CN219447213U - 摩托车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种摩托车，包括：车架，车架包括安装机构；动力系统；行走系统；脚蹬机构。其中，脚蹬机构基本沿一预设直线方向延伸，并包括一连接端，连接端一侧设置有第一滑动组件和第一限位组件，连接端另一侧设置有第二滑动组件和第二限位组件，第一限位组件设置有第一限位部和第二限位部，第二限位组件设置有第三限位部和第四限位部；脚蹬机构包括支撑的第一状态和收起的第二状态，第一滑动组件处于第一限位部，第二滑动组件处于第三限位部，当脚蹬机构由第一状态至第二状态时，第一滑动组件转动至第二限位部，第二滑动组件同步转动至第四限位部。通过上述设置，脚蹬机构不易卡顿，转动灵活、平顺。

Description

摩托车

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种摩托车。

背景技术

摩托车是一种灵活快捷且应用广泛的交通运输工具，摩托车上设置有脚蹬以保证驾驶者或乘坐者的舒适性和稳定性。脚蹬包括摩托车工作时的第一状态和摩托车停放时第二状态，脚蹬的一侧通常设置有滚珠，并设置有弹性件将滚珠压紧至车架。这种结构的脚蹬的另一侧和车架直接贴合，导致脚蹬转动时摩擦力大，且这种结构的脚蹬受力平衡性差，钢珠滑动时容易发生卡滞或卡死等问题。

实用新型内容

为了解决现有技术的不足，本实用新型的提供了一种脚蹬转动灵活、不易卡顿的摩托车。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下的技术方案：

一种摩托车，包括：车架，车架包括安装机构；动力系统，动力系统至少部分设置在车架上；行走系统，行走系统传动连接至动力系统；脚蹬机构，脚蹬机构至少部分设置在车架上。其中，脚蹬机构基本沿一预设直线方向延伸，并包括一连接端，连接端一侧设置有第一滑动组件和第一限位组件，连接端另一侧设置有第二滑动组件和第二限位组件，第一限位组件设置有第一限位部和第二限位部，第二限位组件设置有第三限位部和第四限位部；脚蹬机构包括支撑的第一状态和收起的第二状态，当脚蹬机构处于第一状态时，第一滑动组件处于第一限位部，第二滑动组件处于第三限位部，当脚蹬机构由第一状态至所第二状态时，第一滑动组件转动至第二限位部，第二滑动组件同步转动至第四限位部。

进一步地，第一滑动组件包括第一弹性件和第一滚动件，连接端的一侧设置有第一容纳部，第一弹性件至少部分设置在第一容纳部中，第一滚动件设置在第一弹性件和第一限位组件之间。

进一步地，第二滑动组件包括第二弹性件和第二滚动件，连接端的另一侧设置有第二容纳部，第二弹性件至少部分设置在第二容纳部中，第二滚动件设置在第二弹性件和第二限位组件之间。

进一步地，安装机构上设置有第一安装部、第二安装部和形成于第一安装部和第二安装部之间的容纳空间，连接端设置在容纳空间中并和安装机构转动连接。

进一步地，第一安装部上设置有第一安装孔，第二安装部上设置有第二安装孔，连接端上设置有连接孔，脚蹬机构还包括连接组件，连接组件穿设于第一安装孔、连接孔和第二安装孔中。

进一步地，第一限位组件包括第一通孔，第二限位组件包括第二通孔，连接组件还穿设于第一通孔和第二通孔中。

进一步地，第一限位组件包括抵接至安装机构的第一抵接端，第二限位组件包括抵接至安装机构的第二抵接端，第一抵接端的端面和第二抵接端的端面均设置为平面。

进一步地，连接组件设置为销轴和卡簧。

进一步地，第一限位部、第二限位部、第三限位部及第四限位部设置为限位孔和/或限位槽。

进一步地，第一限位部、第二限位部、第三限位部及第四限位部均设置有锥形的内孔面，内孔面的延伸方向和上下方向之间的夹角设置为大于等于45°且小于等于60°。

本实用新型提供的摩托车通过在连接端的一侧设置第一滑动组件和第一限位组件，在连接端的另一侧设置第二滑动组件和第二限位组件，连接端和安装机构之间全部为滚动摩擦，且脚蹬机构受力更加平衡，转动灵活，不易卡顿。

附图说明

图1为本实用新型的摩托车的立体结构示意图。

图2为本实用新型的脚蹬机构的安装结构示意图。

图3为本实用新型的脚蹬机构安装的爆炸结构示意图。

图4为本实用新型的脚蹬机构的第一状态结构示意图。

图5为本实用新型的脚蹬机构的第二状态结构示意图。

图6为本实用新型的脚蹬机构的爆炸结构示意图。

图7为本实用新型的第一限位部和第二限位部的剖面结构示意图。

具体实施方式

为了使本领域的人员更好地理解本实用新型的方案，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型具体实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述。应当理解的是，对于本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。

如图1所示，一种摩托车100，包括车架11、动力系统12、行走系统13、转向系统14和车身覆盖件15，动力系统12至少部分设置在车架11上，行走系统13传动连接至动力系统12，动力系统12输出摩托车100的驱动力并将输出的驱动力传递至行走系统13，以使行走系统13驱动摩托车100行驶。转向系统14至少部分和行走系统13连接，转向系统14用于控制摩托车100的行驶方向。车身覆盖件15至少部分设置在车架11上，车身覆盖件15用于覆盖摩托车100的内部零件。为了清楚地说明本实用新型的技术方案，还定义了如图1所示的前、后、左、右、上、下。

如图2至图5所示，摩托车100还包括脚蹬机构16，脚蹬机构16至少部分设置在车架11上。脚蹬机构16包括连接端161和支撑端162，连接端161设置为脚蹬机构16靠近车架11的一端，支撑端162设置为脚蹬机构16远离车架11的一端，将由连接端161至支撑端162的方向设置为脚蹬机构16的延伸方向，即脚蹬机构16基本沿一预设直线方向延伸。脚蹬机构16包括第一状态和第二状态，当脚蹬机构16处于第一状态时，脚蹬机构16基本沿左右方向延伸，此时脚蹬机构16能够起到支撑驾驶者或乘坐者的作用，从而便于驾驶者或乘坐者登上摩托车100，并便于驾驶者或乘坐者登下摩托车100，还能够提高驾驶者的驾驶舒适性和乘坐者的乘坐舒适性；当脚蹬机构16处于第二状态时，脚蹬机构16基本沿前后方向延伸或基本沿上下方向延伸，此时摩托车100左右方向占用空间较小，从而减少了摩托车100的干涉，便于摩托车100的存放和推行。

具体地，如图3至图5所示，车架11上设置有安装机构111，连接端161和安装机构111转动连接，通过连接端161相对安装机构111转动使脚蹬机构16在第一状态和第二状态之间切换。安装机构111上设置有第一安装部1111和第二安装部1112，第一安装部1111和第二安装部1112之间设置有容纳空间1113，连接端161设置在容纳空间1113中。第一安装部1111上设置有第一安装孔1111a，第二安装部1112上设置有第二安装孔1112a，连接端161上设置有连接孔1611，脚蹬机构16还包括连接组件163，连接组件163穿设于第一安装孔1111a、连接孔1611和第二安装孔1112a中，且连接端161能够围绕连接组件163转动，从而实现连接端161和安装机构111的转动连接。在本实用新型中，连接组件163设置为销轴1631和卡簧1632，该设置方式便于连接端161连接于安装机构111，且卡簧1632可以缓冲销轴1631和安装机构111之间载荷，使连接端161和安装机构111之间的连接稳定可靠。当然，连接组件163也可以设置为螺栓和螺母等。

如图4至图6所示，连接端161的一侧设置有第一滑动组件164和第一限位组件165，连接端161的另一侧设置有第二滑动组件166和第二限位组件167，第一限位组件165和第二限位组件167固定连接或卡接至安装机构111。第一限位组件165上设置有第一限位部1651和第二限位部1652，第二限位组件167上也设置有第三限位部1671和第四限位部1672。脚蹬机构16包括支撑的第一状态和收起的第二状态，当脚蹬机构16处于第一状态时，第一滑动组件164处于第一限位部1651，第二滑动组件166处于第三限位部167，当脚蹬机构16由第一状态至第二状态时，第一滑动组件164转动至第二限位部1652，第二滑动组件167同步转动至第四限位部1672。

具体地，如图4至图6所示，第一安装部1111和连接端161之间设置有第一限位组件165，第二安装部1112和连接端161之间设置有第二限位组件167，第一限位组件165上设置有第一通孔1653，第二限位组件167上设置有第二通孔1673，销轴1631还穿设于第一通孔1653和第二通孔1673中以限制第一限位组件165和第二限位组件167的位移运动。第一限位组件165包括第一抵接端1654，第一限位组件165通过第一抵接端1654和安装机构111抵接，第一抵接端1654的端面设置为平面；第二限位组件167包括第二抵接端1674，第二限位组件167通过第二抵接端1674和安装机构111抵接，第二抵接端1674的端面设置为平面。可以理解的，当第一限位组件165和第二限位组件167和安装机构111抵接时，安装机构111可以限制第一限位组件165和第二限位组件167围绕销轴1631转动，从而实现第一限位组件165和第二限位组件167卡接至安装机构111。第一滑动组件164包括第一弹性件1641和第一滚动件1642，第二滑动组件166包括第二弹性件1661和第二滚动件1662。连接端161的上端设置有第一容纳部1612，第一弹性件1641至少部分设置在第一容纳部1612中，第一滚动件1642设置在第一弹性件1641和第一限位组件165之间。连接端161的下端设置有第二容纳部1613，第二弹性件1661至少部分设置在第二容纳部1613中，第二滚动件1662设置在第二弹性件1661和第二限位组件167之间。当脚蹬机构16处于第一状态时，第一滚动件1642至少部分位于第一限位部1651，第二滚动件1662至少部分位于第三限位部1671中；当脚蹬机构16处于第二状态时，第一滚动件1642至少部分位于第二限位部1652中，第二滚动件1662至少部分位于第四限位部1672中；当脚蹬机构16由第一状态转换为第二状态时，第一滚动件1642由第一限位部1651转动至第二限位部1652，第二滚动件1662由第三限位部1671同步转动至第四限位部1672；当脚蹬机构16由第二状态转换为第一状态时，第一滚动件1642由第二限位部1652转动至第一限位部1651，,第二滚动件1662由第四限位部1672同步转动至第三限位部1671。其中，第一滚动件1642在第一限位部1651与第二限位部1652之间运动，且第二滚动件1662在第三限位部1671和第四限位部1672之间运动时，第一弹性件1641和第二弹性件1661产生压紧力使第一滚动件1642和第二滚动件1662贴合第一限位组件165和第二限位组件167滚动，避免了第一滚动件1642和第二滚动件1662滚动时产生相对滑动，减小了第一滚动件1642和第二滚动件1662运动时的阻力并减少了安装机构111和连接端161之间的磨损，进一步提高了脚蹬机构16在第一状态和第二状态之间转换时的平顺性的同时还节省了维护成本。且通过上述设置，安装机构111和连接端161之间受力均匀，改善了脚蹬机构16的受力状况，可以防止脚蹬机构16转动时发生卡滞。

进一步地，如图7所示，第一限位部1651、第二限位部1652、第三限位部1671及第四限位部1672均可以设置为限位孔和/或限位槽。在本实用新型中，第一限位部1651、第二限位部1652、第三限位部1671及第四限位部1672均设置为限位孔。第一限位部1651、第二限位部1652、第三限位部1671及第四限位部1672均设置有内孔面，以第一限位部1651为例，第一限位部1651包括内孔面1651a，当脚蹬机构16处于第一状态时，第一滚动件1642抵接至内孔面1651a。内孔面1651a设置为锥形面，内孔面1651a的延伸方向和上下方向之间的夹角设置为α，α设置为大于等于45°且小于等于60°，可以理解的是，其他内孔面也采取这种设置方式，该设置方式可以增大第一滚动件1642与第一限位部1651、第二限位部1652的接触面积，并可以增大第二滚动件1662与第三限位部1671、第四限位部1672的接触面积，从而提高了第一限位部1651和第二限位部1652对第一滚动件1642和第三限位部1671、第四限位部1724对第二滚动件1662的支撑性，使第一滚动件1642和第二滚动件1662滑入或滑出时更加平顺和省力，并避免了第一滚动件1642和第二滚动件1662产生卡滞或因摩托车100长期存放导致第一滚动件1642和第二滚动件1662生锈卡死等问题，提高了脚蹬机构16的灵活性和稳定性。作为一种可选择的实施方式，α可以设置为45°、50°、55°或60°等。

在本实用新型中，通过在连接端161和第一安装部1111之间设置第一滑动组件164和第一限位组件165，在连接端161和第二安装部1112之间设置第二滑动组件166和第二限位组件167，连接端161和安装机构111之间全部为滚动摩擦，且脚蹬机构16受力更加平衡，使脚蹬机构16在第一状态和第二状态之间转换时平顺灵活更加省力且不易卡顿。通过将内孔面延伸方向和上下方向之间的夹角设置为大于等于45°且小于等于60°的设置方式，第一滚动件1642和第二滚动件1662滑动顺畅，进一步使脚蹬机构16在第一状态和第二状态之间转换时灵活省力。

应当理解的是，对于本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。

Claims (10)

1.一种摩托车，包括：

车架，所述车架包括安装机构；

动力系统，所述动力系统至少部分设置在所述车架上；

行走系统，所述行走系统传动连接至所述动力系统；

脚蹬机构，所述脚蹬机构至少部分设置在所述车架上；

其特征在于，

所述脚蹬机构基本沿一预设直线方向延伸，并包括一连接端，所述连接端一侧设置有第一滑动组件和第一限位组件，所述连接端另一侧设置有第二滑动组件和第二限位组件，所述第一限位组件设置有第一限位部和第二限位部，所述第二限位组件设置有第三限位部和第四限位部；

所述脚蹬机构包括支撑的第一状态和收起的第二状态，当所述脚蹬机构处于所述第一状态时，所述第一滑动组件处于所述第一限位部，所述第二滑动组件处于所述第三限位部，当所述脚蹬机构由所述第一状态至所述第二状态时，所述第一滑动组件转动至所述第二限位部，所述第二滑动组件同步转动至所述第四限位部。

2.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述第一滑动组件包括第一弹性件和第一滚动件，所述连接端的一侧设置有第一容纳部，所述第一弹性件至少部分设置在所述第一容纳部中，所述第一滚动件设置在所述第一弹性件和所述第一限位组件之间。

3.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述第二滑动组件包括第二弹性件和第二滚动件，所述连接端的另一侧设置有第二容纳部，所述第二弹性件至少部分设置在所述第二容纳部中，所述第二滚动件设置在所述第二弹性件和所述第二限位组件之间。

4.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述安装机构上设置有第一安装部、第二安装部和形成于第一安装部和第二安装部之间的容纳空间，所述连接端设置在容纳空间中并和所述安装机构转动连接。

5.根据权利要求4所述的摩托车，其特征在于，所述第一安装部上设置有第一安装孔，所述第二安装部上设置有第二安装孔，所述连接端上设置有连接孔，所述脚蹬机构还包括连接组件，所述连接组件穿设于所述第一安装孔、所述连接孔和所述第二安装孔中。

6.根据权利要求5所述的摩托车，其特征在于，所述第一限位组件包括第一通孔，所述第二限位组件包括第二通孔，所述连接组件还穿设于所述第一通孔和所述第二通孔中。

7.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述第一限位组件包括抵接至所述安装机构的第一抵接端，所述第二限位组件包括抵接至所述安装机构的第二抵接端，所述第一抵接端的端面和所述第二抵接端的端面均设置为平面。

8.根据权利要求5所述的摩托车，其特征在于，所述连接组件设置为销轴和卡簧。

9.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述第一限位部、所述第二限位部、所述第三限位部及所述第四限位部设置为限位孔和/或限位槽。

10.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述第一限位部、所述第二限位部、所述第三限位部及所述第四限位部均设置有锥形的内孔面，所述内孔面的延伸方向和上下方向之间的夹角设置为大于等于45°且小于等于60°。