JP2004156202A - 車両用ウインドガラスの昇降用ガイド具 - Google Patents
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Abstract
【課題】車両用ウインドガラスの昇降用ガイド具の改良に関するものである。
【解決手段】ガイド具６０には、車両の幅方向に分割された一方であり、一対の側壁５２〜５３のうち、車内側に位置する側壁（例えば車内側側壁５２）の内面に接触するベース１１０、車両の幅方向に分割された他方であり、一対の側壁５２〜５３のうち、車外側に位置する側壁の内面（例えば車外側側壁５３）に接触するとともに、ベース１１０に保持されて車両の幅方向にスライド可能なスライダー１２０、ベース１１０とスライダー１２０との間に位置し、スライダー１２０を車外方向に向かって押圧するための弾性体（例えば第一弾性体１３０）を備える。
【選択図】 図１
【解決手段】ガイド具６０には、車両の幅方向に分割された一方であり、一対の側壁５２〜５３のうち、車内側に位置する側壁（例えば車内側側壁５２）の内面に接触するベース１１０、車両の幅方向に分割された他方であり、一対の側壁５２〜５３のうち、車外側に位置する側壁の内面（例えば車外側側壁５３）に接触するとともに、ベース１１０に保持されて車両の幅方向にスライド可能なスライダー１２０、ベース１１０とスライダー１２０との間に位置し、スライダー１２０を車外方向に向かって押圧するための弾性体（例えば第一弾性体１３０）を備える。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両用ウインドガラスの昇降用ガイド具の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のガイド具は、略Ｃ字型のガイドレール内をスライドするガイド本体と、前記ガイド本体に首振り可能に支持され、ガイドレールの開放部から突出するウインドガラス固定用のシャフトとを備えていた（例えば、特許文献１〜５参照。）。
【０００３】
また、従来のガイドレールの取付構造として、ドアの前後に一対のガイドレールを位置させて、両ガイドレールのうち、前方のガイドレールの開放面を、ガラス面に向けて位置させ、後方のガイドレールの開放面を車両の前方に向けて位置させていた（例えば、特許文献６参照。）。
【０００４】
【特許文献１】
実開平１−１７０７７５号公報（第１図）
【０００５】
【特許文献２】
特公平４−６０１９０号公報（第１図）
【０００６】
【特許文献３】
実開平４−１２４５１０号公報（図２）
【０００７】
【特許文献４】
特開平５−２８０２４６号公報（図１）
【０００８】
【特許文献５】
特開平７−５２６４５号公報（図１〜２）
【０００９】
【特許文献６】
特開２００１−２７０３２９号公報（図１〜２）
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記した従来のガイド具は、いずれも開放面を、ガラス面に向けて位置させたガイドレールへの装着を前提としたものであり、開放面を車両の前方に向けて位置させたガイドレールに装着すると、ガタが発生し易いという問題点があった。
【００１１】
すなわち、従来のガイド具は、主としてシャフトの軸線方向の力に対して、弾性力を持たせて、ガイドレール内でのガタ付きを吸収していた。
これに対し、ガイドレールの開放面を、車両の前方に向けて位置させると、ガイド具のシャフトに掛かる力の方向が９０度、変化してしまう。
このため、従来のガイド具を、開放面を車両の前方に向けて位置させたガイドレールに装着すると、シャフトと直交する方向に力が掛かり、ガイドレールの幅方向にガタが発生するおそれがあった。
【００１２】
そこで、各請求項にそれぞれ記載された各発明は、上記した従来の技術の有する問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、次の点にある。
（請求項１）
すなわち、請求項１に記載の発明は、開放面を車両の前後の少なくとも一方に向けて位置させたガイドレールに好適なガイド具を提供することができるようにしたものである。
【００１３】
すなわち、ガイド具を車両の幅方向に分割し、ベース側にシャフトを直結することで、ベース側に力が加わった際にはガタ付きを防止することができる。
これに対し、シャフトを介して、スライダー側に力が作用した際には、ベースとスライダーとの間に位置する弾性体により、ガタ付きを吸収することができる。
（請求項２）
請求項２に記載の発明は、上記した請求項１に記載の発明の目的に加え、次の点を目的とする。
【００１４】
すなわち、請求項２に記載の発明は、ガイド具の突起をガイドレールの底に弾性的に当接させることで、ガイドレールの深さ方向のガタ付きを吸収することができるようにしたものである。
（請求項３）
請求項３に記載の発明は、上記した請求項２に記載の発明の目的に加え、次の点を目的とする。
【００１５】
すなわち、請求項３に記載の発明は、弾性体により、突起の弾性力を補うことができるようにしたものである。
（請求項４）
請求項４に記載の発明は、上記した請求項１〜３のいずれか１項に記載の発明の目的に加え、次の点を目的とする。
【００１６】
すなわち、請求項４に記載の発明は、凹部と爪部との係合により、ガイド具の組み立てを簡便にでき、しかもベースに対するスライダーのスライド量を規制することができるようにしたものである。
（請求項５）
請求項５に記載の発明は、上記した請求項１〜４のいずれか１項に記載の発明の目的に加え、次の点を目的とする。
【００１７】
すなわち、請求項５に記載の発明は、開放面を車両の前方に向けて位置させたガイドレールに好適なガイド具を提供することができるようにしたものである。
（請求項６）
請求項６に記載の発明は、上記した請求項１〜５のいずれか１項に記載の発明の目的に加え、次の点を目的とする。
【００１８】
すなわち、請求項６に記載の発明は、ウインドガラスの昇降方向にシャフトを旋回させることで、ウインドガラスの昇降を円滑に行うことができるようにしたものである。
例えば、ガイドレールを車両の進行方向に対して、僅かに湾曲させた場合でも、ウインドガラスの昇降方向へのシャフトの旋回により、ガイドレールの湾曲を吸収させることができる。
【００１９】
なお、車両の幅方向のシャフトの旋回を規制したのは、ガイド具によるウインドガラスのガタ付きの防止・吸収機能を損なわないようにするためである。
【００２０】
【課題を解決するための手段】
各請求項にそれぞれ記載された各発明は、上記した各目的を達成するためになされたものであり、各発明の特徴点を図面に示した発明の実施の形態を用いて、以下に説明する。
なお、カッコ内の符号は、発明の実施の形態において用いた符号を示し、本発明の技術的範囲を限定するものではない。
【００２１】
また、図面番号も、発明の実施の形態において用いた図番を示し、本発明の技術的範囲を限定するものではない。
（請求項１）
請求項１に記載の発明は、次の点を特徴とする。
第一に、例えば図４に示すように、次の構成を備えるガイドレール（例えば後側ガイドレール５０）を前提とする。
【００２２】
（１）内奥壁（５１）
（２）一対の側壁（５２〜５３）
一対の側壁（５２〜５３）は、例えば図４に示すように、内奥壁（５１）から立ち上がるものである。
（３）開放部（５６）
開放部（５６）は、例えば図４に示すように、内奥壁（５１）と対向するものである。
【００２３】
第二に、例えば図１〜２に示すように、開放部（５６）を車両の前後方向の少なくとも一方の方向に向けたガイドレール（例えば後側ガイドレール５０）を前提とする。
第三に、車両用ウインドガラス（２０）の昇降用ガイド具（６０）は、例えば図１及び図５に示すように、ガイドレール（例えば後側ガイドレール５０）内にスライド可能に装着され、次の構成を有する。
【００２４】
（４）シャフト（２００）
シャフト（２００）は、例えば図１及び図５に示すように、開放部（５６）から突出するウインドガラス（２０）の固定用のものである。
具体的には、シャフト（２００）には、例えば図１に示すように、ブラケット（７０）を介してウインドガラス（２０）を固定している。
【００２５】
なお、図示しないが、ブラケット（７０）を省いて、シャフト（２００）をウインドガラス（２０）に直接、固定しても良い。
第四に、ガイド具（６０）には、例えば図１及び図１１に示すように、次の構成を備える。
（５）ベース（１１０）
ベース（１１０）は、例えば図５及び図１１に示すように、車両の幅方向に分割された一方であり、一対の側壁（５２〜５３）のうち、車内側に位置する側壁（例えば車内側側壁５２）の内面に接触するものである。
【００２６】
（６）スライダー（１２０）
スライダー（１２０）は、例えば図５及び図１１に示すように、車両の幅方向に分割された他方であり、一対の側壁（５２〜５３）のうち、車外側に位置する側壁の内面（例えば車外側側壁５３）に接触するとともに、ベース（１１０）に保持されて車両の幅方向にスライド可能なものである。
【００２７】
（７）弾性体（例えば第一弾性体１３０）
弾性体（例えば第一弾性体１３０）は、例えば図１１に示すように、ベース（１１０）とスライダー（１２０）との間に位置し、スライダー（１２０）を車外方向に向かって押圧するためのものである。
（請求項２）
請求項２に記載の発明は、上記した請求項１に記載の発明の特徴点に加え、次の点を特徴とする。
【００２８】
すなわち、ベース（１１０）とスライダー（１２０）との少なくとも一方には、例えば図１１に示すように、ガイドレール（例えば後側ガイドレール５０）の内奥壁（５１）の内面に向かって弾性的に突出する突起（１１１，１２１）を設けている。
（請求項３）
請求項３に記載の発明は、上記した請求項２に記載の発明の特徴点に加え、次の点を特徴とする。
【００２９】
すなわち、突起（１１１，１２１）は、図示しないが、弾性体（例えば第一弾性体１３０）によりガイドレール（例えば後側ガイドレール５０）の内奥壁（５１）の内面に向かって突出する方向に付勢されている。
（請求項４）
請求項４に記載の発明は、上記した請求項１〜３のいずれか１項に記載の発明の特徴点に加え、次の点を特徴とする。
【００３０】
第一に、ベース（１１０）とスライダー（１２０）とのいずれか一方には、例えば図５及び図９に示すように、凹部（１１２）を設けている。
第二に、ベース（１１０）とスライダー（１２０）との他方には、例えば図５及び図９に示すように、凹部（１１２）に弾性的にはまり込むことで、ベース（１１０）とスライダー（１２０）とを連結するための爪部（１２２）を設けている。
【００３１】
第三に、凹部（１１２）の一方の端面には、例えば図５に示すように、爪部（１２２）が当接することで、スライダー（１２０）の車外方向の移動を規制するためのストッパー（１１３）を設けている。
（請求項５）
請求項５に記載の発明は、上記した請求項１〜４のいずれか１項に記載の発明の特徴点に加え、次の点を特徴とする。
【００３２】
すなわち、ガイドレール（例えば後側ガイドレール５０）は、例えば図１〜２に示すように、車両の前方に開放部（５６）を向けている。
（請求項６）
請求項６に記載の発明は、上記した請求項１〜５のいずれか１項に記載の発明の特徴点に加え、次の点を特徴とする。
【００３３】
すなわち、シャフト（２００）は、例えば図９に示すように、ベース（１１０）に保持され、ウインドガラス（２０）の昇降方向にのみ旋回可能に取り付けられている。
【００３４】
【発明の実施の形態】
（図面の説明）
図１〜１１は、本発明の実施の形態の一例をそれぞれ示すものである。
図１は、車両用のウインドガラスの昇降装置の一部断面図、図２はドアの側面図、図３はウインドガラスの取付状態を示す一部断面図、図４は後側ガイドレールの断面図、図５はガイド具の分解斜視図、図６はガイド具の平面図、図７はガイド具の側面図、図８はガイド具の底面図、図９は図８のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図、図１０は図８のＸ−Ｘ線に沿う断面図、図１１はガイド具の取付状態の断面図をそれぞれ示すものである。
（昇降装置１０）
図１〜２中、１０は、車両用のウインドガラス２０の昇降装置を示すものである。
【００３５】
上記昇降装置１０は、例えばドア３０に配置され、図示しないが、ウインド・レギュレータに連結される。
なお、昇降装置１０は、ドア３０に限定されない。
昇降装置１０は、図１〜２に示すように、大別すると、次の構成を備える。
（１）ガイドレール４０，５０
（２）ガイド具６０
（３）ブラケット７０
なお、昇降装置１０は、上記した（１）〜（３）に限定されない。例えば、図示しないが、ブラケット７０を省いて、シャフト２００をウインドガラス２０に直接、固定しても良い。
（ウインドガラス２０）
ウインドガラス２０の昇降範囲には、図３に示すように、次のパーツが配置されている。
【００３６】
（１）ウエザーストリップ８０
（２）スタビライザー９０
なお、ウインドガラス２０の昇降位置に配置されているパーツは、上記した（１）〜（２）に限定されない。
（ドア３０）
ドア３０には、図１に示すように、大別すると、次のパーツから構成されている。
【００３７】
なお、ドア３０のパーツは、次の（１）〜（２）に限定されない。
（１）アウターパネル３１
アウターパネル３１は、車外側に位置する。
（２）インナーパネル３２
インナーパネル３２は、車内側に位置する。
（ガイドレール４０，５０）
ガイドレール４０，５０は、図２に示すように、ドア３０の前後一対配置される。
【００３８】
ガイドレール４０，５０のうち、ドア３０の前側に位置するガイドレール４０は、図示しないが、その開放面を車両の後方側に向けている。そして、前側ガイドレール４０には、図示しないが、既存のガイド具が介して、ウインドガラス２０が昇降可能に取り付けられる。
ガイドレール４０，５０のうち、ドア３０の後側に位置するガイドレール５０は、後述するが、その開放部５６を車両の前方側に向けている。
【００３９】
後側ガイドレール５０は、図１に示すように、アウターパネル３１とインナーパネル３２との間隔内に位置し、インナーパネル３２側に固定されている。
なお、後側ガイドレール５０は、車両の進行方向に対して傾斜させたり、或いは僅かに湾曲させても良い。
具体的には、後側ガイドレール５０には、図４に示すように、大別すると、次の構成を備える。
【００４０】
なお、後側ガイドレール５０の構成は、次の（１）〜（４）に限定されない。
（１）内奥壁５１
（２）側壁５２〜５３
側壁５２〜５３は、図４に示すように、左右一対有り、内奥壁５１の左右両端部からそれぞれ立ち上がるものである。
【００４１】
具体的には、図１に示すように、左右の側壁５２〜５３のうち、車内側に位置する車内側側壁５２と、車外側に位置する車外側側壁５３とから構成される。
（３）天壁５４〜５５
天壁５４〜５５は、図４に示すように、左右一対有り、左右の側壁５２〜５３から相対向して内向きに屈曲している。
【００４２】
（４）開放部５６
開放部（５６）は、図４に示すように、内奥壁５１と対向するものであり、左右の天壁５４〜５５の間隔内に位置する。
（ガイド具６０）
ガイド具６０は、前後のガイドレール４０，５０のうち、後側ガイドレール５０内にスライド可能に装着されるものであり、図１に示すように、ブラケット７０に連結される。
【００４３】
具体的には、ガイド具６０は、図５及び図７に示すように、大別すると、次のパーツを備える。
（１）ガイド本体１００
（２）シャフト２００
なお、ガイド具６０のパーツは、上記した（１）〜（２）に限定されない。
（ブラケット７０）
ブラケット７０は、図１に示すように、シャフト２００にウインドガラス２０を固定するためのものであり、Ｌ字型に屈曲している。
（ガイド本体１００）
ガイド本体１００は、後側ガイドレール５０内にスライド可能に装着されものであある。
【００４４】
具体的には、ガイド本体１００は、図５に示すように、大別すると、次のパーツを備える。
（１）ベース１１０
（２）スライダー１２０
（３）弾性体１３０〜１４０
なお、ガイド本体１００のパーツは、上記した（１）〜（３）に限定されない。
（シャフト２００）
シャフト２００は、図１及び図５に示すように、後側ガイドレール５０の開放部５６から突出するウインドガラス２０の固定用のものである。
【００４５】
これに加え、シャフト２００は、図９に示すように、ベース１１０に保持され、ウインドガラス２０の昇降方向にのみ旋回可能に取り付けられている。
シャフト２００は、図５に示すように、大別すると、次のパーツを備える。
（１）シャフト本体２１０
（２）球型の頭部２２０
なお、シャフト２００は、上記したパーツに限定されない。
（ベース１１０）
ベース１１０は、図５及び図１１に示すように、車両の幅方向に分割された一方であり、車内側側壁５２の内面に接触するものである。
【００４６】
ベース１１０には、図５〜１１に示すように、大別すると、次の部分を備える。
なお、ベース１１０の部分は、次の（１）〜（３）に限定されない。
（１）シャフト直結部１６０
シャフト直結部１６０は、図９に示すように、ウインドガラス２０の昇降方向にのみ、シャフト２００を旋回可能に取り付けるためのものである。
【００４７】
（２）突起１１１
突起１１１は、図５及び図１１に示すように、上下に一対有り、後側ガイドレール５０の内奥壁５１の内面に向かって弾性的に突出するものである。
（３）凹部１１２
凹部（１１２）は、図５及び図９に示すように、上下に一対有り、スライダー１２０のスライド方向、すなわち車両の幅方向に沿って長く形成している。
（スライダー１２０）
スライダー１２０は、図５及び図１１に示すように、車両の幅方向に分割された他方であり、車外側側壁５３に接触するとともに、ベース１１０に保持されて車両の幅方向にスライド可能なものである。
【００４８】
スライダー１２０には、図５〜１１に示すように、大別すると、次の部分を備える。
なお、スライダー１２０の部分は、次の（１）〜（３）に限定されない。
（１）突起１２１
突起１２１は、図５及び図１１に示すように、上下に一対有り、後側ガイドレール５０の内奥壁５１の内面に向かって弾性的に突出するものである。
【００４９】
（２）爪部１２２
爪部１２２は、図５及び図９に示すように、凹部１１２に弾性的にはまり込むことで、ベース１１０とスライダー１２０とを連結するためのものである。
各爪部１２２は、凹部１１２の長さ方向の一方の端面に有るストッパー１１３に当接することで、スライダー１２０の車外方向の移動が規制される。
（弾性体１３０〜１４０）
弾性体１３０〜１４０は、図５に示すように、大別すると、次の種類がある。
【００５０】
（１）１個の第一弾性体１３０
（２）２個の第二弾性体１４０
なお、弾性体１３０〜１４０の種類は、上記した（１）〜（２）に限定されず、１個でも良い。
（シャフト直結部１６０）
シャフト直結部１６０には、図９に示すように、大別すると、次の部分を備える。
【００５１】
なお、シャフト直結部１６０の部分は、次の（１）〜（３）に限定されない。
（１）軸受部１６１
軸受部１６１は、図９に示すように、球型の頭部２２０をウインドガラス２０の昇降方向に旋回可能に支持するためのものである。
（２）隆起部１６２
隆起部１６２は、図９に示すように、軸受部１６１に向かって環状に隆起し、軸受部１６１からの球型の頭部２２０の抜けを阻止するためのものである。
【００５２】
（３）ガイド枠１６３
ガイド枠１６３は、図６及び図９に示すように、シャフト本体２１０の移動範囲を方形に取り囲むものであり、スライダー１２０のスライド方向、すなわち上下方向に沿って長く形成している。
シャフト本体２１０は、図９に示すように、ガイド枠１６３の上下壁に当接することで、上下方向の移動範囲が規制される。
【００５３】
また、シャフト本体２１０は、図６に示すように、ガイド枠１６３の左右壁に当接することで、左右方向の移動が規制される。
（第一弾性体１３０）
第一弾性体１３０は、図１１に示すように、ベース１１０とスライダー１２０との間に位置し、スライダー１２０を車外方向に向かって押圧するためのものである。
【００５４】
また、第一弾性体１３０は、図５に示すように、スライダー１２０の２個の突起１２１に跨って位置し、図示しないが、各突起１２１を後側ガイドレール５０の内奥壁５１の内面に向かって突出する方向に付勢するものである。
（第二弾性体１４０）
第二弾性体１４０は、図５及び図１０に示すように、２個有り、各第二弾性体１４０はベース１１０の２個の突起１１１の内側にそれぞれ位置し、各突起１１１を後側ガイドレール５０の内奥壁５１の内面に向かって突出する方向に付勢するものである。
（ガイド具６０の動作）
上記した構成を備えるガイド具６０は、次のように動作する。
【００５５】
まず、ウインドガラス２０の最上昇位置では、図３に示すように、ウエザーストリップ８０の反力（Ｆ１）により、スタビライザー９０を回転中心として、ブラケット７０を介して、ガイド具６０のシャフト２００には、Ｆ２の力が掛かる。
このとき、シャフト２００が、ベース１１０に直結されることから、ベース１１０が後側ガイドレール５０の車内側側壁５２の内面に密着することで、後側ガイドレール５０内でのガイド具６０のガイド本体１００の移動を阻止する。
【００５６】
これに対し、ドア３０を開く等して、ウエザーストリップ８０の反力（Ｆ１）が掛からなくなると、ウインドガラス２０の自重によりＦ２の力と逆方向のＦ３の力が掛かり、ベース１１０がスライダー１２０に向かって接近する。
このとき、スライダー１２０が後側ガイドレール５０の車外側側壁５３の内面に密着する。このため、ベース１１０とスライダー１２０との間で、第一弾性体１３０が圧縮され、第一弾性体１３０の弾性復元力により、後側ガイドレール５０内でのガイド具６０のガイド本体１００のガタを吸収する。
【００５７】
一方、車両の振動や慣性力により、シャフト２００の軸方向に力が掛かると、ベース１１０の突起１１１、及びスライダー１２０の突起１２１が、後側ガイドレール５０の内奥壁５１の内面に向かって押し付けられる。
このとき、突起１１１及び突起１２１の弾性復元力により、後側ガイドレール５０内でのガイド具６０のガイド本体１００のガタを吸収する。
【００５８】
また、このとき、ベース１１０の突起１１１により、第二弾性体１４０が押圧され、第二弾性体１４０の弾性復元力も作用する。
同様に、スライダー１２０の突起１２１により、第一弾性体１３０が押圧され、第一弾性体１３０の弾性復元力も作用する。
【００５９】
【発明の効果】
本発明は、以上のように構成されているので、以下に記載されるような効果を奏する。
（請求項１）
請求項１に記載の発明によれば、次のような効果を奏する。
【００６０】
すなわち、請求項１に記載の発明によれば、開放面を車両の前後の少なくとも一方に向けて位置させたガイドレールに好適なガイド具を提供することができる。
すなわち、ガイド具を車両の幅方向に分割し、ベース側にシャフトを直結することで、ベース側に力が加わった際にはガタ付きを防止することができる。
【００６１】
これに対し、シャフトを介して、スライダー側に力が作用した際には、ベースとスライダーとの間に位置する弾性体により、ガタ付きを吸収することができる。
（請求項２）
請求項２に記載の発明によれば、上記した請求項１に記載の発明の効果に加え、次のような効果を奏する。
【００６２】
すなわち、請求項２に記載の発明によれば、ガイド具の突起をガイドレールの底に弾性的に当接させることで、ガイドレールの深さ方向のガタ付きを吸収することができる。
（請求項３）
請求項３に記載の発明によれば、上記した請求項２に記載の発明の効果に加え、次のような効果を奏する。
【００６３】
すなわち、請求項３に記載の発明によれば、弾性体により、突起の弾性力を補うことができるようにしたものである。
（請求項４）
請求項４に記載の発明によれば、上記した請求項１〜３のいずれか１項に記載の発明の効果に加え、次のような効果を奏する。
【００６４】
すなわち、請求項４に記載の発明によれば、凹部と爪部との係合により、ガイド具の組み立てを簡便にでき、しかもベースに対するスライダーのスライド量を規制することができる。
（請求項５）
請求項５に記載の発明によれば、上記した請求項１〜４のいずれか１項に記載の発明の効果に加え、次のような効果を奏する。
【００６５】
すなわち、請求項５に記載の発明によれば、開放面を車両の前方に向けて位置させたガイドレールに好適なガイド具を提供することができる。
（請求項６）
請求項６に記載の発明によれば、上記した請求項１〜５のいずれか１項に記載の発明の効果に加え、次のような効果奏する。
【００６６】
すなわち、請求項６に記載の発明によれば、ウインドガラスの昇降方向にシャフトを旋回させることで、ウインドガラスの昇降を円滑に行うことができる。
例えば、ガイドレールを車両の進行方向に対して、僅かに湾曲させた場合でも、ウインドガラスの昇降方向へのシャフトの旋回により、ガイドレールの湾曲を吸収させることができる。
【００６７】
なお、車両の幅方向のシャフトの旋回を規制したのは、ガイド具によるウインドガラスのガタ付きの防止・吸収機能を損なわないようにするためである。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両用のウインドガラスの昇降装置の一部断面図である。
【図２】ドアの側面図である。
【図３】ウインドガラスの取付状態を示す一部断面図である。
【図４】後側ガイドレールの断面図である。
【図５】ガイド具の分解斜視図である。
【図６】ガイド具の平面図である。
【図７】ガイド具の側面図である。
【図８】ガイド具の底面図である。
【図９】図８のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図である。
【図１０】図８のＸ−Ｘ線に沿う断面図である。
【図１１】ガイド具の取付状態の断面図である。
【符号の説明】
１０ 昇降装置 ２０ ウインドガラス
３０ ドア ３１ アウターパネル
３２ インナーパネル ４０ 前側ガイドレール
５０ 後側ガイドレール ５１ 内奥壁
５２ 車内側側壁 ５３ 車外側側壁
５４〜５５ 天壁 ５６ 開放部
６０ ガイド具 ７０ ブラケット
８０ ウエザーストリップ ９０ スタビライザー
１００ ガイド本体 １１０ ベース
１１１ 突起 １１２ 凹部
１１３ ストッパー １２０ スライダー
１２１ 突起 １２２ 爪部
１３０ 第一弾性体 １４０ 第二弾性体
１６０ シャフト直結部 １６１ 軸受部
１６２ 隆起部 １６３ ガイド枠
２００ シャフト ２１０ シャフト本体
２２０ 頭部
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両用ウインドガラスの昇降用ガイド具の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のガイド具は、略Ｃ字型のガイドレール内をスライドするガイド本体と、前記ガイド本体に首振り可能に支持され、ガイドレールの開放部から突出するウインドガラス固定用のシャフトとを備えていた（例えば、特許文献１〜５参照。）。
【０００３】
また、従来のガイドレールの取付構造として、ドアの前後に一対のガイドレールを位置させて、両ガイドレールのうち、前方のガイドレールの開放面を、ガラス面に向けて位置させ、後方のガイドレールの開放面を車両の前方に向けて位置させていた（例えば、特許文献６参照。）。
【０００４】
【特許文献１】
実開平１−１７０７７５号公報（第１図）
【０００５】
【特許文献２】
特公平４−６０１９０号公報（第１図）
【０００６】
【特許文献３】
実開平４−１２４５１０号公報（図２）
【０００７】
【特許文献４】
特開平５−２８０２４６号公報（図１）
【０００８】
【特許文献５】
特開平７−５２６４５号公報（図１〜２）
【０００９】
【特許文献６】
特開２００１−２７０３２９号公報（図１〜２）
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記した従来のガイド具は、いずれも開放面を、ガラス面に向けて位置させたガイドレールへの装着を前提としたものであり、開放面を車両の前方に向けて位置させたガイドレールに装着すると、ガタが発生し易いという問題点があった。
【００１１】
すなわち、従来のガイド具は、主としてシャフトの軸線方向の力に対して、弾性力を持たせて、ガイドレール内でのガタ付きを吸収していた。
これに対し、ガイドレールの開放面を、車両の前方に向けて位置させると、ガイド具のシャフトに掛かる力の方向が９０度、変化してしまう。
このため、従来のガイド具を、開放面を車両の前方に向けて位置させたガイドレールに装着すると、シャフトと直交する方向に力が掛かり、ガイドレールの幅方向にガタが発生するおそれがあった。
【００１２】
そこで、各請求項にそれぞれ記載された各発明は、上記した従来の技術の有する問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、次の点にある。
（請求項１）
すなわち、請求項１に記載の発明は、開放面を車両の前後の少なくとも一方に向けて位置させたガイドレールに好適なガイド具を提供することができるようにしたものである。
【００１３】
すなわち、ガイド具を車両の幅方向に分割し、ベース側にシャフトを直結することで、ベース側に力が加わった際にはガタ付きを防止することができる。
これに対し、シャフトを介して、スライダー側に力が作用した際には、ベースとスライダーとの間に位置する弾性体により、ガタ付きを吸収することができる。
（請求項２）
請求項２に記載の発明は、上記した請求項１に記載の発明の目的に加え、次の点を目的とする。
【００１４】
すなわち、請求項２に記載の発明は、ガイド具の突起をガイドレールの底に弾性的に当接させることで、ガイドレールの深さ方向のガタ付きを吸収することができるようにしたものである。
（請求項３）
請求項３に記載の発明は、上記した請求項２に記載の発明の目的に加え、次の点を目的とする。
【００１５】
すなわち、請求項３に記載の発明は、弾性体により、突起の弾性力を補うことができるようにしたものである。
（請求項４）
請求項４に記載の発明は、上記した請求項１〜３のいずれか１項に記載の発明の目的に加え、次の点を目的とする。
【００１６】
すなわち、請求項４に記載の発明は、凹部と爪部との係合により、ガイド具の組み立てを簡便にでき、しかもベースに対するスライダーのスライド量を規制することができるようにしたものである。
（請求項５）
請求項５に記載の発明は、上記した請求項１〜４のいずれか１項に記載の発明の目的に加え、次の点を目的とする。
【００１７】
すなわち、請求項５に記載の発明は、開放面を車両の前方に向けて位置させたガイドレールに好適なガイド具を提供することができるようにしたものである。
（請求項６）
請求項６に記載の発明は、上記した請求項１〜５のいずれか１項に記載の発明の目的に加え、次の点を目的とする。
【００１８】
すなわち、請求項６に記載の発明は、ウインドガラスの昇降方向にシャフトを旋回させることで、ウインドガラスの昇降を円滑に行うことができるようにしたものである。
例えば、ガイドレールを車両の進行方向に対して、僅かに湾曲させた場合でも、ウインドガラスの昇降方向へのシャフトの旋回により、ガイドレールの湾曲を吸収させることができる。
【００１９】
なお、車両の幅方向のシャフトの旋回を規制したのは、ガイド具によるウインドガラスのガタ付きの防止・吸収機能を損なわないようにするためである。
【００２０】
【課題を解決するための手段】
各請求項にそれぞれ記載された各発明は、上記した各目的を達成するためになされたものであり、各発明の特徴点を図面に示した発明の実施の形態を用いて、以下に説明する。
なお、カッコ内の符号は、発明の実施の形態において用いた符号を示し、本発明の技術的範囲を限定するものではない。
【００２１】
また、図面番号も、発明の実施の形態において用いた図番を示し、本発明の技術的範囲を限定するものではない。
（請求項１）
請求項１に記載の発明は、次の点を特徴とする。
第一に、例えば図４に示すように、次の構成を備えるガイドレール（例えば後側ガイドレール５０）を前提とする。
【００２２】
（１）内奥壁（５１）
（２）一対の側壁（５２〜５３）
一対の側壁（５２〜５３）は、例えば図４に示すように、内奥壁（５１）から立ち上がるものである。
（３）開放部（５６）
開放部（５６）は、例えば図４に示すように、内奥壁（５１）と対向するものである。
【００２３】
第二に、例えば図１〜２に示すように、開放部（５６）を車両の前後方向の少なくとも一方の方向に向けたガイドレール（例えば後側ガイドレール５０）を前提とする。
第三に、車両用ウインドガラス（２０）の昇降用ガイド具（６０）は、例えば図１及び図５に示すように、ガイドレール（例えば後側ガイドレール５０）内にスライド可能に装着され、次の構成を有する。
【００２４】
（４）シャフト（２００）
シャフト（２００）は、例えば図１及び図５に示すように、開放部（５６）から突出するウインドガラス（２０）の固定用のものである。
具体的には、シャフト（２００）には、例えば図１に示すように、ブラケット（７０）を介してウインドガラス（２０）を固定している。
【００２５】
なお、図示しないが、ブラケット（７０）を省いて、シャフト（２００）をウインドガラス（２０）に直接、固定しても良い。
第四に、ガイド具（６０）には、例えば図１及び図１１に示すように、次の構成を備える。
（５）ベース（１１０）
ベース（１１０）は、例えば図５及び図１１に示すように、車両の幅方向に分割された一方であり、一対の側壁（５２〜５３）のうち、車内側に位置する側壁（例えば車内側側壁５２）の内面に接触するものである。
【００２６】
（６）スライダー（１２０）
スライダー（１２０）は、例えば図５及び図１１に示すように、車両の幅方向に分割された他方であり、一対の側壁（５２〜５３）のうち、車外側に位置する側壁の内面（例えば車外側側壁５３）に接触するとともに、ベース（１１０）に保持されて車両の幅方向にスライド可能なものである。
【００２７】
（７）弾性体（例えば第一弾性体１３０）
弾性体（例えば第一弾性体１３０）は、例えば図１１に示すように、ベース（１１０）とスライダー（１２０）との間に位置し、スライダー（１２０）を車外方向に向かって押圧するためのものである。
（請求項２）
請求項２に記載の発明は、上記した請求項１に記載の発明の特徴点に加え、次の点を特徴とする。
【００２８】
すなわち、ベース（１１０）とスライダー（１２０）との少なくとも一方には、例えば図１１に示すように、ガイドレール（例えば後側ガイドレール５０）の内奥壁（５１）の内面に向かって弾性的に突出する突起（１１１，１２１）を設けている。
（請求項３）
請求項３に記載の発明は、上記した請求項２に記載の発明の特徴点に加え、次の点を特徴とする。
【００２９】
すなわち、突起（１１１，１２１）は、図示しないが、弾性体（例えば第一弾性体１３０）によりガイドレール（例えば後側ガイドレール５０）の内奥壁（５１）の内面に向かって突出する方向に付勢されている。
（請求項４）
請求項４に記載の発明は、上記した請求項１〜３のいずれか１項に記載の発明の特徴点に加え、次の点を特徴とする。
【００３０】
第一に、ベース（１１０）とスライダー（１２０）とのいずれか一方には、例えば図５及び図９に示すように、凹部（１１２）を設けている。
第二に、ベース（１１０）とスライダー（１２０）との他方には、例えば図５及び図９に示すように、凹部（１１２）に弾性的にはまり込むことで、ベース（１１０）とスライダー（１２０）とを連結するための爪部（１２２）を設けている。
【００３１】
第三に、凹部（１１２）の一方の端面には、例えば図５に示すように、爪部（１２２）が当接することで、スライダー（１２０）の車外方向の移動を規制するためのストッパー（１１３）を設けている。
（請求項５）
請求項５に記載の発明は、上記した請求項１〜４のいずれか１項に記載の発明の特徴点に加え、次の点を特徴とする。
【００３２】
すなわち、ガイドレール（例えば後側ガイドレール５０）は、例えば図１〜２に示すように、車両の前方に開放部（５６）を向けている。
（請求項６）
請求項６に記載の発明は、上記した請求項１〜５のいずれか１項に記載の発明の特徴点に加え、次の点を特徴とする。
【００３３】
すなわち、シャフト（２００）は、例えば図９に示すように、ベース（１１０）に保持され、ウインドガラス（２０）の昇降方向にのみ旋回可能に取り付けられている。
【００３４】
【発明の実施の形態】
（図面の説明）
図１〜１１は、本発明の実施の形態の一例をそれぞれ示すものである。
図１は、車両用のウインドガラスの昇降装置の一部断面図、図２はドアの側面図、図３はウインドガラスの取付状態を示す一部断面図、図４は後側ガイドレールの断面図、図５はガイド具の分解斜視図、図６はガイド具の平面図、図７はガイド具の側面図、図８はガイド具の底面図、図９は図８のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図、図１０は図８のＸ−Ｘ線に沿う断面図、図１１はガイド具の取付状態の断面図をそれぞれ示すものである。
（昇降装置１０）
図１〜２中、１０は、車両用のウインドガラス２０の昇降装置を示すものである。
【００３５】
上記昇降装置１０は、例えばドア３０に配置され、図示しないが、ウインド・レギュレータに連結される。
なお、昇降装置１０は、ドア３０に限定されない。
昇降装置１０は、図１〜２に示すように、大別すると、次の構成を備える。
（１）ガイドレール４０，５０
（２）ガイド具６０
（３）ブラケット７０
なお、昇降装置１０は、上記した（１）〜（３）に限定されない。例えば、図示しないが、ブラケット７０を省いて、シャフト２００をウインドガラス２０に直接、固定しても良い。
（ウインドガラス２０）
ウインドガラス２０の昇降範囲には、図３に示すように、次のパーツが配置されている。
【００３６】
（１）ウエザーストリップ８０
（２）スタビライザー９０
なお、ウインドガラス２０の昇降位置に配置されているパーツは、上記した（１）〜（２）に限定されない。
（ドア３０）
ドア３０には、図１に示すように、大別すると、次のパーツから構成されている。
【００３７】
なお、ドア３０のパーツは、次の（１）〜（２）に限定されない。
（１）アウターパネル３１
アウターパネル３１は、車外側に位置する。
（２）インナーパネル３２
インナーパネル３２は、車内側に位置する。
（ガイドレール４０，５０）
ガイドレール４０，５０は、図２に示すように、ドア３０の前後一対配置される。
【００３８】
ガイドレール４０，５０のうち、ドア３０の前側に位置するガイドレール４０は、図示しないが、その開放面を車両の後方側に向けている。そして、前側ガイドレール４０には、図示しないが、既存のガイド具が介して、ウインドガラス２０が昇降可能に取り付けられる。
ガイドレール４０，５０のうち、ドア３０の後側に位置するガイドレール５０は、後述するが、その開放部５６を車両の前方側に向けている。
【００３９】
後側ガイドレール５０は、図１に示すように、アウターパネル３１とインナーパネル３２との間隔内に位置し、インナーパネル３２側に固定されている。
なお、後側ガイドレール５０は、車両の進行方向に対して傾斜させたり、或いは僅かに湾曲させても良い。
具体的には、後側ガイドレール５０には、図４に示すように、大別すると、次の構成を備える。
【００４０】
なお、後側ガイドレール５０の構成は、次の（１）〜（４）に限定されない。
（１）内奥壁５１
（２）側壁５２〜５３
側壁５２〜５３は、図４に示すように、左右一対有り、内奥壁５１の左右両端部からそれぞれ立ち上がるものである。
【００４１】
具体的には、図１に示すように、左右の側壁５２〜５３のうち、車内側に位置する車内側側壁５２と、車外側に位置する車外側側壁５３とから構成される。
（３）天壁５４〜５５
天壁５４〜５５は、図４に示すように、左右一対有り、左右の側壁５２〜５３から相対向して内向きに屈曲している。
【００４２】
（４）開放部５６
開放部（５６）は、図４に示すように、内奥壁５１と対向するものであり、左右の天壁５４〜５５の間隔内に位置する。
（ガイド具６０）
ガイド具６０は、前後のガイドレール４０，５０のうち、後側ガイドレール５０内にスライド可能に装着されるものであり、図１に示すように、ブラケット７０に連結される。
【００４３】
具体的には、ガイド具６０は、図５及び図７に示すように、大別すると、次のパーツを備える。
（１）ガイド本体１００
（２）シャフト２００
なお、ガイド具６０のパーツは、上記した（１）〜（２）に限定されない。
（ブラケット７０）
ブラケット７０は、図１に示すように、シャフト２００にウインドガラス２０を固定するためのものであり、Ｌ字型に屈曲している。
（ガイド本体１００）
ガイド本体１００は、後側ガイドレール５０内にスライド可能に装着されものであある。
【００４４】
具体的には、ガイド本体１００は、図５に示すように、大別すると、次のパーツを備える。
（１）ベース１１０
（２）スライダー１２０
（３）弾性体１３０〜１４０
なお、ガイド本体１００のパーツは、上記した（１）〜（３）に限定されない。
（シャフト２００）
シャフト２００は、図１及び図５に示すように、後側ガイドレール５０の開放部５６から突出するウインドガラス２０の固定用のものである。
【００４５】
これに加え、シャフト２００は、図９に示すように、ベース１１０に保持され、ウインドガラス２０の昇降方向にのみ旋回可能に取り付けられている。
シャフト２００は、図５に示すように、大別すると、次のパーツを備える。
（１）シャフト本体２１０
（２）球型の頭部２２０
なお、シャフト２００は、上記したパーツに限定されない。
（ベース１１０）
ベース１１０は、図５及び図１１に示すように、車両の幅方向に分割された一方であり、車内側側壁５２の内面に接触するものである。
【００４６】
ベース１１０には、図５〜１１に示すように、大別すると、次の部分を備える。
なお、ベース１１０の部分は、次の（１）〜（３）に限定されない。
（１）シャフト直結部１６０
シャフト直結部１６０は、図９に示すように、ウインドガラス２０の昇降方向にのみ、シャフト２００を旋回可能に取り付けるためのものである。
【００４７】
（２）突起１１１
突起１１１は、図５及び図１１に示すように、上下に一対有り、後側ガイドレール５０の内奥壁５１の内面に向かって弾性的に突出するものである。
（３）凹部１１２
凹部（１１２）は、図５及び図９に示すように、上下に一対有り、スライダー１２０のスライド方向、すなわち車両の幅方向に沿って長く形成している。
（スライダー１２０）
スライダー１２０は、図５及び図１１に示すように、車両の幅方向に分割された他方であり、車外側側壁５３に接触するとともに、ベース１１０に保持されて車両の幅方向にスライド可能なものである。
【００４８】
スライダー１２０には、図５〜１１に示すように、大別すると、次の部分を備える。
なお、スライダー１２０の部分は、次の（１）〜（３）に限定されない。
（１）突起１２１
突起１２１は、図５及び図１１に示すように、上下に一対有り、後側ガイドレール５０の内奥壁５１の内面に向かって弾性的に突出するものである。
【００４９】
（２）爪部１２２
爪部１２２は、図５及び図９に示すように、凹部１１２に弾性的にはまり込むことで、ベース１１０とスライダー１２０とを連結するためのものである。
各爪部１２２は、凹部１１２の長さ方向の一方の端面に有るストッパー１１３に当接することで、スライダー１２０の車外方向の移動が規制される。
（弾性体１３０〜１４０）
弾性体１３０〜１４０は、図５に示すように、大別すると、次の種類がある。
【００５０】
（１）１個の第一弾性体１３０
（２）２個の第二弾性体１４０
なお、弾性体１３０〜１４０の種類は、上記した（１）〜（２）に限定されず、１個でも良い。
（シャフト直結部１６０）
シャフト直結部１６０には、図９に示すように、大別すると、次の部分を備える。
【００５１】
なお、シャフト直結部１６０の部分は、次の（１）〜（３）に限定されない。
（１）軸受部１６１
軸受部１６１は、図９に示すように、球型の頭部２２０をウインドガラス２０の昇降方向に旋回可能に支持するためのものである。
（２）隆起部１６２
隆起部１６２は、図９に示すように、軸受部１６１に向かって環状に隆起し、軸受部１６１からの球型の頭部２２０の抜けを阻止するためのものである。
【００５２】
（３）ガイド枠１６３
ガイド枠１６３は、図６及び図９に示すように、シャフト本体２１０の移動範囲を方形に取り囲むものであり、スライダー１２０のスライド方向、すなわち上下方向に沿って長く形成している。
シャフト本体２１０は、図９に示すように、ガイド枠１６３の上下壁に当接することで、上下方向の移動範囲が規制される。
【００５３】
また、シャフト本体２１０は、図６に示すように、ガイド枠１６３の左右壁に当接することで、左右方向の移動が規制される。
（第一弾性体１３０）
第一弾性体１３０は、図１１に示すように、ベース１１０とスライダー１２０との間に位置し、スライダー１２０を車外方向に向かって押圧するためのものである。
【００５４】
また、第一弾性体１３０は、図５に示すように、スライダー１２０の２個の突起１２１に跨って位置し、図示しないが、各突起１２１を後側ガイドレール５０の内奥壁５１の内面に向かって突出する方向に付勢するものである。
（第二弾性体１４０）
第二弾性体１４０は、図５及び図１０に示すように、２個有り、各第二弾性体１４０はベース１１０の２個の突起１１１の内側にそれぞれ位置し、各突起１１１を後側ガイドレール５０の内奥壁５１の内面に向かって突出する方向に付勢するものである。
（ガイド具６０の動作）
上記した構成を備えるガイド具６０は、次のように動作する。
【００５５】
まず、ウインドガラス２０の最上昇位置では、図３に示すように、ウエザーストリップ８０の反力（Ｆ１）により、スタビライザー９０を回転中心として、ブラケット７０を介して、ガイド具６０のシャフト２００には、Ｆ２の力が掛かる。
このとき、シャフト２００が、ベース１１０に直結されることから、ベース１１０が後側ガイドレール５０の車内側側壁５２の内面に密着することで、後側ガイドレール５０内でのガイド具６０のガイド本体１００の移動を阻止する。
【００５６】
これに対し、ドア３０を開く等して、ウエザーストリップ８０の反力（Ｆ１）が掛からなくなると、ウインドガラス２０の自重によりＦ２の力と逆方向のＦ３の力が掛かり、ベース１１０がスライダー１２０に向かって接近する。
このとき、スライダー１２０が後側ガイドレール５０の車外側側壁５３の内面に密着する。このため、ベース１１０とスライダー１２０との間で、第一弾性体１３０が圧縮され、第一弾性体１３０の弾性復元力により、後側ガイドレール５０内でのガイド具６０のガイド本体１００のガタを吸収する。
【００５７】
一方、車両の振動や慣性力により、シャフト２００の軸方向に力が掛かると、ベース１１０の突起１１１、及びスライダー１２０の突起１２１が、後側ガイドレール５０の内奥壁５１の内面に向かって押し付けられる。
このとき、突起１１１及び突起１２１の弾性復元力により、後側ガイドレール５０内でのガイド具６０のガイド本体１００のガタを吸収する。
【００５８】
また、このとき、ベース１１０の突起１１１により、第二弾性体１４０が押圧され、第二弾性体１４０の弾性復元力も作用する。
同様に、スライダー１２０の突起１２１により、第一弾性体１３０が押圧され、第一弾性体１３０の弾性復元力も作用する。
【００５９】
【発明の効果】
本発明は、以上のように構成されているので、以下に記載されるような効果を奏する。
（請求項１）
請求項１に記載の発明によれば、次のような効果を奏する。
【００６０】
すなわち、請求項１に記載の発明によれば、開放面を車両の前後の少なくとも一方に向けて位置させたガイドレールに好適なガイド具を提供することができる。
すなわち、ガイド具を車両の幅方向に分割し、ベース側にシャフトを直結することで、ベース側に力が加わった際にはガタ付きを防止することができる。
【００６１】
これに対し、シャフトを介して、スライダー側に力が作用した際には、ベースとスライダーとの間に位置する弾性体により、ガタ付きを吸収することができる。
（請求項２）
請求項２に記載の発明によれば、上記した請求項１に記載の発明の効果に加え、次のような効果を奏する。
【００６２】
すなわち、請求項２に記載の発明によれば、ガイド具の突起をガイドレールの底に弾性的に当接させることで、ガイドレールの深さ方向のガタ付きを吸収することができる。
（請求項３）
請求項３に記載の発明によれば、上記した請求項２に記載の発明の効果に加え、次のような効果を奏する。
【００６３】
すなわち、請求項３に記載の発明によれば、弾性体により、突起の弾性力を補うことができるようにしたものである。
（請求項４）
請求項４に記載の発明によれば、上記した請求項１〜３のいずれか１項に記載の発明の効果に加え、次のような効果を奏する。
【００６４】
すなわち、請求項４に記載の発明によれば、凹部と爪部との係合により、ガイド具の組み立てを簡便にでき、しかもベースに対するスライダーのスライド量を規制することができる。
（請求項５）
請求項５に記載の発明によれば、上記した請求項１〜４のいずれか１項に記載の発明の効果に加え、次のような効果を奏する。
【００６５】
すなわち、請求項５に記載の発明によれば、開放面を車両の前方に向けて位置させたガイドレールに好適なガイド具を提供することができる。
（請求項６）
請求項６に記載の発明によれば、上記した請求項１〜５のいずれか１項に記載の発明の効果に加え、次のような効果奏する。
【００６６】
すなわち、請求項６に記載の発明によれば、ウインドガラスの昇降方向にシャフトを旋回させることで、ウインドガラスの昇降を円滑に行うことができる。
例えば、ガイドレールを車両の進行方向に対して、僅かに湾曲させた場合でも、ウインドガラスの昇降方向へのシャフトの旋回により、ガイドレールの湾曲を吸収させることができる。
【００６７】
なお、車両の幅方向のシャフトの旋回を規制したのは、ガイド具によるウインドガラスのガタ付きの防止・吸収機能を損なわないようにするためである。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両用のウインドガラスの昇降装置の一部断面図である。
【図２】ドアの側面図である。
【図３】ウインドガラスの取付状態を示す一部断面図である。
【図４】後側ガイドレールの断面図である。
【図５】ガイド具の分解斜視図である。
【図６】ガイド具の平面図である。
【図７】ガイド具の側面図である。
【図８】ガイド具の底面図である。
【図９】図８のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図である。
【図１０】図８のＸ−Ｘ線に沿う断面図である。
【図１１】ガイド具の取付状態の断面図である。
【符号の説明】
１０ 昇降装置 ２０ ウインドガラス
３０ ドア ３１ アウターパネル
３２ インナーパネル ４０ 前側ガイドレール
５０ 後側ガイドレール ５１ 内奥壁
５２ 車内側側壁 ５３ 車外側側壁
５４〜５５ 天壁 ５６ 開放部
６０ ガイド具 ７０ ブラケット
８０ ウエザーストリップ ９０ スタビライザー
１００ ガイド本体 １１０ ベース
１１１ 突起 １１２ 凹部
１１３ ストッパー １２０ スライダー
１２１ 突起 １２２ 爪部
１３０ 第一弾性体 １４０ 第二弾性体
１６０ シャフト直結部 １６１ 軸受部
１６２ 隆起部 １６３ ガイド枠
２００ シャフト ２１０ シャフト本体
２２０ 頭部
Claims (6)
- 内奥壁と、前記内奥壁から立ち上がる一対の側壁と、前記内奥壁と対向する開放部とを備え、
前記開放部を車両の前後方向の少なくとも一方の方向に向けたガイドレールを前提とし、
前記ガイドレール内にスライド可能に装着され、前記開放部から突出するウインドガラス固定用のシャフトを有する車両用ウインドガラスの昇降用ガイド具において、
前記ガイド具には、
車両の幅方向に分割された一方であり、前記一対の側壁のうち、車内側に位置する側壁の内面に接触するベースと、
車両の幅方向に分割された他方であり、前記一対の側壁のうち、車外側に位置する側壁の内面に接触するとともに、前記ベースに保持されて車両の幅方向にスライド可能なスライダーと、
前記ベースとスライダーとの間に位置し、前記スライダーを車外方向に向かって押圧するための弾性体とを備えていることを特徴とする車両用ウインドガラスの昇降用ガイド具。 - 請求項１に記載の車両用ウインドガラスの昇降用ガイド具であって、
前記ベースと前記スライダーとの少なくとも一方には、
前記ガイドレールの前記内奥壁の内面に向かって弾性的に突出する突起を設けていることを特徴とする車両用ウインドガラスの昇降用ガイド具。 - 請求項２に記載の車両用ウインドガラスの昇降用ガイド具であって、
前記突起は、
前記弾性体により前記ガイドレールの前記内奥壁の内面に向かって突出する方向に付勢されていることを特徴とする車両用ウインドガラスの昇降用ガイド具。 - 請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用ウインドガラスの昇降用ガイド具であって、
前記ベースと前記スライダーとのいずれか一方には、
凹部を設け、
前記ベースと前記スライダーとの他方には、
前記凹部に弾性的にはまり込むことで、前記ベースと前記スライダーとを連結するための爪部を設け、
前記凹部の一方の端面には、
前記爪部が当接することで、前記スライダーの車外方向の移動を規制するためのストッパーを設けていることを特徴とする車両用ウインドガラスの昇降用ガイド具。 - 請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用ウインドガラスの昇降用ガイド具であって、
前記ガイドレールは、
車両の前方に前記開放部を向けていることを特徴とする車両用ウインドガラスの昇降用ガイド具。 - 請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用ウインドガラスの昇降用ガイド具であって、
前記シャフトは、
前記ベースに保持され、前記ウインドガラスの昇降方向にのみ旋回可能に取り付けられていることを特徴とする車両用ウインドガラスの昇降用ガイド具。
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