CN115492477A - 一种可调节的背门侧向限位器 - Google Patents

Abstract

本发明属于汽车车身零件技术领域，具体涉及一种可调节的背门侧向限位器，包括背门侧限位器总成和车体侧限位器总成，背门侧限位器的一端设置有背门钣金，车体侧限位器的一端设置有车身流水槽钣金，背门侧限位器总成包括限位块和防转组件，防转组件与限位块的顶部固定连接，车体侧限位器总成包括调整组件和安装座，调整组件与安装座滑动连接，调整组件的一侧设置有限位组件，限位块和调整组件沿轴向滑动设置。其目的在于：用来解决背景技术中指出的现有技术中背门侧向限位器装配时调整的不便，以及影响生产节拍的问题。

Description

一种可调节的背门侧向限位器

技术领域

本发明属于汽车车身零件技术领域，具体涉及一种可调节的背门侧向限位器。

背景技术

在车辆的行驶过程中，车辆的背门易与车辆的侧围发生相对运动，从而产生一些问题，例如异响等。为了固定车身的背门与车身的侧围，目前市场上生产了用于固定车身背门与车身侧围的限位器，例如申请号为CN202011047498.9的一项发明专利公布了一种背门限位结构、车身及车辆，背门限位结构用于汽车侧围与背门，背门限位结构包括限位块与限位器，其中之一设置在车辆的侧围底座上，另一设置在车辆的背门底座上，限位器包括安装座和调节块，限位块和限位器沿着第一方向可相互靠近和远离设置，以在靠近的位置时，调节块的内侧面与限位块的内侧面相抵接，调节块沿着第一方向可调节地安装于所述安装座，调节块的内侧面与限位块的内侧面至少有一个为斜面，斜面设置的方向为限位块和调节块相互靠近的方向呈向外倾斜设置。

但是，现有的技术虽能一定程度解决不接触和干涉过量问题，但在实际装配过程中，需要多次手动调整车身侧的调整组件，生产过程中调整次数严重影响生产节拍。

发明内容

本发明的目的是：旨在提供一种可调节的背门侧向限位器，用来解决背景技术中指出的现有技术中背门侧向限位器装配时调整的不便，以及影响生产节拍的问题。

为实现上述技术目的，本发明采用的技术方案如下：

一种可调节的背门侧向限位器，包括背门侧限位器总成和车体侧限位器总成，所述背门侧限位器总成的一端设置有背门钣金，所述车体侧限位器总成的一端设置有车身流水槽钣金，所述背门侧限位器总成包括限位块和防转组件，所述防转组件与限位块的顶部固定连接，所述车体侧限位器总成包括调整组件和安装座，所述调整组件与安装座滑动连接，所述调整组件的一侧设置有限位组件，所述限位块和调整组件沿轴向滑动设置。

进一步，所述限位块的顶部开设有第一固定孔，所述限位块的底部设置有第一限位配合面，所述限位块的顶部与背门钣金固定连接。这样设置，用于固定限位块的具体位置。

进一步，所述防转组件包括防转凸台和防转孔，所述防转凸台与限位块固定连接，所述防转孔开设在背门钣金上。这样设置，防止限位块在固定安装过程中发生转动。

进一步，所述调整组件包括安装导向块和调整配合块，所述安装导向块和调整配合块固定连接，所述调整配合块的顶部设置有第二限位配合面。这样设置，便于安装到安装座上。

进一步，所述安装座的顶部开设有安装槽，所示安装座的顶部开通有第二固定孔。这样设置，便于固定安装调整组件，以及固定安装座的具体位置。

进一步，所述调整配合块和安装导向块均与安装槽相匹配。这样设置，安装时，调整组件通过安装导向块可轻易进入安装槽内，当施加外力时，调整配合块便在安装导向块的带领下向安装槽的内部挤压。

进一步，所述调整配合块由橡胶材质制成。这样设置，当调整配合块和安装槽发生挤压时，调整配合块可通过产生一定的形变以便挤进安装槽内而不使两者产生损伤，同时两者之间又可产生一定的阻尼力。

进一步，所述限位组件包括侧向限位销和安全槽，所述安全槽开设在调整组件的一侧，所述安装座的一侧开设有安装孔，所述侧向限位销固定安装在安装孔内，所述侧向限位销上设置有止转结构。这样设置，当侧向限位销的轴向与安全槽的底面接触抵死时，即可将调整组件固定在安装座内；同时，侧向限位销具有安全销的作用，当调整组件在安装座内滑动时，防止因过渡滑动导致两者之间相互脱离。

进一步，所述止转结构设置为垫圈。这样设置，防止侧向限位销松脱。

采用上述技术方案的发明，具有如下优点：

1、通过安装导向块、安装槽、调整配合块、安全槽、侧向限位销、第一限位配合面和第二限位配合面的相互配合，提高了装配时调整的便利性，避免了在装配时因不断进行调整从而影响生产节拍的问题；

2、通过安装导向块、安装槽和调整配合块之间的大小配合，以及调整配合块的材质，使得调整组件顺利安装到安装座上，且两者之间的接触面产生一定的阻尼力；

3、通过安装孔，用于固定侧向限位销的具体位置，防止侧向限位销松动；

4、通过止转结构，即垫圈，进一步防止侧向限位销松脱。

附图说明

本发明可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明：

图1是本发明一种可调节的背门侧向限位器的使用示意图；

图2是本发明一种可调节的背门侧向限位器的结构拆分示意图；

图3是本发明一种可调节的背门侧向限位器的剖面示意图；

图4是本发明一种可调节的背门侧向限位器中背门侧限位器总成的剖面示意图；

图5是本发明一种可调节的背门侧向限位器中调整组件的结构示意图。

主要元件符号说明如下：

背门侧限位器总成1、限位块11、第一固定孔111、防转凸台112、第一限位配合面114、背门钣金2、车身流水槽钣金3、车体侧限位器总成4、调整组件12、安装导向块121、安全槽122、调整配合块123、第二限位配合面124、安装座13、安装孔131、安装槽132、第二固定孔133、侧向限位销14。

具体实施方式

以下将结合附图和具体实施例对本发明进行详细说明，需要说明的是，在附图或说明书描述中，相似或相同的部分都使用相同的图号，附图中未绘示或描述的实现方式，为所属技术领域中普通技术人员所知的形式。另外，实施例中提到的方向用语，例如“上”、“下”、“顶”、“底”、“左”、“右”、“前”、“后”等，仅是参考附图的方向，并非用来限制本发明的保护范围。

如图1所示，本发明的一种可调节的背门侧向限位器，包括背门侧限位器总成1和车体侧限位器总成4，背门侧限位器总成1和车体侧限位器总成4之间沿轴向滑动设置，本实施例中，背门侧限位器总成1和车体侧限位器总成4之间沿着与背门侧限位器总成1和车体侧限位器总成4的接触面相垂直的方向可相互靠近和远离设置，提高了装配时调整的便利性，且避免了在装配时不断进行调整从而影响生产节拍的问题。

如图1所示，背门侧限位器总成1的一端设置有背门钣金2，本实施例中，背门侧限位器总成1与背门钣金2通过螺栓固定连接，用于固定背门侧限位器总成1的具体位置。车体侧限位器总成4的一端设置有车身流水槽钣金3，本实施例中，车体侧限位器总成4与车身流水槽钣金3通过螺钉固定连接，用于固定车体侧限位器总成4的具体位置。

如图1-3所示，背门侧限位器总成1包括限位块11和防转组件，防转组件与限位块11固定连接，本实施例中，防转组件包括防转凸台112和防转孔，防转凸台112与限位块11焊接，防转孔开设在背门钣金2上，安装时，防转凸台112与防转孔相匹配嵌合，防止限位块11在固定安装过程中发生转动。限位块11的顶部开设有第一固定孔111，安装时，螺栓通过第一固定孔111固定连接限位块11和背门钣金2，用以固定限位块11的具体位置。

如图1-5所示，车体侧限位器总成4包括调整组件12和安装座13，调整组件12与安装座13滑动连接，安装座13上开设有安装槽132，本实施例中，调整组件12包括安装导向块121和调整配合块123，安装导向块121和调整配合块123焊接，调整配合块123优选为橡胶材质制成，调整配合块123和安装导向块121均与安装槽132相匹配，本实施例中，调整配合块123的长度尺寸和宽度尺寸分别大于安装槽132的长度尺寸和宽度尺寸，安装导向块121的长度尺寸和宽度尺寸分别小于安装槽132的长度尺寸和宽度尺寸，安装时，调整组件通过安装导向块121可轻易进入安装槽132内，当施加外力时，调整配合块123便在安装导向块121的带领下向安装槽132的内部挤压；由于调整配合块123为橡胶制成，当调整配合块123和安装槽132发生挤压时，调整配合块123可通过产生一定的形变以便挤进安装槽132内而不使两者产生损伤，同时两者之间又可产生一定的阻尼力。

本实施例中，限位块11的底部设置有第一限位配合面114，调整配合块123的顶部设置有第二限位配合面124，安装调整组件12和安装座13时，调整配合块123和安装槽132之间相互配合，二者之间滑动配合时具有阻尼力，一方面，使得限位配合面114与第二限位配合面124配合时受冲击力产生间隙；另一方面，使得第一限位配合面114与第二限位配合面124在配合时具有一定的配合面的法向接触力，实现背门侧向限位后减少背门与车身的相对运动。

如图2-3和图5所示，调整组件12的一侧设置有限位组件，本实施例中，限位组件包括侧向限位销14和安全槽122，安全槽122开设在调整组件12的一侧，安装座13的一侧开设有安装孔131，侧向限位销14通过螺纹固定安装在安装孔131内，侧向限位销14上设置有止转结构，本实施例中，止转结构优选为垫圈，用于防止侧向限位销14固定调整组件12后松动失效。当调整组件12与安装座13完成配合后，通过侧向限位销14控制调整组件12在安装座13内的相对位置。

本实施例中，当侧向限位销14的轴向与安全槽122的底面接触抵死时，即可将调整组件12固定在安装座13内；同时，侧向限位销14具有安全销的作用，当调整组件12在安装座13内滑动时，防止因过渡滑动导致两者之间相互脱离。在调整组件12与安装座13发生相对滑动时，侧向限位销14与安全槽122完成配合后能够限制调整组件12在安全槽122长度方向的滑动。

如图1-2所示，本实施例中，安装座13的顶部开通有第二固定孔133，安装时，螺栓通过第二固定孔133固定连接安装座13和车身流水槽钣金3，固定安装座13的具体位置。

以上对本发明提供的一种背门装配对中控制工装进行了详细介绍。具体实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

Claims (9)

1.一种可调节的背门侧向限位器，包括背门侧限位器总成(1)和车体侧限位器总成(4)，所述背门侧限位器总成(1)的一端设置有背门钣金(2)，所述车体侧限位器总成(4)的一端设置有车身流水槽钣金(3)；其特征在于：所述背门侧限位器总成(1)包括限位块(11)和防转组件，所述防转组件与限位块(11)的顶部固定连接，所述车体侧限位器总成(4)包括调整组件(12)和安装座(13)，所述调整组件(12)与安装座(13)滑动连接，所述调整组件(12)的一侧设置有限位组件，所述限位块(11)和调整组件(12)沿轴向滑动设置。

2.根据权利要求1所述的一种可调节的背门侧向限位器，其特征在于：所述限位块(11)的顶部开设有第一固定孔(111)，所述限位块(11)的底部设置有第一限位配合面(114)，所述限位块(11)的顶部与背门钣金(2)固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种可调节的背门侧向限位器，其特征在于：所述防转组件包括防转凸台(112)和防转孔，所述防转凸台(112)与限位块(11)固定连接，所述防转孔开设在背门钣金(2)上。

4.根据权利要求1所述的一种可调节的背门侧向限位器，其特征在于：所述调整组件(12)包括安装导向块(121)和调整配合块(123)，所述安装导向块(121)和调整配合块(123)固定连接，所述调整配合块(123)的顶部设置有第二限位配合面(124)。

5.根据权利要求4所述的一种可调节的背门侧向限位器，其特征在于：所述安装座(13)的顶部开设有安装槽(132)，所述安装座(13)的顶部开通有第二固定孔(133)。

6.根据权利要求5所述的一种可调节的背门侧向限位器，其特征在于：所述调整配合块(123)和安装导向块(121)均与安装槽(132)相匹配。

7.根据权利要求6所述的一种可调节的背门侧向限位器，其特征在于：所述调整配合块(123)由橡胶材质制成。

8.根据权利要求1所述的一种可调节的背门侧向限位器，其特征在于：所述限位组件包括侧向限位销(14)和安全槽(122)，所述安全槽(122)开设在调整组件(12)的一侧，所述安装座(13)的一侧开设有安装孔(131)，所述侧向限位销(14)固定安装在安装孔(131)内，所述侧向限位销(14)上设置有止转结构。

9.根据权利要求8所述的一种可调节的背门侧向限位器，其特征在于：所述止转结构设置为垫圈。

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