JP2002029261A - 開閉体のストッパ取付部構造 - Google Patents
開閉体のストッパ取付部構造Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 見栄えを向上すると共に、ストッパの衝撃を
確実に受け止めることのできる開閉体のストッパ取付部
構造の提供を図る。 【解決手段】 車体パネル１の開口２の縁部に該縁部を
覆うバンパー６を設けて、バックドア２の開閉時におけ
る見栄えを向上すると共に、該バンパー６のストッパ４
に対向する部位に孔部７を設定し、該孔部７を覆うと共
に前記ストッパ４と当接する当接面８ａを有するカバー
部８と、一端を該カバー部８と接続し他端を車体パネル
１に取り付けられる伝達部材１１とから成るストッパ受
け部５を、前記孔部７に挿入配置することにより、スト
ッパ４の衝撃を確実に受け止めることができる。
確実に受け止めることのできる開閉体のストッパ取付部
構造の提供を図る。 【解決手段】 車体パネル１の開口２の縁部に該縁部を
覆うバンパー６を設けて、バックドア２の開閉時におけ
る見栄えを向上すると共に、該バンパー６のストッパ４
に対向する部位に孔部７を設定し、該孔部７を覆うと共
に前記ストッパ４と当接する当接面８ａを有するカバー
部８と、一端を該カバー部８と接続し他端を車体パネル
１に取り付けられる伝達部材１１とから成るストッパ受
け部５を、前記孔部７に挿入配置することにより、スト
ッパ４の衝撃を確実に受け止めることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、開閉体のストッパ
取付部構造に関する。開閉体とは例えば、車両における
バックドアやトランクリッド、ドア等である。
取付部構造に関する。開閉体とは例えば、車両における
バックドアやトランクリッド、ドア等である。
【０００２】
【従来の技術】従来の開閉体のストッパ取付部構造とし
ては、特開平５−２２７２５９号公報に示すように、開
閉体であるバックドアの下端部または両側部にストッパ
を設け、車体（車体パネル）にストッパの受け部を設け
たものが知られている。
ては、特開平５−２２７２５９号公報に示すように、開
閉体であるバックドアの下端部または両側部にストッパ
を設け、車体（車体パネル）にストッパの受け部を設け
たものが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記従来の構造では、
ストッパの受け部の取り付けられる車体（車体パネル）
がむき出しになっている構造のため、バックドアを開け
たときに車体が見えてしまい、見栄えが悪いという問題
があった。
ストッパの受け部の取り付けられる車体（車体パネル）
がむき出しになっている構造のため、バックドアを開け
たときに車体が見えてしまい、見栄えが悪いという問題
があった。
【０００４】そこで、近年では、バックドア（開閉体）
を開けたときの見栄えを向上するために、車体（車体パ
ネル）開口縁部をバンパー等の被覆部材で覆い隠すよう
にしたものも知られている。
を開けたときの見栄えを向上するために、車体（車体パ
ネル）開口縁部をバンパー等の被覆部材で覆い隠すよう
にしたものも知られている。
【０００５】しかし、強度上の問題等から、これらバン
パー等の被覆部材のみで、バックドアを閉めたときの衝
撃を受けることはできないので、車体のパネル部分を被
覆部材の裏面に当接するように設定したり、被覆部材の
ストッパに対向する部位に孔部を設定し、この孔部から
車体のパネル部分を突出させてストッパを受けるように
しているため、バンパー等被覆部材の車体に対する取り
付け位置の誤差、ばらつきなどの管理が必要になるとい
う新たな問題もある。
パー等の被覆部材のみで、バックドアを閉めたときの衝
撃を受けることはできないので、車体のパネル部分を被
覆部材の裏面に当接するように設定したり、被覆部材の
ストッパに対向する部位に孔部を設定し、この孔部から
車体のパネル部分を突出させてストッパを受けるように
しているため、バンパー等被覆部材の車体に対する取り
付け位置の誤差、ばらつきなどの管理が必要になるとい
う新たな問題もある。
【０００６】しかも、バンパー等の被覆部材は一般的に
樹脂材により形成されるものが多いので、塗装工程等の
熱伸縮によるばらつき、ストッパの受け部周辺のしわ発
生（変形）防止なども考慮しなければならない。
樹脂材により形成されるものが多いので、塗装工程等の
熱伸縮によるばらつき、ストッパの受け部周辺のしわ発
生（変形）防止なども考慮しなければならない。
【０００７】また、従来のようにストッパの受ける部分
に緩衝材として働く部品がなく、バックドアを閉める際
の衝撃を直接車体で受けているので、この衝撃をストッ
パのみで吸収せねばならず、ストッパ自体を大きくする
必要があり、前述のように被覆部材に孔部を形成するも
のでは、該孔部の径が大きくなって見栄えの点で不利と
なってしまうという問題もあった。
に緩衝材として働く部品がなく、バックドアを閉める際
の衝撃を直接車体で受けているので、この衝撃をストッ
パのみで吸収せねばならず、ストッパ自体を大きくする
必要があり、前述のように被覆部材に孔部を形成するも
のでは、該孔部の径が大きくなって見栄えの点で不利と
なってしまうという問題もあった。
【０００８】そこで、本発明は見栄えを向上すると共
に、ストッパの衝撃を確実に受け止めることのできる開
閉体のストッパ取付部構造を提供するものである。
に、ストッパの衝撃を確実に受け止めることのできる開
閉体のストッパ取付部構造を提供するものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明にあって
は、車体の開口を開閉する開閉体の縁部に弾性体から成
るストッパを設けると共に、車体の開口縁部に該ストッ
パの受け部を設定した開閉体のストッパ取付部構造であ
って、前記車体の開口縁部を覆う被覆部材を設けると共
に、該被覆部材の前記ストッパに対向する部位に孔部を
設定し、該孔部を覆うと共に前記ストッパと当接する当
接面を有するカバー部と、一端を該カバー部と接続し他
端を車体に取り付けられる伝達部材とから成るストッパ
受け部を、前記孔部に挿入配置したことを特徴としてい
る。
は、車体の開口を開閉する開閉体の縁部に弾性体から成
るストッパを設けると共に、車体の開口縁部に該ストッ
パの受け部を設定した開閉体のストッパ取付部構造であ
って、前記車体の開口縁部を覆う被覆部材を設けると共
に、該被覆部材の前記ストッパに対向する部位に孔部を
設定し、該孔部を覆うと共に前記ストッパと当接する当
接面を有するカバー部と、一端を該カバー部と接続し他
端を車体に取り付けられる伝達部材とから成るストッパ
受け部を、前記孔部に挿入配置したことを特徴としてい
る。
【００１０】請求項２の発明にあっては、請求項１に記
載の開閉体のストッパ取付部構造であって、前記伝達部
材は、少なくとも筒状の本体と、該本体に挿嵌されるカ
ラーとから成り、一端を車体に取り付けると共に、他端
に前記カバー部の接続基部を挿嵌して該カラーに接続
し、該接続基部及び該カラーを介して開閉体を閉める際
の衝撃を車体に伝達するようにしたことを特徴としてい
る。
載の開閉体のストッパ取付部構造であって、前記伝達部
材は、少なくとも筒状の本体と、該本体に挿嵌されるカ
ラーとから成り、一端を車体に取り付けると共に、他端
に前記カバー部の接続基部を挿嵌して該カラーに接続
し、該接続基部及び該カラーを介して開閉体を閉める際
の衝撃を車体に伝達するようにしたことを特徴としてい
る。
【００１１】請求項３の発明にあっては、請求項１また
は請求項２に記載の開閉体のストッパ取付部構造であっ
て、前記被覆部材の外面に対向する前記カバー部の端部
は、該被覆部材の外面との間に所定の間隔をあけて配置
してあることを特徴としている。
は請求項２に記載の開閉体のストッパ取付部構造であっ
て、前記被覆部材の外面に対向する前記カバー部の端部
は、該被覆部材の外面との間に所定の間隔をあけて配置
してあることを特徴としている。
【００１２】請求項４の発明にあっては、請求項１〜３
の何れか一項に記載の開閉体のストッパ取付部構造であ
って、前記孔部と前記カバー部とに、相互に対応する位
置決め部を設けたことを特徴としている。
の何れか一項に記載の開閉体のストッパ取付部構造であ
って、前記孔部と前記カバー部とに、相互に対応する位
置決め部を設けたことを特徴としている。
【００１３】
【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、車体の
開口を開閉する開閉体の縁部に弾性体から成るストッパ
を設けると共に、車体の開口縁部に該ストッパの受け部
を設定した開閉体のストッパ取付部構造であって、車体
の開口縁部に該開口縁部を覆う被覆部材を設けると共
に、該被覆部材の前記ストッパに対向する部位に孔部を
設定し、該孔部を覆うと共に前記ストッパと当接する当
接面を有するカバー部と、一端を該カバー部と接続し他
端を車体に取り付けられる伝達部材とから成るストッパ
受け部を、前記孔部に挿入配置してあるため、ストッパ
の衝撃をカバー部と伝達部材を介して車体に伝達し、確
実に受け止めることができる。
開口を開閉する開閉体の縁部に弾性体から成るストッパ
を設けると共に、車体の開口縁部に該ストッパの受け部
を設定した開閉体のストッパ取付部構造であって、車体
の開口縁部に該開口縁部を覆う被覆部材を設けると共
に、該被覆部材の前記ストッパに対向する部位に孔部を
設定し、該孔部を覆うと共に前記ストッパと当接する当
接面を有するカバー部と、一端を該カバー部と接続し他
端を車体に取り付けられる伝達部材とから成るストッパ
受け部を、前記孔部に挿入配置してあるため、ストッパ
の衝撃をカバー部と伝達部材を介して車体に伝達し、確
実に受け止めることができる。
【００１４】しかも、カバー部で孔部を覆うと共にバン
パー等の被覆部材に対し車体のパネル部分を当接もしく
は突出させることなく余裕をもって配置できるので、該
被覆部材を樹脂材により形成してあっても、塗装工程等
の熱伸縮によるばらつきを許容でき、ストッパの受け部
周辺のしわ発生（変形）等の問題も起こることはなく、
開閉体の開閉時における見栄えを向上することができ
る。
パー等の被覆部材に対し車体のパネル部分を当接もしく
は突出させることなく余裕をもって配置できるので、該
被覆部材を樹脂材により形成してあっても、塗装工程等
の熱伸縮によるばらつきを許容でき、ストッパの受け部
周辺のしわ発生（変形）等の問題も起こることはなく、
開閉体の開閉時における見栄えを向上することができ
る。
【００１５】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
の効果に加えて、前記伝達部材は、少なくとも筒状の本
体と、該本体に挿嵌されるカラーとから成り、一端を車
体に取り付けると共に、他端に前記カバー部の接続基部
を挿嵌して該カラーに接続し、該接続基部及び該カラー
を介して開閉体を閉める際の衝撃を車体に伝達するよう
にしてあるため、開閉体を閉める際にストッパから前記
カバー部に入力される衝撃を、前記伝達部材を介して車
体に一層効率良く伝達し、該車体で確実に衝撃を受け止
め、伝達部材の本体並びに被覆部材への衝撃入力をより
確実に回避することができる。
の効果に加えて、前記伝達部材は、少なくとも筒状の本
体と、該本体に挿嵌されるカラーとから成り、一端を車
体に取り付けると共に、他端に前記カバー部の接続基部
を挿嵌して該カラーに接続し、該接続基部及び該カラー
を介して開閉体を閉める際の衝撃を車体に伝達するよう
にしてあるため、開閉体を閉める際にストッパから前記
カバー部に入力される衝撃を、前記伝達部材を介して車
体に一層効率良く伝達し、該車体で確実に衝撃を受け止
め、伝達部材の本体並びに被覆部材への衝撃入力をより
確実に回避することができる。
【００１６】請求項３に記載の発明によれば、請求項１
または請求項２の効果に加えて、前記被覆部材の外面に
対向する前記カバー部の端部は、該被覆部材の外面との
間に所定の間隔をあけて配置してあるため、被覆部材を
樹脂材により形成してあっても、塗装工程等の熱伸縮に
よるばらつきを許容することができる。
または請求項２の効果に加えて、前記被覆部材の外面に
対向する前記カバー部の端部は、該被覆部材の外面との
間に所定の間隔をあけて配置してあるため、被覆部材を
樹脂材により形成してあっても、塗装工程等の熱伸縮に
よるばらつきを許容することができる。
【００１７】しかも、開閉体を閉める際にカバー部に衝
撃が入力されても、その入力が被覆部材に入力されるの
も防止できる。
撃が入力されても、その入力が被覆部材に入力されるの
も防止できる。
【００１８】請求項４に記載の発明によれば、請求項１
〜３の効果に加えて、前記孔部と前記カバー部とに、相
互に対応する位置決め部を設けてあるため、カバー部の
回り止めが行えると共に、車体の開口縁部の左右にカバ
ー部を配置する場合など、車両のデザイン的な要求から
左右に設けるカバー部の形状が異なっていても、この位
置決め部の形状を左右で違えておけば、左右の部品の選
別が容易で、組み付け工程における作業性が向上すると
共に、作業者が間違って取り付けてしまうような誤作業
も防止することができる。
〜３の効果に加えて、前記孔部と前記カバー部とに、相
互に対応する位置決め部を設けてあるため、カバー部の
回り止めが行えると共に、車体の開口縁部の左右にカバ
ー部を配置する場合など、車両のデザイン的な要求から
左右に設けるカバー部の形状が異なっていても、この位
置決め部の形状を左右で違えておけば、左右の部品の選
別が容易で、組み付け工程における作業性が向上すると
共に、作業者が間違って取り付けてしまうような誤作業
も防止することができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を、図
面と共に詳述する。
面と共に詳述する。
【００２０】図１及び図２は、本発明を適用した自動車
の開閉体のストッパ取付部構造を示しており、以下の本
実施形態では開閉体としてバックドアを有するワゴンタ
イプの車両を例にとって説明する。
の開閉体のストッパ取付部構造を示しており、以下の本
実施形態では開閉体としてバックドアを有するワゴンタ
イプの車両を例にとって説明する。
【００２１】１は車体としての車両後部の車体パネル
で、２は車体パネル１の開口３を開閉する開閉体として
のバックドアを示している。該バックドア２はその上方
の端部で図外のヒンジを介して車体１の上部に上下方向
に開閉可能に取り付けられている。
で、２は車体パネル１の開口３を開閉する開閉体として
のバックドアを示している。該バックドア２はその上方
の端部で図外のヒンジを介して車体１の上部に上下方向
に開閉可能に取り付けられている。
【００２２】該バックドア２の下端部もしくは両側部に
は、後述するストッパ受け部５に当接してバックドア２
を閉める際の衝撃を支えるストッパ４が設けられてお
り、この実施形態では、インナパネル２Ａ及びアウタパ
ネル２Ｂとから成るバックドア２の該インナパネル２Ａ
下端の左右２箇所にストッパ４，４が、該ストッパ４，
４の一端側に形成された溝部４ａを前記インナパネル２
Ａに係合するようにして固定されている。
は、後述するストッパ受け部５に当接してバックドア２
を閉める際の衝撃を支えるストッパ４が設けられてお
り、この実施形態では、インナパネル２Ａ及びアウタパ
ネル２Ｂとから成るバックドア２の該インナパネル２Ａ
下端の左右２箇所にストッパ４，４が、該ストッパ４，
４の一端側に形成された溝部４ａを前記インナパネル２
Ａに係合するようにして固定されている。
【００２３】このストッパ４，４は、ラバー等の樹脂材
で形成され、他端側の先端部に凹部４ｂを形成してあ
る。これにより、バックドア２を閉める際、ストッパ
４，４はその衝撃をストッパ受け部５に伝達すると共
に、該凹部４ｂ，４ｂを変形させながら衝撃を吸収す
る。
で形成され、他端側の先端部に凹部４ｂを形成してあ
る。これにより、バックドア２を閉める際、ストッパ
４，４はその衝撃をストッパ受け部５に伝達すると共
に、該凹部４ｂ，４ｂを変形させながら衝撃を吸収す
る。
【００２４】つまり、バックドア２は、図２に示すよう
に、ストッパ４，４の先端部に設けられた凹部４ｂ，４
ｂをわずかに変形させた状態でその動きを抑えられ、図
外のロック機構によって、ロックされる。
に、ストッパ４，４の先端部に設けられた凹部４ｂ，４
ｂをわずかに変形させた状態でその動きを抑えられ、図
外のロック機構によって、ロックされる。
【００２５】６は前記開口２の縁部を覆う被覆部材とし
てのバンパーを示しており、該バンパー６の前記ストッ
パ４，４に対向する部位に孔部７，７が形成されてい
る。
てのバンパーを示しており、該バンパー６の前記ストッ
パ４，４に対向する部位に孔部７，７が形成されてい
る。
【００２６】前述のストッパ受け部５は、該孔部７，７
を覆うと共に前記ストッパ４，４と当接する当接面８ａ
を有するカバー部８と、一端を該カバー部８と接続し他
端を車体ぱねるにボルト・ナット９，１０によって締結
固定される伝達部材１１とから構成されている。
を覆うと共に前記ストッパ４，４と当接する当接面８ａ
を有するカバー部８と、一端を該カバー部８と接続し他
端を車体ぱねるにボルト・ナット９，１０によって締結
固定される伝達部材１１とから構成されている。
【００２７】具体的には、該伝達部材１１は筒状の本体
１２と、該本体１２の内側に挿嵌される金属製のカラー
１３とから構成されている。
１２と、該本体１２の内側に挿嵌される金属製のカラー
１３とから構成されている。
【００２８】そして、該伝達部材１１は、車体パネル１
であるリヤエンドパネル１Ａとその上方に接続されるリ
ヤランプが取り付けられるアッパパネル１Ｂの接続部近
傍で、該アッパパネル１Ｂに、本体１２の一端を前述の
ようにボルト・ナット９，１０によって取り付けてあ
る。
であるリヤエンドパネル１Ａとその上方に接続されるリ
ヤランプが取り付けられるアッパパネル１Ｂの接続部近
傍で、該アッパパネル１Ｂに、本体１２の一端を前述の
ようにボルト・ナット９，１０によって取り付けてあ
る。
【００２９】一方、該本体１２の他端には、前記カバー
部８をバンパー６の孔部７の車外側から挿入し、該他端
にカバー部８の接続基部８ｂを挿嵌して接続してある。
このカバー部８を接続する際、前記接続基部８ｂの端面
を前記ボルト９の端面に当接させ、前記カラー１３に接
続してある。
部８をバンパー６の孔部７の車外側から挿入し、該他端
にカバー部８の接続基部８ｂを挿嵌して接続してある。
このカバー部８を接続する際、前記接続基部８ｂの端面
を前記ボルト９の端面に当接させ、前記カラー１３に接
続してある。
【００３０】従って、バックドア２を閉める際にストッ
パ４から前記カバー部８の当接面８ａに入力される衝撃
は、該カバー部８の接続基部８ｂからボルト９及びカラ
ー１３を介して車体パネル１に伝達される。
パ４から前記カバー部８の当接面８ａに入力される衝撃
は、該カバー部８の接続基部８ｂからボルト９及びカラ
ー１３を介して車体パネル１に伝達される。
【００３１】特に本実施形態の構造では、前記バンパー
６の外面６ａに対向する前記カバー部８の端部８ｃとバ
ンパー６の外面６ａの間に所定の間隔ｔを空けて配置す
るように設定してある。
６の外面６ａに対向する前記カバー部８の端部８ｃとバ
ンパー６の外面６ａの間に所定の間隔ｔを空けて配置す
るように設定してある。
【００３２】また、前記孔部７，７と前記カバー部８，
８とに、相互に対応する位置決め部１４，１５を設けて
ある。
８とに、相互に対応する位置決め部１４，１５を設けて
ある。
【００３３】例えば、本実施形態に示すように、バンパ
ー６に切欠部１４を形成し、該切欠部１４の形状に合わ
せてカバー部８に突起１５を形成して、カバー部８を孔
部７に挿入するときに、該切欠部１４と突起１５とを対
応させて位置決めを行う。
ー６に切欠部１４を形成し、該切欠部１４の形状に合わ
せてカバー部８に突起１５を形成して、カバー部８を孔
部７に挿入するときに、該切欠部１４と突起１５とを対
応させて位置決めを行う。
【００３４】さらに、この実施形態に用いられるカバー
部８は、車体パネル１のデザイン的な要求から、左右の
カバー部８の形状が異なって形成されているため、位置
決め部１４，１５の形状を左右で異なるように形成し
て、左右の部品の選別が可能で作業者が間違って取り付
けることのないようにしてある。
部８は、車体パネル１のデザイン的な要求から、左右の
カバー部８の形状が異なって形成されているため、位置
決め部１４，１５の形状を左右で異なるように形成し
て、左右の部品の選別が可能で作業者が間違って取り付
けることのないようにしてある。
【００３５】以上の実施形態の構造によれば、車体パネ
ル１の開口２の縁部に該縁部を覆うバンパー６を設ける
と共に、該バンパー６のストッパ４に対向する部位に孔
部７を設定し、該孔部７を覆うと共に前記ストッパ４と
当接する当接面８ａを有するカバー部８と、一端を該カ
バー部８と接続し他端を車体パネル１に取り付けられる
伝達部材１１とから成るストッパ受け部５を、前記孔部
７に挿入配置してあるため、ストッパ４の衝撃をカバー
部８と伝達部材１１を介して車体パネル１に伝達し、確
実に受け止めることができる。
ル１の開口２の縁部に該縁部を覆うバンパー６を設ける
と共に、該バンパー６のストッパ４に対向する部位に孔
部７を設定し、該孔部７を覆うと共に前記ストッパ４と
当接する当接面８ａを有するカバー部８と、一端を該カ
バー部８と接続し他端を車体パネル１に取り付けられる
伝達部材１１とから成るストッパ受け部５を、前記孔部
７に挿入配置してあるため、ストッパ４の衝撃をカバー
部８と伝達部材１１を介して車体パネル１に伝達し、確
実に受け止めることができる。
【００３６】しかも、カバー部８で孔部７を覆うと共に
バンパー６に対し車体パネル１を当接もしくは突出させ
ることなく余裕をもって配置できるので、該バンパー６
を樹脂材により形成してあっても、塗装工程等の熱伸縮
によるばらつきを許容でき、ストッパ４のストッパ受け
部５周辺のしわ発生（変形）等の問題も起こることはな
く、バックドア２の開閉時における見栄えを向上するこ
とができる。
バンパー６に対し車体パネル１を当接もしくは突出させ
ることなく余裕をもって配置できるので、該バンパー６
を樹脂材により形成してあっても、塗装工程等の熱伸縮
によるばらつきを許容でき、ストッパ４のストッパ受け
部５周辺のしわ発生（変形）等の問題も起こることはな
く、バックドア２の開閉時における見栄えを向上するこ
とができる。
【００３７】特に本実施形態では、以上の効果に加え
て、前記伝達部材１１は、筒状の本体１２と、該本体に
挿嵌されるカラー１３とから成り、一端を車体パネル１
に取り付けると共に、他端に前記カバー部８の接続基部
８ｂを挿嵌して前記カラー１３に接続し、該接続基部８
ｂ，該カラー１３及びボルト９を介してバックドア２を
閉める際の衝撃を車体パネル１に伝達するようにしてあ
るため、バックドア２を閉める際にストッパ４から前記
カバー部８に入力される衝撃を、前記伝達部材１１を介
して車体パネル１に一層効率良く伝達し、該車体パネル
１で確実に受け止め、伝達部材１１の本体１２並びにバ
ンパー６への衝撃入力をより確実に回避することができ
る。
て、前記伝達部材１１は、筒状の本体１２と、該本体に
挿嵌されるカラー１３とから成り、一端を車体パネル１
に取り付けると共に、他端に前記カバー部８の接続基部
８ｂを挿嵌して前記カラー１３に接続し、該接続基部８
ｂ，該カラー１３及びボルト９を介してバックドア２を
閉める際の衝撃を車体パネル１に伝達するようにしてあ
るため、バックドア２を閉める際にストッパ４から前記
カバー部８に入力される衝撃を、前記伝達部材１１を介
して車体パネル１に一層効率良く伝達し、該車体パネル
１で確実に受け止め、伝達部材１１の本体１２並びにバ
ンパー６への衝撃入力をより確実に回避することができ
る。
【００３８】また、前記バンパー６の外面６ａに対向す
る前記カバー部８の端部８ｃは、該バンパー６の外面６
ａとの間に所定の間隔をあけて配置してあるため、バン
パー６を樹脂材により形成してあっても、塗装工程等の
熱伸縮によるばらつきを許容することができる。
る前記カバー部８の端部８ｃは、該バンパー６の外面６
ａとの間に所定の間隔をあけて配置してあるため、バン
パー６を樹脂材により形成してあっても、塗装工程等の
熱伸縮によるばらつきを許容することができる。
【００３９】しかも、バックドア２を閉める際にカバー
部８に衝撃が入力されても、その入力がバンパー６に入
力されるのも防止できる。
部８に衝撃が入力されても、その入力がバンパー６に入
力されるのも防止できる。
【００４０】加えて、前記孔部７と前記カバー部８と
に、相互に対応する位置決め部１４，１５を設けてある
ため、カバー部８の回り止めが行えると共に、車体パネ
ル１の開口２縁部の左右にカバー部８を配置する場合な
ど、車両のデザイン的な要求から左右に設けるカバー部
８の形状が異なっていても、この位置決め部１４，１５
の形状を左右で違えておけば、左右の部品の選別が容易
で、組み付け工程における作業性が向上すると共に、作
業者が間違って取り付けてしまうような誤作業も防止す
ることができる。
に、相互に対応する位置決め部１４，１５を設けてある
ため、カバー部８の回り止めが行えると共に、車体パネ
ル１の開口２縁部の左右にカバー部８を配置する場合な
ど、車両のデザイン的な要求から左右に設けるカバー部
８の形状が異なっていても、この位置決め部１４，１５
の形状を左右で違えておけば、左右の部品の選別が容易
で、組み付け工程における作業性が向上すると共に、作
業者が間違って取り付けてしまうような誤作業も防止す
ることができる。
【００４１】なお、以上の実施形態では、バックドアを
有するワゴンタイプの車両を例にとって説明したが、本
発明のストッパ取付部構造の適用範囲はこれに限らず、
例えば、車両のサイドドアやスライドドア、ボンネット
フードなど、車体の開口を開閉する開閉体の縁部に弾性
体から成るストッパを設け、車体の開口縁部に該ストッ
パの受け部を設定した構造であれば適用可能なことはも
ちろんである。
有するワゴンタイプの車両を例にとって説明したが、本
発明のストッパ取付部構造の適用範囲はこれに限らず、
例えば、車両のサイドドアやスライドドア、ボンネット
フードなど、車体の開口を開閉する開閉体の縁部に弾性
体から成るストッパを設け、車体の開口縁部に該ストッ
パの受け部を設定した構造であれば適用可能なことはも
ちろんである。
【００４２】また、本実施形態では、被覆部材として樹
脂製のバンパー６を例に取って説明したが、被覆部材と
してはこれに限るものではなく、開口縁部を隠すガーニ
ッシュ等の内装部品でも同様である。
脂製のバンパー６を例に取って説明したが、被覆部材と
してはこれに限るものではなく、開口縁部を隠すガーニ
ッシュ等の内装部品でも同様である。
【００４３】さらに、本実施形態ではストッパ受け部５
の伝達部材１１を車体パネル１に対してボルト・ナット
９，１０により締結固定した例を示したが、伝達部材１
１自体にねじ山を形成して直接車体パネル１に組み付け
るようにしても良い。
の伝達部材１１を車体パネル１に対してボルト・ナット
９，１０により締結固定した例を示したが、伝達部材１
１自体にねじ山を形成して直接車体パネル１に組み付け
るようにしても良い。
【図１】本発明の実施形態を示す斜視図。
【図２】同実施形態の要部断面図。
１ 車体パネル（車体） ２ バックドア（開閉体） ３ 開口 ４ ストッパ ５ ストッパ受け部（受け部） ６ バンパー（被覆部材） ６ａ 外面 ７ 孔部 ８ カバー部 ８ａ 当接面 ８ｂ 接続基部 ８ｃ 端部 １１ 伝達部材 １２ 本体 １３ カラー １４，１５ 位置決め部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｅ０５Ｆ 5/06 Ｅ０５Ｆ 5/06
Claims (4)
- 【請求項１】 車体の開口を開閉する開閉体の縁部に弾
性体から成るストッパを設けると共に、車体の開口縁部
に該ストッパの受け部を設定した開閉体のストッパ取付
部構造であって、 前記車体の開口縁部を覆う被覆部材を設けると共に、該
被覆部材の前記ストッパに対向する部位に孔部を設定
し、 該孔部を覆うと共に前記ストッパと当接する当接面を有
するカバー部と、一端を該カバー部と接続し他端を車体
に取り付けられる伝達部材とから成るストッパ受け部
を、前記孔部に挿入配置したことを特徴とする開閉体の
ストッパ取付部構造。 - 【請求項２】 前記伝達部材は、少なくとも筒状の本体
と、該本体に挿嵌されるカラーとから成り、 一端を車体に取り付けると共に、他端に前記カバー部の
接続基部を挿嵌して該カラーに接続し、該接続基部及び
該カラーを介して開閉体を閉める際の衝撃を車体に伝達
するようにしたことを特徴とする請求項１に記載の開閉
体のストッパ取付部構造。 - 【請求項３】 前記被覆部材の外面に対向する前記カバ
ー部の端部は、該被覆部材の外面との間に所定の間隔を
あけて配置してあることを特徴とする請求項１または請
求項２に記載の開閉体のストッパ取付部構造。 - 【請求項４】 前記孔部と前記カバー部とに、相互に対
応する位置決め部を設けたことを特徴とする請求項１〜
３の何れか一項に記載の開閉体のストッパ取付部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000215780A JP3572450B2 (ja) | 2000-07-17 | 2000-07-17 | 開閉体のストッパ取付部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000215780A JP3572450B2 (ja) | 2000-07-17 | 2000-07-17 | 開閉体のストッパ取付部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002029261A true JP2002029261A (ja) | 2002-01-29 |
| JP3572450B2 JP3572450B2 (ja) | 2004-10-06 |
Family
ID=18711148
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000215780A Expired - Lifetime JP3572450B2 (ja) | 2000-07-17 | 2000-07-17 | 開閉体のストッパ取付部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3572450B2 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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2000
- 2000-07-17 JP JP2000215780A patent/JP3572450B2/ja not_active Expired - Lifetime
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| JP3572450B2 (ja) | 2004-10-06 |
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