CN219565371U - 一种改进的摩托车变速杆装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及摩托车零部件领域，公开了一种改进的摩托车变速杆装置，其安装在摩托车的车架上，主要包括杆体、踩压横杆、轴承套、固定杆和转动部件；杆体的一端固定安装有踩压横杆，用于驾驶员通过脚踩压操作实现换挡；另一端固定安装有轴承套，其中轴承套内安装有转动部件；转动部件包括定位环和转动环，定位环与轴承套固定连接，转动环与定位环转动连接；固定杆穿过转动环后与车架固定连接，限位部与车架上设置的凸台配合对转动环限位。本实用新型提供的摩托车变速杆装置结构简单、易于安装与拆卸，能够实现平稳可靠的换挡操作，提高驾驶体验。

Description

一种改进的摩托车变速杆装置

技术领域

本实用新型涉及摩托车零部件领域，具体涉及一种改进的摩托车变速杆装置。

背景技术

摩托车作为一种轻便、灵活的交通工具，在现代社会中得到了广泛的应用。摩托车的变速杆是驾驶员用脚踩动的换挡杆，用于实现摩托车的档位变换。然而，在传统的摩托车变速杆设计中，存在一定的问题。

传统的摩托车变速杆主要通过台阶螺栓与车架固定。这种固定方式，为使变速杆可以相对车架转动，台阶螺栓不能将变速杆完全夹死在车架上，容易导致变速杆轴线晃动，同时台阶螺栓与变速杆之间需要是间隙配合，也会产生径向晃动。这种晃动可能导致驾驶员在换挡时感觉有松动感，影响驾驶员的操作体验。

此外，由于传统的固定方式在长时间使用过程中，螺栓和车架可能会由于与变速杆的滑动摩擦导致出现磨损，从而加剧了轴向和径向的移动。这不仅会导致车辆异响，还可能缩短变速杆的使用寿命，甚至在极端情况下可能导致换挡失效，影响摩托车的行驶安全。

因此，针对传统摩托车变速杆设计存在的问题，亟需一种新型的摩托车变速杆结构，以提高换挡的稳定性和可靠性，改善驾驶员的操作体验，并延长变速杆的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型意在提供一种改进的摩托车变速杆装置，以减少摩托车变速杆与车架固定时，由于轴向和径向移动所造成的磨损、噪音和不稳定性。

为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种改进的摩托车变速杆装置，其安装在摩托车的车架上，包括杆体、固定安装在杆体一端的踩压横杆和固定安装在杆体另一端的套筒，其中还包括固定杆和转动部件；转动部件安装在套筒内，转动部件包括定位环和转动环，定位环与套筒固定连接，转动环与定位环转动连接；固定杆穿过转动环后与车架固定连接，固定杆一端具有一限位部；其中限位部和车架均仅与转动环侧壁接触。

本方案的有益效果为：1、通过设置固定杆的限位部，将转动环限位在车架上，限位部与车架上的凸台相互配合，实现对转动环的轴向固定。这种结构有效地限制了变速杆在换挡过程中的轴向移动，提高了换挡的稳定性。而定位环与套筒固定连接，转动环与固定杆能够过盈配合，使得杆体与套筒之间的连接更加稳定，确保了径向的固定性能。2、采用转动部件作为杆体和车架之间的连接方式，能有效降低摩擦，减少磨损，使得变速杆在换挡过程中运行更加平稳。

进一步地，转动部件为轴承，套筒为轴承套。本方案利用轴承作为转动部件，提供了优越的旋转性能，进一步降低了摩擦和磨损，提高了变速杆装置的使用寿命。

进一步地，所述定位环为轴承的外圈，所述转动环为轴承的内圈。本方案使得整个装置的旋转性能得到了优化，提高了使用寿命和稳定性。

进一步地，所述车架上固定有一凸台，所述凸台与轴承，用于限制轴承轴向移动。本方案的效果是：过在车架上固定有一凸台与轴承接触，实现了对轴承的轴向移动的限制，确保了变速杆装置在工作过程中的稳定性。

进一步地，所述凸台为环形凸台。本方案设置环形凸台，使得凸台与转动部件接触面积更大，从而更有效地限制轴向移动，提高了装置的稳定性和可靠性。

进一步地，所述固定杆与车架通过螺纹配合连接。本方案通过固定杆与车架通过螺纹配合连接，使得装置的安装和拆卸更加方便，便于日常维护和更换。

进一步地，所述轴承套的两侧均开有环形凹槽，所述转动部件卡设于环形凹槽内。本方案提供了一种安装方案，通过在轴承套的两侧设置环形凹槽并卡设有转动部件，使得装置结构更加紧凑，提高了装置的使用寿命和稳定性。

进一步地，所述车架上的环形凸台与转动部件之间设置有橡胶垫片。本方案通过在车架上的环形凸台与转动部件之间设置有橡胶垫片，减小了震动和噪音，提高了驾驶舒适性。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型整体结构的后视图；

图3为本实用新型固定杆部分的截面图；

图4为图3中A区域的放大结构示意图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式进一步详细说明：

说明书附图中的附图标记包括：杆体1、踩压横杆2、轴承套3、环形凹槽31、固定杆4、限位部41、转动部件5、定位环51、转动环52、车架6、凸台61。

实施例1

实施例1基本如附图1-4所示，如图1所示的一种改进的摩托车变速杆装置，其安装在摩托车的车架6上，该装置主要包括杆体1，杆体1的一端固定安装有踩压横杆2，用于驾驶员通过脚踩压操作实现换挡，杆体1的另一端则固定安装有轴承套3，其中踩压横杆2以及轴承套3与杆体1的连接方式可以是焊接的方式，使踩压横杆2和杆体1稳固连接，踩压横杆2上可以设置防滑纹路或者外套橡胶层，加大摩擦力防止打滑。

如图3，轴承套3内安装有转动部件5，转动部件5包括定位环51和转动环52，定位环51与轴承套3固定连接，转动环52与定位环51转动连接。定位环51与轴承套3通过粘合剂、焊接、机械紧固或过盈配合等方式固定连接，转动环52与定位环51之间的转动连接方式可以是：1.滚动轴承连接,通过内外圈之间的滚动体(如球、滚子等)来实现转动连接。这种连接方式摩擦较小，运行平稳，可以承受较大的负荷。常见的滚动轴承有深沟球轴承、圆柱滚子轴承、锥形滚子轴承等；2.滑动轴承连接：转动环52与定位环51之间没有滚动体，通过滑动接触来实现转动。这种连接方式结构简单，制造成本低。常见的滑动轴承有平面滑动轴承、滑动块轴承等；3.开槽连接：在定位环51或转动环52上开设滑动槽，通过滑动槽来实现转动连接，适应性的可以采用一些摩擦系数小或抗磨的材料。

固定杆4穿过转动环52后与车架6固定连接。具体地，固定杆4的一端设有螺纹，与之对应的车架6上设有螺纹孔。在安装时，固定杆4穿过转动环52后，螺纹部分与车架6的螺纹孔配合，将固定杆4与车架6紧固在一起。这种连接方式既简单又牢固，易于安装与拆卸。

固定杆4一端具有限位部41，用于对转动环52限位，限位部41可以设计为圆环状，如图3所示，具体地限位过程如下：在固定杆4穿过转动环52固定在车架6上后，固定杆4的限位部41与转动环52的一侧接触，而转动环52的另一侧则与车架6上设置的凸台61接触，固定杆4将转动环52固定在车架6上，其中需要说明的是，为使定位环51能够相对转动环52自由转动，限位部41和凸台61不与定位环51接触，采用这种连接方式使杆体1转动连接在车架6上，限位部41与转动环52之间不用留有间隙，避免了出现晃动，使杆体1不会发生轴向移动。

实施例2

与实施例1不同的是，在本实施例中，改进的摩托车变速杆装置的转动部件5为轴承，如图4，具体地，定位环51为轴承的外圈，转动环52为轴承的内圈，转动环52定位环51通过轴承内外圈之间的滚动体来实现转动连接。本实施例中的轴承可以选用深沟球轴承、滑动轴承等，这种结构可以有效降低摩擦，使变速杆在换挡过程中运行更加平稳。此外，轴承结构还可以提高装置的承载能力，延长其使用寿命。需要说明的是，轴承为滑动轴承时，是一种定位环51和转动环52之间没有滚动体的一种实施方式，在此基础上，容易想到的定位环51也可以是和轴承套3一体，而转动环52通过滑动转动连接在定位环51内，连接方式可以是开滑动槽的方式。

实施例3

在实施例2的基础上，本实施例提供了一种不同的轴承安装方式，具体地，在轴承套3的两侧开有环形凹槽31，在两个环形凹槽31内卡设轴承，为使轴承套3的转动不发生偏心，轴承同轴安装在环形凹槽31内，本实施例中轴承通过过盈配合的方式与轴承套3连接，本实施的轴承安装方式，具有安装便捷的优点，同时本实施例通过在轴承套3两侧分别设置标准件的轴承的方式，成本更低，并且在两端设置轴承的方式，更加稳固。

以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体技术方案和/或特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型技术方案的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (8)

1.一种改进的摩托车变速杆装置，其安装在摩托车的车架上，包括杆体、固定安装在杆体一端的踩压横杆和固定安装在杆体另一端的套筒其特征在于：还包括固定杆和转动部件；

所述转动部件安装在套筒内，转动部件包括定位环和转动环，所述定位环与套筒固定连接，所述转动环与定位环转动连接；

所述固定杆穿过所述转动环后与车架固定连接，固定杆一端具有一限位部；

其中限位部和车架均仅与转动环侧壁接触。

2.根据权利要求1所述的一种改进的摩托车变速杆装置，其特征在于：所述转动部件为轴承，所述套筒为轴承套。

3.根据权利要求2所述的一种改进的摩托车变速杆装置，其特征在于：所述定位环为轴承的外圈，所述转动环为轴承的内圈。

4.根据权利要求2所述的一种改进的摩托车变速杆装置，其特征在于：所述车架上固定有一凸台，所述凸台与轴承接触，用于限制轴承轴向移动。

5.根据权利要求4所述的一种改进的摩托车变速杆装置，其特征在于：所述凸台为环形凸台。

6.根据权利要求1所述的一种改进的摩托车变速杆装置，其特征在于：所述固定杆与车架通过螺纹连接。

7.根据权利要求2所述的一种改进的摩托车变速杆装置，其特征在于：所述轴承套的两侧均开有环形凹槽，所述转动部件卡设于环形凹槽内。

8.根据权利要求5所述的一种改进的摩托车变速杆装置，其特征在于：所述车架上的环形凸台与转动部件之间设置有橡胶垫片。