TWI740742B - 通用型機車主開關鎖 - Google Patents

Abstract

一種通用型機車主開關鎖，用以解決目前鑰匙型及感應型的機車主開關鎖構件無法通用的問題。係包含：一鎖具本體，具有一主殼座內具有一容室，一上套管連通該容室，一位移板位於該容室中並結合一鎖栓；一連動模組，位於該容室中並具有一連動柱貫穿該位移板，該連動柱連動一轉盤樞轉，該轉盤具有一第一接觸部；一操作件，具有一結合柱穿入該上套管並結合該連動柱；及一下殼座，結合於該主殼座並具有至少一第二接觸部，該操作件連動該連動柱及該轉盤樞轉，且在一操作模式下，該第一接觸部抵接該第二接觸部。

Description

通用型機車主開關鎖

本發明係關於一種機車主開關鎖，尤其是一種鑰匙型及感應型機車主開關鎖均可通用的通用型機車主開關鎖。

近年來，無論是消耗燃油或電力的機車，都已發展出感應型機車主開關鎖，搭配免鑰匙啟動系統(keyless)來取代使用實體鑰匙控制的鑰匙型機車主開關鎖。

惟，由於感應型機車主開關鎖具有各項樞轉、連動、鎖定或電控等操控需求，使其結構及配置關係都和以往的鑰匙型機車主開關鎖大不相同，故需要針對感應型機車主開關鎖另開發一套生產模具。因此，對同時生產有感應型機車主開關鎖及鑰匙型機車主開關鎖的製造業者而言，將因二種型態的機車主開關鎖無法共用模具，而需要花費大筆的模具製造及維護成本，且多套模具亦需佔用掉較大的儲藏及作業空間，都造成了生產成本難以進一步下降的問題。

有鑑於此，習知的主開關鎖確實仍有加以改善之必要。

為解決上述問題，本發明的目的是提供一種通用型機車主開關鎖，其大部分的構件都能通用於以感應鑰匙操控或是以實體鑰匙操控的機車 主開關鎖，而可共用同一套生產模具。

本發明的次一目的是提供一種通用型機車主開關鎖，可確保能源箱蓋只能在車輛熄火的狀態下被開啟，以提升使用安全性。

本發明的又一目的是提供一種通用型機車主開關鎖，可提升組裝及操作便利性。

本發明依鎖栓的軸向定義為Y方向，且Y方向為前、後向，X方向為左、右向，Z方向為上(頂)、下(底)向；另，本發明全文所述如「內」、「外」、「側面」等方向性或其近似用語，主要係參考附加圖式的方向，各方向性或其近似用語僅用以輔助說明及理解本發明的各實施例，非用以限制本發明。

本發明全文所記載的元件及構件使用「一」或「一個」之量詞，僅是為了方便使用且提供本發明範圍的通常意義；於本發明中應被解讀為包括一個或至少一個，且單一的概念也包括複數的情況，除非其明顯意指其他意思。

本發明全文所述「結合」、「組合」或「組裝」等近似用語，主要包含連接後仍可不破壞構件地分離，或是連接後使構件不可分離等型態，係本領域中具有通常知識者可以依據欲相連之構件材質或組裝需求予以選擇者。

本發明的通用型機車主開關鎖，包含：一鎖具本體，具有一主殼座，該主殼座內具有一容室，一上套管連通該容室，數個限位塊位於該主殼座中，一位移板位於該容室中並結合一鎖栓；一連動模組，位於該容室中並具有一連動柱貫穿該位移板，該連動柱連動一轉盤樞轉，該轉盤具有一第一接觸部；一操作件，具有一結合柱穿入該上套管並結合該連動柱，該操作件具有至少一凸塊隨該結合柱樞轉以於該數個限位塊之間產生角位移；及一 下殼座，結合於該主殼座並具有至少一第二接觸部，該操作件連動該連動柱及該轉盤樞轉，且在一操作模式下，該第一接觸部抵接該第二接觸部。

據此，本發明的通用型機車主開關鎖，其鎖具本體、連動模組及下殼座等構件都是通用的，只需要依需求選擇對應的操作件即可。如此，製造業者並不需要對鑰匙型機車主開關鎖與感應型機車主開關鎖各開發一套生產模具，具有大幅節省模具成本及提升組裝便利性等功效。

其中，該操作件可以具有一旋鈕位於該結合柱上端並與該結合柱同動。如此，該通用型機車主開關鎖可以構成一感應型機車主開關鎖，並具有提升組裝及操作便利性等功效。

該通用型機車主開關鎖另可以包含一鎖定模組，該鎖定模組可以具有一驅動器控制一鎖定件穿入該轉盤的一鎖定孔中。如此，可以在使用者離開車輛的期間，避免任意人去樞轉該旋鈕以操控車輛，具有提升防盜效果等功效。

其中，該操作件可以為一鎖芯，該結合柱的上端具有一鎖孔供一鑰匙插入，該結合柱的外環周面可以具有數個穿孔與該上套管的至少一排片槽相對。如此，該通用型機車主開關鎖可以構成一鑰匙型機車主開關鎖，並具有提升組裝及操作便利性等功效。

其中，在一斷開模式下，先下壓該結合柱，可以使該連動柱由一推臂伸入該位移板的一槽孔中，再樞轉該結合柱，可以由該推臂推動該位移板產生位移，以連動結合該位移板的一鎖栓伸出並切換至一上鎖模式。如此，可以由簡易的結構與操作方式區隔不同的操作模式，具有提升組裝及操作便利性等功效。

其中，該推臂可以凸出於該連動柱的環周面，一避讓槽可以從該連動柱的環周面凹陷並可以與該推臂徑向相對。如此，可以由該連動柱提 供多項操控功能，具有提升簡化零件及提升組裝便利性等功效。

其中，該鎖具本體可以具有一限位環結合於該上套管中，該限位環的內周面可以具有該數個限位塊，該操作件的該至少一凸塊可以位於該限位環內。如此，具有提升製造及組裝便利性等功效。

其中，該第二接觸部可以為一接觸開關，該操作件連動該轉盤樞轉以由該第一接觸部觸發該第二接觸部。如此，該下殼座內所需容置的構件可更加精簡，具有減縮整體機車主開關鎖體積與重量等功效。

其中，數個金屬片各可以形成一第二接觸部裸露在該下殼座的上端，該第一接觸部可以為結合於該轉盤的電導接片，該操作件連動該轉盤樞轉，使該第一接觸部可以同時與至少二個前述的第二接觸部形成導通。如此，可沿用接點導通式的控制結構，具有提升實用性等功效。

其中，該連動模組可以具有一基座，該基座可以組裝入該容室，該基座可以具有一樞轉槽，該轉盤可以設於該樞轉槽，該連動柱具有一下連動部可以穿設於該轉盤的一帶動孔。如此，該基座可用以成型多項定位或限制結構，使該基座可更容易加工製造成型，並可以將該連動模組預先組裝好再一併裝入該主殼座內，具有提升製造及組裝便利性等功效。

其中，該樞轉槽的環周壁可以具有數個模式卡槽，該轉盤的環周面可以具有一可伸縮的卡珠，當該轉盤樞轉到對位於其中一模式卡槽時，該卡珠可以伸入該模式卡槽。如此，該卡珠可以在伸入該模式卡槽時回饋操作手感，讓使用者能感受到，以便確認已成功切換操作模式，具有提升操作便利性的功效。

其中，該基座可以具有一凹槽與該樞轉槽連通，該連動柱可以具有一環緣，該連動柱可以貫穿一彈性件，該彈性件可以位於該凹槽中且二端可以分別抵接該環緣及該凹槽的底面。如此，該彈性件可以推抵該連動柱 自動回復到被下壓前的位置，具有提升操作便利性的功效。

其中，該連動柱的環周面可以具有至少一凸部，該凸部可以位於該下連動部與該環緣之間，該凹槽底面可以由一型孔連通該樞轉槽，該凸部可以通過該型孔而位於該凹槽下方。如此，可以由簡易的結構與操作方式區隔不同的操作模式，具有提升組裝及操作便利性等功效。

其中，該樞轉槽上方可以具有一旋擺槽，該基座可以具有至少一滑槽連通該旋擺槽，該滑槽中可以具有一滑動件及一彈性件，該滑動件可以連接一拉索，該連動柱可以貫穿設於該旋擺槽的一旋擺片，該旋擺片的一撥動臂可以伸入該滑槽中並可以抵接該滑動件。如此，該連動柱樞轉時可以連動該旋擺片樞轉，且致使該旋擺片樞轉的力量消失時，還可藉由該彈性件推抵該滑動件回復到位移前的位置，同時造成該旋擺片及該連動柱都能自動轉回到樞轉前的位置，具有提升操作便利性的功效。

其中，該連動柱的環周面可以具有二凸部，該二凸部可以對位在該旋擺片的一中心孔內，該中心孔的內周壁可以具有數個致動塊，不下壓且樞轉該連動柱時，可以由其中一該凸部推動位於該中心孔上半部的其中一該致動塊帶動該旋擺片樞轉，下壓且樞轉該連動柱時，可以由另一該凸部推動位於該中心孔下半部的其中一該致動塊帶動該旋擺片樞轉。如此，該旋擺片可以由簡易的結構提供二種不同的操作方式，以分別致動不同物件，具有提升組裝及操作便利性等功效。

本發明另提供一種通用型機車主開關鎖，可鎖定一車輛的龍頭使之無法樞轉，包含：一鎖具本體，內部具有一容室連通一通道，數個限位塊位於該通道中，可位移至外伸的一上閂位置或內縮的一解閂位置的一鎖栓結合位於該容室中的一位移板；及一操作件，具有一結合柱穿入該通道，該操作件具有至少一凸塊隨該結合柱樞轉以於該數個限位塊之間產生角位移；其 中，該結合柱於一下壓位置樞轉以連動該位移板帶動該鎖栓由該解閂位置外伸至該上閂位置，使該車輛的龍頭無法樞轉；該鎖栓位於該解閂位置時，該結合柱於一未下壓位置樞轉以連動一轉盤樞轉至一接通模式，並由該轉盤的一第一接觸部抵接一第二接觸部。

其中，該操作件可以具有一旋鈕結合於該結合柱的上端，該鎖栓位於該上閂位置時，一鎖定模組的一驅動器可以控制一鎖定件穿入該轉盤的一鎖定孔中，使該轉盤及該操作件無法樞轉。如此，可以在使用者離開車輛的期間，避免任意人去樞轉該旋鈕以操控車輛，具有提升防盜效果等功效。

其中，該鎖栓位於該解閂位置時，該驅動器可以控制該鎖定件穿入該轉盤的另一鎖定孔中，使該轉盤及該操作件無法樞轉。如此，即便使用者未將該操作件切換至該上鎖模式，仍可使該轉盤被鎖定而無法轉動，具有提升防盜效果等功效。

其中，該鎖具本體內部可以具有相連通的一旋擺槽及至少一滑槽，該滑槽中可以具有一滑動件及一彈性件，該滑動件可以連接一拉索，一連動柱可以結合於該結合柱的下端，該連動柱可以貫穿設於該旋擺槽的一旋擺片，該旋擺片的一撥動臂可以伸入該滑槽中並抵接該滑動件。如此，該連動柱樞轉時可以連動該旋擺片樞轉，且致使該旋擺片樞轉的力量消失時，還可藉由該彈性件推抵該滑動件回復到位移前的位置，同時造成該旋擺片及該連動柱都能自動轉回到樞轉前的位置，具有提升操作便利性的功效。

其中，該連動柱的環周面可以具有二凸部，該二凸部可以對位在該旋擺片的一中心孔內，該中心孔的內周壁可以具有數個致動塊，在該未下壓位置樞轉該連動柱時，可以由其中一該凸部推動位於該中心孔上半部的其中一該致動塊帶動該旋擺片樞轉，在該下壓位置樞轉該連動柱時，可以由另一該凸部推動位於該中心孔下半部的其中一該致動塊帶動該旋擺片樞轉。 如此，該旋擺片可以由簡易的結構提供二種不同的操作方式，以分別致動不同物件，具有提升組裝及操作便利性等功效。

1:鎖具本體

11:主殼座

12:容室

13:上套管

131:排片槽

14:位移板

141:槽孔

15:鎖栓

16:限位環

17:限位塊

171:擋止部

2:連動模組

21:連動柱

211:環緣

212:下連動部

213:凸部

214:推臂

215:避讓槽

216:上連動部

22:旋擺片

221:撥動臂

222:中心孔

223:致動塊

23:轉盤

231:帶動孔

232:第一接觸部

233:鎖定孔

24:基座

241:樞轉槽

242:模式卡槽

243:旋擺槽

244:滑槽

245:凹槽

246:型孔

25:滑動件

26:卡珠

3:操作件

3a:樞轉件

3b:鎖芯

31:結合柱

311:連動部

32:凸塊

33:旋鈕

34:鎖孔

35:穿孔

4:下殼座

4a:盒體

4b:底蓋

41:第二接觸部

42:銷孔

5:鎖定模組

51:驅動器

52:鎖定件

K:鑰匙

P:通道

S:彈性件

W:拉索

〔第1圖〕本發明較佳實施例的分解立體圖。

〔第2圖〕本發明較佳實施例的連動模組的分解立體圖。

〔第3圖〕本發明較佳實施例可連動樞轉之相關構件的分解立體圖。

〔第4圖〕本發明較佳實施例可連動樞轉之相關構件在未下壓位置的組合立體圖。

〔第5圖〕沿第4圖的A-A線剖面圖，且對應為斷開模式。

〔第6圖〕如第5圖之剖面圖，且對應為接通模式。

〔第7圖〕如第5圖之拉動其中一拉索的動作圖。

〔第8圖〕本發明較佳實施例可連動樞轉之相關構件在下壓位置的組合立體圖。

〔第9圖〕如第5圖之拉動另一拉索的動作圖。

〔第10圖〕如第5圖之剖面圖，且對應為上鎖模式。

〔第11圖〕本發明較佳實施例作為感應型機車主開關鎖時的組合側剖圖。

〔第12圖〕本發明較佳實施例作為鑰匙型機車主開關鎖時的組合側剖圖。

為讓本發明之上述及其他目的、特徵及優點能更明顯易懂，下文特舉本發明之較佳實施例，並配合所附圖式，作詳細說明如下：請參照第1圖所示，其係本發明通用型機車主開關鎖的一較佳 實施例，係包含一鎖具本體1、一連動模組2、一操作件3及一下殼座4，該連動模組2位於該鎖具本體1中，該操作件3結合該連動模組2，該下殼座4位於該鎖具本體1下端。

請參照第1、11圖所示，該鎖具本體1可以具有一主殼座11，該主殼座11可選擇使底端呈開放狀以便組裝入該連動模組2。該主殼座11內具有一容室12，一上套管13可以位於該主殼座11上方並沿Z方向延伸，該上套管13內形成一通道P，該通道P連通該容室12，該上套管13的內周面具有至少一排片槽131。一位移板14可沿Y方向位移地設於該容室12中，該位移板14可以具有貫穿狀的一槽孔141。一鎖栓15的一端位於該主殼座11外，該鎖栓15的另一端可以結合該位移板14；該位移板14受致動時可帶動該鎖栓15沿Y方向位移，使該鎖栓15可位移至外伸的一上閂位置並將車輛的龍頭鎖定，致使該車輛的龍頭無法樞轉，或可位移至內縮的一解閂位置，讓該車輛的龍頭可再度樞轉。一限位環16可以結合於該上套管13中，請配合參照第3、8圖所示，該限位環16的內周面具有相間隔的數個限位塊17，各該限位塊17概呈L型，以於任二相鄰限位塊17之間形成可供一凸塊通過的間隙(容後詳述)，且其中二徑向相對的限位塊17的下半部各可以具有一擋止部171。在其他實施例中，該數個限位塊17也可以一體連接於該上套管13的內周面，故不以本實施例圖式所揭示型態為限，只要能使該數個限位塊17位於該主殼座11中，以對該操作件3說明如後之操作動作形成必要限制即可。

請參照第2、11圖所示，該連動模組2主要位於該容室12中，該連動模組2的上端可以凸出有一連動柱21。該連動柱21可以貫穿該位移板14並軸向對位於該上套管13的通道P，以由該連動柱21的上端結合該操作件3穿入該通道P的部位。該連動柱21的下端則可以貫穿一旋擺片22並 連動一轉盤23樞轉，使該連動柱21可以透過樞轉或下壓後再樞轉等操作方式，連動該旋擺片22或/及該轉盤23同步樞轉。

其中，該鎖具本體1內部用以定位或限制該連動柱21、該旋擺片22或該轉盤23的結構，可以由該主殼座11的內壁形成，或是使該等結構與該主殼座11的內壁一體成型相連接。又或者，也可以如本實施例圖式所示，選擇使該連動模組2具有一基座24，該基座24的環周外型可概與該容室12相符，使該基座24可以組裝入該容室12中，且不太會相對於該主殼座11轉動；該基座24的內部則可用以成型前述的定位或限制結構，使該基座24可更容易加工製造成型，並可以將該連動模組2預先組裝好再一併裝入該主殼座11內，有助提升組裝便利性。

詳言之，本實施例的基座24可以在下端形成一樞轉槽241，該轉盤23可樞轉地設於該樞轉槽241，該樞轉槽241的環周壁還可以具有數個模式卡槽242。該樞轉槽241上方可以具有一旋擺槽243，該旋擺槽243連通該樞轉槽241。該基座24的至少一外側壁可以具有一滑槽244，該滑槽244連通該旋擺槽243；本實施例可選擇在該基座24在Y向上相對的二外側壁分別設一滑槽244，但不以此為限。各該滑槽244中可以具有一滑動件25及一彈性件S，該滑動件25可以連接一拉索W。該旋擺片22可旋擺地設於該旋擺槽243，且該旋擺片22的一撥動臂221可以伸入該滑槽244中並抵接該滑動件25，以於該旋擺片22被樞轉時，由該撥動臂221推動該滑動件25產生位移，以壓縮該彈性件S並連動該拉索W，從而由該拉索W控制相對應的物件(例如能源箱蓋或置物箱蓋)可以被解鎖而開啟，其係本領域具通常知識者可以理解，本發明並不予贅述。另，致使該旋擺片22樞轉的力量消失時，還可藉由該彈性件S推抵該滑動件25回復到位移前的位置，同時造成該旋擺片22及該連動柱21都能自動轉回到樞轉前的位置，以提升操作便利性。

該基座24的上端可以具有一凹槽245，該旋擺槽243可以位於該凹槽245與該樞轉槽241之間，該凹槽245底面可以由非圓形的一型孔246連通該旋擺槽243。該連動柱21的環周面可以具有外凸的一環緣211，該連動柱21貫穿一彈性件S，該彈性件S位於該凹槽245中且二端可以分別抵接該環緣211及該凹槽245的底面；該連動柱21被連動下壓時，該彈性件S會被壓縮，以於該下壓力消失時，由該彈性件S的彈性復位能力帶動該連動柱21回到未被下壓的位置。該連動柱21的下端可以具有一下連動部212，該下連動部212的橫截面呈非圓形，且形狀概可與該轉盤23的一帶動孔231相符，以於該下連動部212穿設於該帶動孔231時，使該轉盤23可以隨該連動柱21同步樞轉。此外，該轉盤23的下表面可以具有一第一接觸部232，該轉盤23的環周面可以具有一可伸縮的卡珠26；該轉盤23還可以具有至少一鎖定孔233，該鎖定孔233約鄰近於該轉盤23的外周緣，本實施例的鎖定孔233係以二個來做說明。

又，該連動柱21的環周面另可以具有至少一凸部213，本實施例的凸部213數量可以為二個，該二凸部213概呈徑向相對，該連動柱21在具有該二凸部213處的橫截面形狀概可與該型孔246相符。該二凸部213位於該環緣211與該下連動部212之間，且該二凸部213可以對位在該旋擺片22的一中心孔222內。請配合參照第3圖所示，該中心孔222的內周壁可具有數個致動塊223，其中二致動塊223徑向相對且位於該中心孔222的上半部，另二致動塊223徑向相對且位於該中心孔222的下半部，而位於上半部的該二致動塊223與位於下半部的該二致動塊223在軸向投影上可以呈90度相間隔。如第4圖所示，該連動柱21未被下壓時，該二凸部213位於在該中心孔222上半部的該二致動塊223之間，以於該連動柱21樞轉時，由其中一凸部213推動上半部的其中一致動塊223帶動該旋擺片22樞轉；如第8圖 所示，該連動柱21被下壓時，該二凸部213則位於在該中心孔222下半部的該二致動塊223之間，以於該連動柱21樞轉時，由其中一凸部213推動下半部的其中一致動塊223帶動該旋擺片22樞轉。

請參照第3、4圖所示，該連動柱21另可以具有一推臂214及一避讓槽215，該推臂214可以凸出於該連動柱21的環周面，該避讓槽215則可以從該連動柱21的環周面凹陷，並與該推臂214徑向相對。如第4圖所示，該連動柱21未被下壓時，該推臂214及該避讓槽215可以位於該位移板14的槽孔141之上而未伸入該槽孔141；如第8圖所示，該連動柱21被下壓時，該推臂214及該避讓槽215則可以位於該位移板14的槽孔141中，以於該連動柱21樞轉時，由該推臂214推動該位移板14位移。

請參照第1圖所示，該操作件3可以依使用方式不同而分為一樞轉件3a及一鎖芯3b；欲以感應鑰匙操控的感應型機車主開關鎖可選用該樞轉件3a，而欲以實體鑰匙K操控的鑰匙型機車主開關鎖則可選用該鎖芯3b。無論是該樞轉件3a或該鎖芯3b都具有一結合柱31，該結合柱31的下端可以具有一連動部311，該結合柱31可以穿入該上套管13的通道P，並由該連動部311結合該連動柱21上端的一上連動部216，使該結合柱31可以連動該連動柱21同步樞轉。例如但不限制地，該上連動部216的橫截面可以呈非圓形，該結合柱31的連動部311可以形成與該上連動部216相符的孔洞，使該結合柱31的連動部311可以套合該連動柱21的上連動部216。

此外，請再參照第3、4圖所示，該操作件3還可以具有至少一凸塊32，該至少一凸塊32可以隨該結合柱31樞轉而在該數個限位塊17之間產生角位移。在本實施例中，該凸塊32數量可以為二個，該二凸塊32可以連接該結合柱31的外環周面，該二凸塊32概呈徑向相對，並位於該限位環16內。如第4圖所示，該結合柱31未被下壓時，該結合柱31及該連動柱 21可分別位於一未下壓位置，該二凸塊32可以在該限位環16內的上半部產生角位移；如第8圖所示，該結合柱31相對於該限位環16樞轉至特定位置時，該二凸塊32可分別對位於二相鄰限位塊17的間隙，使該結合柱31可被下壓，且該二凸塊32可以通過該二限位塊17的間隙而來到該限位環16內的下半部；此時，該結合柱31及該連動柱21可分別位於一下壓位置。

請再參照第1、11圖所示，該操作件3為該樞轉件3a時，該結合柱31的上端另具有一旋鈕33，該結合柱31與該旋鈕33可直接或間接地相結合以同步樞轉或位移，且該旋鈕33可以裸露於車體外，以便使用者捏持及操控樞轉。相對地，請參照第1、12圖所示，該操作件3為該鎖芯3b時，該結合柱31的上端則另具有一鎖孔34以供一鑰匙K插入，該結合柱31的外環周面可具有數個穿孔35以分別容置一鎖排片(圖未繪示)，且該鎖孔34未插入該鑰匙K時，各該鎖排片可以凸出該穿孔35並伸入該上套管13的排片槽131中。

請再參照第1、11圖所示，該下殼座4可以結合於該主殼座11下端，使該連動模組2可以被限位在該主殼座11的容室12內。該下殼座4的上端可以具有至少一第二接觸部41，該操作件3連動該連動柱21及該轉盤23同步樞轉至如第6圖所示的位置時，該轉盤23的第一接觸部232可以抵接該第二接觸部41。在本實施例中，該下殼座4可以具有一盒體4a及一底蓋4b，該第二接觸部41可以如第11圖所示為一接觸開關，該第二接觸部41的局部可以位於該盒體4a內，該第二接觸部41的頂端可以凸出於該下殼座4的上端；該轉盤23的第一接觸部232則只要為一凸起結構即可，該第一接觸部232可例如凸出於該轉盤23的下表面，以於該轉盤23樞轉至預定位置時，使該第一接觸部232可以按壓該第二接觸部41以觸發該接觸開關。在其他實施例中，還可以由數個金屬片各形成一第二接觸部41裸露在該下殼座4 的上端，該第一接觸部232則可以為結合於該轉盤23的電導接片，以於該轉盤23樞轉至預定位置時，使該第一接觸部232可以同時與至少二個前述的第二接觸部41形成導通；前述以金屬片與電導接片形成導通的相關結構，可以參考申請人之中華民國公告第M555822號之專利案。

該操作件3為該樞轉件3a時，該盒體4a內另可容置有一鎖定模組5，該盒體4a的上端可以具有一銷孔42，該銷孔42連通至該盒體4a內，該底蓋4b可拆裝地結合於該盒體4a下方，以封閉該盒體4a並可輔助定位該鎖定模組5。其中，該鎖定模組5具有一驅動器51可受控制啟動，並控制一鎖定件52從該銷孔42伸出以穿入該轉盤23的其中一鎖定孔233中，達到鎖定而致使該轉盤23無法轉動的效果；或控制該鎖定件52縮回該銷孔42中而不卡掣該轉盤23的鎖定孔233，使該轉盤23不被鎖定而可轉動。

請參照第4、5圖所示，本實施例的通用型機車主開關鎖可以具有三個操作模式，分別為斷開模式(車輛熄火)、接通模式及上鎖模式，故該模式卡槽242的數量可以對應為三個。在該斷開模式下，未下壓該操作件3的結合柱31時，該轉盤23的第一接觸部232係與該第二接觸部41相錯位；該操作件3的二凸塊32可分別對位於二相鄰限位塊17的間隙，該連動柱21的二凸部213則分別鄰接於位在該旋擺片22的中心孔222上半部的該二致動塊223的左側，且該連動柱21的推臂214係位於該位移板14的槽孔141之上。

請參照第4、6圖所示，當該操作件3的結合柱31在未被下壓的狀態下被順時針樞轉時，可以由該斷開模式切換至該接通模式。其中，該轉盤23的第一接觸部232可以與該第二接觸部41相對位，從而由該第一接觸部232抵接該第二接觸部41。另一方面，該操作件3的二凸塊32可以在該限位環16內的上半部產生角位移，直至該二凸塊32分別抵到順時針方向 上的二限位塊17側牆為止；且此過程中，該連動柱21的推臂214因在該位移板14的槽孔141上方樞轉，故並不會造成該位移板14的產生位移，使該鎖栓15可保持位於該解閂位置。該連動柱21的二凸部213則在該中心孔222上半部的該二致動塊223之間產生角位移，且不推擠到該二致動塊223而不會導致該旋擺片22旋擺。

又，在該斷開模式下，該卡珠26係伸入其中一模式卡槽242中，當該操作件3的結合柱31再被樞轉時，該卡珠26可隨該轉盤23樞轉而離開該模式卡槽242，改抵接該樞轉槽241的環周壁直到對位於另一模式卡槽242，使該卡珠26可伸入該另一模式卡槽242並回饋操作手感，讓操控該操作件3的使用者能感受到，以便確認已成功切換操作模式。

請參照第4、7圖所示，在斷開模式下，當該操作件3的結合柱31在未被下壓的狀態下被逆時針樞轉時，該連動柱21的二凸部213將會推擠到該致動塊223位在該中心孔222上半部的該二致動塊223，以連動該旋擺片22同步逆時針旋擺，以由該旋擺片22的其中一撥動臂221推動其抵接的該滑動件25產生位移，以連動該拉索W控制相對應的物件(例如置物箱蓋)可以被解鎖而開啟。另一方面，該轉盤23的第一接觸部232仍與該第二接觸部41相錯位而不會抵接該第二接觸部41；該操作件3的二凸塊32可以在該限位環16內的上半部產生角位移，直至該二凸塊32分別抵到逆時針方向上的二限位塊17側牆為止；且此過程中，該連動柱21的推臂214還是會因為位在該位移板14上方而不會造成該位移板14產生位移。

請參照第8、9圖所示，在斷開模式下，該操作件3的二凸塊32可分別對位於二相鄰限位塊17的間隙，使該結合柱31被下壓時不會受到該數個限位塊17的阻擋，而可以讓該二凸塊32通過該間隙而來到該限位環16內的下半部，並能夠在具有該擋止部171的該二限位塊17之間產生角位 移。此時，該連動柱21的二凸部213也可來到該旋擺片22的中心孔222的下半部，且該二凸部213可以分別鄰接於位在該中心孔222下半部的該二致動塊223的右側；該連動柱21的推臂214及避讓槽215則可以位於該位移板14的槽孔141中。

當該操作件3的結合柱31在已被下壓的狀態下再被順時針樞轉時，該連動柱21的二凸部213將會推擠到該致動塊223位在該中心孔222下半部的該二致動塊223，以連動該旋擺片22同步順時針旋擺，以由該旋擺片22的另一撥動臂221推動其抵接的該滑動件25產生位移，以連動該拉索W控制相對應的物件(例如能源箱蓋)可以被解鎖而開啟。另一方面，該操作件3的二凸塊32可以在該限位環16內的下半部產生角位移，且此過程中，該連動柱21的推臂214可以在該槽孔141中樞轉，但並不會碰到該槽孔141的周緣而造成該位移板14產生位移。如此，以開啟能源箱蓋為例，因必須要在斷開模式下操作，故可確保車輛要在熄火狀態下才能開啟能源箱蓋，具有提升使用安全性的作用。

請參照第8、10圖所示，當該操作件3的結合柱31在已被下壓的狀態下再被逆時針樞轉時，可以由該斷開模式切換至該上鎖模式。亦即，該結合柱31在該下壓位置逆時針樞轉的過程中，位於該下壓位置的該連動柱21可以由其推臂214推動該位移板14在該容室12中沿著Y方向產生位移，使該鎖栓15由該解閂位置外伸至該上閂位置以鎖定車輛的龍頭。又，該連動柱21在樞轉的過程中，該避讓槽215可以供該槽孔141的局部周緣通過，使該位移板14可順暢地位移而不會與該連動柱21發生干涉。另一方面，該操作件3的二凸塊32可以在該限位環16內的下半部產生角位移，直至該二凸塊32分別抵到該二擋止部171為止，並於下壓力消失時，由抵接該環緣211的彈性件S輔助該連動柱21回到未被下壓的位置；亦即，該二凸塊32可分 別在該限位環16內進行U型的移動路徑，使該二凸塊32可以被限制在二相鄰限位塊17的間隙之間，而無法在此狀態下樞轉該連動柱21。欲解鎖龍頭時，則要再下壓該結合柱31並順時針樞轉，以帶動該位移板14在該容室12中沿著Y方向產生位移及連動該鎖栓15縮回，並使該二凸塊32可以回到可進行其他操作動作的位置。

請再參照第1、11圖所示，本實施例的通用型機車主開關鎖可通用於以感應鑰匙操控或是以實體鑰匙操控之機車。欲以感應鑰匙操控的感應型機車主開關鎖可選用該樞轉件3a，並使該樞轉件3a的結合柱31穿入該上套管13的通道P，該樞轉件3a的旋鈕33則局部裸露於車體外，供使用者捏持及操控樞轉或下壓，以便切換操作模式或是開啟能源箱蓋或置物箱蓋。另，該下殼座4內還可以裝設有該鎖定模組5；如此，當使用者操作該旋鈕33而將該樞轉件3a切換至該上鎖模式後，請配合參照第10圖所示，該鎖栓15係位於該上閂位置，該轉盤23可以由其中一鎖定孔233與該鎖定模組5的鎖定件52相對，使該驅動器51可以控制該鎖定件52從該下殼座4的銷孔42伸出，由該鎖定件52穿入該轉盤23的鎖定孔233中，達到鎖定而致使該轉盤23無法轉動的效果，進而在使用者離開車輛的期間，使該操作件3無法被轉動以達到防盜效果。

此外，請配合參照第5圖所示，在斷開模式下，該鎖栓15係位於該解閂位置，且該轉盤23可以由另一鎖定孔233與該鎖定模組5的鎖定件52相對。如此，即便使用者未操作該旋鈕33而將該樞轉件3a切換至該上鎖模式，在使用者離開車輛時，該鎖定模組5的驅動器51仍可受控制(例如遙控)以驅動該鎖定件52伸出並穿入對應的該鎖定孔233，使該轉盤23被鎖定而無法轉動。故在斷開模式下，只要該轉盤23被鎖定，即可在使用者離開車輛的期間，避免任意人操控該旋鈕33而具有防盜效果。

請參照第1、12圖所示，欲以實體鑰匙K操控的鑰匙型機車主開關鎖則可選用該鎖芯3b，並使該鎖芯3b的結合柱31穿入該上套管13的通道P，而該鎖芯3b的數個鎖排片則可以凸出該數個穿孔35並伸入該上套管13的排片槽131中。該鎖芯3b的結合柱31的上端的鎖孔34則局部裸露於車體外，供使用者將正確的鑰匙K插入，且該鑰匙K插入後，該鎖芯3b的數個鎖排片將可縮入該數個穿孔35而不伸入該排片槽131，讓使用者可捏持該鑰匙K來操控樞轉或下壓等動作，以便切換操作模式或是開啟能源箱蓋或置物箱蓋。另一方面，由於使用者將該鑰匙K抽離後，該鎖芯3b上端並不具有易被捏持操控轉動的結構，故該下殼座4內可以不必裝設該鎖定模組5來鎖定該轉盤23。

綜上所述，本發明的通用型機車主開關鎖，其鎖具本體1、連動模組2及下殼座4等構件都是通用的，只需要依需求選擇對應的操作件3，且該操作件3為該樞轉件3a時，還可選配該鎖定模組5。如此，製造業者並不需要對鑰匙型機車主開關鎖與感應型機車主開關鎖各開發一套生產模具，具有大幅節省模具成本及提升組裝便利性等功效。

雖然本發明已利用上述較佳實施例揭示，然其並非用以限定本發明，任何熟習此技藝者在不脫離本發明之精神和範圍之內，相對上述實施例進行各種更動與修改仍屬本發明所保護之技術範疇，因此本發明之保護範圍當視後附之申請專利範圍所界定者為準。

1:鎖具本體

11:主殼座

12:容室

13:上套管

14:位移板

141:槽孔

15:鎖栓

16:限位環

17:限位塊

2:連動模組

21:連動柱

211:環緣

215:避讓槽

216:上連動部

24:基座

244:滑槽

245:凹槽

25:滑動件

3:操作件

3a:樞轉件

3b:鎖芯

31:結合柱

311:連動部

32:凸塊

33:旋鈕

34:鎖孔

35:穿孔

4:下殼座

4a:盒體

4b:底蓋

41:第二接觸部

42:銷孔

5:鎖定模組

51:驅動器

52:鎖定件

K:鑰匙

P:通道

S:彈性件

W:拉索

Claims (20)

1. 一種通用型機車主開關鎖，包含：一鎖具本體，具有一主殼座，該主殼座內具有一容室，一上套管連通該容室，數個限位塊位於該主殼座中，一位移板位於該容室中並結合一鎖栓；一連動模組，位於該容室中並具有一連動柱貫穿該位移板，該連動柱連動一轉盤樞轉，該轉盤具有一第一接觸部；一操作件，具有一結合柱穿入該上套管並結合該連動柱，該操作件具有至少一凸塊隨該結合柱樞轉以於該數個限位塊之間產生角位移；及一下殼座，結合於該主殼座並具有至少一第二接觸部，該操作件連動該連動柱及該轉盤樞轉，且在一操作模式下，該第一接觸部抵接該第二接觸部。
2. 如請求項1之通用型機車主開關鎖，其中，該操作件具有一旋鈕位於該結合柱上端並與該結合柱同動。
3. 如請求項2之通用型機車主開關鎖，另包含一鎖定模組，該鎖定模組具有一驅動器控制一鎖定件穿入該轉盤的一鎖定孔中。
4. 如請求項1之通用型機車主開關鎖，其中，該操作件為一鎖芯，該結合柱的上端具有一鎖孔供一鑰匙插入，該結合柱的外環周面具有數個穿孔與該上套管的至少一排片槽相對。
5. 如請求項1之通用型機車主開關鎖，其中，在一斷開模式下，先下壓該結合柱，使該連動柱由一推臂伸入該位移板的一槽孔中，再樞轉該結合柱，由該推臂推動該位移板產生位移，以連動結合該位移板的一鎖栓伸出並切換至一上鎖模式。
6. 如請求項5之通用型機車主開關鎖，其中，該推臂凸出於該連動柱的環周面，一避讓槽從該連動柱的環周面凹陷並與該推臂徑向相對。
7. 如請求項1之通用型機車主開關鎖，其中，該鎖具本體具有 一限位環結合於該上套管中，該限位環的內周面具有該數個限位塊，該操作件的該至少一凸塊位於該限位環內。
8. 如請求項1之通用型機車主開關鎖，其中，該第二接觸部為一接觸開關，該操作件連動該轉盤樞轉以由該第一接觸部觸發該第二接觸部。
9. 如請求項1之通用型機車主開關鎖，其中，數個金屬片各形成一第二接觸部裸露在該下殼座的上端，該第一接觸部為結合於該轉盤的電導接片，該操作件連動該轉盤樞轉，使該第一接觸部同時與至少二個前述的第二接觸部形成導通。
10. 如請求項1至9中任一項之通用型機車主開關鎖，其中，該連動模組具有一基座，該基座組裝入該容室，該基座具有一樞轉槽，該轉盤設於該樞轉槽，該連動柱具有一下連動部穿設於該轉盤的一帶動孔。
11. 如請求項10之通用型機車主開關鎖，其中，該樞轉槽的環周壁具有數個模式卡槽，該轉盤的環周面具有一可伸縮的卡珠，當該轉盤樞轉到對位於其中一模式卡槽時，該卡珠伸入該模式卡槽。
12. 如請求項10之通用型機車主開關鎖，其中，該基座具有一凹槽與該樞轉槽連通，該連動柱具有一環緣，該連動柱貫穿一彈性件，該彈性件位於該凹槽中且二端分別抵接該環緣及該凹槽的底面。
13. 如請求項12之通用型機車主開關鎖，其中，該連動柱的環周面具有至少一凸部，該凸部位於該下連動部與該環緣之間，該凹槽底面由一型孔連通該樞轉槽，該凸部通過該型孔而位於該凹槽下方。
14. 如請求項10之通用型機車主開關鎖，其中，該樞轉槽上方具有一旋擺槽，該基座具有至少一滑槽連通該旋擺槽，該滑槽中具有一滑動件及一彈性件，該滑動件連接一拉索，該連動柱貫穿設於該旋擺槽的一旋擺片，該旋擺片的一撥動臂伸入該滑槽中並抵接該滑動件。
15. 如請求項14之通用型機車主開關鎖，其中，該連動柱的環周面具有二凸部，該二凸部對位在該旋擺片的一中心孔內，該中心孔的內周壁具有數個致動塊，不下壓且樞轉該連動柱時，由其中一該凸部推動位於該中心孔上半部的其中一該致動塊帶動該旋擺片樞轉，下壓且樞轉該連動柱時，由另一該凸部推動位於該中心孔下半部的其中一該致動塊帶動該旋擺片樞轉。
16. 一種通用型機車主開關鎖，可鎖定一車輛的龍頭使之無法樞轉，包含：一鎖具本體，內部具有一容室連通一通道，數個限位塊位於該通道中，可位移至外伸的一上閂位置或內縮的一解閂位置的一鎖栓結合位於該容室中的一位移板；及一操作件，具有一結合柱穿入該通道，該操作件具有至少一凸塊隨該結合柱樞轉以於該數個限位塊之間產生角位移；其中，該結合柱於一下壓位置樞轉以連動該位移板帶動該鎖栓由該解閂位置外伸至該上閂位置，使該車輛的龍頭無法樞轉；該鎖栓位於該解閂位置時，該結合柱於一未下壓位置樞轉以連動一轉盤樞轉至一接通模式，並由該轉盤的一第一接觸部抵接一第二接觸部。
17. 如請求項16之通用型機車主開關鎖，其中，該操作件具有一旋鈕結合於該結合柱的上端，該鎖栓位於該上閂位置時，一鎖定模組的一驅動器控制一鎖定件穿入該轉盤的一鎖定孔中，使該轉盤及該操作件無法樞轉。
18. 如請求項17之通用型機車主開關鎖，其中，該鎖栓位於該解閂位置時，該驅動器控制該鎖定件穿入該轉盤的另一鎖定孔中，使該轉盤及該操作件無法樞轉。
19. 如請求項16之通用型機車主開關鎖，其中，該鎖具本體內部 具有相連通的一旋擺槽及至少一滑槽，該滑槽中具有一滑動件及一彈性件，該滑動件連接一拉索，一連動柱結合於該結合柱的下端，該連動柱貫穿設於該旋擺槽的一旋擺片，該旋擺片的一撥動臂伸入該滑槽中並抵接該滑動件。
20. 如請求項19之通用型機車主開關鎖，其中，該連動柱的環周面具有二凸部，該二凸部對位在該旋擺片的一中心孔內，該中心孔的內周壁具有數個致動塊，在該未下壓位置樞轉該連動柱時，由其中一該凸部推動位於該中心孔上半部的其中一該致動塊帶動該旋擺片樞轉，在該下壓位置樞轉該連動柱時，由另一該凸部推動位於該中心孔下半部的其中一該致動塊帶動該旋擺片樞轉。

Images