KR101168417B1 - 차량용 도어 잠금장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량용 도어 잠금장치에 관한 것으로서, 특히, 도어가 잠긴 상태에서 락노브 또는 내부손잡이를 조작하여도 도어를 개방할 수 없도록 하는 차량용 도어 잠금장치에 관한 것이다.
본 발명은, 차체에 설치되는 스트라이커를 구속하는 래치기어와, 외부손잡이의 작동력을 전달하여 래치기어의 구속을 해제하는 릴리스부와, 릴리스부에 연결되고 외부손잡이의 작동력이 래치기어에 전달되는 것을 차단하는 차단부재와, 차단부재에 동력을 공급하는 구동부와, 구동부에 연결되는 주동기어부와, 주동기어부를 구속하는 데드락부와, 주동기어부와 연동 또는 회전 가능하도록 주동기어부와 차단부재 사이에 설치되고 락노브의 조작력이 전달되는 종동기어부를 포함하는 차량용 도어 잠금장치를 제공한다.

Description

차량용 도어 잠금장치 {DOOR LATCH APPARATUS FOR VEHICLES}

본 발명은 차량용 도어 잠금장치에 관한 것으로서, 특히, 도어가 잠긴 상태에서 락노브를 조작하여 도어를 개방할 수 없도록 하는 차량용 도어 잠금장치에 관한 것이다.

일반적인 차량용 도어 잠금장치는 래치기어와 파울레버를 포함하는 래치부와, 내부 핸들 및 외부 핸들과 연결되고 내부 핸들 또는 외부 핸들로부터 전달되는 외력을 래치부에 제공하여 래치부의 구속을 해제시키는 릴리즈부와, 릴리즈부를 통해 해제력이 래치부에 전달되거나 차단되도록 선택적으로 제어하는 차단부를 포함한다.

차단부는, 센트롤락 모터나 락노브 및 키레버 등의 작동 또는 조작에 의해 릴리즈부에서 발생되는 운동을 래치부에 전달하거나 차단할 수 있으므로 도어의 락 또는 언락 설정을 행할 수 있게 된다.

운전자가 도어를 닫고 리모컨 스위치를 조작하면 센트롤락 모터가 구동되므로 차단부의 작동에 의해 릴리즈부의 작동이 래치부에 전달되지 않는 락 설정이 이루어진다.

따라서 사용자가 외부 핸들 또는 내부 핸들을 조작하여도 릴리즈부는 구동되지만 릴리즈부의 운동이 래치부에 전달되지 않으므로 래치기어의 잠금상태가 해제되지 않게 된다.

상기한 기술구성은 본 발명의 이해를 돕기 위한 배경기술로서, 본 발명이 속하는 기술분야에서 널리 알려진 종래기술을 의미하는 것은 아니다.

일반적인 차량용 도어 잠금장치는 락 설정이 이루어진 후에도 창문과 도어패널 사이의 간격을 통해 치구를 삽입하여 락노브 또는 내부손잡이를 조작할 수 있으므로 차량의 도난사고를 예방하기 어려운 문제점이 있다.

따라서 이를 개선할 필요성이 요청된다.

본 발명은 도어가 잠긴 상태에서 락노브를 조작하여 도어를 개방할 수 없도록 하는 차량용 도어 잠금장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 차체에 설치되는 스트라이커를 구속하는 래치기어와, 외부손잡이의 작동력을 전달하여 상기 래치기어의 구속을 해제하는 릴리스부와, 상기 릴리스부에 연결되고 상기 외부손잡이의 작동력이 상기 래치기어에 전달되는 것을 차단하는 차단부재와, 상기 차단부재에 동력을 공급하는 구동부와, 상기 구동부에 연결되는 주동기어부와, 상기 주동기어부를 구속하는 데드락부와, 상기 주동기어부와 연동 또는 회전 가능하도록 상기 주동기어부와 상기 차단부재 사이에 설치되고 락노브의 조작력이 전달되는 종동기어부를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 도어 잠금장치를 제공한다.

또한, 상기 주동기어부는, 상기 구동부의 회전축에 기어연결되는 주동기어와, 상기 주동기어와 연동되고 구속돌기가 형성되는 구동캠을 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 종동기어부는, 상기 구동캠의 회전운동을 상기 차단부재의 직선운동으로 변환시키는 락링크와, 상기 락링크에 일측 방향으로 회전 가능하게 설치되고 상기 락노브의 조작력이 전달되는 오버라이드레버와, 상기 락링크와 상기 오버라이드레버 사이에 설치되는 제1탄성부재를 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한, 도어에 삽입되는 키의 조작력을 상기 종동기어부에 전달하는 키잠금부를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 키잠금부는, 상기 락링크가 회전 가능하게 설치되는 백플레이트에 슬라이딩 가능하게 설치되고 상기 락링크의 연결홀부에 연결되는 키링크와, 상기 키의 조작력에 의해 회전되도록 상기 백플레이트의 일측면에 회전 가능하게 설치되는 키레버와, 상기 키레버에 연결되고 상기 백플레이트의 타측면에 회전 가능하게 설치되며 상기 키링크를 이동시키는 구동돌기가 형성되는 키전달레버를 포함하는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따른 차량용 도어 잠금장치는 잠금작동을 행하는 종동기어부가 복수 개의 부재가 연동되도록 연결되어 이루어지고 도어가 잠긴 상태에서는 각각의 부재가 서로 연동되지 않으므로 락노브를 조작하여도 도어를 개방할 수 없어 창문과 도어 플레이트 사이의 간격을 통해 치구를 삽입하여 이루어지는 도난사고를 방지할 수 있는 이점이 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 도어 잠금장치가 도시된 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 도어 잠금장치의 액추에이터 커버 개방상태가 도시된 사시도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 도어 잠금장치의 백플레이트 분리상태가 도시된 분해 사시도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 도어 잠금장치의 내부릴리스부 분리상태가 도시된 분해 사시도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 도어 잠금장치의 릴리스부가 도시된 분해 사시도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 도어 잠금장치의 릴리스부가 도시된 작동 상태도이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 도어 잠금장치의 센트롤락부 및 키잠금부가 도시된 분해 사시도이다.
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 도어 잠금장치의 데드락부 및 연동락부가 도시된 분해 사시도이다.
도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 도어 잠금장치의 내부릴리스부가 도시된 분해 사시도이다.
도 10은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 도어 잠금장치의 센싱부가 도시된 분해 사시도이다.
도 11은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 도어 잠금장치의 센트롤락부 및 키잠금부가 도시된 정면도이다.
도 12는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 도어 잠금장치의 센트롤락부 및 키잠금부가 도시된 작동 상태도이다.
도 13은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 도어 잠금장치의 데드락부 및 연동락부가 도시된 정면도이다.
도 14는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 도어 잠금장치의 데드락부 및 연동락부가 도시된 사용 상태도이다.
도 15는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 도어 잠금장치의 스위치 온 상태가 도시된 사시도이다.
도 16은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 도어 잠금장치의 스위치 오프 상태가 도시된 사시도이다.

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 차량용 도어 잠금장치의 일 실시예를 설명한다.

이러한 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다.

또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로써, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다.

그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 도어 잠금장치가 도시된 사시도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 도어 잠금장치의 액추에이터 커버 개방상태가 도시된 사시도이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 도어 잠금장치의 백플레이트 분리상태가 도시된 분해 사시도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 도어 잠금장치의 내부릴리스부 분리상태가 도시된 분해 사시도이다.

도 1 내지 도 4를 참조하면, 본 발명에 따른 차량용 도어 잠금장치는 차체에 설치되는 스트라이커를 구속하는 래치기어(20)와, 외부손잡이의 작동력을 전달하여 래치기어(20)의 구속을 해제하는 릴리스부(30)와, 릴리스부(30)에 연결되고 외부손잡이의 작동력이 래치기어(20)에 전달되는 것을 차단하는 차단부재(69)와, 차단부재(69)를 이동시켜 외부손잡이의 작동력 전달여부를 제어하는 센트롤락부(40)와, 내부손잡이의 작동력을 릴리스부(30)에 전달하여 래치기어(20)의 구속을 해제하는 내부릴리스부(80)와, 내부손잡이의 작동력이 릴리스부(30)에 전달되지 않도록 내부릴리스부(80)를 구속하는 연동락부(96)와, 연동락부(96)에 작동력을 공급하고 센트롤락부(40)를 구속하는 데드락부(90)와, 래치기어(20)의 잠금상태를 감지하는 센싱부(100 : 도 10 참조)를 포함한다.

차량의 도어를 닫고 잠금장치를 구동시키면 센트롤락부(40)의 작동에 의해 차단부재(69)가 이동되어 외부손잡이의 작동력이 릴리스부(30)에 전달되지 않게 된다.

따라서 사용자가 외부손잡이를 조작하여도 릴리스부(30)가 작동되지 않으므로 래치기어(20)의 구속이 해제되지 않아 도어의 잠금상태가 유지된다.

운전자가 차량 내부에 탑승하여 락노브 또는 잠금스위치를 조작하여 도어의 잠금작동을 행할 때에는 센트롤락부(40)가 작동되어 상기한 바와 같은 잠금상태가 이루어지고 데드락부(90) 및 연동락부(96)는 구동되지 않는다.

따라서 운전자가 락노브를 조작하면 락노브의 작동력에 의해 센트롤락부(40)가 작동되고, 센트롤락부(40)의 작동력에 의해 차단부재(69)가 이동되어 외부손잡이의 작동력이 릴리스부(30)에 전달 가능한 상태로 전환된다.

운전자가 리모컨 스위치를 작동시켜 도어의 잠금작동을 행할 때에는 센트롤락부(40), 데드락부(90) 및 연동락부(96)가 작동되므로 외부손잡이의 조작력이 릴리스부(30)에 전달되지 않고, 내부손잡이의 조작력이 내부릴리스부(80)에 전달되지 않으며, 락노브의 조작력이 센트롤락부(40)에 전달되지 않게 된다.

따라서 외부손잡이를 조작하여 도어를 개방할 수 없으며, 창문과 도어 플레이트 사이의 간격을 통해 치구를 삽입하여 내부손잡이 또는 락노브를 조작하여도 도어를 개방할 수 없게 된다.

상기한 바와 같이 리모컨 스위치를 작동시켜 도어를 잠근 경우에는 센트롤락부(40), 데드락부(90) 및 연동락부(96)가 동시에 작동되어 외부손잡이, 내부손잡이 및 락노브를 사용하여 도어를 개방할 수 없으므로 차량의 도난사고를 방지할 수 있게 된다.

래치기어(20) 및 펄기어(22 : 도 10 참조)는 베이스플레이트(12)에 설치되고, 래치기어(20) 및 펄기어(22)를 수납하도록 베이스플레이트(12)에 설치되는 하우징(14)에 릴리스부(30)가 설치된다.

하우징(14) 상부에는 백플레이트(16)가 수직방향으로 연장되도록 설치되고, 백플레이트(16)의 전면 및 배면에 센트롤락부(40)가 설치되며, 내부릴리스부(80)는 백플레이트(16)의 전면에 설치되고, 데드락부(90) 및 연동락부(96)는 백플레이트(16)의 배면에 설치된다.

백플레이트(16)의 전면에는 센트롤락부(40) 및 내부릴리스부(80)를 수납하는 케이블커버(미도시)가 설치되고, 백플레이트(16)의 배면에는 센트롤락부(40), 데드락부(90) 및 연동락부(96)를 수납하는 액추에이터커버(18)가 설치된다.

또한, 백플레이트(16)에는 센트롤락부(40) 및 데드락부(90)에 전원을 공급하기 위한 터미널부(19)가 설치된다.

도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 도어 잠금장치의 릴리스부(30)가 도시된 분해 사시도이고, 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 도어 잠금장치의 릴리스부(30)가 도시된 작동 상태도이다.

도 3 내지 도 6을 참조하면, 릴리스부(30)는, 차단부재(69)에 의해 가압되는 단차(36a)가 형성되고 래치기어(20)를 구속하는 펄기어(22 : 도 10 참조)를 구속하는 펄기어레버(36)와, 외부손잡이의 작동력이 전달되는 제1릴리스레버(32)와, 펄기어레버(36)와 동일한 회전축에 설치되고 차단부재(69)가 삽입되는 슬라이딩 홈부(34a)가 형성되는 제2릴리스레버(34)를 포함하고, 슬라이딩 홈부(34a)는 단차(36a)와 비교하여 길게 형성된다.

슬라이딩 홈부(34a)에 대향되는 차단부재(69)의 단부에는 하측 방향으로 연장되는 락핀(69a)이 형성되고, 락핀(69a)은 슬라이딩 홈부(34a)를 따라 이동 가능하게 삽입된다.

락핀(69a)이 슬라이딩 홈부(34a)의 내측 단부까지 삽입되면 단차(36a)의 회전반경 내측에 락핀(69a)이 위치되므로 제1릴리스레버(32)의 작동에 의해 제2릴리스레버(34)가 회전될 때에 락핀(69a)이 단차(36a)를 밀어 제2릴리스레버(34)와 펄기어레버(36)가 동시에 회전된다.

펄기어레버(36)에는 일측 단부로부터 하측 방향으로 연장되고 하우징(14) 내부로 삽입되어 펄기어(22 : 도 10 참조)를 회전시키는 삽입부(36b)가 형성된다.

따라서 상기한 바와 같은 작동이 진행되면 삽입부(36b)가 펄기어(22)를 회전시켜 래치기어(20)의 구속을 해제하게 된다.

센트롤락부(40)의 작동에 의해 차단부재(69)가 이동되어 락핀(69a)이 슬라이딩 홈부(34a)를 따라 단차(36a)의 회전반경 외측으로 이동되면 제2릴리스레버(34)가 회전될 때에 락핀(69a)과 단차(36a)가 간섭되지 않으므로 제2릴리스레버(34)의 작동이 펄기어레버(36)에 전달되지 않게 된다.

상기한 바와 같이 사용자가 외부손잡이를 조작하여 제1릴리스레버(32) 및 제2릴리스레버(34)가 회전될 때에 펄기어레버(36)가 회전되지 않으면 래치기어(20)의 구속이 해제되지 않으므로 도어를 개방할 수 없게 된다.

래치기어(20)와 펄기어(22)의 장착구조 및 작동은 일반적인 기술구성이고, 본 발명의 기술구성을 인지한 당업자가 용이하게 실시할 수 있으므로 구체적인 도면이나 설명은 생략하기로 한다.

도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 도어 잠금장치의 센트롤락부 및 키잠금부가 도시된 분해 사시도이고, 도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 도어 잠금장치의 데드락부 및 연동락부가 도시된 분해 사시도이다.

도 7 및 도 8을 참조하면, 센트롤락부(40)는, 차단부재(69)에 동력을 공급하는 구동부(41)와, 구동부(41)에 연결되는 주동기어부(50)와, 주동기어부(50)와 연동 또는 회전 가능하도록 주동기어부(50)와 차단부재(69) 사이에 설치되고 락노브의 조작력이 전달되는 종동기어부(60)를 포함한다.

모터로 이루어지는 구동부(41)는 백플레이트(16)의 배면에 설치되고, 구동부(41)의 회전축(42)에는 나사산이 형성되어 백플레이트(16)의 배면에 설치되는 주동기어부(50)를 일측 또는 타측으로 회전시키게 된다.

종동기어부(60)는 백플레이트(16)의 전면에 설치되고 주동기어부(50)와 연동되게 동일한 회전축에 설치되므로 구동부(41)가 작동되면 주동기어부(50)와 종동기어부(60)가 동일한 방향으로 회전된다.

차단부재(69)는 종동기어부(60)의 테두리 일측에 연결되므로 종동기어부(60)가 회전될 때에 차단부가 당겨지거나 밀리면서 종동기어부(60)의 회전운동이 차단부재(69)의 직선운동으로 변환된다.

따라서 구동부(41)의 작동에 의해 주동기어부(50) 및 종동기어부(60)가 일측으로 회전되면 차단부재(69)가 당겨지면서 슬라이딩 홈부(34a) 내측으로 이동되고, 주동기어부(50) 및 종동기어부(60)가 타측으로 회전되면 차단부재(69)가 밀리면서 슬라이딩 홈부(34a) 외측으로 이동된다.

주동기어부(50)는, 구동부(41)의 회전축(42)에 기어연결되는 주동기어(52)와, 주동기어(52)와 연동되고 구속돌기(54a)가 형성되는 구동캠(54)을 포함한다.

주동기어(52)는 원형의 기어 일부분을 절개한 호 모양으로 형성되고, 호 모양의 테두리에는 구동부(41)의 회전축(42)과 웜 기어 방식으로 기어연결되는 나사산이 형성된다.

주동기어(52)와 구동캠(54)은 백플레이트(16)에 설치되는 하나의 회전축에 서로 연동되도록 설치되고, 구동캠(54)에는 데드락부(90)에 의해 구속되는 구속돌기(54a)가 형성된다.

데드락부(90)의 작동에 의해 구속돌기(54a)가 구속되면 구동캠(54)이 회전되지 않으므로 구동캠(54)과 연결되는 종동기어부(60)에 구동부(41)의 동력이 전달되지 않게 된다.

종동기어부(60)는, 구동캠(54)의 회전운동을 차단부재(69)의 직선운동으로 변환시키는 락링크(62)와, 락링크(62)에 일측 방향으로 회전 가능하게 설치되고 락노브의 조작력이 전달되는 오버라이드레버(64)와, 락링크(62)와 오버라이드레버(64) 사이에 설치되는 제1탄성부재(66)를 포함한다.

락링크(62)는 구동캠(54)과 동일한 회전축에 설치되어 구동캠(54)과 연동되고, 회전축과 락링크(62) 사이에 설치되는 제2탄성부재(67) 및 백플레이트(16)와 락링크(62) 사이에 설치되는 제3탄성부재(68)에 의해 회전량이 제한되며 일측 방향 및 타측 방향으로 회전이 완료된 후에 착탈감이 발생된다.

또한, 락링크(62)는 일측 단부에 오버라이드레버(64)의 회전을 제한하는 걸림턱부(62c)가 형성되므로 오버라이드레버(64)가 일측 방향으로만 회전 가능하게 락링크(62)에 연결된다.

오버라이드레버(64)는 직사각형과 유사한 모양으로 형성되고 회전축에 편심되게 설치되므로 오버라이드레버(64)가 걸림턱부(62c)에 접촉되면 회전이 제한된다.

걸림턱부(62c)는 잠금작동을 행하는 방향에 형성되므로 락노브의 잠금 조작력이 오버라이드레버(64)에 전달되어 잠금작동을 행할 때에는 오버라이드레버(64) 및 락링크(62)가 연동된다.

반대로, 락노브의 해제 조작력이 오버라이드레버(64)에 전달되면 오버라이드레버(64)가 락링크(62)와 연동되지 않을 수 있는데, 이때, 제1탄성부재(66)에 의해 오버라이드레버(64)의 회전력이 락링크(62)에 전달되므로 해제작동을 행할 수 있게 된다.

락링크(62)가 구속되지 않은 상태에서 락노브의 해제 작동력이 오버라이드레버(64)에 전달되면 제1탄성부재(66)에 의해 오버라이드레버(64)의 회전력이 락링크(62)에 전달되므로 차단부재(69)를 이동시켜 잠금상태가 해제된다.

데드락부(90)에 의해 구동캠(54)이 구속되면 구동캠(54)과 연동되는 락링크(62)도 구속되므로 락노브의 조작력이 오버라이드레버(64)에 전달되면 제1탄성부재(66)가 압축되면서 오버라이드레버(64)의 회전력이 락링크(62)에 전달되지 않게 된다.

따라서 도어가 잠긴 상태에서 창문과 도어 플레이트 사이의 간격으로 치구를 삽입하여 락노브를 조작하여도 락노브의 회전력이 락링크(62)에 전달되지 않으므로 도어의 잠금상태를 해제할 수 없게 된다.

오버라이드레버(64)의 측면에는 제2탄성부재(67)의 단부가 슬라이딩 가능하게 안착되는 절개부(64b)가 형성된다.

따라서 오버라이드레버(64)와 락링크(62)가 연동되지 않고 오버라이드레버(64)만 회전될 때에 제2탄성부재(67)의 단부와 오버라이드레버(64)가 간섭되는 것을 방지하게 된다.

또한, 오버라이드레버(64)의 상부에는 가압홀부(64a)가 형성되고, 가압홀부(64a)에는 가압편(65)이 회전 가능하게 설치된다.

가압편(65)은 백플레이트(16)에 회전 가능하게 설치되고 가압홀부(64a)에 연결되며, 후술될 제1내부레버(81)의 상측에 배치된다.

따라서 내부손잡이의 작동력이 제1내부레버(81)에 전달되어 제1내부레버(81)가 상측으로 회전되면 가압편(65)을 상측으로 회전시키므로 가압편(65)에 연결되는 오버라이드레버(64)가 회전되면서 센트롤락의 해제작동이 이루어지게 된다.

여기서, 가압편(65)은 락노브가 잠금상태일 때에 락노브를 해제하지 않고 내부손잡이를 조작하여 도어를 열 수 있도록 하는 부재로서, 주로 운전석 도어의 잠금장치에 설치되고, 다른 자리 도어의 잠금장치에는 가압편(65)이 설치되지 않는 것이 바람직하다.

락링크(62)에는 차단부재(69)가 삽입되는 연동홀부(62b)가 형성되고, 연동홀부(62b)와 차단부재(69) 사이에는 탄성부재가 설치되고, 후술될 키잠금부(70)가 연결되는 연결홀부(62a)가 형성된다.

제2릴리스레버(34)가 회전될 때에 차단부재(69) 및 락핀(69a)이 회전되면 탄성부재가 압축되면서 차단부재(69)와 락링크(62)가 간섭되는 것을 방지하게 된다.

본 실시예에 따른 차량용 도어 잠금장치는 도어에 삽입되는 키의 조작력을 종동기어부(60)에 전달하는 키잠금부(70)를 더 포함한다.

사용자가 도어에 키를 삽입하여 회전시키면 키의 조작력이 종동기어부(60)에 절달되어 종동기어부(60)가 회전되므로 차단부재(69)가 전진 또는 후진되면서 세트롤락 상태를 설정 또는 해제하게 된다.

키잠금부(70)는, 락링크(62)가 회전 가능하게 설치되는 백플레이트(16)에 형성된 돌기(16a)에 슬라이딩 가능하게 설치되고 락링크(62)의 연결홀부(62a)에 연결되는 키링크(71)와, 키의 조작력에 의해 회전되도록 백플레이트(16)의 일측면에 회전 가능하게 설치되는 키레버(72)와, 키레버(72)에 연결되고 백플레이트(16)의 타측면에 회전 가능하게 설치되며 키링크(71)를 이동시키는 구동돌기(74a)가 형성되는 키전달레버(74)를 포함한다.

키의 조작력에 의해 키레버(72)가 회전되면 키전달레버(74)가 회전되면서 구동돌기(74a)가 키링크(71)를 이동시키므로 락링크(62)에 키의 조작력이 전달되어 도어의 잠금작동 또는 해제작동을 행할 수 있게 된다.

키링크(71)는 좌우 방향으로 긴 패널 모양으로 형성되고 복수 개의 작동홀부(71a)가 좌우 방향으로 길게 형성되며 백플레이트(16)의 돌기(16a)가 작동홀부(71a)에 삽입되도록 설치된다.

따라서 키링크(71)는 백플레이트(16)의 전면에 좌우방향으로 슬라이딩 가능하게 설치된다.

키링크(71)의 일측 단부에 형성되는 연결돌기(71b)는 락링크(62)의 연결홀부(62a)에 삽입되므로 키링크(71)가 좌우방향으로 슬라이딩되면 락링크(62)의 일측을 당기거나 밀어 키링크(71)의 직선운동이 락링크(62)의 회전운동으로 전환된다.

키링크(71)의 타측에는 구동돌기(74a)가 슬라이딩 가능하게 안착되는 구동홈부(71c)가 형성되고, 구동홈부(71c)의 넓이는 구동돌기(74a)의 두께와 비교하여 충분히 넓게 형성된다.

따라서 락노브의 작동력이 전달되어 락링크(62)가 회전될 때에는 락링크(62)와 연결되는 키링크(71)가 좌우방향으로 슬라이딩되는데, 구동돌기(74a)는 구동홈부(71c) 내부에서 슬라이딩되므로 키링크(71)와 구동돌기(74a)가 간섭되는 것을 방지할 수 있게 된다.

키잠금부(70)에 의해 잠금작동 또는 해제작동이 이루어질 때에는 구동돌기(74a)가 구동홈부(71c)의 일측면에 밀착된 상태에서 구동홈부(71c)를 가압하므로 키링크(71)가 슬라이딩되면서 락링크(62)를 회전시켜 잠금작동 또는 해제작동을 행하게 된다.

키레버(72)에는 키의 작동력을 데드락부(90)에 전달하는 가압돌기(72a)가 형성되므로 데드락부(90)가 구동캠(54)을 구속한 상태에서 키레버(72)가 회전되면 가압돌기(72a)에 의해 키의 작동력이 데드락부(90)에 전달되므로 구동캠(54)의 구속이 해제된다.

도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 도어 잠금장치의 내부릴리스부(30)가 도시된 분해 사시도이다.

도 4 및 도 9를 참조하면, 내부릴리스부(80)는 내부손잡이의 작동력에 의해 회전되는 제1내부레버(81)와, 내부손잡이의 작동력을 릴리스부(30)에 전달하는 제2내부레버(82)와, 제1내부레버(81)의 작동력을 제2내부레버(82)에 전달하는 제3내부레버(83)를 포함한다.

탑승자에 의해 내부손잡이가 조작되면 제1내부레버(81)가 회전되고, 제3내부레버(83)에 의해 제1내부레버(81)의 회전력이 제2내부레버(82)에 전달되므로 릴리스부(30)가 작동되어 래치기어(20)의 구속을 해제하게 된다.

제1내부레버(81)는 백플레이트(16)에 설치되는 내부회전축(88)에 회전 가능하게 설치되고 가압홈부(81a)가 형성된다.

제2내부레버(82)는 제1내부레버(81)와 동일한 내부회전축(88)에 회전 가능하게 설치되고 백플레이트(16)의 고정리브(16c)에 대향되는 스토퍼(82a)가 형성되고 돌출부(82b)가 형성되며 제2릴리스레버(34)를 작동시키는 가압부가 형성된다.

제3내부레버(83)는 내부회전축(88)과 이격되게 제2내부레버(82)에 회전 가능하게 설치되며 회전돌기(83a)가 형성된다.

또한, 스토퍼(82a)가 고정리브(16c) 측으로 가압되도록 백플레이트(16)와 제2내부레버(82) 사이에 제1내부탄성부재(84)가 설치되고, 회전돌기(83a)가 스토퍼(82a) 측으로 가압되도록 제2내부레버(82)와 제3내부레버(83) 사이에 제2내부탄성부재(85)가 설치된다.

내부손잡이의 조작력이 전달되어 제1내부레버(81)가 회전되면 가압홈부(81a)에 의해 회전돌기(83a)가 가압되므로 제3내부레버(83)가 회전되고, 회전돌기(83a)가 돌출부(82b)를 가압하여 제2내부레버(82)가 회전되므로 가압부(82c)가 제2릴리스레버(34)를 회전시켜 래치기어(20)의 구속을 해제하게 된다.

잠금작동이 진행되면 연동락부(96)에 의해 회전돌기(83a)가 가압홈부(81a) 외측으로 이동되므로 내부손잡이의 작동력에 의해 제1내부레버(81)가 회전되어도 가압홈부(81a)가 회전돌기(83a)와 접촉되지 않아 제1내부레버(81)의 회전력이 제2내부레버(82)에 전달되지 않게 된다.

따라서 연동락부(96)가 구동되어 도어가 잠긴 상태에서는 창문과 도어 플레이트 사이의 간격으로 치구를 삽입하여 내부손잡이를 조작하여도 도어가 개방되지 않게 된다.

돌출부(82b)는 내부회전축(88)의 외측 방향으로 돌출되는 곡면으로 형성되고, 돌출부(82b)는 회전돌기(83a)의 회전반경과 간섭되지 않으며 가압홈부(81a)의 회전반경과 간섭된다.

연동락부(96)가 구동되지 않은 상태에서는 제1내부탄성부재(84)에 의해 스토퍼(82a)가 고정리브(16c) 측으로 가압되고 제2내부탄성부재(85)에 의해 회전돌기(83a)가 가압홈부(81a) 내측으로 삽입된 상태를 이루게 된다.

따라서 제1내부레버(81)가 회전되면 가압홈부(81a) 및 회전돌기(83a)가 돌출부(82b)를 가압하여 제1내부탄성부재(84)가 압축되면서 제1내부레버(81), 제2내부레버(82) 및 제3내부레버(83)가 동시에 회전된다.

연동락부(96)에 의해 회전돌기(83a)가 외측 방향으로 이동되면 제2내부탄성부재(85)가 압축되면서 제3내부레버(83)가 회전되어 회전돌기(83a)가 가압홈부(81a)와 돌출부(82b) 외측으로 이격된다.

이때, 제1내부레버(81)가 회전되어도 가압홈부(81a)의 회전력이 제2내부레버(82)에 전달되지 않으므로 도어가 잠긴 상태에서 내부손잡이를 조작하여도 도어가 개방되지 않는다.

회전돌기(83a)는 연동락부(96)에 대향되게 배치되므로 후술될 연동락부(96)의 가압링크(96b : 도 2 참조)가 회전돌기(83a)를 가압하면 제2탄성부재(67)가 압축되면서 제3내부레버(83)가 회전되고, 회전돌기(83a)가 가압홈부(81a)와 돌출부(82b)로부터 외측으로 이격된다.

또한, 제3내부레버(83)에는 키즈락 노브의 작동력에 의해 회전되는 키즈락 돌기(83b)가 형성되므로 키즈락 노브가 조작되면 키즈락 레버(86)가 회전되면서 키즈락 돌기(83b)를 회전시켜 제3내부레버(83)가 회전된다.

따라서 회전돌기(83a)가 가압홈부(81a) 및 돌출부(82b) 외측으로 이격된다.

도 8 및 도 9를 을 참조하면, 데드락부(90)는, 구동캠(54)이 설치되는 백플레이트(16)의 잠금돌기(16d)와 구속돌기(54a) 사이로 출몰되는 연결부재(94)와, 연결부재(94)에 작동력을 공급하는 작동부(91)와, 작동부(91)의 회전축에 랙 앤 피니언 방식으로 기어연결되고 연결부재(94)가 회전 가능하게 연결되는 랙기어(93)를 포함한다.

모터로 이루어지는 작동부(91)에 전원이 인가되면 작동부(91)의 회전축이 회전되므로 랙 앤 피니언 방식으로 연결되는 랙기어(93)가 상승 또는 하강하는 직선운동을 행하게 된다.

랙기어(93)로부터 전달되는 작동력에 의해 연결부재(94)가 잠금돌기(16d)와 구속돌기(54a) 사이로 삽입되면 구동캠(54)의 회전운동이 구속되므로 구동부(41)의 동력이 차단부재(69)까지 전달되지 않으므로 릴리스부(30)에 외부손잡이의 작동력이 전달되지 않게 된다.

연결부재(94)에는 백플레이트(16)의 고정돌기(16b)가 슬라이딩 가능하게 삽입되는 곡선홈부(94a)가 형성되므로 랙기어(93)가 하강할 때에 고정돌기(16b)가 곡선홈부(94a)를 따라 슬라이딩되면서 연결부재(94)는 선회운동을 행하게 된다.

따라서 연결부재(94)는 랙기어(93)의 수직방향 직선운동을 연동락부(96)의 수평방향 직선운동으로 변환하여 전달하게 된다.

연결부재(94)의 일측 단부 및 타측 단부에 연결되는 랙기어(93)와 연동락부(96)는 각각 연결부재(94)에 회전 가능하게 연결되므로 연결부재(94)에 의해 랙기어(93)의 직선운동이 연동락부(96)의 직선운동을 변환될 때에 부재들 사이의 간섭이 방지된다.

연동락부(96)는, 연결부재(94)에 회전 가능하게 설치되고 백플레이트(16)에 슬라이딩 가능하게 설치되는 출몰링크(96a)와, 출몰링크(96a)에 회전 가능하게 설치되고 제3내부레버(83)를 제1내부레버(81) 외측 방향으로 이동시키는 가압링크(96b)를 포함한다.

랙기어(93)가 하강하면 연결부재(94)가 선회하면서 출몰링크(96a)를 제3내부레버(83)의 회전돌기(83a) 방향으로 가압하고, 출몰링크(96a)에 의해 가압링크(96b)가 이동되면서 회전돌기(83a)를 제1내부레버(81)의 가압홈부(81a) 외측으로 밀게 된다.

도 10은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 도어 잠금장치의 센싱부가 도시된 분해 사시도이다.

도 10을 참조하면, 센싱부(100)는 래치기어(20)의 잠금상태를 전기적 신호로 송신하는 스위치(102)와, 래치기어(20)와 스위치(102) 사이에 구비되고 래치기어(20)의 위치에 따라 스위치(102)에 전달되는 가압력을 변화시키는 조작부(110)를 포함한다.

래치기어(20)가 잠금상태일 때와 해제상태일 때에 따라 조작부(110)로부터 스위치(102)에 전달되는 가압력이 변화되므로 래치기어(20)의 잠금 또는 해제 시에 스위치(102)가 조작되어 제어부에서 도어의 개방 또는 폐쇄를 감지할 수 있게 된다.

조작부(110)는, 래치기어(20)에 형성되는 가이드리브(112)와, 래치기어(20)를 수납하는 하우징(14)에 회전 가능하게 설치되고 가이드리브(112)가 슬라이딩 가능하게 삽입되며 복수 개의 가압면이 형성되는 링크부(120)를 포함한다.

래치기어(20)가 회전되면 가이드리브(112)의 위치가 변화되면서 링크부(120)를 회전시키고, 복수 개의 가압면에 의해 스위치(102)를 누르는 가압력이 변화되므로 스위치(102)에서 송신되는 전기적 신호에 의해 래치기어(20)의 잠금 또는 해제를 판단하게 된다.

가이드리브(112)는 서로 다른 곡률을 이루는 복수 개의 곡선 리브가 연속되게 연결되어 이루어지므로 래치기어(20)가 회전되면 가이드리브(112)의 위치가 변화되면서 링크부(120)가 가이드리브(112)를 따라 슬라이딩되며, 슬라이딩되던 링크부(120)가 곡률이 다른 부분에 진입하면 회전량이 변화되면서 링크부(120)의 회전량이 증가 또는 감소하게 된다.

링크부(120)는 원기둥 모양으로 형성되고 상기 하우징(14)에 회전 가능하게 설치되는 본체(122)와, 본체(122)로부터 가이드리브(112)의 일측면에 접촉되게 연장되는 제1가이드돌기(124)와, 본체(122)로부터 가이드리브(112)의 타측면에 접촉되게 연장되는 제2가이드돌기(126)와, 본체(122)의 상면에 형성되는 제1가압면(128)과, 본체(122)의 상면에 형성되는 제2가압면(129)을 포함한다.

가이드리브(112)가 제1가이드돌기(124)와 제2가이드돌기(126) 사이에 삽입된 상태에서 래치기어(20)가 회전되면 위치가 가변되는 가이드리브(112)가 제1가이드돌기(124) 및 제2가이드돌기(126)를 가압하여 본체(122)가 회전되도록 한다.

이때, 제1가압면(128)에 접촉되어 눌려진 상태를 유지하던 스위치(102)는 제1가압면(128)을 따라 슬라이딩되며, 제2가압면(129)에 대향되게 스위치(102)가 이동되면 스위치(102)에 제공되던 가압력이 가변되면서 스위치(102)가 켜지거나 꺼지게 된다.

제2가압면(129)은 제1가압면(128)으로부터 하측 방향으로 기울어지는 경사면을 포함하므로 제1가압면(128)에 접촉되던 스위치(102)가 제2가압면(129)에 대향되게 이동되면 스위치(102)를 누르던 가압력에 해제되면서 스위치(102)가 꺼지게 된다.

상기와 같이 구성된 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 도어 잠금장치의 동작을 살펴보면 다음과 같다.

도 11은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 도어 잠금장치의 센트롤락부 및 키잠금부가 도시된 정면도이고, 도 12는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 도어 잠금장치의 센트롤락부 및 키잠금부가 도시된 작동 상태도이고, 도 13은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 도어 잠금장치의 데드락부 및 연동락부가 도시된 정면도이다.

또한, 도 14는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 도어 잠금장치의 데드락부 및 연동락부가 도시된 사용 상태도이고, 도 15는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 도어 잠금장치의 스위치 온 상태가 도시된 사시도이고, 도 16은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 도어 잠금장치의 스위치 오프 상태가 도시된 사시도이다.

도 11 내지 도 16을 참조하면, 사용자가 도어를 닫으면 차체에 설치된 스트라이커가 래치기어(20) 내부로 삽입되면서 래치기어(20)를 회전시키며 도어가 닫힌다.

이때, 스트라이커에 의해 래치기어(20)가 회전되면 가이드리브(112)의 위치가 가변되므로 제1가이드돌기(124) 및 제2가이드돌기(126)가 가이드리브(112)를 따라 슬라이딩되면서 본체(122)를 회전시키게 된다.

래치기어(20)를 펄기어(22 : 도 10 참조)에 의해 1차 구속된 후에 래치기어(20)가 추가로 회전되면 펄기어(22)에 의해 2차 구속이 이루어지는데, 이때, 가이드리브(112)를 따라 슬라이딩되던 제1가이드돌기(124) 및 제2가이드돌기(126)가 곡률이 다른 구간으로 진입하면서 회전량이 증가된다.

상기한 바와 같은 가이드리브(112), 제1가이드돌기(124) 및 제2가이드돌기(126)의 작동에 의해 본체(122)의 회전이 완료되면 제1가압면(128)에 접촉되었던 스위치(102)가 제2가압면(129)에 대향되게 이동되므로 스위치(102)를 누르던 가압력이 변화되면서 래치기어(20)의 2차 구속을 감지하게 된다.

상기한 바와 같이 래치기어(20)의 2차 구속이 이루어진 상태를 도어의 닫힘 상태로 판단하므로 차량 주행 중에 도어가 개방되는 오작동을 방지할 수 있게 된다.

도어가 닫힌 상태에서 사용자가 리모컨 스위치를 사용하여 도어를 잠그면, 구동부(41)에 전원이 인가되면서 회전축(42) 및 주동기어(52)가 회전되므로 구동캠(54), 락링크(62) 및 오버라이드레버(64)가 회전되면서 차단부재(69)를 제2릴리스레버(34 : 도 3 참조)의 외측 방향으로 밀게 된다.

차단부재(69)가 제2릴리스레버(34)의 외측 방향으로 이동되면 락핀(69a)이 슬라이딩 홈부(34a)를 따라 이동되므로 락핀(69a)과 단차(36a)가 서로 간섭되지 않도록 이격된다.(도 6 참조)

따라서 외부손잡이를 조작하여 제1릴리스레버(32)가 회전되면 제2릴리스레버(34)만 회전되고, 펄기어레버(36)는 회전되지 않게 되므로 도어의 개방이 이루어지지 않게 된다.(도 6 참조)

상기한 센트롤락 상태가 이루어진 후에는 작동부(91)에 전원이 인가되어 랙기어(93)가 하강하고, 랙기어(93)에 연결된 연결부재(94)가 고정돌기(16b : 도 8 참조)를 따라 슬라이딩되면서 선회하여 구속돌기(54a)와 잠금돌기(16d) 사이의 공간으로 삽입된다.

락노브의 작동력이 오버라이드레버(64)에 전달되면 제1탄성부재(66 : 도 7 참조)가 압축되면서 오버라이드레버(64)만 회전되고 락링크(62)가 회전되지 않게 된다.

따라서 락노브의 작동력이 차단부재(69)에 전달되지 않는 데드락 상태가 이루어지게 된다.

상기한 데드락 상태가 이루어지면, 연결부재(94)에 회전 가능하게 연결되는 출몰링크(96a) 및 가압링크(96b)가 회전돌기(83a) 방향으로 직선운동되므로 회전돌기(83a)를 가압홈부(81a) 외측으로 밀게 된다.

회전돌기(83a)와 가압홈부(81a)가 이격되면 내부손잡이의 조작력이 제1내부레버(81)에 전달될 때에 제1내부레버(81)만 회전되고, 제1내부레버(81)의 회전력이 제2내부레버(82)에 전달되지 않으므로 내부손잡이의 조작력이 릴리스부(30)에 전달되지 않게 된다.

사용자가 키즈락 스위치를 조작하는 경우에는 키즈락 레버(86 : 도 2)가 회전되면서 제3내부레버(83)의 키즈락 돌기(83b)를 회전시키므로 회전돌기(83a)가 가압홈부(81a) 외측으로 이동되면서 내부손잡이의 조작력을 차단하게 된다.

이로써, 도어가 잠긴 상태에서 락노브 또는 내부손잡이를 조작하여 도어를 개방할 수 없도록 하는 차량용 도어 잠금장치를 제공할 수 있게 된다.

본 발명은 도면에 도시되는 일 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.

또한, 차량용 도어 잠금장치를 예로 들어 설명하였으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 차량용 도어가 아닌 다른 제품에도 본 발명의 잠금장치가 사용될 수 있다.

따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.

12 : 베이스플레이트 14 : 하우징
16 : 백플레이트 16a : 돌기
16b : 고정돌기 16c : 고정리브
16d : 잠금돌기 18 : 액추에이터커버
20 : 래치기어 22 : 펄기어
32 : 제1릴리스레버 34 : 제2릴리스레버
34a : 슬라이딩 홈부 36 : 펄기어레버
36a : 단차 36b : 삽입부
40 : 센트롤락부 41 : 구동부
42 : 회전축 50 : 주동기어부
52 : 주동기어 54 : 구동캠
54a : 구속돌기 60 : 종동기어부
62 : 락링크 62a : 연결홀부
62b : 연동홀부 62c : 걸림턱부
64 : 오버라이드레버 64a : 가압홀부
64b : 절개부 65 : 가압편
69 : 차단부재 69a : 락핀
69b : 연동돌기 80 : 내부릴리스부
81 : 제1내부레버 81a : 가압홈부
82 : 제2내부레버 82a : 스토퍼
82b : 돌출부 82c : 가압부
83 : 제3내부레버 83a : 회전돌기
83b : 키즈락 돌기 84 : 제1내부탄성부재
85 : 제2내부탄성부재 86 : 키즈락 레버
88 : 내부회전축 90 : 데드락부
91 : 작동부 92 : 랙기어
94 : 연결부재 94a : 곡선홈부
96 : 연동락부 96a : 출몰링크
96b : 가압링크 100 : 센싱부
102 : 스위치 110 : 조작부
112 : 가이드리브 120 : 링크부
122 : 본체 124 : 제1가이드돌기
126 : 제2가이드돌기 128 : 제1가압면
129 : 제2가압면

Claims (5)

1. 차체에 설치되는 스트라이커를 구속하는 래치기어;
   외부손잡이의 작동력을 전달하여 상기 래치기어의 구속을 해제하는 릴리스부;
   상기 릴리스부에 연결되고 상기 외부손잡이의 작동력이 상기 래치기어에 전달되는 것을 차단하는 차단부재;
   상기 차단부재에 동력을 공급하는 구동부;
   상기 구동부에 연결되는 주동기어부;
   상기 주동기어부를 구속하는 데드락부; 및
   상기 주동기어부와 연동 또는 회전 가능하도록 상기 주동기어부와 상기 차단부재 사이에 설치되고 락노브의 조작력이 전달되는 종동기어부를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 도어 잠금장치.
   
2. 제1항에 있어서, 상기 주동기어부는,
   상기 구동부의 회전축에 기어연결되는 주동기어; 및
   상기 주동기어와 연동되고 구속돌기가 형성되는 구동캠을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 도어 잠금장치.
   
3. 제2항에 있어서, 상기 종동기어부는,
   상기 구동캠의 회전운동을 상기 차단부재의 직선운동으로 변환시키는 락링크;
   상기 락링크에 일측 방향으로 회전 가능하게 설치되고 상기 락노브의 조작력이 전달되는 오버라이드레버; 및
   상기 락링크와 상기 오버라이드레버 사이에 설치되는 제1탄성부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 도어 잠금장치.
   
4. 제3항에 있어서,
   도어에 삽입되는 키의 조작력을 상기 종동기어부에 전달하는 키잠금부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 도어 잠금장치.
   
5. 제4항에 있어서, 상기 키잠금부는,
   상기 락링크가 회전 가능하게 설치되는 백플레이트에 슬라이딩 가능하게 설치되고 상기 락링크의 연결홀부에 연결되는 키링크;
   상기 키의 조작력에 의해 회전되도록 상기 백플레이트의 일측면에 회전 가능하게 설치되는 키레버; 및
   상기 키레버에 연결되고 상기 백플레이트의 타측면에 회전 가능하게 설치되며 상기 키링크를 이동시키는 구동돌기가 형성되는 키전달레버를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 도어 잠금장치.

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