WO2016035224A1 - 車両用ドアラッチ装置 - Google Patents

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WO2016035224A1
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door
detection
lever
locking
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Inventor
大亮 榎本
ケプラー，ブライアン
Original Assignee
三井金属アクト株式会社
ジーコム コーポレイション
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    • E05B81/70—Monitoring or sensing, e.g. by using switches or sensors the wing position
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    • E05B77/14—Specially controlled locking actions in case of open doors or in case of doors moved from an open to a closed position, e.g. lock-out prevention or self-cancelling
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    • E05B85/24—Bolts rotating about an axis
    • E05B85/243—Bolts rotating about an axis with a bifurcated bolt

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle door latch device provided with a detection switch for detecting the open / close state of a door.
  • a door latch device for a vehicle includes a latch, a detection lever (a cam in Patent Document 1), and a detection switch on a synthetic resin body fixed inside a door of the vehicle.
  • a detection lever a cam in Patent Document 1
  • a detection switch on a synthetic resin body fixed inside a door of the vehicle.
  • Patent No. 2533005 gazette
  • the detection lever and the detection switch are installed together with the latch on the surface side (the side facing the outside of the door) of the synthetic resin body to which dust, rain water and the like easily infiltrate. Because of this, dust, rain water, etc. that has infiltrated to the surface side of the synthetic resin body will adhere to the detection switch, which is not a preferable configuration from the viewpoint of waterproofness.
  • An object of this invention is to provide the door latch apparatus for vehicles which was excellent in waterproofness and was able to detect the open / close state of a door reliably in view of the said subject.
  • a base fixed to a door and a pivot supported on the surface side of the base and pivotable along with the opening and closing of the door
  • a latch having a latch, and is supported by an axis parallel to the axial direction of the latch on the back side of the base, and penetrates the long hole provided in the base and protrudes to the front side to rotate the latch
  • a cam surface provided on the opposite side of the detection unit across the shaft, and the detection unit moves the cam unit along with the rotation of the latch.
  • a detection lever which can be rotated to a position corresponding to the rotational position of the latch by sliding, and is provided on the back surface side of the base, and contacts the cam surface as the detection lever rotates.
  • the open and closed states comprising: a detection switch capable of detecting, the.
  • the second invention is a base fixed to a door, pivoted on the surface side of the base, pivotable between a fully latched position and an open position as the door is opened and closed, and a cam portion on the outer periphery In the unlock position for enabling the open operation of the operating handle provided on the door and the locked position for disabling the open operation of the operating handle based on the operation of the latch having the lock and the locking / unlocking operation means provided on the door
  • a switchable locking / unlocking mechanism is pivoted on the back side of the base by an axis parallel to the axial direction of the latch, and penetrates the long hole formed in the base to project to the front side.
  • a cam surface provided on the opposite side of the detection unit with the shaft interposed therebetween, and the detection unit performs the rotation of the latch.
  • Slide the cam A detection lever which is pivotable to a position corresponding to the pivot position of the latch, and is provided on the back side of the base, and contacts or separates the cam surface as the detection lever pivots
  • a detection switch capable of detecting the open / close state of the door by turning on and off, wherein the detection lever is further in the first rotation position corresponding to the full latch position of the latch; Of the locking / unlocking mechanism in the second pivoting position corresponding to a position other than the full latch position of the latch. It is characterized by having a blocking portion which enters into the movement trajectory and blocks the movement of the locking and unlocking mechanism to the locking position.
  • a third invention according to the first or second invention is characterized in that the cam surface of the detection lever has a shape that bulges in the axial direction, and the detection switch is disposed to face the cam surface.
  • the locking and unlocking mechanism is pivotable about an axis orthogonal to the axis of the detection lever, and the detection lever is in the second rotational position. When it abuts on the surface of the blocking portion, it is characterized in that the pivoting to the lock position is blocked.
  • the detection lever in the second rotation position, and the blocking portion prevents rotation of the locking and unlocking mechanism to the lock position.
  • the back surface of the blocking portion is characterized by having a receiving portion that can be in contact.
  • the detection lever and the detection switch are provided on the back side of the base to which dust, rain water and the like do not easily adhere, so that the water resistance is excellent and the open / close state of the door is reliably detected over a long period. Can.
  • the switching operation of the locking and unlocking mechanism to the locking position can be blocked with a simple configuration when the door is in the open state.
  • FIG. 1 is a perspective view of a vehicle door latch device according to the present invention, as viewed obliquely from the front.
  • FIG. 2 is a perspective view of the door latch device as viewed obliquely from the rear.
  • FIG. 3 is a side view of the door latch device as viewed from the outside of the vehicle.
  • FIG. 4 is a side view of the door latch device as viewed from the inside of the vehicle.
  • FIG. 5 is a front view of the meshing unit when in the open position.
  • FIG. 6 is a back view of the meshing unit when in the open position.
  • FIG. 7 is a front view of the meshing unit when in the half latch position.
  • FIG. 8 is a back view of the meshing unit when in the half latch position.
  • FIG. 1 is a perspective view of a vehicle door latch device according to the present invention, as viewed obliquely from the front.
  • FIG. 2 is a perspective view of the door latch device as viewed obliquely
  • FIG. 9 is a front view of the meshing unit when in the fully latched position and fully latched position.
  • FIG. 10 is a back view of the meshing unit when in the fully latched position.
  • FIG. 11 is a side view of the main part when the meshing mechanism is in the open position and the locking and unlocking mechanism is in the unlocking position.
  • FIG. 12 is a side view of the main part when the meshing mechanism is in the full latch position and the locking / unlocking mechanism is in the unlocking position.
  • FIG. 13 is a side view of the main part when the meshing mechanism is in the fully latched position and the locking and unlocking mechanism is in the locked position.
  • FIG. 14 is an enlarged perspective view of the main part when the meshing mechanism is in the open position and the locking / unlocking mechanism is in the unlocking position.
  • FIG. 15 is an enlarged perspective view of the main part when the meshing mechanism is in the full latch position and the locking / unlocking mechanism is in the unlock position.
  • FIGS. 1 to 4 the door latch device 1 is attached to a front door (hereinafter referred to as a “door”) of a vehicle, and assembled to a meshing unit 2 for holding the door closed and the meshing unit 2 And an operation unit 3.
  • a front door hereinafter referred to as a “door”
  • a meshing unit 2 for holding the door closed and the meshing unit 2
  • an operation unit 3 an operation unit 3.
  • the meshing unit 2 includes, as main elements, a synthetic resin body 4 fixed to the rear end portion in the door by a bolt (not shown), the surface side of the body 4 Base including a metal cover plate 5 closing the opening facing the outside facing the back) and a metal back plate 6 fixed to the back of the body 4 (front side facing the inside of the door) And a meshing mechanism (not shown) including a latch 7 engageable with the striker S housed in the base and fixed to the vehicle body and engageable with the striker S and an engagement between the ratchet 8 and the latch 7 And an open lever 9 for releasing the relationship. 5, 7 and 9 omit the cover plate 5 in order to clearly show the meshing mechanism.
  • the body 4 has a concave receiving portion 41 for receiving the latch 7 and the ratchet 8 on the surface side facing the rear side (the surface side facing the outside of the door).
  • the latch 7 is pivotally supported by a latch shaft 10 directed in the front-rear direction between the housing portion 41 of the body 4 and the cover plate 5. As shown in FIGS. 5, 7 and 9, a full latch engagement portion 71 and a half latch engagement portion 72 to which the ratchet 8 can be engaged are provided at the lower part of the outer periphery of the latch 7.
  • the latch 7 rotates clockwise from the open position (the position shown in FIG. 5) from the open position (the position shown in FIG. 5) against the biasing force of a spring (not shown). )
  • To the fully latched position (the position shown in FIG. 9).
  • the open position corresponds to the open state of the door not engaged with the striker S.
  • the half latch position corresponds to the half door state of the door slightly engaged with the striker S.
  • the fully latched position corresponds to the fully closed state of the door that engages the striker S completely.
  • the ratchet 8 is located below the latch 7 and is pivotally supported by a ratchet shaft 11 facing in the front-rear direction between the housing portion 41 of the body 4 and the cover plate 5.
  • the ratchet 8 is biased by the spring 12 in the engaging direction (clockwise direction in FIGS. 5, 7 and 9 and in the direction of engaging the full latch engaging portion 71 and the half latch engaging portion 72 of the latch 7). With the rotation of 7, the door is held in the fully closed state by engaging with the full latch engaging portion 71 of the latch 7, and by engaging with the half latch engaging portion 72, the door is in the half door state Hold on.
  • the open lever 9 is pivotally supported on the back side (the side facing the inside of the door) of the body 4 coaxially with the ratchet 8 and integrally rotatable with the ratchet 8.
  • the open lever 9 is provided with a to-be-canceled portion 91 at an end portion extending inward of the vehicle.
  • the operation unit 3 includes a synthetic resin casing 15 fixed to the body 4 and an operation mechanism (no reference numeral) accommodated in the casing 15.
  • the operation mechanism is moved to the motor 16 and the worm wheel 17 which can be rotated forward and reverse by rotation of the motor 16 as main elements, the unlock position for enabling the door opening operation and the lock position for disabling the door opening operation.
  • the lock lever 18, the knob lever 19 and the open link 20 constitute a locking and unlocking mechanism according to the present embodiment. 2 to 4 omit a part of the synthetic resin casing 15 fixed so as to cover the back side of the body 4 in order to clarify the internal structure of the operation unit 3.
  • the worm wheel 17 is pivotally supported by an axis 171 facing inward of the vehicle.
  • the worm wheel 17 rotates forward and reverse from the neutral position (the position shown in FIGS. 3 and 4) against the biasing force of the spring 24.
  • the spring 24 restores. It returns from the position rotated by force to the neutral position.
  • the knob lever 19 is pivotally supported on the casing 15 by an axis 191 that faces inward and outward directions of the vehicle.
  • the knob lever 19 is pivoted from the unlocked position and the unlocked position shown in FIG. 4 to the locked position rotated clockwise by a predetermined angle based on the operation of the lock knob.
  • the key lever 22 is pivotally supported by a shaft 221 facing inward and outward directions of the vehicle.
  • the key lever 22 pivots from the neutral position (the position shown in FIG. 3) in the unlocking direction and the locking direction based on the operation of the key cylinder.
  • the lock lever 18 is pivotally supported within the casing 15 by an axis 181 directed inward and outward directions of the vehicle.
  • the lock lever 18 is unlocked by rotation of the key lever 22 based on the operation of the key cylinder, rotation of the knob lever 19 based on the operation of the lock knob, and rotation of the worm wheel 17 based on rotation of the motor 16 (FIG. 3). , 11, 12, 14, 15) and the lock position (position shown in FIG. 13).
  • the unlock position of the lock lever 18 is a position that enables the opening operation of the outside handle and the inside handle, and the lock position of the lock lever 18 rotates clockwise by a predetermined angle in FIG. 12 from the unlock position. It is a position where the opening operation of the outside handle and the inside handle is invalidated.
  • the lock lever 18 is elastically held at the unlock position and the lock position, respectively, by the biasing force of a spring (not shown) supported by the casing 15.
  • the lower part of the open link 20 is rotatably connected to the inward end of the outside lever 23 at a predetermined angle in the longitudinal direction, and the upper part is slidably connected to the lock lever 18 in the vertical direction.
  • the open link 20 is pivoted to the unlock position shown in FIG. 4 around the lower part and the lock position rotated clockwise by a predetermined angle from the unlock position.
  • a release portion 201 capable of coming into contact with the release target portion 91 of the open lever 9 from below when in the unlock position is provided.
  • the outside lever 23 is pivotally supported on the lower side of the body 4 by a longitudinal shaft 231.
  • the outside lever 23 performs release operation against the biasing force of a spring (not shown) based on the opening operation of the outside handle, and moves the open link 20 upward by the release operation.
  • the inside lever 21 is pivotally supported by a shaft 211 facing inward and outward directions of the vehicle.
  • the inside lever 21 is released in the clockwise direction in FIG. 4 around the shaft 211 based on the opening operation of the inside handle, and transmits the release operation to the open link 20 via the outside lever 23.
  • the outside lever 23 operates to open the outside handle or the inside handle.
  • the release operation is performed on the basis of the open link 20
  • the open link 20 is released upward from the unlock position.
  • the open link 20 performs a release operation
  • the release portion 201 abuts on the to-be-released portion 91 of the open lever 9 from below, and the open lever 9 rotates in the release direction. This disengages the ratchet 8 from the full latch engagement portion 71 of the latch 7 to allow the door to open.
  • the release portion is operated even if the open link 20 is released by the release operation of the outside lever 23 201 makes an idle movement with respect to the released portion 91 of the open lever 9. Therefore, even when the open link 20 is released, the door can not be opened because the open lever 9 can not be turned in the release direction.
  • the latch 7 has a cam portion 73 bulging radially in the upper outer periphery and a small diameter portion 74 connected to the cam portion 73.
  • the cam portion 73 has an arc shape having a predetermined length in the circumferential direction centering on the latch shaft 10, and has a shape bulging more in the radial direction than the small diameter portion 74.
  • the detection lever 30 that rotates with the rotation of the latch 7 and the rotation of the detection lever 30 And a detection switch 31 which is turned on / off according to the position.
  • the back side of the body 4 is located inside the door, so that dust, rain water, etc. are less likely to adhere to the housing 41 facing the outside of the door. In the environment.
  • the detection lever 30 is pivotally supported by a shaft 301 directed substantially in the front-rear direction on the upper surface of the rear surface of the body 4 at a substantially central portion in the longitudinal direction (inward and outward direction) and by a spring (not shown) It is urged to.
  • a shaft 301 directed substantially in the front-rear direction on the upper surface of the rear surface of the body 4 at a substantially central portion in the longitudinal direction (inward and outward direction) and by a spring (not shown) It is urged to.
  • At one end (right end in FIGS. 6, 8 and 10) of the detection lever 30 facing the vehicle it penetrates the vertical hole 42 in the vertical direction provided in the upper part of the body 4 and protrudes toward the housing portion 41 of the body 4
  • a detection portion 302 which can slide the cam portion 73 and the small diameter portion 74 of the latch 7 relative to each other is provided.
  • the other end left end in FIGS.
  • the blocking portion 304 allows movement of the lock lever 18 to the lock position when the latch 7 is in the full latch position, and prevents movement of the lock lever 18 to the lock position when in the position other than the full latch position. is there.
  • the detection portion 302 of the detection lever 30 abuts on the small diameter portion 74 of the latch 7, and the latch 7 has a half latch position other than the full latch position.
  • the open position as shown in FIGS. 5-8, it is in contact with the cam portion 73.
  • the detection portion 302 moves relative to the cam portion 73 from the small diameter portion 74 of the latch 7, the detection lever 30 is shown in FIGS. From the latch detection position shown, it is pivoted to the unlatch detection position shown in FIGS. 5 and 6 against the biasing force of the spring.
  • the detection lever 30 pivots from the unlatch detection position to the latch detection position.
  • the blocking portion 304 protrudes forward from the end of the detection lever 30, and when the detection lever 30 is in a state of being rotated to the latch detection position, for example, as shown in FIGS. In order to permit movement from the position to the lock position, the movement is retracted out of the movement trajectory of the blocked portion 182 provided on the upper portion of the lock lever 18 (above the blocked portion 182). On the other hand, when the detection lever 30 is in the unlatched detection position, the blocking portion 304 blocks movement of the lock lever 18 from the unlocked position to the locked position, as shown in FIGS. As it is obtained, it enters into the movement trajectory of the blocked part 182.
  • the blocking portion 304 of the detection lever 30 In the state where the blocking portion 304 of the detection lever 30 has entered the movement trajectory of the blocked portion 182, the blocking portion 304 enters between the blocked portion 182 and the receiving portion 43 provided on the back surface of the body 4.
  • the receiving portion 43 is provided on the front surface of the body 4 so as to protrude forward.
  • the detection switch 31 is disposed at the upper portion of the body 4 so as to face the cam surface 303 of the detection lever 30.
  • the detection switch 31 is turned off by separating from the cam surface 303 when the detection lever 30 is rotated to the latch detection position, and contacts the cam surface 303 when the detection lever 30 is rotated to the unlatch detection position. Will be turned on.
  • the detection switch 31 lights, for example, a room light.
  • Various switches including the motor 16 and the detection switch 31 are wired to a coupler 32 provided on the top of the body 4.
  • An external connector (not shown) is connected to the coupler 32 to supply the electric power of the on-vehicle battery to the motor 16 or transmit detection signals of various switches to the on-vehicle control circuit unit.
  • the detection switch 31 is held by a resin plate 34 obtained by insert molding the wiring 33 shown in FIG. 4. Thereby, the wiring of the detection switch 31 can be easily performed.
  • the lock lever 18 has a blocked portion 182 extending toward the back surface of the body 4.
  • the lock lever 18 can move from the unlock position to the lock position because the blocking portion 304 of the detection lever 30 is retracted out of the movement trajectory of the blocked portion 182 It is.
  • the blocking portion 304 is in the movement trajectory of the blocked portion 182, so movement of the lock lever 18 from the unlock position to the lock position is blocked.
  • the detection switch 31 contacts the cam surface 303 of the detection lever 30. It turns on by detecting the open state of the door.
  • the blocking portion 304 of the detection lever 30 enters between the blocked portion 182 and the receiving portion 43 of the lock lever 18 in the unlocking position.
  • the blocked portion 182 of the lock lever 18 detects the detection lever 30.
  • the rotation of the unlocking mechanism including the lock lever 18 to the lock position is blocked by coming into contact with the surface of the blocking portion 304 of the lock mechanism. Further, in this case, since the back surface of the blocking portion 304 abuts on the receiving portion 43 of the body 4, it is possible to reliably block the rotation of the lock lever 18 to the lock position and to suppress inclination deformation of the detection lever 30. .
  • the detection lever 30 and the detection switch 31 are provided on the back surface side of the body 4, adhesion of dust, rain water, etc. to the cam surface 303 of the detection lever 30 and the detection switch 31 can be minimized.
  • the waterproof property is excellent, and the open / close state of the door can be reliably detected over a long period of time.

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  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

　ドアの開閉状態を確実に検出可能とするため、ボディ４と、ボディ４の表面側に枢支され、外周にカム部７３を有するラッチ７と、ボディ４の裏面側にラッチ７の軸心方向と平行な軸３０１により枢支されると共に、ボディ４に設けた長孔４２を貫通して表面側に突入しラッチ７の回動に伴ってカム部７３を摺動する検出部３０２、及び軸３０１を挟んで検出部３０２の反対側に設けられるカム面３０３を有し、検出部３０２がラッチ７の回動に伴ってカム部７３を摺動することによりラッチ７の回動位置に対応する位置に回動可能な検出レバー３０と、ボディ４の裏面側に設けられ、検出レバー３０の回動に伴って、カム面３０３に接触したり離れたりすることによりオン・オフしてドアの開閉状態を検出可能な検出スイッチ３１と、を備える。

Description

車両用ドアラッチ装置
　本発明は、ドアの開閉状態を検出するための検出スイッチを備えた車両用ドアラッチ装置に関する。
　従来、車両用ドアラッチ装置は、例えば、特許文献１に記載されているように、車両のドア内部に固定される合成樹脂ボディに、ラッチ、検出レバー（特許文献１においては、カム）及び検出スイッチを設置すると共に、ラッチの表面にラッチの軸心方向に膨出させた膨出部を一体的に形成し、膨出部により検出レバーを介して検出スイッチをオン・オフさせることによって、ラッチの回動位置、すなわちドアの開閉状態を検出するようにしている。
特許第２５３３００５号公報
　しかし、特許文献１に記載の車両用ドアラッチ装置においては、塵、雨水等が浸入し易い合成樹脂ボディの表面側（ドアの外側を向く側）に、検出レバー及び検出スイッチをラッチと共に設置した構成であるため、合成樹脂ボディの表面側に浸入した塵、雨水等が検出スイッチに付着することとなり、防水性の観点で好ましい構成ではない。
　本発明は、上記課題に鑑み、防水性に優れ、ドアの開閉状態を確実に検出可能とした車両用ドアラッチ装置を提供することを目的とする。
　前記課題を解決するため、第１の発明は、ドアに固定されるベースと、前記ベースの表面側に枢支されると共に、前記ドアの開閉に伴って回動可能で、かつ外周にカム部を有するラッチと、前記ベースの裏面側に前記ラッチの軸心方向と平行な軸により枢支されると共に、前記ベースに設けた長孔を貫通して前記表面側に突入し前記ラッチの回動に伴って前記カム部を摺動する検出部、及び前記軸を挟んで前記検出部の反対側に設けられるカム面を有し、前記検出部が前記ラッチの回動に伴って前記カム部を摺動することにより前記ラッチの回動位置に対応する位置に回動可能な検出レバーと、前記ベースの前記裏面側に設けられ、前記検出レバーの回動に伴って、前記カム面に接触したり離れたりすることによりオン・オフして前記ドアの開閉状態を検出可能な検出スイッチと、を備えたことを特徴としている。
　第２の発明は、ドアに固定されるベースと、前記ベースの表面側に枢支されると共に、前記ドアの開閉に伴ってフルラッチ位置とオープン位置間を回動可能で、かつ外周にカム部を有するラッチと、前記ドアに設けられる施解錠操作手段の操作に基づいて、前記ドアに設けられる操作ハンドルの開操作を有効にするアンロック位置及び操作ハンドルの開操作を無効にするロック位置に切り替え可能な施解錠機構と、前記ベースの裏面側に前記ラッチの軸心方向と平行な軸により枢支されると共に、前記ベースに設けた長孔を貫通して前記表面側に突入し前記ラッチの回動に伴って前記カム部を摺動する検出部、及び前記軸を挟んで前記検出部の反対側に設けられるカム面を有し、前記検出部が前記ラッチの回動に伴って前記カム部を摺動することにより前記ラッチの回動位置に対応する位置に回動可能な検出レバーと、前記ベースの前記裏面側に設けられ、前記検出レバーの回動に伴って、前記カム面に接触したり離れたりすることによりオン・オフして前記ドアの開閉状態を検出可能な検出スイッチとを備え、前記検出レバーはさらに、前記ラッチのフルラッチ位置に対応する第１回動位置にあるとき、前記施解錠機構の回動軌跡外に退避して前記施解錠機構のロック位置への切り替えを許可し、また、前記ラッチのフルラッチ位置以外の位置に対応する第２回動位置にあるとき、前記施解錠機構の移動軌跡内に進入し前記施解錠機構のロック位置への移動を阻止する阻止部とを有することを特徴としている。
　第３の発明は、第１又は第２の発明において、前記検出レバーの前記カム面は、前記軸方向へ膨出する形状を呈し、前記検出スイッチを、前記カム面に対向配置したことを特徴としている。
　第４の発明は、第２の発明おいて、前記施解錠機構は、前記検出レバーの前記軸と直交する軸を中心に回動可能で、かつ前記検出レバーが前記第２回動位置にあるとき、前記阻止部の表面に当接することによりロック位置への回動が阻止されることを特徴としている。
　第５の発明は、第４の発明において、前記ベースは、前記検出レバーが前記第２回動位置にあって、前記阻止部が前記施解錠機構のロック位置への回動を阻止している状態のとき、前記阻止部の裏面が当接可能な受け部を有することを特徴としている。
　第１の発明によると、検出レバー及び検出スイッチを塵、雨水等が付着し難いベースの裏面側に設けたことによって、防水性に優れ、ドアの開閉状態を長期に亘って確実に検出することができる。
　第２の発明によると、第１の発明の効果に加えて、簡単な構成で、ドアが開状態にあるとき、施解錠機構のロック位置への切り替え操作を阻止することができる。
図１は、本発明に係わる車両用ドアラッチ装置の斜め前方から見た斜視図である。 図２は、同じくドアラッチ装置の斜め後方から見た斜視図である。 図３は、同じくドアラッチ装置の車外側から見た側面図である。 図４は、同じくドアラッチ装置の車内側から見た側面図である。 図５は、オープン位置にあるときの噛合ユニットの正面図である。 図６は、オープン位置にあるときの噛合ユニットの裏面図である。 図７は、ハーフラッチ位置にあるときの噛合ユニットの正面図である。 図８は、ハーフラッチ位置にあるときの噛合ユニットの裏面図である。 図９は、フルラッチ位置フルラッチ位置にあるときの噛合ユニットの正面図である。 図１０は、フルラッチ位置にあるときの噛合ユニットの裏面図である。 図１１は、噛合機構がオープン位置、施解錠機構がアンロック位置にあるときの要部の側面図である。 図１２は、噛合機構がフルラッチ位置、施解錠機構がアンロック位置にあるときの要部の側面図である。 図１３は、噛合機構がフルラッチ位置、施解錠機構がロック位置にあるときの要部の側面図である。 図１４は、噛合機構がオープン位置、施解錠機構がアンロック位置にあるときの要部の拡大斜視図である。 図１５は、噛合機構がフルラッチ位置、施解錠機構がアンロック位置にあるときの要部の拡大斜視図である。
　以下、本発明の一実施形態を、図面に基づいて説明する。
（ドアラッチ装置１の基本構造）
　図１～４に示すように、ドアラッチ装置１は、車両のフロントドア（以下、「ドア」という）内に取り付けられ、ドアを閉鎖状態に保持するための噛合ユニット２と、噛合ユニット２に組み付けられる操作ユニット３とを備えている。
　噛合ユニット２は、図５～１０に示すように、主な要素として、ドア内の後端部にボルト（図示略）により固定される合成樹脂製のボディ４、ボディ４の表面側（ドアの外側を向く後面側）を向く開口を閉塞する金属製のカバープレート５、及びボディ４の裏面（ドアの内部を向く前面側）に固定される金属製のバックプレート６を含むベース（符号無し）と、ベース内に収容され、車体側に固着されるストライカＳと噛合可能なラッチ７及びラッチ７に係合可能なラチェット８を含む噛合機構（符号無し）と、ラチェット８とラッチ７との係合関係を解除させるオープンレバー９とを備える。なお、図５、７、９は、噛合機構を明示するため、カバープレート５を省略している。
　ボディ４は、後側を向く表面側（ドアの外側を向く面側）にラッチ７及びラチェット８を収容するための凹状の収容部４１を有している。
　ラッチ７は、ボディ４の収容部４１とカバープレート５間に前後方向を向くラッチ軸１０により枢支されている。図５、７、９に示すように、ラッチ７の外周下部には、ラチェット８が係合可能なフルラッチ係合部７１及びハーフラッチ係合部７２が設けられている。
　また、ラッチ７は、ドアの閉動作に伴ってオープン位置（図５に示す位置）から図示略のスプリングの付勢力に抗して時計方向へ回動し、ハーフラッチ位置（図７に示す位置）を通過してフルラッチ位置（図９に示す位置）へ回動する。ドアが開動作する際にはその逆へ回動する。オープン位置は、ストライカＳに噛合していないドアの開状態に対応する。ハーフラッチ位置は、ストライカＳに僅かに噛合するドアの半ドア状態に対応する。フルラッチ位置は、ストライカＳに完全に噛合するドアの全閉状態に対応する。
　ラチェット８は、ラッチ７の下方にあって、ボディ４の収容部４１とカバープレート５間に前後方向を向くラチェット軸１１により枢支されている。このラチェット８は、スプリング１２により係合方向（図５、７、９において時計方向で、ラッチ７のフルラッチ係合部７１、ハーフラッチ係合部７２に係合する方向）へ付勢され、ラッチ７の回動に伴って、ラッチ７のフルラッチ係合部７１に係合することでドアを全閉状態に保持し、また、ハーフラッチ係合部７２に係合することでドアを半ドア状態に保持する。
　オープンレバー９は、ボディ４の前方を向く裏面側（ドア内部に向く面側）に、ラチェット８と同軸上で、かつラチェット８と一体的に回動可能に枢支されている。オープンレバー９には、車内側へ延伸する端部に被解除部９１が設けられる。
　主に、図２～４に示すように、操作ユニット３は、ボディ４に固定される合成樹脂製のケーシング１５と、ケーシング１５内に収容される操作機構（符号無し）を備える。操作機構は、主な要素として、モータ１６と、モータ１６の回転により正逆回転可能なウォームホイール１７と、ドア開操作を有効にするアンロック位置及びドア開操作を無効にするロック位置に移動可能なロックレバー１８と、ドアの車内側に設けられるロックノブ（図示略）に連結されるノブレバー１９と、ロックレバー１８と共にアンロック位置及びロック位置に移動可能なオープンリンク２０と、ドアの車内側に設けられるドア開操作用のインサイドハンドル（図示略）に連結されるインサイドレバー２１と、ドアの車外側に設けられるキーシリンダ（図示略）に連結されるキーレバー２２と、ドアの車外側に設けられるドア開操作用のアウトサイドハンドル（図示略）に連結されるアウトサイドレバー２３とを含んで構成される。ロックレバー１８、ノブレバー１９及びオープンリンク２０は、本実施例に係る施解錠機構を構成する。
　なお、図２～４は、操作ユニット３の内部構造を明示するため、ボディ４の裏面側を覆うように固定される合成樹脂製のケーシング１５の一部を省略して示している。
　ウォームホイール１７は、車内方向を向く軸１７１により枢支されている。このウォームホイール１７は、モータ１６が回転すると、スプリング２４の付勢力に抗して中立位置（図３、４に示す位置）から正逆回転し、モータ１６の回転が停止すると、スプリング２４の復元力により回転した位置から中立位置に戻る。
　ノブレバー１９は、ケーシング１５に車内外方向を向く軸１９１により枢支されている。ノブレバー１９は、ロックノブの操作に基づいて、図４に示すアンロック位置及びアンロック位置から時計方向へ所定角度回動したロック位置に回動する。
　キーレバー２２は、車内外方向を向く軸２２１により枢支されている。このキーレバー２２は、キーシリンダの操作に基づいて、中立位置（図３に示す位置）からアンロック方向及びロック方向へ回動する。
　ロックレバー１８は、ケーシング１５内に車内外方向を向く軸１８１により枢支されている。このロックレバー１８は、キーシリンダの操作に基づくキーレバー２２の回動、ロックノブの操作に基づくノブレバー１９の回動、及びモータ１６の回転に基づくウォームホイール１７の回動により、アンロック位置（図３、４、１１、１２、１４、１５に示す位置）及びロック位置（図１３に示す位置）に回動可能である。ロックレバー１８のアンロック位置は、アウトサイドハンドル及びインサイドハンドルの開操作を有効にする位置であり、ロックレバー１８のロック位置は、アンロック位置から図１２において時計方向へ所定角度回動し、アウトサイドハンドル及びインサイドハンドルの開操作を無効にする位置である。ロックレバー１８は、ケーシング１５に支持される図示略のスプリングの付勢力によってアンロック位置及びロック位置にそれぞれ弾性保持される。
　オープンリンク２０は、下部がアウトサイドレバー２３の車内側の端部に前後方向へ所定角度回動可能に連結されると共に、上部がロックレバー１８に上下方向へ摺動可能に連結されている。オープンリンク２０は、ロックレバー１８の動作に連動して、下部を中心に図４に示すアンロック位置及び当該アンロック位置から時計方向へ所定角度回動したロック位置に回動する。オープンリンク２０の上下方向の略中央部には、アンロック位置にあるとき、オープンレバー９の被解除部９１に対して下方から当接可能な解除部２０１が設けられる。
　アウトサイドレバー２３は、前後方向の軸２３１によりボディ４の下側に枢支されている。このアウトサイドレバー２３は、アウトサイドハンドルの開操作に基づいて、図示略のスプリングの付勢力に抗してリリース作動し、当該リリース作動によりオープンリンク２０を上方へ移動させる。
　インサイドレバー２１は、車内外方向を向く軸２１１により枢支されている。このインサイドレバー２１は、インサイドハンドルの開操作に基づいて、軸２１１を中心に図４において時計方向へリリース作動し、当該リリース作動をアウトサイドレバー２３を介してオープンリンク２０に伝達する。
　ドアが全閉状態にあって、図３、４に示すように、ロックレバー１８、ノブレバー１９及びオープンリンク２０がアンロック位置にある場合、アウトサイドレバー２３がアウトサイドハンドル又はインサイドハンドルの開操作に基づいてリリース作動すると、オープンリンク２０は、アンロック位置から上方へリリース作動する。オープンリンク２０がリリース作動した場合には、解除部２０１がオープンレバー９の被解除部９１に下方から当接し、オープンレバー９がリリース方向へ回動する。これにより、ラチェット８がラッチ７のフルラッチ係合部７１から外れてドアの開きを可能にする。
　また、ドアが全閉状態にあって、ロックレバー１８、ノブレバー１９及びオープンリンク２０がロック位置にある場合には、オープンリンク２０がアウトサイドレバー２３のリリース作動によりリリース作動しても、解除部２０１がオープンレバー９の被解除部９１に対して空振り移動する。従って、オープンリンク２０がリリース動作した場合にも、オープンレバー９をリリース方向へ回動させることができないため、ドアを開けることはできない。
（特徴部分の構造）
　主に図５、７、９に示すように、ラッチ７は、上部外周に径方向へ膨出するカム部７３及び当該カム部７３に連なる小径部７４を有している。
　カム部７３は、ラッチ軸１０を中心として周方向へ所定の長さを有する円弧状で、かつ小径部７４よりも径方向へ大きく膨出した形状を呈している。
　主に図６、８、１０に示すように、ボディ４における収容部４１と反対側の裏面側には、ラッチ７の回動に伴って回動する検出レバー３０と、検出レバー３０の回動位置に応じてオン・オフする検出スイッチ３１とを備える。なお、ドアラッチ装置１をドア内に取り付けた状態において、ボディ４の裏面側は、ドアの内部に位置するため、ドアの外側を向く収容部４１に比較して、塵、雨水等が付着し難い環境にある。
　検出レバー３０は、長手方向（車内外方向）の略中央部がボディ４の裏面上部に前後方向を向く軸３０１により枢支されると共に、図示略のスプリングにより図６、８、１０において時計方向へ付勢される。検出レバー３０の車外側を向く一端部（図６、８、１０において右端部）には、ボディ４の上部に設けた上下方向の長孔４２を貫通してボディ４の収容部４１側に突出し、ラッチ７のカム部７３及び小径部７４を相対的に摺動可能な検出部３０２が設けられている。また、同じく検出部３０２の軸３０１を挟んだ反対側の他端部（図６、８、１０において左端部）には、検出スイッチ３１を作動させるための前方へ膨出するカム面３０３、及び阻止部３０４が設けられている。阻止部３０４は、ラッチ７がフルラッチ位置にあるとき、ロックレバー１８のロック位置への移動を許可し、フルラッチ位置以外の位置にあるとき、ロックレバー１８のロック位置への移動を阻止するものである。
　検出レバー３０の検出部３０２は、ラッチ７がフルラッチ位置にあるときには、図９、１０に示すように、ラッチ７の小径部７４に当接し、また、ラッチ７がフルラッチ位置以外のハーフラッチ位置及びオープン位置にあるときには、図５～８に示すように、カム部７３に当接している。これにより、ラッチ７がフルラッチ位置からオープン位置に向けて回動すると、検出部３０２がラッチ７の小径部７４からカム部７３に相対的に移動するため、検出レバー３０は、図９、１０に示すラッチ検出位置から、スプリングの付勢力に抗して、図５、６に示すアンラッチ検出位置に回動する。また、ラッチ７がオープン位置からフルラッチ位置に移動した場合には、検出レバー３０は、アンラッチ検出位置からラッチ検出位置に回動する。
　阻止部３０４は、検出レバー３０の端部から前方へ突出し、検出レバー３０がラッチ検出位置に回動した状態にある場合、例えば、図１２、１５に示すように、ロックレバー１８のアンロック位置からロック位置への移動を許可し得るように、ロックレバー１８の上部に設けた被阻止部１８２の移動軌跡外（被阻止部１８２の上方）に退避する。一方、阻止部３０４は、検出レバー３０がアンラッチ検出位置に回動した状態にある場合、例えば、図１１、１４に示すように、ロックレバー１８のアンロック位置からロック位置への移動を阻止し得るように、被阻止部１８２の移動軌跡内に進入する。
　検出レバー３０の阻止部３０４が被阻止部１８２の移動軌跡内に進入した状態においては、阻止部３０４は、被阻止部１８２とボディ４の裏面に設けた受け部４３間に進入する。なお、受け部４３は、ボディ４の前面に前方へ突出するように設けられる。
　検出スイッチ３１は、ボディ４の上部にあって、検出レバー３０のカム面３０３に対向するように配置されている。検出スイッチ３１は、検出レバー３０がラッチ検出位置に回動した場合、カム面３０３から離れることでオフし、また、検出レバー３０がアンラッチ検出位置に回動した場合、カム面３０３に接触することでオン状態となる。検出スイッチ３１は、オン状態となった場合、例えば室内灯等を点灯させる。
　モータ１６及び検出スイッチ３１を含む各種スイッチは、ボディ４の上部に設けたカプラ３２に配線される。カプラ３２には、図示略の外部コネクタが接続されることで、車載のバッテリの電力をモータ１６に供給したり、各種スイッチの検出信号を車載の制御回路部に送信する。また、検出スイッチ３１は、図４に示す配線３３をインサート成形した樹脂プレート３４に保持される。これにより、検出スイッチ３１の配線を容易に行うことができる。
　ロックレバー１８は、ボディ４の裏面に向けて延伸する被阻止部１８２を有している。ロックレバー１８は、検出レバー３０がラッチ検出位置にある場合、検出レバー３０の阻止部３０４が被阻止部１８２の移動軌跡外に退避しているため、アンロック位置からロック位置への移動が可能である。また、検出レバー３０がアンラッチ検出位置にある場合には、阻止部３０４が被阻止部１８２の移動軌跡内に進入しているため、ロックレバー１８のアンロック位置からロック位置への移動が阻止される。
　ドアが閉じている状態、すなわち、図９、１０に示すように、ラッチ７がフルラッチ位置で、検出レバー３０がラッチ検出位置にある場合、検出スイッチ３１は、検出レバー３０のカム面３０３から離れてオフ状態となって、ドアの全閉状態を検出している。また、検出レバー３０の阻止部３０４は、ロックレバー１８の被阻止部１８２の移動軌跡外に退避している。したがって、この状態においては、図１３に示すように、ロックレバー１８をロック位置に回動させることができる。
　ドアが開いている状態、すなわち、図５、６に示すように、ラッチ７がオープン位置で、検出レバー３０がアンラッチ検出位置にある場合、検出スイッチ３１は、検出レバー３０のカム面３０３に接触することでオン状態となって、ドアの開状態を検出している。また、検出レバー３０の阻止部３０４は、アンロック位置にあるロックレバー１８の被阻止部１８２と受け部４３間に進入している。
　したがって、この状態においては、ロックノブのロック操作に基づいて、ノブレバー１９を介してロックレバー１８及びオープンリンク２０をロック位置に回動させようとしても、ロックレバー１８の被阻止部１８２が検出レバー３０の阻止部３０４の表面に当接することで、ロックレバー１８を含む施解錠機構のロック位置への回動は阻止される。また、この場合、阻止部３０４の裏面がボディ４の受け部４３に当接するため、ロックレバー１８のロック位置への回動を確実に阻止し、かつ検出レバー３０の傾き変形を抑えることができる。
　上述により、ドアを開けた状態での施解錠機構のロック位置への切り替え操作を阻止して、キーの車内閉じ込めを防止することができる。
　また、検出レバー３０及び検出スイッチ３１をボディ４の裏面側に設けたことによって、検出レバー３０のカム面３０３及び検出スイッチ３１への塵、雨水等の付着を最小限に抑えることができるため、防水性に優れ、ドアの開閉状態を長期に亘って確実に検出することができる。
１　ドアラッチ装置、２　噛合ユニット、３　操作ユニット、４　ボディ、５　カバープレート、６　バックプレート、７　ラッチ（噛合機構）、８　ラチェット（噛合機構）、９　オープンレバー、１０　ラッチ軸、１１　ラチェット軸、１２　スプリング、１５　ケーシング、１６　モータ、１７　ウォームホイール、１８　ロックレバー（施解錠機構）、１９　ノブレバー（施解錠機構）、２０　オープンリンク（施解錠機構）、２１　インサイドレバー、２２　キーレバー、２３　アウトサイドレバー、２４　スプリング、３０　検出レバー、３１　検出スイッチ、３２　カプラ、３３　配線、３４　樹脂プレート、４１　収容部、４２　長孔、４３　受け部、７１　フルラッチ係合部、７２　ハーフラッチ係合部、７３　カム部、７４　小径部、９１　被解除部、１７１　軸、１８１　軸、１８２　被阻止部、１９１　軸、２０１　解除部、２１１　軸、２２１　軸、２３１　軸、３０１　軸、３０２　検出部、３０３　カム面、３０４　阻止部

Claims (5)

  1. 　ドアに固定されるベースと、
    　前記ベースの表面側に枢支されると共に、前記ドアの開閉に伴って回動可能で、かつ外周にカム部を有するラッチと、
    　前記ベースの裏面側に前記ラッチの軸心方向と平行な軸により枢支されると共に、前記ベースに設けた長孔を貫通して前記表面側に突入し前記ラッチの回動に伴って前記カム部を摺動する検出部、及び前記軸を挟んで前記検出部の反対側に設けられるカム面を有し、前記検出部が前記ラッチの回動に伴って前記カム部を摺動することにより前記ラッチの回動位置に対応する位置に回動可能な検出レバーと、
    　前記ベースの前記裏面側に設けられ、前記検出レバーの回動に伴って、前記カム面に接触したり離れたりすることによりオン・オフして前記ドアの開閉状態を検出可能な検出スイッチと、
    　を備えたことを特徴とする車両用ドアラッチ装置。
  2. 　ドアに固定されるベースと、
    　前記ベースの表面側に枢支されると共に、前記ドアの開閉に伴ってフルラッチ位置とオープン位置間を回動可能で、かつ外周にカム部を有するラッチと、
    　前記ドアに設けられる施解錠操作手段の操作に基づいて、前記ドアに設けられる操作ハンドルの開操作を有効にするアンロック位置及び操作ハンドルの開操作を無効にするロック位置に切り替え可能な施解錠機構と、
    　前記ベースの裏面側に前記ラッチの軸心方向と平行な軸により枢支されると共に、前記ベースに設けた長孔を貫通して前記表面側に突入し前記ラッチの回動に伴って前記カム部を摺動する検出部、及び前記軸を挟んで前記検出部の反対側に設けられるカム面を有し、前記検出部が前記ラッチの回動に伴って前記カム部を摺動することにより前記ラッチの回動位置に対応する位置に回動可能な検出レバーと、
    　前記ベースの前記裏面側に設けられ、前記検出レバーの回動に伴って、前記カム面に接触したり離れたりすることによりオン・オフして前記ドアの開閉状態を検出可能な検出スイッチとを備え、
    　前記検出レバーはさらに、前記ラッチのフルラッチ位置に対応する第１回動位置にあるとき、前記施解錠機構の回動軌跡外に退避して前記施解錠機構のロック位置への切り替えを許可し、また、前記ラッチのフルラッチ位置以外の位置に対応する第２回動位置にあるとき、前記施解錠機構の移動軌跡内に進入し前記施解錠機構のロック位置への移動を阻止する阻止部とを有することを特徴とする車両用ドアラッチ装置。
  3. 　前記検出レバーの前記カム面は、前記軸方向へ膨出する形状を呈し、
    　前記検出スイッチを、前記カム面に対向配置したことを特徴とする請求項１又は２記載の車両用ドアラッチ装置。
  4. 　前記施解錠機構は、前記検出レバーの前記軸と直交する軸を中心に回動可能で、かつ前記検出レバーが前記第２回動位置にあるとき、前記阻止部の表面に当接することによりロック位置への回動が阻止されることを特徴とする請求項２記載の車両用ドアラッチ装置。
  5. 　前記ベースは、前記検出レバーが前記第２回動位置にあって、前記阻止部が前記施解錠機構のロック位置への回動を阻止している状態のとき、前記阻止部の裏面が当接可能な受け部を有することを特徴とする請求項４記載の車両用ドアラッチ装置。
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