CN212201627U - 双键式开关机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型是有关于一种双键式开关机构，组设于一具有一座垫锁、一油箱盖锁及一龙头锁的摩托车上，包括有一主开关锁具以及一副开关锁具。主开关锁具包括有一操作指示座、一钥匙插槽座、一连动单元以及一锁附销，连动单元包括一组设于钥匙插槽座的顶推件以及二个滑设于操作指示座的从动件。副开关锁具包括有一座垫钮及一油箱盖钮，其分别对应连接座垫锁及油箱盖锁。其中，主开关锁具包括有一上锁位置、一启动位置以及一停止位置，其分别定义出座垫锁、油箱盖锁及龙头锁的操作状态，且座垫钮及油箱盖钮包覆于主开关锁具的操作指示座内，使主开关锁具及副开关锁具结合为一单件式结构。

Description

双键式开关机构

技术领域

本实用新型是关于一种双键式开关机构，尤指一种适用于摩托车的双键式开关机构。

背景技术

摩托车用锁具演化至今的多合一的设计，其体积庞大且笨重不利于布局设计，对消费者而言因功能与操作过于复杂，常导致有误开座垫或油箱盖的情况发生，造成操作上的困扰。

现行做法为一主开关锁具搭配具有二按键的副开关锁具，使用者虽可明确开启欲开启的功能，但因组立性较复杂且外观面积大，故不利于造型设计。其中，所述二按键为二独立按压型的按钮或单一翘翘板型的按钮两种。

如中国台湾专利号第I309611号专利案，其所述的车辆用锁装置的主要特征在于，操作单元呈一体而安装有包含作为主开关的钥匙开关锁柱的操作装置，且锁匙开关锁柱的操作部与操作单元的操作部相邻配置于同一面上或大略同一面上，亦即，目前一体式设计的开关机构仅有单一按键式座垫钮搭配旋转油箱盖钮的设计。

创作人缘因于此，本于积极创作的精神，亟思一种可以解决上述问题的双键式开关机构，几经研究实验终至完成本创作。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是在提供一种双键式开关机构，有效简化使用者的操作步骤，防止出现误开座垫或油箱盖的情况发生，减少使用者操作上的困扰，其次，通过一体化的设计可达体积小型化轻量化的目的，同时零件共用化可节省模具费用及降低单体成本，使价格更具竞争力。

为达成上述目的，本实用新型的双键式开关机构是组设于一具有一座垫锁、一油箱盖锁及一龙头锁的摩托车上，包括有一主开关锁具及一副开关锁具。

主开关锁具包括有一操作指示座、一钥匙插槽座、一连动单元以及一锁附销，该连动单元包括一组设于钥匙插槽座的顶推件以及二滑设于操作指示座的从动件，该顶推件包括一旋转本体、一固设于旋转本体的第一顶推部以及一固设于旋转本体的第二顶推部，二从动件为一座垫锁挡片及一油箱盖锁挡片，锁附销用于控制龙头锁的状态。

副开关锁具包括有一座垫钮及一油箱盖钮，其分别对应连接座垫锁及油箱盖锁，其中，座垫锁挡片及油箱盖锁挡片可选择式地分别对应阻挡座垫钮及油箱盖钮进行作动。

其中，主开关锁具包括有一上锁位置、一启动位置以及一停止位置，其分别定义出座垫锁、油箱盖锁及龙头锁的操作状态，且座垫钮及油箱盖钮包覆于主开关锁具的操作指示座内，使主开关锁具及副开关锁具结合为一单件式结构。亦即，将上述二锁具整合于单一结构中，有助于减少占据体积并可提升造型设计的灵活性。

通过上述设计，本实用新型依据钥匙转动位置的不同将其划分为上锁位置、启动位置以及停止位置，可将座垫锁、油箱盖锁及龙头锁的操作状态明确定义出三种情况，解决操作上的复杂性，同时通过单一结构双键式的开关设计，实现零件共用化及体积小型化轻量化的特点，优化现行单一按压式的开关，使操作上更加便利。

当钥匙对准上锁位置时，座垫锁挡片及油箱盖锁挡片分别对应阻挡座垫钮及油箱盖钮，且锁附销伸出，使龙头锁上锁并可将钥匙取出。在此模式下，骑乘者结束骑乘后，可将龙头锁上锁并将钥匙取出，且座垫及油箱盖皆无法开启，避免有心人士进行窃取或破坏。

当钥匙对准启动位置时，该座垫锁挡片未对应阻挡该座垫钮，该油箱盖锁挡片对应阻挡该油箱盖钮，且该锁附销缩回，使该龙头锁未上锁并不可将钥匙取出。由此，在此模式下，骑乘者在骑乘状态时，龙头锁不可上锁，钥匙也无法由钥匙插槽取出，且座垫可供开启但无法开启油箱盖，防止在骑乘者在骑乘过程中同时进行加油的动作，避免意外的发生。

当钥匙对准停止位置时，该座垫锁挡片及油箱盖锁挡片分别未对应阻挡座垫钮及油箱盖钮，且锁附销缩回，使龙头锁未上锁并不可将钥匙取出。由此，在此模式下，车辆在停止状态时，龙头锁不可上锁，钥匙也无法由钥匙插槽取出，且座垫及油箱盖皆可供开启，能让骑乘者可进行加油或开关座垫的动作。

上述座垫钮及油箱盖钮可为拉臂式的开关钮；或者，上述座垫钮及油箱盖钮可为旋转式的旋钮。由此，骑乘者可直接拉动或旋转位于副开关锁具的座垫钮及油箱盖钮，能开启座垫锁及油箱盖锁。

上述座垫钮及油箱盖钮可分别利用一导索对应连接座垫锁及油箱盖锁。由此，可通过传统导索的机械连动结构，达到牵引座垫锁及油箱盖锁并使之开启的效果。

上述座垫钮及油箱盖钮可分别利用一电控方式对应连接座垫锁及油箱盖锁。由此，可通过电信号的沟通方式，达到触发一命令至座垫锁及油箱盖锁并使之开启的效果。

以上概述与接下来的详细说明皆为示范性质是为了进一步说明本实用新型的申请专利范围。而有关本实用新型的其他目的与优点，将在后续的说明与图示加以阐述。

附图说明

图1为本实用新型一较佳实施例的双键式开关机构的平面操作示意图。

图2为本实用新型一较佳实施例的双键式开关机构的立体图。

图3为本实用新型一较佳实施例的双键式开关机构的分解图。

图4至图6为本实用新型一较佳实施例的双键式开关机构的作动图。

图7为本实用新型一较佳实施例的双键式开关机构的上锁位置、启动位置及停止位置的功能比较图。

主要元件符号说明：

1双键式开关机构 10钥匙插孔

121第一端 122第二端

2主开关锁具 20基座

21操作指示座 211操作指示面板

22钥匙插槽座 221插槽壳体

222插槽座体 223钥匙插槽

23连动单元 231顶推件

2311旋转本体 2312第一顶推部

2313第二顶推部 232从动件

2321座垫锁挡片 2322油箱盖锁挡片

24锁附销 3副开关锁具

31座垫钮 311座垫滑移柱

312座垫导索 32油箱盖钮

321油箱盖滑移柱 322油箱盖导索

A上锁位置 B启动位置

C停止位置

具体实施方式

请参阅图1至图3，其分别为本实用新型一较佳实施例的双键式开关机构的平面操作示意图、立体图以及分解图。图中出示一种双键式开关机构1，其组设于一具有一座垫锁(图未示)、一油箱盖锁(图未示)以及一龙头锁(图未示)的摩托车上，包括有一主开关锁具2及一副开关锁具3。主开关锁具2包括有一操作指示座21、一钥匙插槽座22、一连动单元23以及一锁附销24；而副开关锁具3包括有一座垫钮31及一油箱盖钮32，其分别对应连接座垫锁及油箱盖锁。

如图1所示，操作指示座21的一操作指示面板211配合一钥匙插孔10的旋转位置分别标示有一上锁位置A、一启动位置B以及一停止位置C，其中，上述上锁位置A需通过钥匙按压上锁(PUSH LOCK)的方式进行锁定。此外，本实用新型的座垫钮31及油箱盖钮32包覆于主开关锁具2的操作指示座21内，并分别于座垫钮31及油箱盖钮32的上表面绘制一代表图示，作为使用时的参考依据，使主开关锁具2及副开关锁具3结合为一单件式结构。亦即，将上述二锁具整合于单一结构中，有助于减少占据体积并可提升造型设计的灵活性。

如图2及图3所示，在本实施例中，上述钥匙插槽座22设置于一用以支撑固定的基座20上，包括有一插槽壳体221及一插槽座体222，该插槽座体222具有一对应该钥匙插孔10的钥匙插槽223，其可随着钥匙的旋转方向进行转动。此外，一顶推件231组设于插槽座体222的上方，同样可一并随着钥匙的旋转方向进行转动，包括有一旋转本体2311、一固设于旋转本体2311的第一顶推部2312以及一固设于旋转本体2311的第二顶推部2313，其中，该第一顶推部2312为一环状凸出块并包括一第一端121及一第二端122，而第二顶推部2313为一三角状凸出块，其外观形状可配合从动件232的切角造型。第一端121与第二顶推部2313间的弧长距离是大于第二端122与第二顶推部2313的弧长距离，其运作方式将于后文中再详加描述。另一方面，二从动件232滑设于该操作指示座21中，分别为一座垫锁挡片2321及一油箱盖锁挡片2322，其可选择式地分别对应阻挡座垫钮31及油箱盖钮32进行作动。上述顶推件231及从动件232合称为一连动单元23，为本发明分离式锁具之所以可切换状态的核心结构。

接着，在本实施例中，固设于一座垫滑移柱311的座垫钮31与固设于于一油箱盖滑移柱321的油箱盖钮32分别为拉臂式的开关钮，但不以此为限，亦可为旋转式的旋钮。此外，本实施例分别利用一导索(座垫导索312及油箱盖导索322)对应连接座垫锁及油箱盖锁，但也不以此为限，亦可利用一电控方式对应连接座垫锁及油箱盖锁。其中，座垫导索312的二端分别与座垫滑移柱311及座垫锁连结；油箱盖导索322的二端分别与油箱盖滑移柱321及油箱盖锁连结。由此，当骑乘者拉动座垫钮31时，座垫滑移柱311于操作指示座21内滑移，并牵引座垫导索312使之开启座垫锁；同理，当骑乘者拉动油箱盖钮32时，油箱盖滑移柱321于操作指示座21内滑移，并牵引油箱盖导索322使之开启油箱盖锁。据此，当骑乘者分别拉动上述座垫钮31或油箱盖钮32时，座垫导索312或油箱盖导索322将被位移至设计所需行程，例如:8～14mm，由此开启座垫或油箱盖。再者，本实用新型于基座20侧边亦设置有一可由钥匙转动调整的锁附销24，用以控制该龙头锁的状态。

请参阅图4至图6，其分别为本实用新型一较佳实施例的双键式开关机构的作动图，并一并参阅图1。首先，如图4所示，当钥匙对准上锁位置A时，第二顶推部2313抵顶座垫锁挡片2321使之向前滑动，而第一顶推部2312的第二端122抵顶油箱盖锁挡片2322使之向前滑动，分别对应阻挡座垫钮31及油箱盖钮32进行作动，且此时锁附销24伸出，使龙头锁上锁并可将钥匙取出。接着，如图5所示，当钥匙对准启动位置B时，第二顶推部2313抵顶油箱盖挡片2322使之向前滑动，阻挡油箱盖钮32进行作动；而第一顶推部2312的第一端121与第二顶推部2313间的弧长距离因为大于第二端122与第二顶推部2313的弧长距离，故无法抵顶油箱盖锁挡片2322，并未阻挡座垫钮31进行作动，且此时锁附销24缩回，使龙头锁未上锁并不可将钥匙取出。最后，如图6所示，当钥匙对准停止位置C时，第二顶推部2313是位于座垫锁挡片2321及油箱盖锁挡片2322的切角处，且第一顶推部2312的第二端122无法抵顶油箱盖锁挡片2322，故座垫锁挡片2321及油箱盖锁挡片2322皆保持在操作指示座21内，并未阻挡座垫钮31及油箱盖钮32进行作动，且此时锁附销24缩回，使龙头锁未上锁并不可将钥匙取出。

综上所述，请参阅图7，是本实用新型一较佳实施例的双键式开关机构的上锁位置、启动位置及停止位置的功能比较图。如图所示，当钥匙对准上锁位置A时，骑乘者无法开启座垫及油箱盖，且钥匙可取出，龙头锁可上锁；当钥匙对准启动位置B时，骑乘者可开启座垫但不可开启油箱盖，且钥匙不可取出，龙头锁不可上锁；当钥匙对准停止位置C时，骑乘者可开启座垫及油箱盖，且钥匙不可取出，龙头锁不可上锁。

通过上述设计，本实用新型依据钥匙转动位置的不同将其划分为上锁位置、启动位置以及停止位置，可将座垫锁、油箱盖锁及龙头锁的操作状态明确定义出三种情况，解决操作上的复杂性，同时通过单一结构双键式的开关设计，实现零件共用化及体积小型化轻量化的特点，优化现行单一按压式的开关，使操作上更加便利。

上述实施例仅是为了方便说明而举例而已，本实用新型所主张的权利范围自应以申请专利范围所述为准，而非仅限于上述实施例。

Claims (8)

1.一种双键式开关机构，其特征在于，组设于一具有一座垫锁、一油箱盖锁及一龙头锁的摩托车上，包括有：

一主开关锁具，包括有一操作指示座、一钥匙插槽座、一连动单元以及一锁附销，该连动单元包括一组设于该钥匙插槽座的顶推件以及二滑设于该操作指示座的从动件，该顶推件包括一旋转本体、一固设于该旋转本体的第一顶推部以及一固设于该旋转本体的第二顶推部，该二从动件为一座垫锁挡片及一油箱盖锁挡片，该锁附销用于控制该龙头锁的状态；以及

一副开关锁具，包括有一座垫钮及一油箱盖钮，其分别对应连接该座垫锁及该油箱盖锁，其中，该座垫锁挡片及该油箱盖锁挡片可选择式地分别对应阻挡该座垫钮及该油箱盖钮进行作动；

其中，该主开关锁具包括有一上锁位置、一启动位置以及一停止位置，其分别定义出该座垫锁、该油箱盖锁及该龙头锁的操作状态，且该座垫钮及该油箱盖钮包覆于该主开关锁具的该操作指示座内，使该主开关锁具及该副开关锁具结合为一单件式结构。

2.如权利要求1所述的双键式开关机构，其特征在于，当钥匙对准该上锁位置时，该座垫锁挡片及该油箱盖锁挡片分别对应阻挡该座垫钮及该油箱盖钮，且该锁附销伸出，使该龙头锁上锁并可将钥匙取出。

3.如权利要求1所述的双键式开关机构，其特征在于，当钥匙对准该启动位置时，该座垫锁挡片未对应阻挡该座垫钮，该油箱盖锁挡片对应阻挡该油箱盖钮，且该锁附销缩回，使该龙头锁未上锁并不可将钥匙取出。

4.如权利要求1所述的双键式开关机构，其特征在于，当钥匙对准该停止位置时，该座垫锁挡片及该油箱盖锁挡片分别未对应阻挡该座垫钮及该油箱盖钮，且该锁附销缩回，使该龙头锁未上锁并不可将钥匙取出。

5.如权利要求1所述的双键式开关机构，其特征在于，该座垫钮及该油箱盖钮为拉臂式的开关钮。

6.如权利要求1所述的双键式开关机构，其特征在于，该座垫钮及该油箱盖钮为旋转式的旋钮。

7.如权利要求1所述的双键式开关机构，其特征在于，该座垫钮及该油箱盖钮分别利用一导索对应连接该座垫锁及该油箱盖锁。

8.如权利要求1所述的双键式开关机构，其特征在于，该座垫钮及该油箱盖钮分别利用一电控方式对应连接该座垫锁及该油箱盖锁。

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