JPH0534066U - 車両用ステアリングロツク装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両用ステアリングロック装置において、Ａ
ＣＣ位置におけるキーの押込み操作によりＬＯＣＫ位置
への回動が可能となる機構を、少ない部品点数で、しか
も簡単な構造で構成する。 【構成】 ボディ８に係止片５１を設ける。この係止片
５１に、下方に折り曲げて係止部５４を設ける。第２の
ロータ４３の外周に周溝５６を設け、周溝５６内に前記
係止部５４を係入させる。周溝５６の前部に、第１のロ
ータ１２の押込み操作時に係止部５４を後方に変位させ
る押圧面と、ＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置への回動時に
係止部５４に係合する係止面とを設ける。周溝５６の後
部に、ＡＣＣ位置からＯＮ位置への回動時に係止部５４
を前方に変位させるカム面を設ける。第２のロータ４３
は、コイルスプリング４５により常に前方に付勢された
状態にする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車ハンドルのステアリングシャフトを、エンジン始動用のキー の作用に連動して回動不能にロックするようにした車両用ステアリングロック装 置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、この種の装置においては、例えば実公昭５６−２０２６６号公報に開示 されているように、キーの回動操作のみによってはＬＯＣＫ位置へ回動されず、 キーの押込み操作を行ったうえで回動させた場合にのみＬＯＣＫ位置への回動が 可能となるように構成されたものがあり、これにより運転者がキーの誤操作を行 い走行中に誤ってハンドルがロックされてしまうことを防ぐようにされている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上記従来のステアリングロック装置においては、ロータの側部に摺 動可能な安全ストッパーを並設し、ロータをＬＯＣＫ位置からＯＮ位置へ回動さ せる際にロータ下部に設けた板カムの傾斜部の作用によって安全ストッパーを上 動させ、ロータ上端のストッパー部に安全ストッパーの上端を係合させることに より、ロータのＬＯＣＫ位置への回動が規制されるようにし、ロータのＡＣＣ位 置からＬＯＣＫ位置への回動操作時には、ロータの押込み操作によって安全スト ッパーを下動させて該安全ストッパーとストッパー部との係合を解除することに より、ロータのＬＯＣＫ位置への回動が可能となるようにされている。 しかしながら、このような構成にすると、各構成部品が大型化すると共に、部 品点数も多くなって構造が複雑になるという問題点がある。 本考案は、従来技術における上記のような問題点に鑑み、部品点数が少なく、 しかも構造が簡単な小型のステアリングロック装置を提供することを目的とする ものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

このため本考案では、シリンダ錠ロータの外周面に形成された周溝に係入する と共にロータのＡＣＣ位置またはＯＦＦ位置で該ロータに係合しＬＯＣＫ位置へ の回動を阻止する係合位置とＬＯＣＫ位置への回動を許容する非係合位置との間 を変位可能とされた係止片と、前記ロータを押込み位置から非押込み位置に付勢 するばね部材とを備えると共に、前記ロータは、前記周溝内に、ＡＣＣ位置また はＯＦＦ位置からＯＮ位置への回動により前記係止片を非係合位置から係合位置 に変位させるカム面と、前記係合位置で係止片に係合する係止面と、ＡＣＣ位置 またはＯＦＦ位置でのロータの押込み操作により係止片を押圧して係合位置から 非係合位置へ変位させる押圧面とを有しており、前記ロータの押込み操作により 係止片が非係合位置に変位されると共に、ロータが前記ばね部材の付勢力により 非押込み位置に復帰して前記係止面と係止片との係合が解除されることによりロ ータのＬＯＣＫ位置への回動が許容されるようにしたものである。

【０００５】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。 図１は本考案に係る車両用ステアリングロック装置の縦断面図、図２は図１の Ａ−Ａ断面図、図３は回動阻止機構の分解斜視図、図４は第２のロータと係止部 との係合関係を示す説明図、図５は本考案に係る車両用ステアリングロック装置 の作動説明図、図６は各ポジションの位置関係を示す正面図である。

【０００６】 図１に示すように、ステアリングロック装置Ｓの硬質樹脂材からなるボディ８ には、その後端部にイグニッションスイッチ４０が配設されており、内部にはキ ー３７によって操作されイグニッションスイッチ４０を作動させるシリンダ錠４ １が収容されている。 前記シリンダ錠４１は、複数のロックタンブラを収容する第１のロータ１２と 、該第１のロータ１２を収容するアウタ４２と、前記第１のロータ１２の後方に 角孔係合される第２のロータ４３と、該第２のロータ４３の後方に角孔係合され るジョイント４４とにより構成されている。また、ジョイント４４は前記イグニ ッションスイッチ４０に角孔係合されており、キー３７の操作によって第１のロ ータ１２を回動させれば、第２のロータ４３及びジョイント４４を介してイグニ ッションスイッチ４０を作動させることができる。ここで、第２のロータ４３と ジョイント４４との間にはコイルスプリング４５が介装されており、これにより 第２のロータ４３を介して第１のロータ１２を前方に付勢している。 図１，図２に示すように、前記ボディ８の後部には、前記シリンダ錠４１に直 交してロック機構７１が収容されている。このロック機構７１は、ステアリング シャフトに係脱するロックピン４６と、該ロックピン４６に連結され、前記ジョ イント４４に形成された半円カム４７に係合してキー３７の操作により左右に摺 動するスライダ４８とにより構成されている。ここで、スライダ４８には、その 下面に切欠溝４８ａが形成されており、該切欠溝４８ａに後述する係合片６１の 後方端６１ｂを係合させることにより、ロックピン４６をアンロック位置に保持 することができるようにされている。尚、スライダ４８は、スプリング４９によ って常時ロックピン４６を突出させる方向（図２の右方向）に付勢されている。 図１に示すように、前記ボディ８には、前記シリンダ錠４１の側方に位置して ロック阻止機構７２が設けられている。このロック阻止機構７２は、樹脂製のユ ニットケース５９と、該ユニットケース５９にシャフト６０を介して揺動自在に 軸支された係合片６１と、該係合片６１の前方端６１ａを前記第１のロータ１２ 側に付勢するスプリング６２とにより構成されてユニット化されており、このユ ニット化されたロック阻止機構７２は前記アウタ４２の外周に形成した凹溝（図 示せず）に嵌着されている。前記第１のロータ１２には、その前端部にキースラ イダ７４が収容されており、キー３７の挿脱に応じて該キースライダ７４が半径 方向に移動するようにされている。ここで、前記係合片６１は、前記スプリング ６２によりその前方端６１ａがキースライダ７４に係合する方向に付勢されてい る。従って、ＬＯＣＫ位置（図６）で第１のロータ１２にキー３７を挿入すれば 、キースライダ７４が半径外方に移動し、これにより係合片６１が揺動してその 後方端６１ｂが前記スライダ４８の下面に当接する。この状態で第１のロータ１ ２をＡＣＣ位置（図６）に回動させれば、第２のロータ４３を介してジョイント ４４も回動し、該ジョイント４４に形成された半円カム４７がスライダ４８を図 ２の左方向に摺動させるので、スライダ４８の下面に形成された前記切欠溝４８ ａに係合片６１の後方端６１ｂが係入してロックピン４６をアンロック位置に保 持することができる（図２）。 図１，図３に示すように、前記ボディ８には、前記ロック阻止機構７２の反対 側に位置して前後方向に変位可能な係止片５１が設けられている。ここで、係止 片５１には、下方に折り曲げて係止部５４が形成されており、該係止部５４はボ ディ８に形成された凹所５５に穿設された切欠窓５５ａを介して前記第２のロー タ４３の外周に形成された周溝５６に係入されている。また、係止片５１の上面 側にはフリクションプレート５３が配設されており、該フリクションプレート５ ３によって係止片５１に適度のフリクションを与えることにより、係止片５１を 第２のロータ４３に対する係合位置及び非係合位置に位置保持することができる ようにされている。 図４に示すように、前記周溝５６の前部には、第１のロータ１２の押込み操作 時に係止部５４を後方に変位させる押圧面５６ｂと、該押圧面５６ｂに連続して 形成され、ＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置への回動時に係止部５４に係合する係止 面５６ａとが設けられており、周溝５６の後部には、周壁５６ｃと、該周壁５６ ｃに連続して形成され、ＡＣＣ位置からＯＮ位置への回動時に係止部５４を前方 に変位させるカム面５６ｄとが設けられている。このように、第１のロータ１２ のＬＯＣＫ位置への回動を阻止する係止片５１の係止部５４を第２のロータ４３ に形成した周溝５６内に常に係入させているので、係止片５１と第２のロータ４ ３との係合代は各部材の取付ガタ及び寸法のバラツキとは無関係に一定であり、 その結果、第１のロータ１２のＬＯＣＫ位置への回動を確実に阻止することがで きる。尚、前記第２のロータ４３の後部には突部８８が設けられており、ボディ ８にはＡＣＣ位置においてのみ該突部８８が突入可能な凹部８９が設けられてい る。これにより、第２のロータ４３はＡＣＣ位置においてのみ押込み可能となっ ている。

【０００７】 次に本実施例の作用について説明する。 ＬＯＣＫ位置において、シリンダ錠４１にキー３７を挿入すると、キースライ ダ７４が半径外方に移動し、これにより係合片６１が揺動してその後方端６１ｂ が前記スライダ４８の下面に当接する（図１参照）。尚、このＬＯＣＫ位置にお いては、係止片５１の係止部５４はフリクションプレート５３の保持力により周 溝５６の後部に形成された周壁５６ｃに当接した状態にされている（図５（ａ） ）。 キー３７の操作によって第１のロータ１２をＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置へ回 動させると、第２のロータ４３を介してジョイント４４も回動し、該ジョイント ４４に形成された半円カム４７がスライダ４８を図２の左方向に摺動させるので 、スライダ４８の下面に形成された前記切欠溝４８ａに係合片６１の後方端６１ ｂが係入してロックピン４６をアンロック位置に保持する（図２）。尚、このＡ ＣＣ位置への回動時においても、係止片５１の係止部５４はフリクションプレー ト５３の保持力により前記周壁５６ｃに当接した状態にある（図５（ｂ））。 第１のロータ１２をＡＣＣ位置からＯＮ位置へ回動させると、ジョイント４４ によってイグニッションスイッチ４０が作動し、イグニッション回路が閉成され てエンジンが始動可能な状態となる。尚、このＯＮ位置への回動時においては、 係止片５１の係止部５４は周溝５６の前記周壁５６ｃに連続して形成されたカム 面５６ｄにより前方に変位し、フリクションプレート５３の保持力によってその まま位置保持される（図５（ｃ））。 さらに、第１のロータ１２をスタート位置へ回動させると、ジョイント４４に よってイグニッションスイッチ４０が作動し、スタータが駆動してエンジンも始 動する。逆に、第１のロータ１２をＯＮ位置からＡＣＣ位置へ戻すと、ジョイン ト４４によってイグニッション回路が開成されてエンジンが停止する。尚、この ＡＣＣ位置においては、係止片５１の係止部５４が前記周溝５６の係止面５６ａ に係合した状態にあり、このままでは第２のロータ４３と回転方向で一体の第１ のロータ１２をＬＯＣＫ位置へ戻すことはできない（図５（ｄ））。そこで、キ ー３７により第１のロータ１２の押込み操作を行う。すると、第２のロータ４３ がコイルスプリング４５の付勢力に抗して押込み方向に移動し、係止片５１の係 止部５４は前記周溝５６の押圧面５６ｂによって後方に移動され、フリクション プレート５３の保持力によってそのまま後方位置に位置保持される（図５（ｅ） ，（ｆ））。そして、第２のロータ４３がコイルスプリング４５の付勢力によっ て元の位置に復帰すると、係止片５１の係止部５４は周溝５６の前記周壁５６ｃ に当接した状態となり、その結果、係止部５４と係止面５６ａとの係合が解除さ れるので、第１のロータ１２をＬＯＣＫ位置へ回動させることができる（図５（ ｇ））。 ＬＯＣＫ位置においては、係合片６１の前方端６１ａはキースライダ７４に当 接しており、後方端６１ｂはスライダ４８の切欠溝４８ａに係合してロックピン ４６をアンロック位置に保持している。ここで、第１のロータ１２からキー３７ を抜くと、キースライダ７４が半径内方に移動可能な状態となるので、係合片６ １の前方端６１ａがスプリング６２の付勢力によって第１のロータ１２内に嵌入 し、後方端６１ｂがスライダ４８の切欠溝４８ａから離脱する。すると、スライ ダ４８は、コイルスプリング４９によって図２の右方向に付勢され、スライダ４ ８に連結されたロックピン４６が突出してステアリングシャフトをロックする。

【０００８】 尚、上記実施例においては、係止片５１の上面側にフリクションプレート５３ を配設し、係止片５１に適度のフリクションを与えることにより、係止片５１を 第２のロータ４３に対する係合位置及び非係合位置で位置保持するようにされて いるが、必ずしもこのような構成にする必要はなく、例えば、係止片５１とボデ ィ８との間にクリックスプリングを設け、係止片５１に第２のロータ４３に対す る係止位置と非係止位置との間で節度をもたせるようにしてもよい。

【０００９】

【考案の効果】

本考案では、ステアリングロック装置において、ＡＣＣ位置におけるキーの押 込み操作によりＬＯＣＫ位置への回動が可能となる機構を以上のように構成した ので、各構成部品を小型化できると共に、部品点数も少なくなって構造が簡単に なるというすぐれた効果を有する。また、ロータのＬＯＣＫ位置への回動を阻止 する係止片をロータに形成した周溝内に常に係入させる構成であるので、係止片 とロータとの係合代は各部材の取付ガタ及び寸法のバラツキとは無関係に一定で あり、その結果、ロータのＬＯＣＫ位置への回動を確実に阻止することができる というすぐれた効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る車両用ステアリングロック装置の
縦断面図である。

【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。

【図３】回動阻止機構の分解斜視図である。

【図４】第２のロータと係止部との係合関係を示す説明
図である。

【図５】本考案に係る車両用ステアリングロック装置の
作動説明図である。

【図６】各ポジションの位置関係を示す正面図である。

【符号の説明】

Ｓ ステアリングロック装置 １２ 第１のロータ ４３ 第２のロータ ４５ コイルスプリング ５１ 係止片 ５３ フリクションプレート ５４ 係止部 ５６ 周溝 ５６ａ 係止面 ５６ｂ 押圧面 ５６ｃ 周壁 ５６ｄ カム面

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダ錠ロータの外周面に形成された
   周溝に係入すると共にロータのＡＣＣ位置またはＯＦＦ
   位置で該ロータに係合しＬＯＣＫ位置への回動を阻止す
   る係合位置とＬＯＣＫ位置への回動を許容する非係合位
   置との間を変位可能とされた係止片と、前記ロータを押
   込み位置から非押込み位置に付勢するばね部材とを備え
   ると共に、前記ロータは、前記周溝内に、ＡＣＣ位置ま
   たはＯＦＦ位置からＯＮ位置への回動により前記係止片
   を非係合位置から係合位置に変位させるカム面と、前記
   係合位置で係止片に係合する係止面と、ＡＣＣ位置また
   はＯＦＦ位置でのロータの押込み操作により係止片を押
   圧して係合位置から非係合位置へ変位させる押圧面とを
   有しており、前記ロータの押込み操作により係止片が非
   係合位置に変位されると共に、ロータが前記ばね部材の
   付勢力により非押込み位置に復帰して前記係止面と係止
   片との係合が解除されることによりロータのＬＯＣＫ位
   置への回動が許容されるようにしたことを特徴とする車
   両用ステアリングロック装置。