JP2557380Y2 - 自動車のサッシュレスドア - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は、ドアミラ−が据付可
能な三角形状のサッシュ部を昇降口に設けて構成された
自動車のサッシュレスドアに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車には、図４に示されるように横開
き式のサッシュレスドアを採用したものがある。

【０００３】従来、フロントドア１に採用されるサッシ
ュレスドアには、図５および図６に示されるようにドア
インナパネル１ａ，ドアアウタパネル１ｂを組合わせた
ドア本体２を設け、このドア本体２のウェストラインを
構成する上端部に長手方向に沿って細長状の昇降口３を
設け、またドア本体２の内部に前記昇降口３から上方へ
ウインドガラス４（ウインドパネル）を昇降させるため
の昇降機構５を内蔵した構造が用いられる。

【０００４】上記ドア本体２が車体６の車幅方向側部に
設けた乗降口にヒンジ（いずれも図示しない）を介して
開閉自在に枢支され、ドア閉時、昇降機構５を使ってウ
インドガラス４を昇降口３から上方へ出すことにより、
ドア本体２の上方に在る窓空間を閉じることができるよ
うにしている。なお、７は乗降口５の開口周縁に設けら
れ、閉めたウインドガラス４の車室Ａ側の周縁部、ドア
本体２の車室Ａ側の周縁部と密接して、車体６とフロン
トドア１との間をシ−ルするためのウェザ−ストリップ
である。

【０００５】こうしたフロントドア１では、図４ないし
図６に示されるように、ドアミラ−８を取付けたりする
ために、昇降口３のフロント側の最前端に、三角形状に
構成されたサッシュ部９を設けることが行われている。

【０００６】このサッシュ部９は、図７に示されるよう
に板金をＵ字形に曲成した外形が三角形状の芯金１０を
合成樹脂部材１１にインサ−トさせた構造となってい
て、これにより内部にウインドガラス４が挿通する通路
１２を構成している。またこの構造を利用して、通路端
の車室Ａ側および車外Ｂ側にそれぞれシ−ル用のインナ
リップ１３、アウタリップ１４を設けている

【０００７】そして、このサッシュ部９の車外Ｂ側の側
面にドアミラ−８を据付けるようにし、またインナリッ
プ１３、アウタリップ１４にて、昇降口３から上方へ出
るウインドガラス４の側面と接して、フロントのウイン
ドガラス４と通路１２との間をシ−ルするようにしてい
る。

【０００８】ところで、このようなサッシュレスドア
は、図５に示されるように例えばドア本体２に内蔵した
ガイドレ−ル１５，１５およびウインドガラス４を位置
決めするための規制部材１６，１６などを用いて、昇降
口３から上方（外部）に向かってウインドガラス４を所
定位置へ上昇させるようにしている。

【０００９】

【考案が解決しようとする課題】ところが、サッシュレ
スドアは、ドア本体２から出るウインドガラス４をガイ
ドするサッシュが無いために、構造上、ドア本体２から
上昇するウインドガラス４はドア本体２の厚み方向に対
してぶれやすい難点がある。通常、サッシュレスドアで
は上昇するにしたがって車外Ｂから車室Ａ側に張り出す
ように設定してあるために、ウインドガラス４の重量の
影響を受けて、図６中に示される矢印Ｃおよび図７中に
示される二点鎖線のように車室Ａ側に倒れる方向にぶれ
やすい。

【００１０】このようなぶれが生じると、図７の実線で
示されるようにウインドガラス４の車室Ａ側および車外
Ｂ側の側面と、インナリップ１３およびアウタリップ１
４との接触でなされるはずのシ−ルが、ウインドガラス
４が車内Ａ側にぶれることによって、同図７の二点鎖線
で示されるようにウインドガラス４の車外Ｂ側の側面と
アウタリップ１４とが接しなくなって損なわれてしま
う。

【００１１】この考案は、このような事情に着目してな
されたもので、その目的とするところは、ウインドパネ
ルのぶれによるサッシュ部のシ−ル性を向上させること
ができる自動車のサッシュレスドアを提供することにあ
る。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
にこの考案のサッシュレスドアは、昇降口の一端側に設
けた三角形状のサッシュ部の内面に、通路を挿通するウ
インドパネルを車外側へ規制するスタビライザを配置
し、該スタビライザをサッシュ部と別体でかつＵ字状に
形成し、上記サッシュ部の内面にスタイザが嵌まる溝部
を形成し、上記スタビライザを上記溝部に嵌め込むこと
によりサッシュ部に組み付けたことにある。

【００１３】

【作用】この考案のサッシュレスドアによると、ドア本
体の昇降口から上方へ出ていくウインドパネルは、スタ
ビライザによって車外側に起こされ（規制）ながら外部
へ出ていく。

【００１４】すると、室内側へ倒れる方向へぶれようと
するウインドパネルの挙動は是正され、ウインドパネル
の両側面に対してサッシュ部のインナリップ、アウタリ
ップが所定に接する。これにより、ウインドパネルとサ
ッシュ部とのシ−ル性は確保される。またスタビライザ
をサッシュ部に組み付けるときは、Ｕ字状のスタビライ
ザをサッシュ部の内面に形成してある溝部に嵌め込むこ
とにより、きわめて容易にスタビライザの組み付けが行
える。 しかも、スタビライザはＵ字状であるから、弾性
を有することとなり、スタビライザ自体の加工誤差があ
っても弾性により吸収されるので、加工時にさほど高精
度が要求されずにすみ、加工効率も向上するようにな
る。

【００１５】

【実施例】以下、この考案を図１ないし図３に示す一実
施例にもとづいて説明する。但し、本実施例において、
上記「従来の技術」の項で述べた部分は同一符号を付し
てその説明を省略し、この項では異なる部位（考案の要
部）について説明することにする。本実施例は、サッシ
ュ部９の通路１２にスタビライザ２０を設けて、ウイン
ドガラス４の挙動を規制した点で異なる。

【００１６】すなわち、スタビライザ２０回りの構造に
ついて説明すれば、スタビライザ２０には、例えば図２
に示されるように帯板を略Ｕ字形に曲成した保持部２１
の一方の端部に、突起部２２を固定してなる。この突起
部２２は、内側に向って突き出るような台形状に構成さ
れている。なお、突出した面は曲面をなしている。また
この突起部２２は滑り性（摺動性）の良好な部材、例え
ばナイロンなどから構成してある。

【００１７】また、サッシュ部９の通路１２、例えばド
ア本体２から離れた上段の通路部分の内面には、図２お
よび図３に示されるようにＵ字形の溝部２３が設けられ
ている。溝部２３は、上記スタビライザ２０の形状に対
応した外形で、かつ保持部２１の厚み寸法に対応した深
さ寸法に形成されている。そして、この溝部２３内に、
通路６の開口（インナリップ１３とアウタリップ１４と
の間）を通して、上記スタビライザ２０が嵌挿され、突
起部２２をウインドガラス４を挟む車室Ａ側の通路内
面、すなわち通路の１２の車室Ａ側の内面部分に固定し
ている。これにより、突起部２２は、通路１２の内部に
突き出た状態で設けられ、通路１２を挿通するウインド
ガラス４を車外Ｂ側へ規制できるようにしている。

【００１８】しかして、このように構成されたフロント
ドア１によると、ウインドガラス４を閉じるべく、昇降
機構５を操作すると、ドア本体２内に格納されていたウ
インドガラス４は、昇降口３およびサッシュ部９を通っ
て次第に上方へ出ていく。

【００１９】このサッシュ部９を通過するとき、ガラス
ウインド４は、突起部２２の先端面と摺接して、室内Ａ
側へ倒れるようとするウインドガラス４を車外Ｂ側に起
していく（規制）。

【００２０】これにより、ぶれようとするウインドガラ
ス４の挙動は是正され、ウインドガラス４の両側面（車
室Ａ側，車外Ｂ側）に対して、サッシュ部９の各インナ
リップ１３、アウタリップ１４の先端が所定に接してい
く。つまり、ウインドガラス４とサッシュ部９とのシ−
ル性は確保される。したがって、ウインドガラス４のぶ
れによるサッシュ部９のシ−ル不良を改善することがで
きる。しかも、スタビライザ２０をサッシュ部９に組み
付けるときは、単にＵ字状のスタビライザ２０をサッシ
ュ部９の内面に形成してあるＵ字形の溝部２３に嵌め込
むだけで、きわめて容易にスタビライザ２０の組み付け
ができる。 そのうえ、スタビライザ２０はＵ字状である
から、弾性を有することとなり、スタビライザ自体の加
工誤差があっても弾性により吸収されるので、加工時に
さほど高精度が要求されずにすみ、加工効率も向上す
る。

【００２１】

【００２２】

【考案の効果】以上説明したようにこの考案によれば、
ウインドパネルのぶれによるサッシュ部のシ−ル性を向
上させることができる。しかも、スタビライザの組み付
けは、単にＵ字状のスタビライザをサッシュ部の内面に
形成してある溝部に嵌め込むだけで、きわめて容易に行
うことができる。 そのうえ、スタビライザはＵ字状であ
るから、弾性を有することとなり、スタビライザ自体の
加工誤差があっても弾性により吸収されるので、加工時
にさほど高精度が要求されず、加工効率も向上するとい
った効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の一実施例のサッシュレスドアの要部
となるサッシュ部回りの構造を示す斜視図。

【図２】サッシュレスドアのサッシュ部に装着したスタ
ビライザの取付構造を示すための分解斜視図。

【図３】図１中、Ｘ−Ｘ線に沿うサッシュ部の断面図。

【図４】サッシュレスドアが装着された自動車の外観を
示す斜視図。

【図５】同サッシュレスドアの正面図。

【図６】同サッシュレスドアに装着されたサッシュ部回
りの構造を示す斜視図。

【図７】図６中、Ｙ−Ｙ線に沿う断面図。

【符号の説明】

１…フロントドア、２…ドア本体、３…昇降口、４…ウ
インドガラス（ウインドパネル）、５…昇降機構、６…
車体、８…ドアミラ−、９…サッシュ部、１２…通路、
１３…インナリップ、１４…アウタリップ、２０…スタ
ビライザ、２１…保持部、２２…突起部、２３…溝部。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 平３−13224（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−141115（ＪＰ，Ｕ)

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 上端部にウインドパネルを外部に昇降さ
   せるための昇降口を有し、この昇降口の一端側に三角形
   状に構成されたサッシュ部を有し、かつこのサッシュ部
   の前記ウインドパネルが挿通する通路端の車室側および
   車外側には前記昇降するウインドパネルのパネル面と接
   してシ−ルするインナリップ，アウタリップを有したド
   ア本体をもつ自動車のサッシュレスドアにおいて、 前記サッシュ部の内面には、前記通路を挿通するウイン
   ドパネルを車外側へ規制するスタビライザを有し、 前記スタビライザが前記サッシュ部と別体でかつＵ字状
   に形成され、 前記サッシュ部の内面には前記スタイザが嵌まる溝部が
   形成され、 前記スタビライザが前記溝部に嵌め込まれて前記サッシ
   ュ部に組み付けられる ことを特徴とする自動車のサッシ
   ュレスドア。