JPH08333933A - ドアロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 カーテシスイッチの作動不良を低減するこ
と。 【構成】 カーテシスイッチ（８）とラッチカム（８
１）との間にカムレバー（８２）を配設し、カーテシス
イッチ（８）のスイッチ部（８ａ）とラッチカム（８
１）とがカムレバー（８２）を介して係脱してカーテシ
スイッチ（８）がオン・オフされることによりラッチ機
構（４）の作動を検出するようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ドアロック装置に関す
るもので、ラッチ機構の作動からドアロック装置のラッ
チ状態（ストライカとラッチとの係合状態）及びアンラ
ッチ状態（ストライカとラチとの係合解除状態）を検出
する検出構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種のドアロック装置として
は、特開昭５６−７５２１１号公報に示されるものが知
られている。これは、ストライカと係脱するラッチ及び
該ラッチと係脱するポールを少なくも備え室内外の第１
操作手段により作動するラッチ機構と、該ラッチ機構の
作動を検出するカーテシスイッチとを有するものであ
る。

【０００３】この従来装置において、ラッチには、カー
テシスイッチのスイッチ部と直に係脱可能なラッチカム
が形成されており、このラッチカムとスイッチ部とが係
脱してカーテシスイッチがオン・オフされることにより
ラッチ機構の作動を検出し、これにより、ドアロック装
置のラッチ状態及びアンラッチ状態を検出していた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記した従来
装置であると、カーテシスイッチのスイッチ部とラッチ
カムとが直に係脱するので、カーテシスイッチは、ラッ
チの近傍に配置されることとなる。又、ラッチはストラ
イカと係脱しなければならないことから外部に露出せざ
るをえず、従って、ラッチの近傍に配置されるカーテシ
スイッチもラッチを介して外部に露出することとなる。
結果、カーテシスイッチは、ストライカとラッチとの係
脱部位から侵入する水やホコリさらにはラッチ機構のグ
リス等の影響を受けやすく、作動不良となる恐れがあっ
た。

【０００５】故に、本発明は、カーテシスイッチの作動
不良を低減することを、その技術的課題とするものであ
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために本発明において講じた技術的手段は、ラッチと
一体回動するラッチカムと、該ラッチカムとカーテシス
イッチとの間に配設されたカムレバーとを有した、こと
である。

【０００７】より好ましくは、前記カムレバーを前記ラ
ッチカムとの係合方向に常時付勢すると共に前記カーテ
シスイッチのスイッチ部と係合可能な付勢部材を有す
る、と良い。

【０００８】より好ましくは、前記ラッチカムに形成さ
れ前記ラッチのストライカとの係合解除方向の回動時に
おいて前記カムレバーと当接可能な係合突起を有する、
と良い。

【０００９】より好ましくは、室内外の第２操作手段に
より作動させられて第１操作手段とポールとの連係を係
脱させるロッキング部材と、該ロッキング部材に形成さ
れ前記ラッチの前記ストライカとの係合解除状態におい
て前記ラッチカムと当接して前記ロッキング部材の前記
第１操作手段と前記ポールとの連係を解除する方向への
作動を規制する係合部とを有する、と良い。

【００１０】より好ましくは、ラッチ機構を収容する第
１凹部，前記カーテシスイッチを収容する前記第１凹部
とは別の第２凹部及び前記第１凹部と前記第２凹部との
間に前記カムレバーを支持する支持部を備えたハウジン
グを有する、と良い。

【００１１】より好ましくは、前記ハウジング上に支持
され室内外の第２操作手段により作動させられて前記第
１操作手段と前記ポールとの連係を係脱させるロッキン
グ部材と、前記ハウジングの前記第２凹部内に配設され
前記ロッキング部材を作動させるロッキングアクチュエ
ータとを有する、と良いより好ましくは、前記ハウジン
グに形成され前記ラツチ，前記ラツチカム及び前記ラツ
チを前記ストライカとの係合解除方向に付勢するスプリ
ングを支持する軸受部を有する、と良い。

【００１２】

【作用】上記技術的手段によれば、カーテシスイッチの
スイッチ部とラッチカムとがカムレバーを介して係脱し
てカーテシスイッチがオン・オフされることによりラッ
チ機構の作動を検出し、これにより、ドアロック装置の
ラッチ状態及びアンラッチ状態が検出され得る。これに
より、カーテシスイッチをラッチから離して配置するこ
とが可能となり、結果、カーテシスイッチをラッチから
隔離してカーテシスイッチのラッチを介した外部への露
出を抑え得る。よって、外部から侵入する水やホコリさ
らにはラッチ機構のグリス等の影響が緩和され、カーテ
シスイッチの作動不良を低減し得る。

【００１３】

【実施例】以下、本発明の一実施例を添付図面に基づい
て説明する。

【００１４】先ず、ドアロック装置２の基本構成につい
て説明する。

【００１５】図１ないし図４に示されるように、車両の
運転席側ドア１（図６示）内に配設されるドアロック装
置２は、ハウジング３，ラッチ機構４，ロッキングアク
チュエータ５，ダブルロックアクチュエータ６及びリン
ク機構７を主として構成されている。

【００１６】図３及び図４に示されるように、ハウジン
グ３は、樹脂製であり、ドア１の上下方向に延在して配
置され、ドア１の前後方向における後側となる表面（ド
ア１への取付面）には、ドア１の上下方向における下側
に位置する開口凹部３１が形成されており、ドア１の前
後方向における前側となる裏面には、ドア１の上下方向
における上側に位置する開口凹部３２が形成されてい
る。開口凹部３１は、金属板３３により閉塞され、内部
空間３１ａを画成している。開口凹部３２は、樹脂製の
蓋体３４によりシール部材を介して水密的に閉塞され、
実質的に密封された内部空間３２ａを画成している。
又、ハウジング２の表面には、開口凹部３１に連通する
通路３６ａを画成するトンネル部３６が裏面側に突出し
て形成されている。蓋体３４には、図５に示されるよう
に、後述するラッチ機構４のラッチの作動を検出するカ
ーテシスイッチ８及び後述するリンク機構７のロッキン
グ部材の第２ロッキングレバーの作動を検出するキース
イッチ９が支持されている。このカーテシスイッチ８
は、開口凹部３２内に配設され、ハウジング３に形成さ
れたフランジ壁３ａによって内部空間３２ａとは別に形
成された内部空間３２ｂ内に収容されている（図４
示）。又、キースイッチ９は、金属板３９によって閉塞
される蓋体３４に形成された凹部３４１内に配設されて
いる。尚、蓋体３４には、コネクタ部３４２（図１及び
図２示）が一体に形成されており、このコネクタ部３４
２には、カーテシスイッチ８，キースイッチ９及び後述
するロッキングアクチュエータ５のモータ５１及びダブ
ルロックアクチュエータ６のモータ６１が蓋体３４にイ
ンサート成形された基板１０を介して電気的に接続され
ている。

【００１７】図３に示されるように、ラッチ機構４は、
後述する室内外のハンドルによって作動されるものであ
って、開口凹部３１内に配設され、内部空間３１ａにつ
まりハウジング３内に収容されている。このラッチ機構
４は、ラッチ４１及びポール４２を主として構成されて
いる。ラッチ４１は、金属板３３にかしめ固着されたラ
ッチピン４３に回動自在に支持されている。ポール４２
は、金属板３３にかしめ固着されたポールピン４４に回
動自在に支持されている。ラッチ４１は、車両ボデー
（図示せず）に固定されたストライカ（図示せず）と係
合可能であって、又、ポール４２は、ラッチ４２と係合
可能であり、ラッチ４１がドア１の閉動作により通路３
６ａ内に進入してくるストライカと係合し且つポール４
２がラッチ４１と係合することにより、ドア１が車両ボ
デーに対して閉状態にあるドアロック装置２のラッチ状
態（図３示の状態）を得る。又、ポール４２を回動させ
てラッチ４１との係合を解除し且つストライカがドア１
の開動作により通路３６ａから退避していくことにより
ストライカとラッチ４１との係合を解除することによ
り、ドア１が車両ボデーに対して開状態となるドアロッ
ク装置２のアンラッチ状態を得る。尚、ラッチ４１は、
後述する支持構造のスプリング４５により、ストライカ
との係合を解除する方向に常時回動付勢されており、ポ
ール４２は、開口凹部３１内のスプリング（図示せず）
により、ラッチ４１と係合する方向に常時回動付勢され
ている。

【００１８】図４に示されるように、ロッキングアクチ
ュエータ５は、後述するリンク機構７のロッキング部材
を作動させるものであって、開口凹部３２内に配設され
て、内部空間３２ａにつまりハウジング３内に収容され
ている。このロッキングアクチュエータ５は、モータ５
１，ウォームギヤ５２，初期位置（中立位置）に復帰可
能なホイールギヤ５３，ホイールギヤ５３と共に初期位
置に復帰可能な第１出力部材５４及び第２出力部材５５
から構成されている。

【００１９】図４に示されるように、ダブルロックアク
チュエータ６は、後述するリンク機構７のダブルロック
部材を作動させるものであって、ロッキングアクチュエ
ータと同様に、開口凹部３２内に配設されて、内部空間
３２ａにつまりハウジング３内に収容されている。この
ダブルロックアクチュエータ６は、モータ６１，ウォー
ムギヤ６２及び出力部材６３から構成されている。

【００２０】図１及び図２に示されるように、リンク機
構７は、ハウジング３の裏面側に配設されている。この
リンク機構７は、同一平面内で配置されるロッキング部
材７１とダブルロック部材７２及びオープン部材７３か
ら構成されている。ロッキング部材７１は、後述する室
内外のハンドルとリンク機構４のポール４２との連係を
係脱するもので、蓋体３４に支持されているものであっ
て、第１ロッキングレバー７１１及び第２ロッキングレ
バー７１２から構成されている。第１ロッキングレバー
７１１は、ロッキングアクチュエータ５の第２出力部材
５５の軸部５５ａのハウジング３の裏面側に突出した部
分に第２出力部材５５と一体で回動するように固着され
ている。この第１ロッキングレバー７１１は、ダブルロ
ック部材７２の後述するスライドブッシュ，ダブルロッ
ク部材７２の後述する空振りレバー及び室内ロック連係
レバー７４を介してドア１の室内に設けられたロッキン
グノブ７５（図６示）に連結されている。第２ロッキン
グレバー７１２は、軸部５５ａ（突出した部分）回りに
回動自在に支持されている。この第２ロッキングレバー
７１２は、室外ロック連係レバー７５を介してドア１の
室外に設けられたロッキングキーシリンダ７６に連係さ
れている。

【００２１】ダブルロック部材７２は、ロッキングノブ
７５とロッキング部材７１との連係を係脱するもので、
蓋体３４に支持されているものであって、空振りレバー
７２１，ダブルロックレバー７２２及びスライドブッシ
ユ７２３から構成されている。空振りレバー７２１は、
室内ロック連係レバー７４とは別体であって、軸部５５
ａ回りで蓋体３４に回動自在に支持され、さらに、室内
ロック連係レバー７４の回動によって回動させられるよ
うに室内ロック連係レバー７４と係合している。ダブル
ロックレバー７２２は、ダブルロックアクチュエータ６
の出力部材６３の軸部６３ａのハウジング３の裏面側に
突出した部分に出力部材６３と一体で回動するように固
着されている。スライドブッシュ７２３は、ロッキング
部材７１の第１ロッキングレバー７１１にスライド自在
に支持されており、空振りレバー７１１と係脱自在とさ
れている。

【００２２】オープン部材７３は、ラッチ機構４を作動
させるもので、ハウジング３の裏面に固定されたブラケ
ット３７に支持されているものであって、第１オープン
レバー７３１，第２オープンレバー７３２及びスライド
ピン７３３から構成されている。第１オープンレバー７
３１は、ラッチ機構４のポール４２を支持するポールピ
ン４４のハウジング３の裏面側に突出した部分周りで回
動自在に支持されている。この第１オープンレバー７３
１は、ドア１の室外に設けられたアウトサイドハンドル
７７１（図６示）に連結されている。第２オープンレバ
ー７３２は、ブラケット３７に回動自在に支持されてお
り、ドア１の室内に設けられたインサイドハンドル７７
２（図６示）に連結されている。スライドピン７３３
は、ラッチ機構４のポール４２と係脱可能であって、連
係リンク７８に支持されており、この連係リンク７８
は、連係構造７９を介してロッキング部材７１の第１ロ
ッキングレバー７１１に連結されている。

【００２３】次にドアロック装置２の基本作動について
説明する。

【００２４】インサイドハンドル７７２又はアウトサイ
ドハンドル７７１を一方向に操作すると、第１オープン
レバー７３１が第２オープンレバー７３２のスプリング
７３６の付勢力に抗した回動動作を介して又は直にスプ
リング７３５の付勢力に抗して回動させられる。これに
より、スライドピン７３３がポール４２と係合し、この
係合により、ポール４２がスプリングの付勢力に抗して
回動させられる。結果、ドアロック装置１がドア１を車
両ボデーに対して開状態となるアンラッチ状態となる
（閉状態にあるドア１が開状態となる）。又、ドアロッ
ク装置１のラッチ状態において、ロックノブ７５，ロッ
クキーシリンダ７６又はモータ５１を一方向に操作する
と、第１ロッキングレバー７１１が室内ロック連係レバ
ー７４，空振りレバー７２１，スライドブッシユ７２３
を介して，室外ロック連係レバー７５及び第２ロッキン
グレバー７１２を介して又はウォームギヤ５２，ホイー
ルギヤ５３，第１出力部材５４及び第２出力部材５５を
介して回動させられ、この第１ロッキングレバー７１１
の回動動作により、連係構造７９を介して連係リンク７
８が移動させられ、これにより、スライドピン７９が移
動してポール４２と係合解除される（アンロック状態に
あるドアロック装置２がロック状態となる）。

【００２５】尚、ロックノブ７５，ロックキーシリンダ
７６又はモータ５１を前述とは逆に他方向に操作して第
１ロッキングレバー７１１を前述とは逆に回動動作させ
ると、ロック状態にあるドアロック装置２がアンロック
状態となる。更に、ドアロック装置１のロック状態にお
いて、モータ６１を一方向に操作すると、ダブルロック
レバー７２２がウォームギヤ６２及び出力部材６３を介
して回動させられる。このダブルロックレバー７２２の
回動動作により、スライドブッシュ７２３が移動して空
振りレバー７２１と係合解除され、ロッキングノブ７５
とロッキング部材７１との連係が断たれる（ロック状態
でのダブルロック解除状態にあるドアロック装置２がロ
ック状態でのダブルロック状態となる）。尚、モータ６
１を他方向に操作してダブルロックレバー７３２を前述
とは逆に回動動作させると、ダブルロック状態にあるド
アロック装置２がダブルロック解除状態となる。

【００２６】ドアロック装置２の本発明に関する主要部
構成について説明する。

【００２７】図７及び図８に示されるように、ハウジン
グ３には、トンネル部３６に隣接して円柱状の軸受部３
５が突出形成されている。ラッチ４１を回動自在に支持
するラッチピン４３は、この軸受部３５の内面３５１に
よりハウジング３に対して支持されており、スプリング
４５は、軸受部３５の外面３５２によりその巻回部分４
５１でハウジング３に対して支持されている。又、軸受
部３５の外面３５１には、ラッチカム８１が回動自在に
支持されている。このラッチカム８１は、径方向におい
てカム状とされたカム部８１１を持つものであって、ピ
ン８２によりラッチ４２と一体回動するようにラッチ４
２に連結されている。ラッチカム８１のカム部８１１
は、ドアロック装置２のアンラッチ状態において、リン
ク機構７のロッキング部材７１の第１ロッキングレバー
７１１に形成された脚部７１１ａと当接可能であって、
このカム部８１１と脚部７１１ａとの当接により第１ロ
ッキングレバー７１１の回動を規制するようになってお
り、これにより、アンラッチ状態においてアンロック状
態にあるドアロック装置２がロック状態になるのを防止
している（図１０示）。ピン８２は、スプリング４５の
一端４５２を係止している。尚、スプリング４５の他端
４５３は、トンネル部３５に係止されている（図１
示）。これにより、スプリング４５は、ラッチ４１にラ
ッチ４１を回動させる付勢力を付与している。

【００２８】ハウジング３の第２凹部３２を形成する壁
の軸受部３５と隣接する部位には、切欠部３８が形成さ
れており、蓋体３４には、切欠部３８に位置するピン部
３４３が形成されている。このピン部３４３にはカムレ
バー８２が回動自在に支持されている。このカムレバー
８２には、ラッチカム８１のカム部８１１と当接可能な
腕部８２１が形成されており、カムレバー８２は、カム
部８１１と腕部８２１との当接により一方向（図７示反
時計方向）に回動させられるようになっている。又、カ
ムレバー８２には、板バネ８３がインサート成形されて
いる。この板バネ８３は、カムレバー８３を他方向（図
７示時計方向）に回動付勢するものであって、その一端
８３１は、ハウジング３に係止されており、他端８３２
は、内部空間３２ｂ内に位置してカーテシスイッチ８の
スイッチ部８ａと対向している。

【００２９】板バネ８３の他端８３２は、カムレバー８
２の回動によりカーテシスイッチ８のスイッチ部８ａと
係脱するようになっている。これにより、カーテシスイ
ッチ８をオン・オフする。更に、ラッチカム８１には、
ラッチカム８１の他方向の回動時において、カムレバー
８２に形成された突起８２２と当接可能な突起８１２が
形成されており、この突起８２２と突起８１２との当接
によりカムレバー８２は、ラッチカム８１により他方向
に強制的に回動させられるようになっている。

【００３０】尚、ラッチカム８１は、ラッチ４２と一体
に成形してもよい。

【００３１】ドアロック装置２の本発明に関する主要部
作動について説明する。

【００３２】ドアロック装置２のアンラッチ状態におい
て、前述した作動によりドアロック装置２がラッチ状態
となるべくラッチ４１が回動させられると、このラッチ
４１の回動と一体にラッチカム８１も回動する。ラッチ
カム８１が回動させられると、そのカム部８１１とカム
レバー８２の腕部８２１とが当接してカムレバー８２が
板バネ８３の付勢力に抗して一方向に回動させられる。
これにより、板バネ８３の一端８３２がカムレバー８２
の回動を受けて回動してカーテシスイッチ８のスイッチ
部８ａと当接し、カーテシスイッチ８をオンとする。
尚、カーテシスイッチ８がＯＮとなるタイミングは、ド
アロック装置２がラッチ状態となった時あるいは、ラッ
チ状態となる寸前である。結果、ドアロック装置２のラ
ッチ状態が検出される（図９示）。

【００３３】ドアロック装置２のラッチ状態において、
前述した作動によりドアロック装置２がアンラッチ状態
となるべくラッチ４１が回動させられると、このラッチ
４１の回動と一体にラッチカム８１も回動する。ラッチ
カム８１が回動させられると、そのカム部８１１とカム
レバー８２の腕部８２１との当接が解除されていき、カ
ムレバー８２がラッチカム８１に追従するように板バネ
８３の付勢力により他方向に回動させられる。この際、
カムレバー８２が凍結等で回動しない場合、カムレバー
８２の突起８２２がラッチカム８１の突起８１２と当接
し、カムレバー８２は、ラッチカム８１の回動により強
制的に他方向に回動させられる。これにより、板バネ８
３の一端８３２がカムレバー８２の回動を受けて回動し
てカーテシスイッチ８のスイッチ部８ａとの当接が解除
され、カーテシスイッチ８をオフとする。尚、カーテシ
スイッチ８がオフとなるタイミングは、ドアロック装置
２のラッチ状態が解除された時あるいは、ラッチ状態が
解除された後である。結果、ドアロック装置２のアンラ
ッチ状態が検出される（図７示）。

【００３４】

【発明の効果】本発明によれば、カーテシスイッチとラ
ッチカムとの間にカムレバーを配設したので、カーテシ
スイッチのスイッチ部とラッチカムとをカムレバーを介
して係脱させてドアロック装置のラッチ状態及びアンラ
ッチ状態が検出することができる。これにより、カーテ
シスイッチをラッチから離して配置することが可能とな
り、結果、カーテシスイッチをラッチから隔離してカー
テシスイッチのラッチを介した外部への露出を抑えるこ
とができる。よって、外部から侵入する水やホコリさら
にはラッチ機構のグリス等の影響を緩和することがで
き、カーテシスイッチの作動不良を低減することができ
る。

【００３５】本発明によれば、カムレバーをラッチカム
との係合方向に常時付勢すると共にカーテシスイッチの
スイッチ部と係脱可能な付勢部材を設けたので、部品点
数が削減されると共に製造工数の低減及び信頼性の向上
を計ることができる。

【００３６】本発明によれば、ラッチカムにラッチのス
トライカとの係合解除方向の回動時においてカムレバー
と当接可能な係合突起を設けたので、カムレバーをラッ
チにより強制的に回動させることができ、カムレバーの
凍結等による作動不良を低減することができる。

【００３７】本発明によれば、ロッキング部材にラッチ
のストライカとの係合解除状態においてラッチカムと当
接してロッキング部材の第１操作手段とポールとの連係
を解除する方向への作動を規制する係合部を設けたの
で、部品点数を増やすことなく、ロッキング部材の不要
な作動を規制することができる。

【００３８】本発明によれば、ハウジングに設けられた
軸受部によりラツチ，ラツチカム及びラツチをストライ
カとの係合解除方向に付勢するスプリングを支持するの
で、同軸配置による省スペース化や部品点数の削減等を
計ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るドアロック装置の平面図である。

【図２】本発明に係るドアロック装置の側面図である。

【図３】本発明に係るドアロック装置を表面側から見た
一部透視図である。

【図４】本発明に係るドアロック装置を裏面側から見た
一部透視図である。

【図５】本発明に係るドアロック装置の蓋体の断面図で
ある。

【図６】本発明に係るドアロック装置を搭載したドアの
平面図である。

【図７】本発明に係るドアロック装置の検出構造を示す
ドアロック装置のラッチ状態での平面図である。

【図８】本発明に係るドアロック装置の検出構造を示す
断面図である。

【図９】本発明に係るドアロック装置の検出構造を示す
ドアロック装置のアンラッチ状態での平面図である。

【図１０】本発明に係るドアロック装置の検出構造の作
動を示す平面図である。

【符号の説明】

２ ドアロック装置 ３ ハウジング ４ ラッチ機構 ５ ロッキングアクチュエータ ８ カーテシスイッチ ８ａ スイッチ部 ３１ 第１凹部 ３２ 第２凹部 ３５ 軸受部 ４１ ラッチ ４２ ポール ４５ スプリング ７１ ロッキング部材 ７５ ロックノブ（室内の第２操作手段） ７６ ロックキーシリンダ（室外の第２操作手段） ８１ ラッチカム ８２ カムレバー ８３ 板バネ（付勢部材） ３４３ ピン部（支持部） ７７１ アウトサイドハンドル（室内の第１操作手段） ７７２ インサイドハンドル（室外の第１操作手段） ８１２ 突起（係合突起） ７１１ａ 脚部（係合部）

フロントページの続き (72)発明者 福 永 勝 稔 愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイシ ン精機株式会社内 (72)発明者 渡 部 直 樹 愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイシ ン精機株式会社内 (72)発明者 清 水 義 浩 愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイシ ン精機株式会社内 (72)発明者 小 林 紀 一 愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイシ ン精機株式会社内 (72)発明者 村 松 明 愛知県刈谷市昭和町２丁目３番地 アイシ ン・エンジニアリング株式会社内 (72)発明者 木 本 典 夫 愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイシ ン精機株式会社内

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ストライカと係脱するラッチ及び該ラッ
   チと係脱するポールを少なくも備え室内外の第１操作手
   段により作動するラッチ機構と、該ラッチ機構の作動を
   検出するカーテシスイッチとを有するドアロック装置に
   おいて、前記ラッチと一体回動するラッチカムと、該ラ
   ッチカムと前記カーテシスイッチとの間に配設されたカ
   ムレバーとを有するドアロック装置。
2. 【請求項２】 前記カムレバーを前記ラッチカムとの係
   合方向に常時付勢すると共に前記カーテシスイッチのス
   イッチ部と係脱可能な付勢部材を有する、請求項１記載
   のドアロック装置。
3. 【請求項３】 前記ラッチカムに形成され前記ラッチの
   前記ストライカとの係合解除方向の回動時において前記
   ラッチレバーと当接可能な係合突起を有する、請求項１
   記載のドアロック装置。
4. 【請求項４】 室内外の第２操作手段により作動させら
   れて前記第１操作手段と前記ポールとの連係を係脱させ
   るロッキング部材と、該ロッキング部材に形成され前記
   ラッチの前記ストライカとの係合解除状態において前記
   ラッチカムと当接して前記ロッキング部材の前記第１操
   作手段と前記ポールとの連係を解除する方向への作動を
   規制する係合部とを有する、請求項１記載のドアロック
   装置。
5. 【請求項５】 前記ラッチ機構を収容する第１凹部，前
   記カーテシスイッチを収容する前記第１凹部とは別の第
   ２凹部及び前記第１凹部と前記第２凹部との間に前記カ
   ムレバーを支持する支持部を備えたハウジングを有す
   る、請求項１記載ドアロック装置。
6. 【請求項６】 前記ハウジング上に支持され室内外の第
   ２操作手段により作動させられて前記第１操作手段と前
   記ポールとの連係を係脱させるロッキング部材と、前記
   ハウジングの前記第２凹部内に配設され前記ロッキング
   部材を作動させるロッキングアクチュエータとを有す
   る、請求項５記載のドアロック装置。
7. 【請求項７】 前記ハウジングに形成され前記ラツチ，
   前記ラツチカム及び前記ラツチを前記ストライカとの係
   合解除方向に付勢するスプリングを支持する軸受部を有
   する、請求項５記載のドアロック装置。