JP3460369B2 - ドアロック装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両用のドアロック装
置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種のドアロック装置として
は、ＤＥ３９０２８７３Ａ１号公報に示されるものが知
られている。これは、ストライカと係脱するラッチ及び
ラッチと係脱するポールを少なくとも備えるラッチ機構
と、室内外の第２操作手段により作動させられるロッキ
ング部材と、回動自在に支持され室内の第１操作手段に
連係された第１オープンレバー，第１オープンレバーに
連係されロッキング部材の作動によりポールと係合可能
な第１位置及びポールと係合不能な第２位置を取り得る
係合部材及び室外の第１操作手段に連係され且つ第１オ
ープンレバーを介して係合部材と連係された第２オープ
ンレバーを備えるオープン部材と、第１オープンレバー
及びロッキング部材に夫々長穴を介して連係され且つ係
合部材が設けられる連係リンクと、ポールと第１オープ
ンレバーとの間に配設され係合部材が第１位置にある際
において第１オープンレバーの回動により係合部材と係
合する第１壁及び係合部材が第２位置にある際において
係合部材と係合可能であり且つ係合部材との係合により
係合部材の第１位置への移動を規制する第２壁を有する
レバー部材と、連係リンクを係合部材が第１位置に位置
する方向に常時付勢する付勢部材とを有するものであっ
た。この従来装置においては、係合部材がレバー部材の
第２壁により規制されることで、連係リンクの動作を一
時的に規制（長穴及び付勢部材を利用して連係リンクの
動作を遅らせる）して、これにより、コンフォートファ
ンクション機能や室内の第１操作手段によるツーモーシ
ョンオープン機能が得られるようになっていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記した従来
装置であると、ポールと第１オープンレバーとの間に、
第１壁及び第２壁を有するレバー部材を必要としている
ため、部品点数が増え、ドアロック装置自体の大型化や
コストアップを招くこととなる。又、第１オープンレバ
ーの支持がポールの支持とは、異なる別部位で行われて
いるため、より部品点数が増え、ドアロック装置自体の
大型化やコストアップをより招くこととなる。

【０００４】故に、本発明は、部品点数を削減したドア
ロック装置を提供することを、その技術的課題とするも
のである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために、本発明において講じた技術的手段は、ストラ
イカと係脱するラッチ及び該ラッチと係脱するポールを
少なくとも備えるラッチ機構と、室内外の第２操作手段
により作動させられるロッキング部材と、前記ポールと
同軸上で回動自在に支持され少なくとも室外の第１操作
手段に連係された第１オープンレバー及び該第１オープ
ンレバーに連係され前記ロッキング部材の作動により前
記ポールと係合可能な第１位置及び前記ポールと係合不
能な第２位置を取り得る係合部材を少なくとも備えるオ
ープン部材と、前記第１オープンレバー及び前記ロッキ
ング部材に夫々長穴を介して連係され且つ前記係合部材
が設けられる連係リンクと、前記ポールに形成され前記
係合部材が前記第１位置にある際において前記第１オー
プンレバーの回動により前記係合部材と係合する第１壁
と、前記ポールに形成され前記係合部材が前記第２位置
にある際において前記係合部材と係合可能であり且つ該
係合部材との係合により前記係合部材の前記第１位置へ
の移動を規制する第２壁と、前記連係リンクを前記係合
部材が前記第１位置に位置する方向に常時付勢する付勢
部材とを有した、ことである。

【０００６】より好ましくは、前記オープン部材が、さ
らに、室内の前記第１操作手段に連係され且つ前記第１
オープンレバーを介して前記係合部材と連係され前記ロ
ッキング部材を作動させる係合腕が形成された第２オー
プンレバーを有する、と良い。

【０００７】

【作用】上記技術的手段によれば、ポールに第１壁及び
第２壁が形成されているので、従来装置において必要で
あった第１オープンレバーとポールとの間のレバー部材
を必要としない。又、第１オープンレバーは、ポールと
同軸上で回動自在に支持されるので、従来装置において
必要であった第１オープンレバーを支持するためにポー
ルの支持部材と別個の支持部材を必要としない。よっ
て、従来に比べ、部品点数が削減されたドアロック装置
が提供され得る。

【０００８】

【実施例】以下、本発明の一実施例を添付図面に基づい
て説明する。

【０００９】図１ないし図４に示されるように、車両の
運転席側ドア１（図８示）内に配設されるドアロック装
置２は、ハウジング３，ラッチ機構４，ロッキングアク
チュエータ５，ダブルロックアクチュエータ６及びリン
ク機構７を主として構成されている。

【００１０】図３及び図４に示されるように、ハウジン
グ３は、樹脂製であり、ドア１の上下方向に延在して配
置され、ドア１の前後方向における後側となる表面（ド
ア１への取付面）には、ドア１の上下方向における下側
に位置する開口凹部３１が形成されており、ドア１の前
後方向における前側となる裏面には、ドア１の上下方向
における上側に位置する開口凹部３２が形成されてい
る。開口凹部３１は、金属板３３により閉塞され、内部
空間３１ａを画成している。開口凹部３２は、樹脂製の
蓋体３４によりシール部材を介して水密的に閉塞され、
実質的に密封された内部空間３２ａを画成している。
又、ハウジング３の表面には、開口凹部３１に連通する
開口凹部３５が形成されている。更に、ハウジング２の
表面には、開口凹部３１に連通する通路３６ａを画成す
るトンネル部３６が裏面側に突出して形成されている。
又、ハウジング２の裏面には、Ｌ字状を呈した金属製の
ブラケット３７がトンネル部３６に重合されるように固
定されている。

【００１１】蓋体３４には、図７に示されるように、後
述するラッチ機構４のラッチの作動状態を検出するカー
テシスイッチ８及び後述するリンク機構７のロッキング
部材の第２ロッキングレバーの作動状態を検出するキー
スイッチ９が支持されている。このカーテシスチッチ８
は、開口凹部３２内に配設され、ハウジング３に形成さ
れたフランジ壁３ａによって内部空間３２ａとは別に形
成された内部空間３２ｂ内に収容されている。又、キー
スイッチ９は、金属板３９によって閉塞される蓋体３４
に形成された凹部３４１内に配設されている。尚、蓋体
３４には、コネクタ部３４２（図１及び図２示）が一体
に形成されており、このコネクタ部３４２には、カーテ
シスイッチ８，キースイッチ９及び後述するロッキング
アクチュエータ５のモータ５１及びダブルロックアクチ
ュエータ６のモータ６１が蓋体３４にインサート成形さ
れた基板１０を介して電気的に接続されている。

【００１２】図３ないし図５に示されるように、ラッチ
機構４は、後述する室内外のハンドルによって作動され
るものであって、開口凹部３１内に配設され、内部空間
３１ａにつまりハウジング３内に収容されている。この
ラッチ機構４は、ラッチ４１及びポール４２を主として
構成されている。ラッチ４１は、金属板３３にかしめ固
着されたラッチピン４３に回動自在に支持されている。
このラッチ４１は、通路３６ａを横断する係合Ｕ溝４１
ａを有している。又、ラッチピン４３は、ハウジング３
の裏面を貫通してハウジング３の裏面側に延在してお
り、その先端は、ブラケット３７の水平壁３７ａにかし
め固着されている。ポール４２は、金属板３３にかしめ
固着されたポールピン４４に回動自在に支持されてい
る。このポール４２は、開口凹部３５に延在する脚部４
２１を有している。この脚部４２１は、後述するリンク
機構７のオープン部材のスライドピンと係脱する第１壁
４２１ａ及び第１壁４２１ａと直交しこのスライドピン
と第１壁４２１ａとが係合解除された際においてこのス
ライドピンと係合可能な第２壁４２１ｂが形成されてい
る。又、ポールピン４４は、ハウジング２の裏面及びブ
ラケット３７の水平壁３７ａを貫通してハウジング３の
裏面側に延在している。

【００１３】ラッチ４１は、車両ボデー（図示せず）に
固定されたストライカ（図示せず）と係合可能であっ
て、又、ポール４２は、ラッチ４２と係合可能であり、
ラッチ４１がドア１の閉動作により通路３６ａ内に進入
してくるストライカと係合し且つポール４２がラッチ４
１と係合することにより、ドア１が車両ボデーに対して
閉状態にあるラッチ状態（図３示の状態）を得る。又、
ポール４２を回動させてラッチ４１との係合を解除し且
つストライカがドア１の開動作により通路３６ａから退
避していくことによりストライカとラッチ４１との係合
を解除することにより、ドア１が車両ボデーに対して開
状態となるアンラッチ状態を得る。尚、ラッチ４１は、
スプリング４５により、ストライカとの係合を解除する
方向に常時回動付勢されており、ポール４２は、開口凹
部３１内のスプリング（図示せず）により、ラッチ４１
と係合する方向に常時回動付勢されている。スプリング
４５は、ラッチピン４３回りにハウジング３に形成され
たポールピン４２回りの円筒フランジ状の軸受部３ｂを
介して支持されている。

【００１４】図４に示されるように、ロッキングアクチ
ュエータ５は、後述するリンク機構のロッキング部材を
作動させるものであって、開口凹部３２内に配設され
て、内部空間３２ａにつまりハウジング３内に収容され
ている。このロッキングアクチュエータ５は、モータ５
１，ウォームギヤ５２，初期位置（中立位置）に復帰可
能なホイールギヤ５３，ホイールギヤ５３と共に初期位
置に復帰可能な第１出力部材５４及び第２出力部材５５
から構成されている。モータ５１は、ハウジング３及び
蓋体３４に支持されている。ウォームギヤ５２は、モー
タ５１の出力軸に固着されている。ホイールギヤ５３
は、ハウジング３及び蓋体３４に回転自在に支持されて
おり、ウォームギヤ５２と噛合している。第２出力部材
５５は、その軸部５５ａにより蓋体３４に回動自在に支
持されている。第１出力部材５４は、第２出力部材５５
の軸部５５ａ回りに回動自在に支持されており、ホイー
ルギヤ５３のピニオン５３ａと噛合すると共に第２出力
部材５５とその回動方向において凹凸係合するようにな
っている。尚、ウォームギヤ５２とホイールギヤ５３と
の噛合は、ウォームギヤ５２からホイールギヤ５３への
動力伝達及び逆にホイールギヤ５３からウォームギヤ５
２への動力伝達の両方が可能な噛合となっている（圧力
角が大）。又、第２出力軸５５の軸部５５ａは、蓋体３
４を貫通してハウジング３の裏面側に延在している。

【００１５】図４に示されるように、ダブルロックアク
チュエータ６は、後述するリンク機構のダブルロック部
材を作動させるものであって、ロッキングアクチュエー
タと同様に、開口凹部３２内に配設されて、内部空間３
２ａにつまりハウジング３内に収容されている。このダ
ブルロックアクチュエータ６は、モータ６１，ウォーム
ギヤ６２及び出力部材６３から構成されている。モータ
６１は、ハウジング３及び蓋体３４に支持されている。
ウォームギヤ６２は、モータ６１の出力軸に固着されて
いる。出力部材６３は、その軸部６２により蓋体３４に
回動自在に支持されており、ウォームギヤ６２と噛合し
ている。尚、ウォームギヤ６２と出力部材６３との噛合
は、ウォームギヤ６２から出力部材６３への動力伝達及
び逆に出力部材６３からウォームギヤ６２への動力伝達
の両方が可能な噛合となっている（圧力角が大）。又、
出力部材６３の軸部６３ａは、蓋体３４を貫通してハウ
ジング３の裏面側に延在している。

【００１６】図１，図２，図５及び図６に示されるよう
に、リンク機構７は、ハウジング３の裏面側に配設され
ている。このリンク機構７は、同一平面内で配置される
ロッキング部材７１とダブルロック部材７２及びオープ
ン部材７３から構成されている。

【００１７】ロッキング部材７１は、後述する室内外の
ハンドルとリンク機構４のポール４２との連係を係脱す
るもので、蓋体３４に支持されているものであって、第
１ロッキングレバー７１１及び第２ロッキングレバー７
１２から構成されている。第１ロッキングレバー７１１
は、ロッキングアクチュエータ５の第２出力部材５５の
軸部５５ａのハウジング３の裏面側に突出した部分に第
２出力部材５５と一体で回動するように固着されてい
る。この第１ロッキングレバー７１１は、ダブルロック
部材７２の後述するスライドブッシュ，ダブルロック部
材７２の後述する空振りレバー及び室内ロック連係レバ
ー７４を介してドア１の室内に設けられたロッキングノ
ブ７５（図８示）に連結されている。尚、室内ロック連
係レバー７４は、ブラケット３７の垂直壁３７ｂに回動
自在に支持されている。第２ロッキングレバー７１２
は、軸部５５ａ（突出した部分）回りにブツシユ７１３
を介して回動自在に支持されている。この第２ロッキン
グ部材７１２は、室外ロック連係レバー７５を介してド
ア１の室外に設けられたロッキングキーシリンダ７６に
連係されている。尚、室外ロック連係レバー７４は、ブ
ラケット７の垂直壁３７ｂに室内ロック連係レバー７４
と同軸上で回動自在に支持されている。第１ロッキング
レバー７１１と第２ロッキングレバー７１２とは、その
回動方向において、第２ロッキングレバー７１２から第
１ロッキングレバー７１１を回動させることができる
が、第１ロッキングレバー７１１から第２ロッキングレ
バー７２２を回動させることはできない凹凸係合をなし
ている。又、第１ロッキングレバー７１１は、蓋体３４
との間に配設されたターンオーバースプリング７１４に
より後述するロック位置Ａ（図１０示）及びアンロック
位置Ｂ（図９示）に保持し得る。

【００１８】ダブルロック部材７２は、ロッキングノブ
７５とロッキング部材７１との連係を係脱するもので、
蓋体３４に支持されているものであって、空振りレバー
７２１，ダブルロックレバー７２２及びスライドブッシ
ユ７２３から構成されている。空振りレバー７２１は、
室内ロック連係レバー７４とは別体であって、蓋体３４
に形成された軸部５５ａ回りの軸受フランジ３４ａに回
動自在に支持され、さらに、室内ロック連係レバー７４
の回動によって回動させられるように室内ロック連係レ
バー７４と係合している。この空振りレバー７２１に
は、軸部５５ａを中心として円弧状に延びる長穴７２１
ａ及び長穴７２１ａから連続し軸部５５ａに対して径方
向に延びる長穴７２１ｂが形成されている。ダブルロッ
クレバー７２２は、ダブルロックアクチュエータ６の出
力部材６３の軸部６３ａのハウジング３の裏面側に突出
した部分に出力部材６３と一体で回動するように固着さ
れている。このダブルロックレバー７２２には、軸部５
５ａを中心として円弧状に延びる長穴７２２ａが形成さ
れている。スライドブッシュ７２３は、ロッキング部材
７１の第１ロッキングレバー７１１に軸部５５ａに対す
る径方向にスライド自在に支持されている。このスライ
ドブッシュ７２３の突起軸７２３ａは、長穴７２１ａ及
び長穴７２１ｂ内を移動できるように空振りレバー７２
１と係合しており、突起部７２３ｂは、長穴７２２ａ内
を移動できるようにダブルロックレバー７２２と係合し
ている。空振りレバー７２１は、スプリング７２４によ
り図１示時計方向に常時付勢されている。このスプリン
グ７２４は、軸部５５ａ（突出した部分）回りにブッシ
ュ７２５を介して支持されている。ダブルロックレバー
７２２は、蓋体３４との間に配設されたターンオーバー
スプリング７２７により後述するダブルロック解除位置
Ｃ（図９示）及びダブルロック位置Ｄ（図１１示）に保
持し得る。

【００１９】このようなロッキング部材７１及びダブル
ロック部材７２の構成において、ロッキング部材７１の
第２ロッキングレバー７１２には、ダブルロック部材７
２のダブルロックレバー７２２がダブルロック位置Ｄに
保持されている際において、第２ロッキングレバー７１
２の第１ロッキングレバー７１１をロック位置Ａからア
ンロック位置Ｂへ回動させる回動動作によりダブルロッ
クレバー７２２と係合する係合腕７１２ａが形成されて
いる。

【００２０】オープン部材７３は、ラッチ機構４を作動
させるもので、ブラケット３７に支持されているもので
あって、第１オープンレバー７３１，第２オープンレバ
ー７３２及びスライドピン７３３から構成されている。
第１オープンレバー７３１は、ラッチ機構４のポール４
２を支持するポールピン４４のハウジング３の裏面側に
突出した部分にブラケット３７に固着されたブッシュ７
３４を介して回動自在に支持されている。この第１オー
プンレバー７３１は、ドア１の室外に設けられたアウト
サイドハンドル７７１（図８示）に連結されている。
又、第１オープンレバー７３１には、ポールピン４４に
対して径方向に延びる長穴７３１ａが形成されている。
スライドピン７３３は、ロッキング部材７１の第１ロッ
キングレバー７１１がロック位置Ａ及びアンロック位置
Ｂとなることに対応してロック位置Ａ及びアンロック位
置Ｂとなり得るように長穴７３１ａ内に移動可能に挿通
されており、その先端は、ロック位置Ａ又はロック位置
Ｂとなることでラッチ機構４のポール４２の脚部４２１
の第１壁４２１ａと係脱できるように且つ第１壁４２１
ａに対して係合解除された際においてラッチ機構４のポ
ール４２の脚部４２１の第２壁４２１ｂと係合可能とな
るように開口凹部３５内に延在している。第２オープン
レバー７３２は、ブラケット３７の垂直壁３７ｂに回動
自在に支持されており、ドア１の室内に設けられたイン
サイドハンドル７７２（図８示）に連結されている。
又、この第２オープンレバー７３２は、その回動により
第１オープンレバー７３１と係合して第１オープンレバ
ー７３１を回動させるようになっている。第１オープン
レバー７３１は、スプリング７３５により図１示反時計
方向に常時回動するように付勢されている。このスプリ
ング７３５は、ポールピン４４（突出した部分）回りに
ブッシユ７３４を介して支持されている。又、第２オー
プンレバー７３２は、ブラケット３７の垂直壁３７ｂと
の間に配設されたスプリング７３６により図２示時計方
向に常時回動付勢されている。

【００２１】このようなロッキング部材７１及びオープ
ン部材７３の構成において、オープン部材７３のスライ
ドピン７３３は、連係リンク７８に支持されており、こ
の連係リンク７８は、連係構造７９を介してロッキング
部材７１の第１ロッキングレバー７１１に連結されてい
る。連係構造７９は、連係リンク７８に固着されたピン
７９１及び第１ロッキングレバー７１１に形成された長
穴７９２よりなり、ピン７９１は、長穴７９２内に挿通
され、第１ロッキングレバー７１１の回動動作によりス
ライドピン７３３をロック位置Ａからアンロック位置Ｂ
へ及びアンロック位置Ｂからロック位置Ａへ移動させる
連係リンク７８の第１ロッキングレバー７１１に対する
直線移動（図１示上下方向の移動）及びスライドピン７
３３がオープン部材７３の第１オープンレバー７３１の
回動動作によりスライドピン７３３がラッチ機構４のポ
ール４２の脚部４２１の第１壁４２１ａ又は第２壁４２
１ｂと係合するための連係リンク７８の第１ロッキング
レバー７１１に対する揺動（ピン７９を中心とした長穴
７９２内での回動）を可能にしている。尚、長穴７９２
を連係リンク７８に形成しピン７９１を第１ロッキング
レバー７１１に形成してもよい。この連係リンク７８
は、前述したダブルロック部材７２の空振りレバー７２
１を付勢するスプリング７２４によりスライドピン７３
３がアンロック位置Ｂなる方向に常時移動付勢してい
る。尚、このスプリング７２４による付勢力は、ターン
オーバースプリング７１４の付勢力より小さいものとさ
れている。

【００２２】又、オープン部材７３の第２オープンレバ
ー７３２は、第２オープンレバー７３２の第１オープン
レバーを回動動作されるべく回動により、ロッキング部
材７１の第１ロッキングレバー７１１がロック位置Ａに
ある際における室内ロック連係レバー７４と係合可能で
あって、室内ロック連係レバー７４には、第２オープン
レバー７３２と係合可能な係合腕７４１が、第２オープ
ンレバー７３２には、室内ロック連係レバー７４と係合
可能な係合腕７３２ａが夫々形成されている。

【００２３】次に作動について説明する。尚、この作動
説明に用いられる図９ないし図１２は、前述した構造説
明に用いた図１ないし図８を、その作動を分かりやすく
するために、簡素化して各部品を図示しており、又、図
１３ないし図１８は、前述した構造説明に用いた図１な
いし図８から、その作動を分かりやすく説明するため
に、不要な部品を取り除いて図示している。

【００２４】図９の実線示は、ドア１が車両ボデーに対
して閉じられたラッチ機構４のラッチ状態におけるドア
ロック装置２のダブルロック解除状態及びアンロック状
態を示す。

【００２５】この図９の実線示の状態において、インサ
イドハンドル７７２又はアウトサイドハンドル７７１を
一方向に操作すると、第１オープンレバー７３１が第２
オープンレバー７３２のスプリング７３６の付勢力に抗
した回動動作を介して又は直にスプリング７３５の付勢
力に抗して図９示時計方向に回動させられ図９示二点鎖
線の状態となる。この時、スライドピン７３３も、長穴
７３１ａに挿通されていることで、第１オープンレバー
７３１と共に図９示二点鎖線のように移動する。尚、連
係リンク７８は、このスライドピン７３３の移動を許容
するように揺動する。これにより、スライドピン７３３
が第１壁４２１ａと係合し、この係合により、ポール４
２がスプリングの付勢力に抗して図９示時計方向に回動
させられ、結果、ラッチ機構４がドア１を車両ボデーに
対して開状態となるアンラッチ状態となる（閉状態にあ
るドア１が開状態となる）。

【００２６】又、この図９の実線示状態において、ロッ
クノブ７５，ロックキーシリンダ７６又はモータ５１を
一方向に操作すると、第１ロッキングレバー７１１が室
内ロック連係レバー７４，空振りレバー７２１，スライ
ドブッシユ７２３を介して，室外ロック連係レバー７５
及び第２ロッキングレバー７１２を介して又はウォーム
ギヤ５２，ホイールギヤ５３，第１出力部材５４及び第
２出力部材５５を介して図９示時計方向に回動させられ
図９示のアンロック位置Ｂから図１０の実線示のロック
位置Ａとなる。この第１ロッキングレバー７１１の回動
動作により、連係構造７９を介して連係リンク７８が図
９示下方向に移動させられ、これにより、スライドピン
７９が長穴７３１ａ内をアンロック位置Ｂからロック位
置Ａに移動して第１壁４２１ｂと係合解除される（アン
ロック状態にあるドアロック装置２がロック状態とな
る）。このドアロック装置２のロック状態において、第
１オープンレバー７３１がスプリング７３５の付勢力に
抗した回動動作がなされても、スライドピン７３３と第
１壁４２１ａとが係合することはなく、ラッチ機構４の
ラッチ状態がアンラッチ状態となることはない（閉状態
あるドア１が開状態となることはない）。尚、ロックノ
ブ７５，ロックキーシリンダ７６又はモータ５１を前述
とは逆に他方向に操作して第１ロッキングレバー７１１
を前述とは逆に回動動作させると、図１０の実線示の状
態から図９の実線示の状態（図１０示の二点鎖線の状
態）つまりロック状態にあるドアロック装置２がアンロ
ック状態となる。

【００２７】この図１０の実線示の状態において、モー
タ６１を一方向に操作すると、ダブルロックレバー７２
２がウォームギヤ６２及び出力部材６３を介して図１０
示反時計方向に回動させられ図１０示のダブルロック解
除位置Ｃから図１１の実線示のダブルロック位置Ｄとな
る。このダブルロックレバー７２２の回動動作により、
スライドブッシュ７２３が長穴７２１ｂ内を移動して長
穴７２１ａ内に位置するようになる（ロック状態でのダ
ブルロック解除状態にあるドアロック装置２がロック状
態でのダブルロック状態となる）。この時、スライドブ
ッシュ７２３は、空振りレバー７２１に対して規制され
ず、第１ロッキングレバーの回動に合わせて長穴７２１
ｂ内で移動することができるので、第１ロッキングレバ
ー７１１の回動は、規制されず、許容されていることに
なる。このドアロック装置２のダブルロック状態におい
て、ロックノブ７５を操作して第１ロッキングレバー７
１１を回動動作させようとしても、室内ロック連係レバ
ー７４を介して空振りレバー７２１がスプリング７２４
の付勢力に抗して回動動作するのみで、スライドブッシ
ュ７２３は、長穴７２１ａ内を移動して、第１ロッキン
グレバー７１１を回動させることはない。よって、ロッ
クノブ７５を操作してもロック状態にあるドアロック装
置２がアンロック状態となるようなことはない。これに
より、キー以外の方法でロック状態あるドアロック装置
１がアンロック状態となることを防ぎ、盗難防止性を向
上させている。尚、モータ６１を他方向に操作してダブ
ルロックレバー７３２を前述とは逆に回動動作させる
と、図１１の実線示状態から図１０の実線示状態つまり
ダブルロック状態にあるドアロック装置２がダブルロッ
ク解除状態となる。

【００２８】図１１の実線示の状態において、ロックキ
ーシリンダ７６を操作して室外ロック連係レバー７５を
介して第２ロッキングレバー７１２を図１２に示される
ように図１２示実線の状態から図１２示二点鎖線の状態
となるようにつまり第１ロックキングレバー７１１をロ
ック位置Ｂからアンロック位置Ａに移動させるべく図１
２示反時計方向に回動させると、第２ロッキングレバー
７１２の係合脚７１２ａがダブルロックレバー７２２と
係合してダブルロックレバー７２２が図１２示時計方向
に回動してダブルロック位置Ｄからダブルロック解除位
置Ｃとなる。結果、ダブルロック状態にあるドアロック
装置２がダブルロック解除状態となる。

【００２９】これにより、キーによりダブルロック状態
にあるドアロック装置２がダブルロック解除状態になる
ことを許容しつまり機械的な解除を許容し、ダブルロッ
クアクチュエータ６の故障時等の対応を行っている。こ
の際、第１ロッキングレバー７１１も第２ロッキングレ
バー７１２により図１２示反時計方向に回動させられる
ので、ロック位置Ａからアンロック位置Ｂとなり、ロッ
ク状態にあるドアロツク装置２がアンロック状態とな
る。又、ダブルロックレバー７１２の第２ロッキングレ
バー７１２による前述した回動は、出力部材６３も同様
に回動させる。

【００３０】図１３示のドアロック装置２のドアロック
状態（ドアロック装置２がダブルロック解除状態であり
且つドア１が閉状態である）において、第１ロッキング
レバー７１１をロックノブ７５，ロックキーシリンダ７
６，ロッキングアクチュエータ５の他方向の操作（特
に、ロックノブ７５）によりロック位置Ａからアンロッ
ク位置Ｂとなるように回動動作させると、通常、第１ロ
ッキングレバー７１１の回動動作により連係リンク７８
が図１２示上方向に移動しようとするが、この際に、ア
ウトサイドハンドル７７１が一方向に操作されている
（第１オープンレバー７３１がスプリング７３５の付勢
力に抗して回動させられている）と、図１４に示される
ように、この第１オープンレバー７３１の回動動作でス
ライドピン７３３が第２壁４２１ｂと係合して連係リン
ク７８の移動つまりスライドピン７３３の長穴７３１ａ
に対するロック位置Ａからアンロック位置Ｂへの移動が
スプリング７２４の付勢力に抗して規制される（ピン７
９１に対して長穴７９２が移動する）。この後、アウト
サイドハンドル７７１の一方向の操作が解除されると、
図１５に示されるように、第２壁４２１ｂとスライドピ
ン７３３との係合が解除され、連係リンク７８がスプリ
ング７２４の付勢力により第１ロッキングレバー７１１
に対して図１２示上方向に移動してスライドピン７３３
がロック位置Ａからアンロック位置Ｂとなる。これによ
り、ロック状態にあるドアロック装置２がアンロック状
態となる。このように、アウトサイドハンドル７７１が
操作されている状態でのドアロック装置２のロック状態
からアンロック状態への切替えを可能とし（いわゆるコ
ンフォートファンクション機能）、乗員の乗降時におけ
るドアロック装置２の操作性を向上させている。尚、こ
の後、アウトサイドハンドル７７１をもう一度一方向に
操作することによって、ラッチ機構４がラッチ状態から
アンラッチ状態となってドア１が開状態となる。

【００３１】図１６示のドアロック状態（ドアロック装
置２がダブルロック解除状態であり且つドア１が閉状態
である）において、インサイドハンドル７７２を一方向
に操作して第２オープンレバー７３２をスプリング７３
６の付勢力に抗して図１６示反時計方向に回動させる
と、係合腕７３２ａが係合腕７４１と係合して室内ロッ
ク連係レバー７４が図１６示時計方向に回動させられて
第１ロッキングレバー７１１がロック位置Ａからアンロ
ック位置Ｂへと回動する。この時、インサイドハンドル
７７２の操作により第２オープンレバー７３２を介して
第１オープンレバー７３１がスプリング７３５の付勢力
に抗して図１６示時計方向に回動させられているので、
図１７に示されるように、この第１オープンレバー７３
１の回動動作でスライドピン７３３が第２壁４２１ｂと
係合して連係リンク７８の移動つまりスライドピン７３
３の長穴７３１ａに対するロック位置Ａからアンロック
位置Ｂへの移動がスプリング７２４の付勢力に抗して規
制される（ピン７９１に対して長穴７９２が移動す
る）。この後、インサイドハンドル７７２の一方向の操
作が解除されると、図１８に示されるように、第２壁４
２１ｂとスライドピン７３３との係合が解除され、連係
リンク７８がスプリング７２４の付勢力により第１ロッ
キングレバー７１１に対して図１６示上方向に移動して
スライドピン７３３がロック位置Ａからアンロック位置
Ｂとなる。これにより、ロック状態にあるドアロック装
置２がアンロック状態となる。この後、インサイドハン
ドル７７２をもう一度一方向に操作することによって、
ラッチ機構４がラッチ状態からアンラッチ状態となって
ドア１が開状態となる。このように、インサイドハンド
ル７７２を２回一方向に操作することによるドアロック
装置２のロック状態からアンロック状態への切替え及び
ラッチ機構４のラッチ状態からアンラッチ状態への切替
えを可能とし（いわゆるインサイドハンドル７７２によ
るツーモーションオープン機能）、乗員の乗降時におけ
るドアロック装置２の操作性を向上させている。

【００３２】

【発明の効果】本発明によれば、係合部材が第２位置に
ある際において係合部材と係合して係合部材の第１位置
への移動を第２壁により規制するようにしたので、ロッ
キング部材に連係された連係リンクの動作を一時的に規
制（長穴及び付勢部材を利用して連係リンクの動作を遅
らせる）することができ、これにより、コンフォートフ
ァンクション機能を得ることができる。

【００３３】又、本発明によれば、係合部材が第２位置
にある際において係合部材と係合して係合部材の第１位
置への移動を第２壁により規制するようにし、第２オー
プンレバーにロッキング部材を作動させる係合腕を形成
したので、ロッキング部材に連係された連係リンクの動
作を一時的に規制（長穴及び付勢部材を利用して連係リ
ンクの動作を遅らせる）することができ、これにより、
室内の第１操作手段によるツーモーションオープン機能
を得ることができる。

【００３４】更に、本発明によれば、第１壁及び第２壁
をポールに形成しているので、従来装置において必要で
あった第１オープンレバーとポールとの間のレバー部材
を必要としない。又、第１オープンレバーをポールと同
軸上で回動自在に支持したので、従来装置において必要
であった第１オープンレバーを支持するためのポールの
支持部材と別個の支持部材を必要としない。これによ
り、従来に比べ、部品点数を削減することができ、ドア
ロック装置自体の小型化やコスト低減を計ることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るドアロック装置の正面図である。

【図２】本発明に係るドアロック装置の側面図である。

【図３】本発明に係るドアロック装置のロッキングアク
チュエータ及びダブルロックアクチュエータを示す裏面
側から見た平面図である。

【図４】本発明に係るドアロック装置のロッキングアク
チュエータ及びダブルロックアクチュエータを示す表面
側から見た平面図である。

【図５】図１のリンク機構のオープン部材の断面図であ
る。

【図６】図１のリンク機構のロッキング部材の断面図で
ある。

【図７】図１の蓋体の断面図である。

【図８】本発明に係るドアロック装置が配置されるドア
の室外側から見た平面図である。

【図９】本発明に係るドアロック装置のアンロック状態
及びダブルロック解除状態を示す説明図である。

【図１０】本発明に係るドアロック装置のロック状態を
示す説明図である。

【図１１】本発明に係るドアロック装置のダブルロック
状態を示す説明図である。

【図１２】本発明に係るドアロック装置の機械的なダブ
ルロック状態からダブルロック解除状態への作動を示す
説明図である。

【図１３】本発明に係るドアロック装置のコンフォート
ファンクション機能を示す作動説明図である。

【図１４】本発明に係るドアロック装置のコンフォート
ファンクション機能を示す作動説明図である。

【図１５】本発明に係るドアロック装置のコンフォート
ファンクション機能を示す作動説明図である。

【図１６】本発明に係るドアロック装置のインサイドハ
ンドルによるツーモーションオープン機能を示す作動説
明図である。

【図１７】本発明に係るドアロック装置のインサイドハ
ンドルによるツーモーションオープン機能を示す作動説
明図である。

【図１８】本発明に係るドアロック装置のインサイドハ
ンドルによるツーモーションオープン機能を示す作動説
明図である。

【符号の説明】

２ ドアロック装置 ４ ラッチ機構 ６ ダブルロックアクチュエータ ７ リンク機構 Ａ ロック位置（第２位置） Ｂ アンロック位置（第１位置） ４１ ラッチ ４２ ポール ４４ ポールピン（ポールの支持部材） ７１ ロッキング部材 ７３ オープン部材 ７５ ロックノブ（室内の第２操作手段） ７６ ロックキーシリンダ（室外の第２操作手段） ７８ 連係リンク ７２４ スプリング（付勢部材） ７３１ 第１オープンレバー ７３２ 第２オープンレバー ７３３ スライドピン（係合部材） ７７１ アウトサイドハンドル（室外の第１操作手段） ７７２ インサイドハンドル（室内の第１操作手段） ７９２ 長穴 ７３１ａ 長穴 ４２１ａ 第１壁 ４２１ｂ 第２壁 ７３２ａ 係合腕

フロントページの続き (72)発明者 渡 部 直 樹 愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイ シン精機株式会社内 (72)発明者 清 水 義 浩 愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイ シン精機株式会社内 (72)発明者 小 林 紀 一 愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイ シン精機株式会社内 (72)発明者 村 松 明 愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイ シン精機株式会社内 (72)発明者 木 本 典 夫 愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイ シン精機株式会社内 (56)参考文献 特開 平２−186084（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−214865（ＪＰ，Ａ) 実開 平５−12565（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−11777（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−101949（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) E05B 65/12 - 65/42 B60J 5/00 B60J 5/04

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ストライカと係脱するラッチ及び該ラッ
   チと係脱するポールを少なくとも備えるラッチ機構と、
   室内外の第２操作手段により作動させられるロッキング
   部材と、前記ポールと同軸上で回動自在に支持され少な
   くとも室外の第１操作手段に連係された第１オープンレ
   バー及び該第１オープンレバーに連係され前記ロッキン
   グ部材の作動により前記ポールと係合可能な第１位置及
   び前記ポールと係合不能な第２位置を取り得る係合部材
   を少なくとも備えるオープン部材と、前記第１オープン
   レバー及び前記ロッキング部材に夫々長穴を介して連係
   され且つ前記係合部材が設けられる連係リンクと、前記
   ポールに形成され前記係合部材が前記第１位置にある際
   において前記第１オープンレバーの回動により前記係合
   部材と係合する第１壁と、前記ポールに形成され前記係
   合部材が前記第２位置にある際において前記係合部材と
   係合可能であり且つ該係合部材との係合により前記係合
   部材の前記第１位置への移動を規制する第２壁と、前記
   連係リンクを前記係合部材が前記第１位置に位置する方
   向に常時付勢する付勢部材とを有するドアロック装置。
2. 【請求項２】 前記オープン部材は、さらに、室内の前
   記第１操作手段に連係され且つ前記第１オープンレバー
   を介して前記係合部材と連係され前記ロッキング部材を
   作動させる係合腕が形成された第２オープンレバーを有
   する、請求項１記載のドアロック装置。