CN218504284U - 一种可调节尾门限位块总成结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型一种可调节尾门限位块总成结构，包括第一限位装置和第二限位装置，第一限位装置包括第一限位滑块，及与第一限位滑块相互配合的限位滑块底板；第一限位滑块与限位滑块底板之间设置有卡接装置，卡接装置为滑齿卡接连接方式；第一限位滑块与限位滑块底板上的滑齿齿形特征相配合，使第一限位滑块可处于任意一排齿形凹槽内；第一限位滑块通过滑齿卡接装置在限位滑块底板上、下移动，调节汽车尾门高度。本实用新型设计一种可调节尾门限位块总成结构，具体设置尾门限位块卡接装置，使尾门限位块通过底板上的长圆孔和两侧卡接槽对限位滑块进行位置调整，实现尾门装配在车身上的高度能够调整，使尾门外表面与车身持平，提高车辆外观品质。

Description

一种可调节尾门限位块总成结构

技术领域

本实用新型涉及汽车用零部件的技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种可调节尾门限位块总成结构。

背景技术

随着我国汽车产业的不断发展,汽车品牌种类越来越多,汽车保有量越来越多,消费者对车辆品质的要求越来越高，现有部分车辆尾门限位块无法进行高度调节，造成尾门总成装配在车身上时，尾门外表面高于或低于车身，导致外观品质感下降。

现有汽车尾门限位块总成一侧安装在车门侧，另一侧安装在车身侧，如图1-2所示，现有汽车尾门限位块总成含有车门侧限位装置100及车身侧限位装置200，车门侧限位装置100通过螺接的方式与车门固定连接，车身侧限位装置200含有限位块210和限位块安装支架220，限位块210与限位块安装支架220进过硫化处理固定连接，车身侧限位装置200通过限位块安装支架220上的螺栓与车身固定连接。

现有尾门限位块(车身侧)通过焦化或者硫化与安装支架车位一体，安装支架通过螺栓与车身连接，造成限位块位置(车身侧)无法调节；尾门限位块(车门侧)通过螺栓与尾门连接，安装位置无法调节。

因限位块(车身侧)、限位块(车门侧)均无法调节，导致尾门装配在车身时，出现尾门高于或低于车身的问题，造成车辆外观品质降低。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种可调节尾门限位块总成结构,以解决汽车尾门限位块无法调节，导致尾门在装配致车身时，出现尾门高于或低于车身的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型的一种可调节尾门限位块总成结构的具体技术方案如下：

一种可调节尾门限位块总成结构，包括第一限位装置和第二限位装置，其特征在于，第一限位装置包括第一限位滑块，及与第一限位滑块相互配合的限位滑块底板；第一限位滑块与限位滑块底板之间设置有卡接装置，卡接装置为滑齿卡接连接方式；第一限位滑块与限位滑块底板上的滑齿齿形特征相配合，使第一限位滑块可处于任意一排齿形凹槽内；第一限位滑块通过滑齿卡接装置在限位滑块底板上、下移动，调节汽车尾门高度。

进一步，第一限位滑块包括第一滑面，及第一滑面相对设置滑块底面；第一限位滑块的两侧对称设置有第一滑齿和第二滑齿；滑块底面的中心位置设置有滑块螺孔。

进一步，限位滑块底板包括对称设置的第一凸耳和第二凸耳；在第一凸耳和第二凸耳的内侧，设置有第三滑齿和第四滑齿；限位滑块底板的底部设置有底板长圆孔。

进一步，限位滑块螺母穿过底板长圆孔固定在滑块螺孔处。

进一步，第一限位滑块的第一滑齿与限位滑块底板的第三滑齿卡接，第一限位滑块的第二滑齿与限位滑块底板的第四滑齿卡接。

进一步，第一限位滑块可沿底板长圆孔方向上、下移动。

本实用新型还提供了一种可调节尾门限位块总成结构，卡接装置为突块卡接连接方式，第一限位滑块突块结构嵌入限位滑块底板上的凹槽内，使第一限位滑块的突块可嵌入限位滑块底板上的任意一凹槽内。

与现有技术相比，本实用新型的一种可调节尾门限位块总成结构具有以下有益效果：

本实用新型的一种可调节尾门限位块总成结构，通过设计一种高度可调节的尾门限位块总成结构，及尾门限位块的卡接装置，使尾门限位块(车身侧)可通过底板上中间的长圆孔和两侧的卡接槽对安装的滑块进行位置调整，提高了尾门限位作用。

通过调整尾门限位块(车身侧)安装位置，从而实现尾门装配在车身上的高度能够调整，使尾门外表面与车身持平，提高车辆的外观品质。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有车辆尾门限位块总成结构示意图；

图2为现有车辆尾门限位块总成分解结构示意图；

图3为本实用新型的可调节尾门限位块总成结构示意图；

图4为本实用新型的第一限位装置结构示意图；

图5为本实用新型的第一限位滑块正面示意图；

图6为本实用新型的第一限位滑块背面示意图；

图7为本实用新型的限位滑块底板结构示意图；

图8为本实用新型的第一限位装置总成结构侧视图；

图9为本实用新型的第一限位装置总成结构剖视图；

图10为本实用新型的第一限位滑块第一位置示意图；

图11为本实用新型的第一限位滑块第二位置示意图；

图12为本实用新型的第一限位滑块第三位置示意图；

图13为本实用新型的可调节尾门限位块总成装配结构示意图；

图中标记说明：

100、车门侧限位装置

200、车身侧限位装置

210、限位块 220、限位块安装支架

300、第一限位装置

310、第一限位滑块

311、第一滑面 312、滑块底面

313、第一滑齿 314、第二滑齿

315、滑块螺孔

320、限位滑块底板

321、第一凸耳 322、第二凸耳

323、第三滑齿 324、第四滑齿

325、底板长圆孔

330、卡接装置 340、限位滑块螺母

400、第二限位装置； 410、第二限位滑块

500、车身总成

600、后保险杠总成

700、车门总成

10、第一位置 20、第二位置

30、第三位置

具体实施方式

以下将结合具体实施例对本实用新型的一种可调节尾门限位块总成结构做进一步的阐述，以帮助本领域的技术人员对本实用新型的技术方案有更完整、准确和深入的理解。

实施例

基于现有技术中所存在的技术问题，即由于现有技术限位块不能调整，导致汽车尾门与车身外表面高度不一致问题等技术问题。因此本方案提出一种可调节尾门限位块总成结构，旨在解决以上技术问题。

本实用新型的具体的改进如图3-13所示，一种可调节尾门限位块总成结构所涉及的具体零部件为：第一限位装置300、第二限位装置400、车身总成500、后保险杠总成600、车门总成700；

具体的，如图3所示，一种可调节尾门限位块总成结构包括第一限位装置300和第二限位装置400。第一限位装置300固定在车身总成500上，第二限位装置400固定在车门总成700上。

本实用新型的可调节尾门限位块总成结构中的第一限位装置300包括第一限位滑块310，及与第一限位滑块310相互配合的限位滑块底板320。

如图4所示，第一限位滑块310与限位滑块底板320之间设置有卡接装置330，第一限位滑块310通过卡接装置330在限位滑块底板320上、下移动，实现调节汽车尾门的作用。

如图5-6所示，第一限位滑块310包括第一滑面311，与第一滑面311相对应的是滑块底面312，在第一限位滑块310的两侧对称设置有第一滑齿313和第二滑齿314，在滑块底面312的中心位置设置有滑块螺孔315。

如图7所示，限位滑块底板320包括对称设置的第一凸耳321和第二凸耳322，第一凸耳321和第二凸耳322上设置有螺栓孔，在第一凸耳321和第二凸耳322的内侧，设置有第三滑齿323和第四滑齿324，在限位滑块底板的底部设置有底板长圆孔325。

使用时，如图8-9所示，滑块底面312与限位滑块底板320相接触，卡接装置330的现实方式是第一限位滑块310的第一滑齿313与限位滑块底板320的第三滑齿323卡接，同时第二滑齿314与第四滑齿324卡接，限位滑块螺母340穿过底板长圆孔325固定在滑块螺孔315处，使得第一限位滑块310固定在限位滑块底板320上。

底板长圆孔325作用是使限位滑块螺母340螺纹部分穿过限位滑块底板320，同时第一限位滑块310可沿底板长圆孔325方向上、下移动安装位置。

第一限位滑块310与限位滑块底板320上的齿形特征相配合，使第一限位滑块310可处于任意一排齿形凹槽内。第一限位滑块310里预埋限位滑块螺母340，通过限位滑块螺母340把第一限位滑块310和限位滑块底板320进行连接。通过这两个特征共同实现高度可调功能。

具体在安装车门时，第一限位滑块310可以通过卡接装置330在限位滑块底板320进行可调节移动，当第一限位滑块310滑动到某一位置时，可通过限位滑块螺母340将第一限位滑块310固定到该位置，第一限位滑块310中的第一滑面311，与车门侧的第二限位装置400的第二限位滑块410相抵，实现车门的平顺调试安装。

如图13所示，可调节尾门限位块总成装配时，限位滑块底板320通过螺栓固定在车身总成500上，在后保险杠总成600表面做出避让孔，使得第一限位装置300中的第一限位滑块310显露在外面；第一限位滑块310通过限位滑块螺母340固定在限位滑块底板320上，起始位置预定在第一限位滑块310处于居中的位置；第二限位装置400通过螺栓固定在车门总成700上，第二限位装置400中的第二限位滑面410与处于起始位置预定在第一限位滑块310相抵；此时，调整卡接装置330，也即，松解限位滑块螺母340，调整第一限位滑块310的位置，使得车门能够平顺安装。

第一限位滑块310位置调节状态，也即第一限位装置300安装状态如图10-12所示：

当初次安装限位装置时，第一限位滑块310处于第一位置10，卡接装置330使得第一限位滑块310处于居中位置。

当第二限位滑块410与第一限位滑块310相抵，使得车门略高于车身表面时，松解限位滑块螺母340，将卡接装置330的第一限位滑块310向下移动，可以降低车门高度，实现车门平顺安装。此时，第一限位滑块310处于第三位置30。

当第二限位滑块410与第一限位滑块310相抵，车门略低于车身表面时，松解限位滑块螺母340，将卡接装置330的第一限位滑块310向上移动，可以抬高车门高度，实现车门平顺安装。此时，第一限位滑块310处于第二位置20。

也即，整车方向安装示意图如图13所示，当尾门限位块总成实际安装位置处于理论设计位置时，第一限位滑块310安装在中间档位，也即第一限位滑块310位于第一位置10；当尾门限位块总成实际安装位置高于理论设计位置时，第一限位滑块310安装高度随之上、下移动；当尾门限位块总成实际安装位置低于理论设计位置时，第一限位滑块310安装高度也可随之上、下移；第一限位滑块310安装高度也可随之上、下移，直到车门能够平顺安装，因此，提升了尾门外观美观性，降低了调整面差的工作量。

通过卡接装置330可调节式移动，实现车门不同高度的调整，使尾门外表面与车身持平，提高车辆的外观品质。

本实用新型专利所述的卡接装置，不仅包括滑齿卡接装置，还可以是突块卡接、凹槽卡接、齿轮齿条连接等方式。本实用新型中指的尾门，也可以适用于车门等装置。

卡接装置为突块卡接连接方式，第一限位滑块设置有突块结构，限位滑块底板上设置有凹槽结构，第一限位滑块突块结构嵌入限位滑块底板上的凹槽内，使第一限位滑块的突块可嵌入限位滑块底板上的任意一凹槽内。

本实用新型专利通过简单的结构设计，实现了尾门限位块高度可调的功能，使尾门装配在车身上后仍能进行高度调整，避免了尾门外表面高于低于车身的缺陷发生。根据尾门限位块总成实际安装位置，对本专利实施的限位块安装高度进行相应调整，降低限位块失效的风险。提升了尾门的外观美观性，降低了调整面差的工作量，进而提升车辆品质感，及提升客户满意度。

可以理解，本实用新型是通过一些实施例进行描述的，本领域技术人员知悉的，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，可以对这些特征和实施例进行各种改变或等效替换。另外，在本实用新型的教导下，可以对这些特征和实施例进行修改以适应具体的情况及材料而不会脱离本实用新型的精神和范围。因此，本实用新型不受此处所公开的具体实施例的限制，所有落入本申请的权利要求范围内的实施例都属于本实用新型所保护的范围内。

Claims (7)

1.一种可调节尾门限位块总成结构，包括第一限位装置和第二限位装置，其特征在于，

第一限位装置包括第一限位滑块，及与第一限位滑块相互配合的限位滑块底板；

第一限位滑块与限位滑块底板之间设置有卡接装置，卡接装置为滑齿卡接连接方式；

第一限位滑块与限位滑块底板上的滑齿齿形特征相配合，使第一限位滑块可处于任意一排齿形凹槽内；

第一限位滑块通过滑齿卡接装置在限位滑块底板上、下移动，调节汽车尾门高度。

2.根据权利要求1所述的可调节尾门限位块总成结构，其特征在于，第一限位滑块包括第一滑面，及与第一滑面相对设置滑块底面；第一限位滑块的两侧对称设置有第一滑齿和第二滑齿；滑块底面的中心位置设置有滑块螺孔。

3.根据权利要求2所述的可调节尾门限位块总成结构，其特征在于，限位滑块底板包括对称设置的第一凸耳和第二凸耳；在第一凸耳和第二凸耳的内侧，设置有第三滑齿和第四滑齿；限位滑块底板的底部设置有底板长圆孔。

4.根据权利要求3所述的可调节尾门限位块总成结构，其特征在于，限位滑块螺母穿过底板长圆孔固定在滑块螺孔处。

5.根据权利要求4所述的可调节尾门限位块总成结构，其特征在于，第一限位滑块的第一滑齿与限位滑块底板的第三滑齿卡接，第一限位滑块的第二滑齿与限位滑块底板的第四滑齿卡接。

6.根据权利要求5所述的可调节尾门限位块总成结构，其特征在于，第一限位滑块可沿底板长圆孔方向上、下移动。

7.根据权利要求1所述的可调节尾门限位块总成结构，其特征在于，卡接装置为突块卡接连接方式，第一限位滑块突块结构嵌入限位滑块底板上的凹槽内，使第一限位滑块的突块可嵌入限位滑块底板上的任意一凹槽内。

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