徴とするドアロック機構。
2. 前記回動部材は、二股に分かれた脚を有する板状のカムプレートであって、二股の前記脚が前記切り替えスイッチに跨るように配置されていることを特徴とする請求項１に記載のドアロック機構。
3. 前記回動部材をカバー部材が覆うようにしたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のドアロック機構。

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