CN203637607U

CN203637607U - 汽车座椅滑轨组件

Info

Publication number: CN203637607U
Application number: CN201320431176.3U
Authority: CN
Inventors: 尤勇; 宋海红; 张辉; 严世强
Original assignee: Shanghai Yanfeng Johnson Controls Seating Co Ltd
Current assignee: Yanfeng International Seating Systems Co Ltd
Priority date: 2013-07-18
Filing date: 2013-07-18
Publication date: 2014-06-11
Anticipated expiration: 2023-07-18

Abstract

本实用新型公开的汽车座椅滑轨组件，包括：上轨道组件，下轨道，安装在所述上轨道组件两端上的前、后滚动体，锁止机构以及一竖直方向间隙消除机构，其竖直方向间隙消除机构包括：通过一中间浮动轴浮动设置在上轨道组件中间位置处的中间浮动滚动体；一杠杆，该杠杆的支点通过一支点轴铰接在上轨道组件上，该杠杆的下端作用在中间浮动轴上；一连接在杠杆的上端与轨道组件之间的预紧弹簧，该预紧弹簧迫使杠杆动作并通过该杠杆的下端迫使中间浮动轴向上抬起，使中间浮动滚动体压在下轨道的上轨道面上，以消除所述上轨道组件与下轨道之间竖直方向所存在的间隙。本实用新型结构设计合理，具有很强的通用性，使用效果好，性能稳定，且强度高，寿命长。

Description

汽车座椅滑轨组件

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及使用于汽车座椅前后滑动中的手动调节座椅滑轨，尤其涉及一种带自我消除间隙功能的汽车座椅滑轨组件。

背景技术

随着汽车技术的不断发展以及人民生活水平的提高，人们对汽车的要求已不仅仅是传统的代步工具，对汽车安全性及乘坐舒适性要求也越来越高；人们不仅注重汽车座椅的操作舒适性，而且也越来越注重汽车座椅在汽车行驶时汽车内部的环境，比如隔音效果、减震性等等；由于汽车座椅用滑轨具有前后调节功能，因此也就具有相应的调节机构，并且有配合间隙；如果滑轨的配合间隙设计的不合理，在一定的路况下座椅就会产生震动，随之会产生令乘客不愉快的噪音。

目前的汽车用滑轨一般都是上轨和下轨之间有两个或多个支撑机构，既要保证在调节时滑轨能自由顺畅的滑动，又要保证汽车行驶时没有震动产生；这样就产生了一个矛盾体：滑动要求上下轨配合有间隙，而没有震动则要求上下轨配合没有间隙，因此解决滑轨滑动与震动的关系一直以来都是滑轨生产厂家最关注、最急需解决的问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术中所存在的上述不足，而提供一种结构设计合理、工艺性好、易于装配并且可以有效消除上轨道组件与下轨道之间的上下间隙的汽车座椅滑轨组件。

为达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案如下：

汽车座椅滑轨组件，包括：

上轨道组件，所述上轨道组件铰接在座椅上；

下轨道，所述下轨道安装在车身地板上，所述上轨道组件滑动配置在所述下轨道上，所述下轨道具有一底轨道面和一对上轨道面，其中一对上轨道面与所述底轨道面以面朝面相对方式设置；

安装在所述上轨道组件两端上的前、后滚动体，所述前、后滚动体在所述下轨道的底轨道面上滚动，将所承受的重量传递至下轨道上；

锁止机构，所述锁止机构安装在所述上轨道组件上，在锁止状态下，所述锁止机构将所述上轨道组件锁止在下轨道适当位置上；

一用以消除所述上轨道组件与下轨道之间竖直方向所存在的间隙的竖直方向间隙消除机构，其特征在于：所述竖直方向间隙消除机构包括：

通过一中间浮动轴浮动设置在所述上轨道组件中间位置处的中间浮动滚动体；

一杠杆，所述杠杆的支点通过一支点轴铰接在所述上轨道组件上，该杠杆的下端作用在所述中间浮动轴上；

一连接在所述杠杆的上端与所述上轨道组件之间的预紧弹簧，所述预紧弹簧产生一预紧力，迫使所述杠杆动作并通过该杠杆的下端迫使中间浮动轴向上抬起，使所述中间浮动滚动体压在所述下轨道的上轨道面上，以消除所述上轨道组件与下轨道之间竖直方向所存在的间隙。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述上轨道组件包括通过紧固件连接在一起的上轨左、右钣金件，在所述上轨左、右钣金件的中间位置开设有形状相同的左、右腰形孔，所述中间浮动轴穿过所述上轨左、右钣金件上的左、右腰形孔；所述中间浮动滚动体为一对，分别轴设在所述中间浮动轴的两端，分别压在所述下轨道的一对上轨道面上；所述杠杆位于所述上轨左、右钣金件之间，该杠杆的下端作用在所述中间浮动轴的中间位置。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述杠杆的下端具有一向前弯曲的勾部，所述勾部由所述中间浮动轴的下面勾住所述中间浮动轴。

在本实用新型的一个优选实施例中，在所述上轨左钣金件或上轨右钣金件上设置有一杠杆限位装置，所述杠杆的中部穿过所述杠杆限位装置并在所述杠杆限位装置所限定的范围内摆动。

在本实用新型的一个优选实施例中，在所述上轨左钣金件或上轨右钣金件上设置有一弹簧连接耳，所述预紧弹簧与所述上轨道组件连接的一端勾在所述弹簧连接耳上。

在本实用新型的一个优选实施例中，在所述杠杆的上端设置有一弹簧沟槽，所述预紧弹簧与所述杠杆连接的一端勾在所述弹簧沟槽内。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述杠杆的下端与所述中间浮动轴之间的作用点到所述支点轴中心之间的距离小于所述杠杆的上端与预紧弹簧连接点到所述支点轴中心之间的距离。

在本实用新型的一个优选实施例中，在所述上轨左、右钣金件的前端开设有形状和大小相同的前轴孔，在所述上轨左、右钣金件的前轴孔内间隙轴设有一前滚动体支撑轴，所述前滚动体为一对，轴设在所述前滚动体支撑轴的两端上；在所述上轨左、右钣金件的后端开设有形状和大小相同的后轴孔，在所述上轨左、右钣金件的后轴孔内间隙轴设有一后滚动体支撑轴，所述后滚动体为一对，轴设在所述后滚动体支撑轴的两端上。

由于采用了如上的技术方案，本实用新型的中间浮动滚动体在预紧弹簧和杠杆的作用下压在下轨道的上轨道面上，上轨道组件两端的前、后滚动体压在所述下轨道的下轨道面上，从而有效消除上轨道组件与下轨道之间的上下间隙。

本实用新型上滑道组件中的杠杆可以把预紧弹簧的预紧力扩大N倍，这样既能使预紧弹簧安装方便，又能满足滚动轴承的压紧力。在滑轨前后滑动中，前后滑动力为上滑道组件和下轨道的摩擦力，而前、后滚动体以及中间滚动体的摩擦系数为0.002；前、后滚动体以及中间滚动体左右侧向的摩擦力由前、后滚动体以及中间滚动体压紧下轨道内部的上、下轨道表面的压力所产生，而侧向的摩擦系数为钢对钢的摩擦系数，即为静摩擦系数为0.1-0.12，动摩擦系数为0.05-0.1，即在相同压紧力的情况下，前、后滚动体以及中间滚动体左右侧向摩擦力是前后滑动摩擦力的50-60倍，从而使本实用新型的滑轨能够满足前后滑动时摩擦力尽可能的小，而左右所产生的静摩擦力又要尽可能大的要求。

本实用新型中的预紧弹簧，是在上滑道组件安装到下轨道后才安装，这样的优点是：由于上滑道组件中间开有腰型孔，因此安装时前、后滚动体以及中间滚动体只和下轨道内部的下轨道表面接触，即安装时是间隙配合，因此很容易的就可以装配；最后安装预紧弹簧后，由于连杆的杠杆作用，使预紧力被扩大N倍，这样就使两端前、后滚动体压紧下轨道的下轨道表面，中间滚动体压紧下轨道内的上轨道表面。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点和效果：结构设计合理，具有很强的通用性；使用柔性结构消除上下间隙，并且易于控制前后的滑动力；装配工艺十分简单，并且装配精度要求不高；同时，使用效果好，性能稳定，且强度高，寿命长。

附图说明

图1为本实用新型汽车座椅滑轨组件（下轨道被部分剖开）的结构示意图。

图2为本实用新型汽车座椅滑轨组件的爆炸示意图。

图3为本实用新型汽车座椅滑轨组件下轨道被部分剖开和去掉上左钣金件后的安装示意图。

图4为本实用新型汽车座椅滑轨组件的下轨道结构示意图。

图5为本实用新型汽车座椅滑轨组件的杠杆结构示意图。

图6为本实用新型汽车座椅滑轨组件的上左钣金件结构示意图。

图7为本实用新型汽车座椅滑轨组件在安装预紧弹簧后，预紧弹簧、杠杆以及中间浮动轴之间的状态示意图。

图8为本实用新型汽车座椅滑轨组件预紧弹簧安装前后的对比示意图。

图9为图8的a处的局部放大图

图10为图8的b处的局部放大图

图11为图8的c处的局部放大图

图12为本实用新型汽车座椅滑轨组件在没有安装预紧弹簧时，中间浮动滚动体与下轨道之间的状态示意图。

图13为本实用新型汽车座椅滑轨组件在安装预紧弹簧后，中间浮动滚动体与下轨道之间的状态示意图。

图14为本实用新型汽车座椅滑轨组件在安装预紧弹簧后，前、后滚动体与下轨道之间的状态示意图。

图15为本实用新型汽车座椅滑轨组件在安装预紧弹簧后，前、后滚动体以及中间浮动滚动体与下轨道之间的作用力分析示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的实施例作详细说明，本实施例提供了详细的实施方式和具体操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述实施例。

参见图1至图3，图中给出的汽车座椅滑轨组件包括一根固定车身地板上的下轨道400和与座椅铰接的上轨道组件100。

结合参见图4，下轨道400与现有汽车座椅滑轨组件中的下轨道结构相同，其横截面形状为去掉上底的凹字形，横截面为去掉上底的凹字形的下轨道400中间的槽410构成上轨道组件100来回运动的槽，槽410两侧向下的内翻边411、411a分别与下轨道400两侧向上的外翻边412、412a之间分别界定出供上轨道组件100中的前、后滚动体151、151a、161、161a滚动的导槽413、413a，其中内翻边411与外翻边412配合、内翻边411a与外翻边412a配合共同限制上轨道组件100左右横向移动的间隙。下轨道400中的用以连接内翻边411、外翻边412的顶翻边414和用以连接内翻边411a、外翻边412a的顶翻边414a与对应的下底415一起用以限制上轨道组件100的上下移动位置。其中顶翻边414、414a的背面构成上轨道面416、416a，下底415的内表面构成下轨道面417。

结合参见图6，上轨道组件100由通过七个连接螺栓110连接起来的上轨左、右钣金件130、140，在上轨左、右钣金件130、140的前端开设有形状和大小相同的前轴孔131、141，在上轨左、右钣金件130、140的前轴孔131、141内间隙轴设有一前滚动体支撑轴150，前滚动体151、151a轴设在前滚动体支撑轴150的两端上；同样在上轨左、右钣金件130、140的后端开设有形状和大小相同的后轴孔132、142，在上轨左、右钣金件130、140的后轴孔132、142内间隙轴设有一后滚动体支撑轴160，后滚动体161、161a轴设在后滚动体支撑轴160的两端上。

在上轨左、右钣金件130、140的中间位置开设有形状和大小相同的销孔133、143以及形状和大小相同的腰形孔134、144，中间浮动轴180穿过上轨左、右钣金件130、140的腰形孔134、144，中间浮动轴180能在腰形孔134、144上下运动，在中间浮动轴180的两端轴设有中间浮动滚动体181、181a。

当上轨道组件100与下轨道400组装好以后，前滚动体151、151a、后滚动体161、161a以及中间浮动滚动体181、181a能够分别在下轨道400中的导槽413、413a内滚动。

结合参见图5和图7，杠杆120通过穿过其支点孔121和销孔133、143的支点轴122铰接在左、右钣金件130、140的中间位置上。杠杆120位于上轨左、右钣金件130、140之间。杠杆120的下端设置有一向前弯曲的勾部123，该勾部123勾住中间浮动轴180；杠杆120的上端设置有一弹簧沟槽124。

另外在上轨左钣金件130上设置有一向上突出的连接耳136，在连接耳136上开设有一弹簧勾孔136a。

为了限定杠杆120的摆动位置，在上轨右钣金件140上安装有一杠杆限位装置120a，该杠杆限位装置120a为一U型件，该U型件的两直边固定在上轨右钣金件140上，U型件的底边与上轨右钣金件140有一段距离，形成一通槽，杠杆120的中间部位穿过该通槽。这样依靠该U型件的两直边就能限定杠杆120的摆动位置。

本实用新型整个上轨道组件100组装好以后，将其安装到下轨道400中，然后将预紧弹簧190的一端勾在杠杆120上端的弹簧沟槽124中，另一端勾在连接耳136的弹簧勾孔136a中。

本实用新型的锁止机构与现有汽车座椅滑轨中的锁止机构结构相同，也为一锁止爪板101，该锁止爪板101的底部设置有锁止爪101a。另外在上轨左、右钣金件130、140上开设有一锁止爪轴孔135、145，锁止爪轴孔135、145内轴设有一锁止爪轴101b，锁止爪板101轴设在锁止爪轴101b上并位于上轨左、右钣金件130、140之间，锁止爪板101与解锁拉索（图中未示出）连接，拉动解锁拉索，即可使锁止爪板101绕锁止爪轴101b转动，锁止爪板101上的锁止爪101a从下轨道400的下底415上的锁止孔418脱离进行解锁。

为了保证锁止爪板101解锁和锁止过程的平稳性，在上轨左、右钣金件130、140之间还设置有一导向机构102，其中导向机构102固定在上轨左钣金件130上。该导向机构102上设置有一供锁止爪片101穿过的导向槽102a。

参见图8至图12，当预紧弹簧190的一端没有勾在杠杆120上端的弹簧沟槽124内时，杠杆120的上端不受力，杠杆120不绕支点轴122转动，处于图中虚线位置，其下端的勾部123不将中间浮动轴180向上勾起，这时前、后滚动体151、151a、161、161a不会与下轨道400内的下轨道面147紧紧接触，而处于图中虚线位置，中间浮动滚动体181、181a不会与下轨道400内的上轨道面416、416a紧紧接触，而处于图中虚线位置。

由图8至图12可以看出，前、后滚动体151、151a、161、161a不会与下轨道400内的下轨道面147紧紧接触，而处于图中虚线位置，中间浮动滚动体181、181a不会与下轨道400内的上轨道面416、416a紧紧接触，而处于图中虚线位置，这时将上轨道组件100安装到下轨道400内非常方便。

当将上轨道组件100安装到下轨道400内后，参见图8至图11和图13、图14，将预紧弹簧190的一端勾在杠杆120上端的弹簧沟槽124上，杠杆120的上端受力，杠杆120绕支点轴122转动，处于图中实线位置，其下端的勾部123将中间浮动轴180向上勾起，使中间浮动滚动体181、181a与下轨道400内的上轨道面416、416a紧紧接触，而处于图中实线位置。这时前、后滚动体151、151a、161、161a也与下轨道400内的下轨道面147紧紧接触，而处于图中实线位置。

由图15可以看出，当装上预紧弹簧190后，预紧弹簧190的预紧力通过杠杆120的杠杆作用施加到中间浮动轴180上，使中间浮动轴180两端的中间浮动滚动体181、181a贴紧下轨道400的上轨道面416、416a上，使之贴紧的力为F，本实施例中施加在中间浮动轴180的力F为预紧弹簧3的预紧力的N倍；根据作用力与反作用力原理，可知上滑道组件100前、后两端的前、后滚动体151、151a、161、161a承受与F方向相反的作用力，分别为F1和F2，并且F1和F2之和等于F，在力F1和F2的作用下使前、后滚动体151、151a、161、161a贴紧在下轨道400的下轨道面417上。

在本实施例中预紧弹簧190的预紧力为400N，N为4，使中间浮动滚动体181、181a贴紧下轨道400的上轨道面416、416a上的贴紧力F为1600N，前、后滚动体151、151a、161、161a的贴紧力为F1=F2=800N，即相当于3200N的预紧力作用在下轨道400上，从而避免在使用滑轨功能时产生震动等问题。

另外，在滑轨前后滑动中，前后滑动力为上轨道组件和下轨道的摩擦力，而中间浮动滚动体181、181a、前、后滚动体151、151a、161、161a的摩擦系数为0.002，因此滑轨前后滑动阻力为6.4N；左右侧向的摩擦力由中间浮动滚动体181、181a、前、后滚动体151、151a、161、161a压紧下轨道400内部上轨道面416、416a、下轨道面417的压力所产生，而侧向的摩擦系数为钢对钢的摩擦系数，即为静摩擦系数为0.1-0.12，侧向阻力为320N，即在相同压紧力的情况下，左右侧向摩擦力是前后滑动摩擦力的50-60倍，从而使本实用新型的滑轨能够满足前后滑动时摩擦力尽可能的小，而左右所产生的静摩擦力又要尽可能大的要求。

上述实施例再配合现有技术中的锁止功能，就可以实现汽车座椅的滑轨功能。

虽然本实用新型的具体实施方式已经举例说明并被显示和描述，但应当理解，熟知本领域的人员对本实用新型作出的各种修改或者替代，都不脱离本实用新型的保护范围。

Claims

1.汽车座椅滑轨组件，包括：

上轨道组件，所述上轨道组件铰接在座椅上；

一用以消除所述上轨道组件与下轨道之间竖直方向所存在的间隙的竖直方向间隙消除机构，其特征在于：所述竖直方向间隙消除机构包括

2.如权利要求1所述的汽车座椅滑轨组件，其特征在于，所述上轨道组件包括通过紧固件连接在一起的上轨左、右钣金件，在所述上轨左、右钣金件的中间位置开设有形状相同的左、右腰形孔，所述中间浮动轴穿过所述上轨左、右钣金件上的左、右腰形孔；所述中间浮动滚动体为一对，分别轴设在所述中间浮动轴的两端，分别压在所述下轨道的一对上轨道面上；所述杠杆位于所述上轨左、右钣金件之间，该杠杆的下端作用在所述中间浮动轴的中间位置。

3.如权利要求2所述的汽车座椅滑轨组件，其特征在于，所述杠杆的下端具有一向前弯曲的勾部，所述勾部由所述中间浮动轴的下面勾住所述中间浮动轴。

4.如权利要求3所述的汽车座椅滑轨组件，其特征在于，在所述上轨左钣金件或上轨右钣金件上设置有一杠杆限位装置，所述杠杆的中部穿过所述杠杆限位装置并在所述杠杆限位装置所限定的范围内摆动。

5.如权利要求4所述的汽车座椅滑轨组件，其特征在于，在所述上轨左钣金件或上轨右钣金件上设置有一弹簧连接耳，所述预紧弹簧与所述上轨道组件连接的一端勾在所述弹簧连接耳上。

6.如权利要求5所述的汽车座椅滑轨组件，其特征在于，在所述杠杆的上端设置有一弹簧沟槽，所述预紧弹簧与所述杠杆连接的一端勾在所述弹簧沟槽内。

7.如权利要求6所述的汽车座椅滑轨组件，其特征在于，所述杠杆的下端与所述中间浮动轴之间的作用点到所述支点轴中心之间的距离小于所述杠杆的上端与预紧弹簧连接点到所述支点轴中心之间的距离。

8.如权利要求2至7任一项权利要求所述的汽车座椅滑轨组件，其特征在于，在所述上轨左、右钣金件的前端开设有形状和大小相同的前轴孔，在所述上轨左、右钣金件的前轴孔内间隙轴设有一前滚动体支撑轴，所述前滚动体为一对，轴设在所述前滚动体支撑轴的两端上；在所述上轨左、右钣金件的后端开设有形状和大小相同的后轴孔，在所述上轨左、右钣金件的后轴孔内间隙轴设有一后滚动体支撑轴，所述后滚动体为一对，轴设在所述后滚动体支撑轴的两端上。