JP2000280755A - 自動車用ドアガラスラン - Google Patents
自動車用ドアガラスランInfo
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- JP2000280755A JP2000280755A JP11090727A JP9072799A JP2000280755A JP 2000280755 A JP2000280755 A JP 2000280755A JP 11090727 A JP11090727 A JP 11090727A JP 9072799 A JP9072799 A JP 9072799A JP 2000280755 A JP2000280755 A JP 2000280755A
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- door
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/70—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens
- B60J10/74—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens for sliding window panes, e.g. sash guides
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/15—Sealing arrangements characterised by the material
- B60J10/17—Sealing arrangements characterised by the material provided with a low-friction material on the surface
Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動車のドアガラス昇降時およびドア閉操作
時のドアガラスのガタツキを防止する。 【解決手段】 自動車ドア１のドアフレーム２に取付け
られる断面ほぼコ字形の本体部４０の車内側および車外
側の側壁４２，４３の先端からドアガラス３の周縁の両
面を挟む第１および第２のシールリップ４４，４５が伸
出するドアガラスラン４において、少くともドアガラス
３の昇降を案内するドアガラスラン４の垂直部４Ａの車
内側の側壁４２の中間部に第１のシールリップ４４とほ
ぼ平行に伸びるサブリップ４７を形成し、第１のシール
リップ４４には根元部４４１寄りにノッチ４４２を形成
して屈曲容易とするとともに先端に突起４４３を形成
し、ドアガラス３が振れたときに上記突起４４３がサブ
リップ４７に当接し、両リップ４４，４７とでドアガラ
ス３を支えるとともに両リップ４４，４７の撓みでドア
ガラス３の振れを吸収する構造とした。
時のドアガラスのガタツキを防止する。 【解決手段】 自動車ドア１のドアフレーム２に取付け
られる断面ほぼコ字形の本体部４０の車内側および車外
側の側壁４２，４３の先端からドアガラス３の周縁の両
面を挟む第１および第２のシールリップ４４，４５が伸
出するドアガラスラン４において、少くともドアガラス
３の昇降を案内するドアガラスラン４の垂直部４Ａの車
内側の側壁４２の中間部に第１のシールリップ４４とほ
ぼ平行に伸びるサブリップ４７を形成し、第１のシール
リップ４４には根元部４４１寄りにノッチ４４２を形成
して屈曲容易とするとともに先端に突起４４３を形成
し、ドアガラス３が振れたときに上記突起４４３がサブ
リップ４７に当接し、両リップ４４，４７とでドアガラ
ス３を支えるとともに両リップ４４，４７の撓みでドア
ガラス３の振れを吸収する構造とした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車ドアのドアフ
レームの内周に沿って取付けられるドアガラスランに関
するものである。
レームの内周に沿って取付けられるドアガラスランに関
するものである。
【０００２】
【従来の技術】図２に示すように、自動車ドア１のドア
フレーム２の内周側にはドアガラスラン（以下、ガラス
ランという）４が取付けられている。ガラスラン４は、
図３に示すように断面ほぼコ字形の本体部４０の車内側
の側壁４２および車外側の側壁４３の先端からそれぞれ
ドアガラス３の周縁部を両面から挟むシールリップ４
４，４５が伸出する基本的構造を有しており、本体部４
０がドアフレーム２の内周に沿って形成したチャンネル
部２０に嵌着される。
フレーム２の内周側にはドアガラスラン（以下、ガラス
ランという）４が取付けられている。ガラスラン４は、
図３に示すように断面ほぼコ字形の本体部４０の車内側
の側壁４２および車外側の側壁４３の先端からそれぞれ
ドアガラス３の周縁部を両面から挟むシールリップ４
４，４５が伸出する基本的構造を有しており、本体部４
０がドアフレーム２の内周に沿って形成したチャンネル
部２０に嵌着される。
【０００３】また、ガラスラン４には、ドアフレーム２
の前後の縦枠２Ａ（図１）に沿う前後の垂直部４Ａの車
内側の側壁４２、または両側壁４２，４３に、ドアガラ
ス３に向けて突出し先端がドアガラス３面と対向するガ
ラスガイド４６を形成することが行われている（実公平
５−２１４６２号，特開平１０−９４２号）。このガラ
スガイド４６はドアガラス３の昇降を案内して昇降時の
ドアガラス３のガタツキを防ぎ、かつドア閉操作時のド
アガラス３のガタツキを防止する役割を果たす。
の前後の縦枠２Ａ（図１）に沿う前後の垂直部４Ａの車
内側の側壁４２、または両側壁４２，４３に、ドアガラ
ス３に向けて突出し先端がドアガラス３面と対向するガ
ラスガイド４６を形成することが行われている（実公平
５−２１４６２号，特開平１０−９４２号）。このガラ
スガイド４６はドアガラス３の昇降を案内して昇降時の
ドアガラス３のガタツキを防ぎ、かつドア閉操作時のド
アガラス３のガタツキを防止する役割を果たす。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
ガラスガイド４６は、ドアガラス３のガタツキ防止効果
を上げるべく、ガラスガイド４６の先端をドアガラス３
面に近接対向させると、ドアフレーム２やドアガラス３
の建付バラツキでドアガラス３が相対的にガラスガイド
４６側に片寄ると、シールリップ４４を介してドアガラ
ス３がガラスガイド４６に押し付けられ、ドアガラス３
の摺動に支障が生じるおそれがある。一方、かかる事態
が発生しないように、ガラスガイド４６の先端をガラス
面から離して位置させると、ドアガラス３のガタツキ防
止効果が充分に発揮されないという問題がある。
ガラスガイド４６は、ドアガラス３のガタツキ防止効果
を上げるべく、ガラスガイド４６の先端をドアガラス３
面に近接対向させると、ドアフレーム２やドアガラス３
の建付バラツキでドアガラス３が相対的にガラスガイド
４６側に片寄ると、シールリップ４４を介してドアガラ
ス３がガラスガイド４６に押し付けられ、ドアガラス３
の摺動に支障が生じるおそれがある。一方、かかる事態
が発生しないように、ガラスガイド４６の先端をガラス
面から離して位置させると、ドアガラス３のガタツキ防
止効果が充分に発揮されないという問題がある。
【０００５】そこで本発明は、ドアガラス３のガタツキ
を効果的に防止し、かつドアガラスの昇降に支障をきた
すおそれのないガラスランを提供することを課題として
なされたものである。
を効果的に防止し、かつドアガラスの昇降に支障をきた
すおそれのないガラスランを提供することを課題として
なされたものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、断面ほぼコ字
形の本体部と、本体部の車内側および車外側の側壁の先
端からそれぞれ互いに近づく方向に本体部内奥側へ伸出
し、ドアガラス閉時にその周縁部を両面から挟む第１の
シールリップおよび第２のシールリップを備えたガラス
ランにおいて、少くともドアガラスの昇降を案内するガ
ラスランの垂直部の車内側の側壁には、その中間部から
上記第１のシールリップとほぼ平行に伸出し、先端が上
記第１のシールリップの先端よりも車内側かつ本体部内
奥側に位置するサブリップを形成し、上記第１のシール
リップには、その根元部寄りの位置にノッチを形成して
上記サブリップ方向へ屈曲容易とするとともに、上記第
１のシールリップの先端に上記サブリップ方向に突出し
て上記第１のシールリップが大きく屈曲したときに上記
サブリップの先端部側面に当接する突起を形成したこと
を特徴とする。
形の本体部と、本体部の車内側および車外側の側壁の先
端からそれぞれ互いに近づく方向に本体部内奥側へ伸出
し、ドアガラス閉時にその周縁部を両面から挟む第１の
シールリップおよび第２のシールリップを備えたガラス
ランにおいて、少くともドアガラスの昇降を案内するガ
ラスランの垂直部の車内側の側壁には、その中間部から
上記第１のシールリップとほぼ平行に伸出し、先端が上
記第１のシールリップの先端よりも車内側かつ本体部内
奥側に位置するサブリップを形成し、上記第１のシール
リップには、その根元部寄りの位置にノッチを形成して
上記サブリップ方向へ屈曲容易とするとともに、上記第
１のシールリップの先端に上記サブリップ方向に突出し
て上記第１のシールリップが大きく屈曲したときに上記
サブリップの先端部側面に当接する突起を形成したこと
を特徴とする。
【０００７】ドアガラスが第１および第２のシールリッ
プ間に進入すると、第１のシールリップはノッチ形成部
で折れ曲がり、先端の突起がサブリップに近接する。ド
アガラスにガタツキが生じてドアガラスが振れると、第
１のシールリップの先端がサブリップに当接し、第１の
シールリップとサブリップはともに撓みつつ一体となっ
てドアガラスを支えて振れを吸収するとともに抑制す
る。建付バラツキでドアガラスが第１のシールリップ側
に片寄っても、この片寄りは第１のシールリップおよび
サブリップの撓みで吸収されるから、ドアガラスの昇降
に支障をきたさない。
プ間に進入すると、第１のシールリップはノッチ形成部
で折れ曲がり、先端の突起がサブリップに近接する。ド
アガラスにガタツキが生じてドアガラスが振れると、第
１のシールリップの先端がサブリップに当接し、第１の
シールリップとサブリップはともに撓みつつ一体となっ
てドアガラスを支えて振れを吸収するとともに抑制す
る。建付バラツキでドアガラスが第１のシールリップ側
に片寄っても、この片寄りは第１のシールリップおよび
サブリップの撓みで吸収されるから、ドアガラスの昇降
に支障をきたさない。
【０００８】
【発明の実施の形態】図２に示すように、ガラスラン４
は、ドアガラス３の昇降を案内する前後の押出成形の垂
直部４Ａとドアガラス３が上昇端に至ったときにその上
縁を受入れる押出成形の上辺部４Ｂを型成形接続部４Ｃ
で接続して構成されている。ガラスラン４はゴムまたは
合成樹脂等からなり、各部ほぼ共通の断面形状を有して
いる。
は、ドアガラス３の昇降を案内する前後の押出成形の垂
直部４Ａとドアガラス３が上昇端に至ったときにその上
縁を受入れる押出成形の上辺部４Ｂを型成形接続部４Ｃ
で接続して構成されている。ガラスラン４はゴムまたは
合成樹脂等からなり、各部ほぼ共通の断面形状を有して
いる。
【０００９】図１（Ａ）は垂直部４Ａの断面を示すもの
で、垂直部４Ａは、底壁４１および相対向する車内側お
よび車外側の側壁４２，４３からなる断面ほぼコ字形の
本体部４０と、両側壁４２，４３の先端からそれぞれ本
体部内奥側へゆるやかに湾曲して伸出し先端が近接対向
する第１および第２のシールリップ４４，４５を備えて
いる。車内側の側壁４２は車外側の側壁４３よりも長く
形成してあり、第１のシールリップ４４は第２のシール
リップ４５よりも長く、かつ厚肉としてある。
で、垂直部４Ａは、底壁４１および相対向する車内側お
よび車外側の側壁４２，４３からなる断面ほぼコ字形の
本体部４０と、両側壁４２，４３の先端からそれぞれ本
体部内奥側へゆるやかに湾曲して伸出し先端が近接対向
する第１および第２のシールリップ４４，４５を備えて
いる。車内側の側壁４２は車外側の側壁４３よりも長く
形成してあり、第１のシールリップ４４は第２のシール
リップ４５よりも長く、かつ厚肉としてある。
【００１０】ドアフレーム２の内周側には全長にわたり
断面ほぼコ字形のチャンネル部２０が形成してあり、ガ
ラスラン４はその本体部４０をチャンネル部２０に嵌合
することにより取付けられる。そしてガラスラン４の前
後の垂直部４Ａでは、ドアガラス３はその前後の縦縁が
両面から第１および第２のシールリップ４４，４５で挟
まれた状態で昇降し、上辺部４Ｂでは、ドアガラス３の
上縁が第１および第２のシールリップ４４，４５間に進
入する。なお、ドアガラス３の摺動性をよくするため
に、第１および第２のシールリップ４４，４５の対向
面、底壁４１の内底面および車外側の側壁４３の内面の
一部には滑性層４８が形成してある。
断面ほぼコ字形のチャンネル部２０が形成してあり、ガ
ラスラン４はその本体部４０をチャンネル部２０に嵌合
することにより取付けられる。そしてガラスラン４の前
後の垂直部４Ａでは、ドアガラス３はその前後の縦縁が
両面から第１および第２のシールリップ４４，４５で挟
まれた状態で昇降し、上辺部４Ｂでは、ドアガラス３の
上縁が第１および第２のシールリップ４４，４５間に進
入する。なお、ドアガラス３の摺動性をよくするため
に、第１および第２のシールリップ４４，４５の対向
面、底壁４１の内底面および車外側の側壁４３の内面の
一部には滑性層４８が形成してある。
【００１１】ガラスラン４の垂直部４Ａにおいて、第１
のシールリップ４４の根元部４４１は基端側に向けて厚
肉として剛性が付与されている。第１のシールリップ４
４の根元部４４１の突出端からリップ状の先端側へ移行
する部位には、内面側に断面ほぼＶ字形のノッチ４４２
を形成して薄肉とし、上記先端側が側壁４２側へ折れ曲
がり易くしてある。
のシールリップ４４の根元部４４１は基端側に向けて厚
肉として剛性が付与されている。第１のシールリップ４
４の根元部４４１の突出端からリップ状の先端側へ移行
する部位には、内面側に断面ほぼＶ字形のノッチ４４２
を形成して薄肉とし、上記先端側が側壁４２側へ折れ曲
がり易くしてある。
【００１２】車内側の側壁４２の中間位置には、その内
面から本体部内に伸出して第１のシールリップ４４と対
向するサブリップ４７が形成してある。サブリップ４７
は第１のシールリップ４４の一般部よりも若干薄肉で、
第１のシールリップ４４とほぼ平行にゆるやかに湾曲し
て伸びており、その先端は、第１のシールリップ４４の
先端よりも車内側かつ本体部内奥側に位置している。
面から本体部内に伸出して第１のシールリップ４４と対
向するサブリップ４７が形成してある。サブリップ４７
は第１のシールリップ４４の一般部よりも若干薄肉で、
第１のシールリップ４４とほぼ平行にゆるやかに湾曲し
て伸びており、その先端は、第１のシールリップ４４の
先端よりも車内側かつ本体部内奥側に位置している。
【００１３】第１のシールリップ４４の先端はく字形に
屈曲し、サブリップ４７の先端部側面に向けて突出する
突起４４３を形成している。第１のシールリップ４４の
上記ノッチ４４２の形成位置と車内側の側壁４２の内面
との間隔、およびサブリップ４７の先端と、車内側の側
壁４２の内面との間隔はほぼ同じ、ないしはノッチ４４
２の方が若干側壁４２寄りとしてある。なお、上記サブ
リップ４７，ノッチ４４２および突起４４３は、ガラス
ラン４の上記上辺部４Ｂでは、これらを形成してもよい
し、形成しなくてもよい。
屈曲し、サブリップ４７の先端部側面に向けて突出する
突起４４３を形成している。第１のシールリップ４４の
上記ノッチ４４２の形成位置と車内側の側壁４２の内面
との間隔、およびサブリップ４７の先端と、車内側の側
壁４２の内面との間隔はほぼ同じ、ないしはノッチ４４
２の方が若干側壁４２寄りとしてある。なお、上記サブ
リップ４７，ノッチ４４２および突起４４３は、ガラス
ラン４の上記上辺部４Ｂでは、これらを形成してもよい
し、形成しなくてもよい。
【００１４】サブリップ４７を備えた上記構造のガラス
ラン４において、ドアガラス３の昇降時、ガラスラン４
の垂直部４Ａでは図１（Ｂ）に示すように第１のシール
リップ４４はドアガラス３の内面により押されてノッチ
４４２形成部で屈曲して車内側に倒れ先端の突起４４３
がサブリップ４７に近接した状態となる。そしてドアガ
ラス昇降時およびドア閉操作時にドアガラス３に車幅方
向の振れが発生すると、第１のシールリップ４４の突起
４４３がサブリップ４７を押し、両リップ４４，４７は
車内側へ撓む。このように両リップ４４，４７はともに
撓みつつ共働してドアガラス３を支えるから、ドアガラ
ス３の振れは抑制され、かつ吸収される。そしてこの場
合、両リップ４４，４７はそれらの根元側を中心として
ほぼ同方向に撓むから、第１のシールリップ４４の先端
の突起４４２とこれに接触するサブリップ４７の先端部
側面とはほとんど相対移動せず、両者間に摩擦抵抗が生
じたり、あるいはこすれ摩耗が生じることはない。
ラン４において、ドアガラス３の昇降時、ガラスラン４
の垂直部４Ａでは図１（Ｂ）に示すように第１のシール
リップ４４はドアガラス３の内面により押されてノッチ
４４２形成部で屈曲して車内側に倒れ先端の突起４４３
がサブリップ４７に近接した状態となる。そしてドアガ
ラス昇降時およびドア閉操作時にドアガラス３に車幅方
向の振れが発生すると、第１のシールリップ４４の突起
４４３がサブリップ４７を押し、両リップ４４，４７は
車内側へ撓む。このように両リップ４４，４７はともに
撓みつつ共働してドアガラス３を支えるから、ドアガラ
ス３の振れは抑制され、かつ吸収される。そしてこの場
合、両リップ４４，４７はそれらの根元側を中心として
ほぼ同方向に撓むから、第１のシールリップ４４の先端
の突起４４２とこれに接触するサブリップ４７の先端部
側面とはほとんど相対移動せず、両者間に摩擦抵抗が生
じたり、あるいはこすれ摩耗が生じることはない。
【００１５】ドア強閉時、ドアガラス３が更に大きく車
内側へ振れると、ドアガラス３はノッチ４４２を形成し
た第１のシールリップ４４の根元部４４１の端部に当接
し、それ以上振れない。この場合、当接前にドアガラス
３の振れ力の大部分は両リップ４４，４７の撓みで吸収
されるから当接時のドアガラス３に作用する反力は小さ
く、当接後のドアガラス３の振れは急激に減衰する。
内側へ振れると、ドアガラス３はノッチ４４２を形成し
た第１のシールリップ４４の根元部４４１の端部に当接
し、それ以上振れない。この場合、当接前にドアガラス
３の振れ力の大部分は両リップ４４，４７の撓みで吸収
されるから当接時のドアガラス３に作用する反力は小さ
く、当接後のドアガラス３の振れは急激に減衰する。
【００１６】なお、ノッチ４４２を形成した根元部４４
１の端部と正規位置のドアガラス３の内面との間には充
分な間隔があるから、たとえドアフレーム２やドアガラ
ス３の建付バラツキでドアガラス３が車内側に片寄って
も、ドアガラス３の内面が上記根元部４４１の端部と干
渉するようなことはない。
１の端部と正規位置のドアガラス３の内面との間には充
分な間隔があるから、たとえドアフレーム２やドアガラ
ス３の建付バラツキでドアガラス３が車内側に片寄って
も、ドアガラス３の内面が上記根元部４４１の端部と干
渉するようなことはない。
【００１７】
【発明の効果】本発明のガラスランによれば、ドアフレ
ームやドアガラスに建付バラツキがあっても、ドアガラ
スの昇降は支障なく円滑に行われ、かつドアガラス昇降
時およびドア閉操作時のドアガラスのガタツキを防止す
ることができる。
ームやドアガラスに建付バラツキがあっても、ドアガラ
スの昇降は支障なく円滑に行われ、かつドアガラス昇降
時およびドア閉操作時のドアガラスのガタツキを防止す
ることができる。
【図１】（Ａ）は図２のＣ−Ｃ線に沿う位置での本発明
のドアガラスランの取付状態断面図、（Ｂ）はドアガラ
スの正規位置でのガラスランのシールリップとサブリッ
プの位置関係を示す図である。
のドアガラスランの取付状態断面図、（Ｂ）はドアガラ
スの正規位置でのガラスランのシールリップとサブリッ
プの位置関係を示す図である。
【図２】ドアガラスランを取付けた自動車ドアの正面図
である。
である。
【図３】図２のＣ−Ｃ線に沿う位置での従来のドアガラ
スランの取付状態断面図である。
スランの取付状態断面図である。
１ 自動車ドア ２ ドアフレーム ３ ドアガラス ４ ドアガラスラン ４Ａ ドアガラスランの垂直部 ４２ 車内側の側壁 ４３ 車外側の側壁 ４４ 第１のシールリップ ４４１ 根元部 ４４２ ノッチ ４４３ 突起 ４５ 第２のシールリップ ４７ サブリップ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D024 AA08 AB04 AB21 AB25 3D127 AA09 AA15 BB01 CB05 CC06 DE09 DE23
Claims (1)
- 【請求項１】 自動車ドアのドアフレームの内周に沿っ
て取付けられるドアガラスランであって、断面ほぼコ字
形の本体部と、本体部の車内側および車外側の側壁の先
端からそれぞれ互いに近づく方向に本体部内奥側へ伸出
し、ドアガラス閉時にその周縁部を両面から挟む第１お
よび第２のシールリップを備えたドアガラスランにおい
て、少くともドアガラスの昇降を案内するドアガラスラ
ンの垂直部の車内側の側壁には、その中間部から上記第
１のシールリップとほぼ平行に伸出し、先端が第１のシ
ールリップの先端よりも車内側かつ本体部内奥側に位置
するサブリップを形成し、上記第１のシールリップに
は、その根元部寄りの位置にノッチを形成して上記サブ
リップ方向に屈曲容易とするとともに、上記第１のシー
ルリップの先端に上記サブリップ方向に突出して上記第
１のシールリップが大きく屈曲したときに上記サブリッ
プの先端部側面に当接する突起を形成したことを特徴と
する自動車用ドアガラスラン。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09072799A JP3412551B2 (ja) | 1999-03-31 | 1999-03-31 | 自動車用ドアガラスラン |
| US09/493,817 US6412226B1 (en) | 1999-03-31 | 2000-01-28 | Car door glass run |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09072799A JP3412551B2 (ja) | 1999-03-31 | 1999-03-31 | 自動車用ドアガラスラン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000280755A true JP2000280755A (ja) | 2000-10-10 |
| JP3412551B2 JP3412551B2 (ja) | 2003-06-03 |
Family
ID=14006599
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP09072799A Expired - Fee Related JP3412551B2 (ja) | 1999-03-31 | 1999-03-31 | 自動車用ドアガラスラン |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6412226B1 (ja) |
| JP (1) | JP3412551B2 (ja) |
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| JP2008006841A (ja) * | 2006-06-27 | 2008-01-17 | Kinugawa Rubber Ind Co Ltd | グラスランのコーナー型成形部構造 |
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| JPWO2015033782A1 (ja) * | 2013-09-03 | 2017-03-02 | 東海興業株式会社 | ランチャンネル |
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| JP3713547B2 (ja) * | 2000-08-30 | 2005-11-09 | 豊田合成株式会社 | 自動車用ガラスラン |
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