CN219487238U - 一种用于消除上下轨配合间隙的机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车座椅技术领域，尤其涉及一种用于消除上下轨配合间隙的机构，包括：下轨，其腔体内部设置有接触配合部；上轨支架，可沿下轨在其延伸方向运动；消除间隙机构，连接于上轨支架底部，并与接触配合部抵接，消除间隙机构包括与接触配合部抵接的滚轮，以及弹性组件，当上轨支架沿下轨运动时，滚轮与接触配合部滚动接触，弹性组件配置为限制滚轮与接触配合部始终保持抵接。由拉簧提供拉力，使滚轮支架带动滚轮绕轴逆时针旋转，确保滚轮与下轨接触配合部零隙配合，滚轮实现与下轨接触配合部滚动接触，减小传动摩擦，拉簧可抵消外部Y、Z方向外力影响，保证上下轨始终保持零隙装配。

Description

一种用于消除上下轨配合间隙的机构

技术领域

本实用新型涉及汽车座椅技术领域，尤其涉及一种用于消除上下轨配合间隙的机构。

背景技术

随着汽车行业的不断发展，大空间车型在提升驾乘舒适性方面具有一定优势，可以实现汽车座椅的调节行程，当汽车座椅调节行程加长时，所需的大行程地滑轨技术不同于传统的短滑轨技术，超长的调节行程限制了它的独特结构，同时也对长滑轨提出了新的性能要求。

当滑轨的上下轨滑动时，需要消除上下轨之间的配合间隙，现有的传统消间隙结构采用塑料弹性块，应用材料本身伸缩特性消除装配间隙，弹性区间无量化标准，且与下轨产生滑动摩擦，系统阻力大，当弹性件磨损后严重影响间隙消隙效果。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用于消除上下轨配合间隙的机构，以解决现有消除间隙结构摩擦阻力过大导致间隙消除效果差的技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型是采用如下技术方案实现的：

一种用于消除上下轨配合间隙的机构，所述机构包括：

下轨100，其具有内部腔体，所述腔体内部设置有接触配合部110；

上轨支架200，配置为可沿所述下轨100在其延伸方向运动；

消除间隙机构300，连接于所述上轨支架200底部，并与所述接触配合部110抵接，所述消除间隙机构300包括与所述接触配合部110抵接的滚轮310，以及弹性组件320，当所述上轨支架200沿所述下轨100运动时，所述滚轮310与所述接触配合部110滚动接触，所述弹性组件320配置为限制所述滚轮310与所述接触配合部110始终保持抵接。

进一步地，所述上轨支架200包括用于连接汽车座椅滑轨上轨的支架本体210，以及设置于所述支架本体210底部、用于安装所述消除间隙机构300的安装架220，所述安装架220与所述支架本体210具有预设角度，所述角度保证所述滚轮310与所述接触配合部110垂直设置。

进一步地，所述弹性组件320包括与所述安装架220转动连接的滚轮支架321，以及拉簧322，所述拉簧322的两端分别与所述支架本体210和所述滚轮支架321连接，配置为可拉动所述滚轮支架321向所述接触配合部110转动。

进一步地，所述滚轮支架321具有安装部3211，以及与所述安装部3211垂直设置的拉动部3212，所述安装部3211上设置有两个轴孔，分别用于与所述滚轮310以及安装架220通过转轴连接，所述拉动部3212与所述拉簧322一端连接。

进一步地，所述支架本体210底部还设置有连接所述拉簧322另一端的定位结构230。

进一步地，所述接触配合部110构造为设置在所述下轨100内部腔体侧壁上的L形结构件，所述L形结构件的内侧与所述滚轮310抵接的面构造为向下倾斜的斜面111。

与现有技术相比本实用新型的有益效果是：

本实用新型所提出的一种用于消除上下轨配合间隙的机构，由拉簧提供拉力，使滚轮支架带动滚轮绕轴逆时针旋转，确保滚轮与下轨接触配合部零隙配合，采用滚轮设计，实现消除间隙机构与下轨接触配合部滚动接触，减小传动摩擦，采用拉簧设计，可抵消外部Y、Z方向外力影响，保证上下轨始终保持零隙装配。

本实用新型所提出的一种用于消除上下轨配合间隙的机构，下轨与上轨消间隙机构配合面为斜面，可保证所述消间隙机构同时消除Y、Z方向装配间隙。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明：

图1是一个实施例中一种用于消除上下轨配合间隙的机构的结构示意图；

图2是一个实施例中消除间隙机构的结构示意图；

图3是一个实施例中上轨支架的结构示意图；

图4是一个实施例中弹性组件的结构示意图；

图5是一个实施例中滚轮支架的结构示意图；

图6是一个实施例中消除间隙机构的装配示意图；

上述图中：

100.下轨、110.接触配合部、111.斜面、120.腔体；

200.上轨支架、210.支架本体、220.安装架、230.定位结构；

300.消除间隙机构、310.滚轮、320.弹性组件、321.滚轮支架、3211.安装部、3212.拉动部、3213.第一轴孔、3214.第二轴孔、330.第一铆接轴、340.第二铆接轴；

Y.第二方向、Z.第三方向。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图对本实用新型作详细的描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参阅图1，本实施例提供一种用于消除上下轨配合间隙的机构，用于消除汽车座椅滑轨上轨和下轨之间的装配间隙，所述机构包括下轨100、上轨支架200和消除间隙机构300。

所述下轨100，其具有内部腔体120，所述腔体120内部设置有接触配合部110。

所述上轨支架200配置为连接汽车座椅上轨，并可沿所述下轨100在其延伸方向滑动。

所述消除间隙机构300连接于所述上轨支架200底部，并与所述接触配合部110抵接。

在一个实施例中，所述接触配合部110构造为设置在所述下轨100内部腔体侧壁上的L形结构件，所述L形结构件的内侧与所述滚轮310抵接的面构造为向下倾斜的斜面111，可保证所述机构同时消除汽车座椅上轨和所述下轨100之间在第二方向Y和第三方向Z的装配间隙。

参阅图2，所述消除间隙机构300包括与所述接触配合部110抵接的滚轮310，以及弹性组件320，当所述上轨支架200沿所述下轨100运动时，所述滚轮310与所述接触配合部110滚动接触，所述弹性组件320配置为限制所述滚轮310与所述接触配合部110始终保持抵接。

参阅图3，在一个实施例中，所述上轨支架200包括用于连接汽车座椅滑轨上轨的支架本体210，以及设置于所述支架本体210底部、用于安装所述消除间隙机构300的安装架220，所述安装架220与所述支架本体210具有预设角度，所述角度保证所述滚轮310与所述接触配合部110垂直设置。

优选的，所述支架本体210底部还设置有定位结构230，用于连接所述弹性组件320。

参阅图4，在一个实施例中，所述弹性组件320包括与所述安装架220转动连接的滚轮支架321，以及拉簧322，所述拉簧322的两端分别与所述支架本体210和所述滚轮支架321连接，所述拉簧322配置为可拉动所述滚轮支架321向所述接触配合部110转动。

参阅图5，优选的，所述滚轮支架321具有安装部3211，以及与所述安装部3211垂直设置的拉动部3212。

参阅图6，所述安装部3211上设置有分别用于与所述滚轮310以及安装架220通过转轴连接的第一轴孔3213和第二轴孔3214，所述滚轮310使用第一铆接轴330轴接与所述第一轴孔3213内，所述滚轮310可绕所述第一铆接轴330自由转动；所述滚轮支架321使用第二铆接轴340通过所述第二轴孔3214和所述安装架220上开设的通孔与所述安装架220轴接。

所述拉簧322一端与所述拉动部3212连接，另一端与所述支架本体210底部设置的定位结构230连接，所述拉簧322装配后处于拉伸状态，以实现对所述滚轮支架320向所述接触配合部110方向的拉动。

本实施例提供一种用于消除上下轨配合间隙的机构由拉簧提供拉力，使所述滚轮支架320带动所述滚轮310绕所述第二铆接轴340逆时针旋转，确保所述滚轮310与所述下轨100的接触配合部110零隙配合，所述滚轮310实现所述机构与所述下轨100的接触配合部110滚动接触，减小传动摩擦，所述拉簧322对所述滚轮支架320可抵消外部在所述第二方向Y和第三方向Z外力影响，保证汽车座椅上轨和所述下轨100始终保持零隙装配。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (6)

1.一种用于消除上下轨配合间隙的机构，其特征在于，所述机构包括：

下轨(100)，其具有内部腔体，所述腔体内部设置有接触配合部(110)；

上轨支架(200)，配置为可沿所述下轨(100)在其延伸方向运动；

消除间隙机构(300)，连接于所述上轨支架(200)底部，并与所述接触配合部(110)抵接，所述消除间隙机构(300)包括与所述接触配合部(110)抵接的滚轮(310)，以及弹性组件(320)，当所述上轨支架(200)沿所述下轨(100)运动时，所述滚轮(310)与所述接触配合部(110)滚动接触，所述弹性组件(320)配置为限制所述滚轮(310)与所述接触配合部(110)始终保持抵接。

2.根据权利要求1所述的一种用于消除上下轨配合间隙的机构，其特征在于，所述上轨支架(200)包括用于连接汽车座椅滑轨上轨的支架本体(210)，以及设置于所述支架本体(210)底部、用于安装所述消除间隙机构(300)的安装架(220)，所述安装架(220)与所述支架本体(210)具有预设角度，所述角度保证所述滚轮(310)与所述接触配合部(110)垂直设置。

3.根据权利要求2所述的一种用于消除上下轨配合间隙的机构，其特征在于，所述弹性组件(320)包括与所述安装架(220)转动连接的滚轮支架(321)，以及拉簧(322)，所述拉簧(322)的两端分别与所述支架本体(210)和所述滚轮支架(321)连接，配置为可拉动所述滚轮支架(321)向所述接触配合部(110)转动。

4.根据权利要求3所述的一种用于消除上下轨配合间隙的机构，其特征在于，所述滚轮支架(321)具有安装部(3211)，以及与所述安装部(3211)垂直设置的拉动部(3212)，所述安装部(3211)上设置有两个轴孔，分别用于与所述滚轮(310)以及安装架(220)通过转轴连接，所述拉动部(3212)与所述拉簧(322)一端连接。

5.根据权利要求4所述的一种用于消除上下轨配合间隙的机构，其特征在于，所述支架本体(210)底部还设置有连接所述拉簧(322)另一端的定位结构(230)。

6.根据权利要求1所述的一种用于消除上下轨配合间隙的机构，其特征在于，所述接触配合部(110)构造为设置在所述下轨(100)内部腔体侧壁上的L形结构件，所述L形结构件的内侧与所述滚轮(310)抵接的面构造为向下倾斜的斜面(111)。