CN214929151U - 汽车座椅电动长滑轨 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车座椅电动长滑轨，包括相互滑动配合的下轨和上轨，下轨内具有沿长度方向设置的丝杆，上轨上设有与丝杆螺纹配合的齿轮箱，所述上轨长度方向的两端设有向下折弯的支耳，支耳上设有丝杆过孔，丝杆由过孔穿过，支耳上固定有柔性支撑件，该柔性支撑件具有嵌入丝杆过孔的嵌入部，所述嵌入部呈中空柱状结构，丝杆与该嵌入部过渡配合。本实用新型通过在上轨两端设置支耳和柔性支撑件，有效提高了丝杆与上轨配合位置的抗变形能力，有助于保证机构运行顺畅，延长使用寿命。

Description

汽车座椅电动长滑轨

技术领域

本实用新型涉及一种汽车座椅滑动结构,特别是汽车座椅电动长滑轨。

背景技术

汽车座椅的前后位置调节依赖滑轨实现,对于中大型的商务车或采用无人驾驶的智能座舱设计,由于空间更加灵活多变,通常要求更大的调节行程,因此传统的滑轨不能满足使用要求,需要设计更大行程的长滑轨。

由于设计制造难度及成本方面的考虑，目前市面上主流的长滑轨普遍采用手动调节方式，影响用户体验。已知的电动长滑轨也多数采用齿轮齿条、滚轮等平顺性相对较差的方式实现调节，极少采用传统电动滑轨的丝杆齿轮箱配合结构，即便是这样的设计可以显著改善平顺性及噪音。

不采用丝杆齿轮箱配合结构的重要原因之一，是在丝杆长度过大的情况下，中部缺少支撑，齿轮箱随上滑轨沿丝杆滑动时，会造成丝杆变形，而这样的变形对于机构的影响可能是致命的，极易引起卡滞甚至是失效，影响机构使用寿命。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型提供了一种汽车座椅电动长滑轨，能够有效抑制齿轮箱随上滑轨滑动过程中丝杆的变形。

为实现上述目的，本实用新型技术方案如下：

一种汽车座椅电动长滑轨，包括相互滑动配合的下轨和上轨，下轨内具有沿长度方向设置的丝杆，上轨上设有与丝杆螺纹配合的齿轮箱，所述上轨长度方向的两端设有向下折弯的支耳，支耳上设有丝杆过孔，丝杆由过孔穿过，支耳上固定有柔性支撑件，该柔性支撑件具有嵌入丝杆过孔的嵌入部，所述嵌入部呈中空柱状结构，丝杆与该嵌入部过渡配合。

采用以上方案，利用上轨两端的支耳及柔性支撑件对丝杆形成可靠支撑，滑轨工作过程中，能够使丝杆与上滑轨配合的部分基本保持平直，对于保障机构运行顺畅，延长使用寿命具有积极作用。

所述嵌入部与丝杆的配合间隙优选为0～1mm，以便在保证对丝杆可靠支撑的同时，减小磨损及配合阻力。

所述柔性支撑件优选通过螺栓固定到支耳上，借此简化安装结构。

为进一步方便柔性支撑件的安装和定位，所述支耳上设有台阶，柔性支撑件上设有向支耳方向延伸的凸缘，所述凸缘抵接在台阶上。

所述柔性支撑件的材料优选为塑料或橡胶，以确保其具有良好的弹性变形能力。

为进一步提高上轨与下轨配合的平顺性，所述上轨两侧安装有引导滚轮。

进一步地，所述上轨两侧转动安装有支臂，该支臂端部安装有消隙滚轮，上轨与支臂之间设有扭簧，使消隙滚轮与下轨内侧顶壁保持滚动接触。该结构能够有效消除上下轨之间的配合间隙，保证机构运行顺畅，避免卡滞。

有益效果：

采用以上技术方案的汽车座椅电动长滑轨，通过在上轨两端设置支耳和柔性支撑件，有效提高了丝杆与上轨配合位置的抗变形能力，有助于保证机构运行顺畅，延长使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型汽车座椅电动长滑轨的结构示意图；

图2为图1中上轨与丝杆配合的结构示意图；

图3为支耳的立体图；

图4柔性支撑件的立体图；

图5为图4所示柔性支撑件沿另一视图方向的立体图。

具体实施方式

以下结合实施例和附图对本实用新型作进一步说明。

参考图1和图2所示，一种汽车座椅电动长滑轨，包括用于固定到汽车地板的下轨1和用于与座椅底部固定的上轨2，上轨2能够沿着下轨1的长度方向往复滑动，进而实现座椅位置的调节。

为确保上轨2滑动顺畅，在上轨2前后两端的两侧对称安装有两组引导滚轮21，该引导滚轮21与下轨1底面接触，并且在上轨2相对于下轨1滑动时，引导滚轮21能够在下轨1底面滚动。

同时，为了消除上轨2与下轨1间的配合间隙，上轨2两侧还通过支臂22安装有消隙滚轮23，支臂22可转动地安装在上轨2侧面，消隙滚轮23安装在支臂22远端，在上轨2与支臂22之间设有扭簧24，能够使消隙滚轮23与下轨1顶壁保持滚动接触，从而消除上轨2与下轨1间的配合间隙。

本实施例中，下轨1采用铝合金挤压成型，顶面为平面结构，方便安装时隐藏至汽车地板以下，一侧设有拖链舱1a，以便在座椅调整时，收纳用于规整电机线束的拖链。

在下轨1内具有沿其长度方向水平设置的丝杆3，上轨2的中部固定有齿轮箱4，丝杆3由齿轮箱4穿过，并与齿轮箱4内部对应的螺母螺纹配合，形成丝杆螺母副，齿轮箱4在电机带动下，内部的螺母旋转，使齿轮箱4连同上轨2沿丝杆3轴向即下轨1长度方向滑动，进而实现座椅位置的调整，在上轨2的两端设有支耳5，支耳5上还通过螺栓7固定有柔性支撑件6。

支耳5可以由上轨2的钣金部分向下折弯形成，也可以是单独成型后再固定到上轨2端部3，本实施例中，优选采用焊接方式固定。

图3示出了支耳5的具体结构，其大致呈板状结构，顶端及两侧边缘向内折弯，中部设有贯穿其两侧端面的丝杆过孔51，上端两侧设有台阶52。为方便螺栓7的安装，在支耳5上还设置了螺栓过孔53。

图4和图5详细展示了柔性支撑件6的具体结构，该柔性支撑件6采用具有较强变形能力的塑料或橡胶制成，大致呈平面板状结构，其中部在对应支耳5上丝杆过孔51的位置设有嵌入部61，该嵌入部61呈中空柱状结构，并嵌入丝杆过孔51中。

柔性支撑件6上端两侧设有向支耳5方向延伸的凸缘62，凸缘62的位置与支耳5上两个台阶52向对应，柔性支撑件6固定到支耳5上后，凸缘62抵接在对应的台阶52上。

在嵌入部61的一侧还设有沉孔63，该沉孔63位置与支耳5上的螺栓过孔53相对应，以便螺栓7穿过，从而将柔性支撑件6固定到支耳5上。

丝杆3由丝杆过孔51穿过，柔性支撑件6的嵌入部61伸入丝杆3与丝杆过孔51之间，丝杆3与嵌入部61过渡配合，其配合间隙优选为0～1mm，通过这样的设计，在齿轮箱4两端对丝杆3形成支撑，在座椅位置调节过程中，即上轨2相对于下轨1滑动时，能够保持丝杆3与齿轮箱4的一段基本保持平直姿态，从而提高平顺性，并延长滑轨使用寿命。

最后需要说明的是，上述描述仅仅为本实用新型的优选实施例，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不违背本实用新型宗旨及权利要求的前提下，可以做出多种类似的表示，这样的变换均落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种汽车座椅电动长滑轨，包括相互滑动配合的下轨(1)和上轨(2)，下轨(1)内具有沿长度方向设置的丝杆(3)，上轨(2)上设有与丝杆(3)螺纹配合的齿轮箱(4)，其特征在于：所述上轨(2)长度方向的两端设有向下折弯的支耳(5)，支耳(5)上设有丝杆过孔(51)，丝杆(3)由过孔(51)穿过，支耳(5)上固定有柔性支撑件(6)，该柔性支撑件(6)具有嵌入丝杆过孔(51)的嵌入部(61)，所述嵌入部(61)呈中空柱状结构，丝杆(3)与该嵌入部(61)过渡配合。

2.根据权利要求1所述的汽车座椅电动长滑轨，其特征在于：所述嵌入部(61)与丝杆(3)的配合间隙为0～1mm。

3.根据权利要求1所述的汽车座椅电动长滑轨，其特征在于：所述柔性支撑件(6)通过螺栓(7)固定到支耳(5)上。

4.根据权利要求3所述的汽车座椅电动长滑轨，其特征在于：所述支耳(5)上设有台阶(52)，柔性支撑件(6)上设有向支耳(5)方向延伸的凸缘(62)，所述凸缘(62)抵接在台阶(52)上。

5.根据权利要求1所述的汽车座椅电动长滑轨，其特征在于：所述柔性支撑件(6)的材料为塑料或橡胶。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的汽车座椅电动长滑轨，其特征在于：所述上轨(2)两侧安装有引导滚轮(21)。

7.根据权利要求6所述的汽车座椅电动长滑轨，其特征在于：所述上轨(2)两侧转动安装有支臂(22)，该支臂(22)端部安装有消隙滚轮(23)，上轨(2)与支臂(22)之间设有扭簧(24)，使消隙滚轮(23)与下轨(1)内侧顶壁保持滚动接触。

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