JPH0234980Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

この考案は、自動車のドアガラスガイド構造に
係り、特に、ドアフレーム付自動車ドアの、該ド
アフレームに設けられたドアガラスガイド構造の
改良に関する。

【従来の技術】

ドアフレーム付自動車ドアにおけるドアガラス
のガイド構造は、通常は、第３図に示されるよう
に、ドアフレーム１のガイド部２に、断面略コ字
形状のドアガラスラン３を設け、このドアガラス
ラン３によつてドアガラス４の前後端縁をその開
閉方向に案内すると共に、ガラス厚さ方向にはこ
れを拘束するものである。 ここで、前記ドアガラスラン３は、そのコ字形
状断面における先端部から、断面の中心方向に斜
めに延在するアウタリツプ３Ａ及びインナリツプ
３Ｂを備え、これらアウタリツプ３Ａ及びインナ
リツプ３Ｂがドアガラス４の前後端縁４Ａにおけ
る内外面に摺動自在に接触することによつて、該
ドアガラス４を開閉方向に案内する構造とされて
いる。 前記アウタリツプ３Ａ及びインナリツプ３Ｂ
は、ドアガラス厚さ方向に一定範囲で弾力的に変
形できるようにされている。 従つて、ドアガラス４に、例えば外方に押出す
力が作用すると、該ドアガラス４はアウタリツプ
３Ａを外方に押込んで変位されることになる。 ところで、自動車、特に乗用車におけるサイド
ドアのドアガラス断面形状は、一般的に、円弧形
状であつて、例えば第４図に示されるように、ド
アガラス４の摺動軌跡５は円弧となる。これに対
して、該ドアガラス４を上下させるためのウイン
ドレギユレータのアーム（図示省略）の回転面６
は略鉛直方向の平面となる。 上記のようなドアガラス４の摺動軌跡５とウイ
ンドレギユレータのアームの回転面６との関係か
ら、ウインドレギユレータを円滑に作動させるた
めには、一般的にドア７におけるベルトライン８
よりも下方におけるドアガラス４の摺動軌跡５に
対しては、該ドア７のドア本体７Ａの中央部位置
で、ウインドレギユレータの回転面６が車体幅方
向内側に、又、ドア本体７Ａにおける上下部分で
はガラス摺動軌跡５がウインドレギユレータ回転
面６よりも車体幅方向内側となるように配置して
いる。 しかしながら、ウインドレギユレータ回転面６
とガラス摺動軌跡５とを上記のような関係で配置
すると、ドアガラス４の全閉時に、ベルトライン
８近傍においてドアガラス４の下部が外方に押出
されてしまうことになる。 即ち、ベルトライン８近傍においては、第３図
に示されるように、ドアガラス４がドアガラスラ
ン３のアウタリツプ３Ａをドアフレーム１１にお
ける外側部１Ａに押付けて変位することになる。 この場合のドアガラス４の状態は、第４図にお
いて二点鎖線５Ａで示されるようになる。 このように、ドアガラス４がその全閉時にウイ
ンドレギユレータによつて外方に押出されると、
ドアフレーム１の上下方向でドアガラス４のアウ
タリツプ３Ａ及びインナリツプ３Ｂに対する接触
圧が異なることになり、ドアガラスラン３のシー
ル性能が低下するという問題点がある。 又、ドアガラス４の断面における円弧の半径が
小さいタイプの自動車においては、ドアガラス４
の外側面がドアフレーム１の外側面よりも外方に
突出してしまうことがあり、車両外観を損ねると
共に、自動車高速走行時における空力特性を低下
させるという問題点が生じる。 この傾向は、ドアフレーム１の外側面とドアガ
ラス１の外側面との段差が小さい、いわゆるフラ
ツシユサーフエスタイプの自動車において著し
い。

【考案が解決しようとする問題点】

この考案は、上記問題点に鑑みてなされたもの
であつて、ドアガラスの全閉時に、該ドアガラス
がウインドレギユレータによつて外方に押出され
ないようにした自動車のドアガラスガイド構造を
提供することを目的とする。

【問題点を解決するための手段】

この考案は、ドアガラスが外方に押出されるこ
とを防止するための手段として、本出願人の提案
した、実願昭59−29750号にかかる、ドアガラス
ランのリツプの裏側にスペーサを介在させ、これ
によつて、ドアガラスによりリツプがその幅方向
外側に押込まれて変形されないようにした自動車
のドア構造を利用したものであつて、自動車ドア
におけるドアフレームのガイド部に、ドアガラス
の端縁に臨んで取付けられたドアガラスラン本
体、このドアガラスラン本体のドアガラス中央側
端部からドアガラスラン本体の幅方向中央方向、
且つ、ドアフレーム外周方向へ延在され、前記ド
アガラスの端縁におけるガラス面に摺動自在に接
触すると共に、該ドアガラスを開閉方向に案内す
るリツプを備えたドアガラスランと、前記ドアガ
ラスランの長手方向の少なくとも一部に対応し
て、前記リツプのドアガラス厚さ方向の背面側
で、該リツプと前記ドアガラスラン本体との間に
配置され、該リツプのドアガラスラン幅方向外側
への変形を規制するスペーサと、を有してなる自
動車のドアガラスガイド構造において、前記スペ
ーサを、前記ドアフレームの縦辺に設けられた前
記ドアガラスランのドアベルトライン近傍位置に
おけるアウタリツプの裏側に配置することにより
上記目的を達成するものである。 又、この考案は、前記ドアフレームにおける上
辺に設けられたガラスランのアウタリツプの裏側
に、スペーサを配置して上記目的を達成するもの
である。

【作用】

この考案において、スペーサは、前記ドアフレ
ームの縦辺に設けられた前記ドアガラスランのド
アベルトライン近傍位置におけるアウタリツプの
裏側に配置されることにより、ドアガラスがウイ
ンドレギユレータによつて外方に変位することが
防止される。

【実施例】

以下本考案の実施例を図面を参照して説明す
る。 この実施例は、第１図及び第２図に示されるよ
うに、自動車のドア９におけるドアフレーム１０
のガイド部１２に、ドアガラス１４の端縁１４Ａ
に臨んで取付けられたドアガラスラン本体１６、
このドアガラスラン本体１６のドアガラス中央側
端部からドアガラスラン本体１６の幅方向中央方
向、且つ、ドアフレーム外周方向へ延在され、前
記ドアガラス１４の端縁１４Ａにおけるガラス面
に摺動自在に接触すると共に、該ドアガラス１４
を開閉方向に案内するリツプ１８を備えたドアガ
ラスラン２０と、前記ドアガラスラン２０の長手
方向の少なくとも一部に対応して、前記リツプ１
８のドアガラス厚さ方向の背面側で、該リツプ１
８と前記ドアガラスラン本体１６との間に配置さ
れ、該リツプ１８のドアガラスラン幅方向外側へ
の変形を規制するスペーサ２２と、を有してなる
自動車のドアガラスガイド構造において、前記ス
ペーサ２２を、前記ドアフレーム１０の縦辺１０
Ａに設けられた前記ドアガラスラン２０のドアベ
ルトライン８近傍位置におけるアウタリツプ１８
Ａの裏側に配置したものである。 前記リツプ１８は、ドアガラス１４の表側面に
接触する前記アウタリツプ１８Ａと、車室側面に
接触するインナリツプ１８Ｂとから構成されてい
る。 又、前記ドアガラスラン本体１６は、図に示さ
れるように、断面略コ字形状とされ、そのコ字形
の開口側先端部に、前記アウタリツプ１８Ａ及び
インナリツプ１８Ｂがそれぞれ一体的に形成され
ている。 この実施例においては、前記スペーサ２２がド
アフレーム１０の縦辺１０Ａに設けられたドアガ
ラスラン２０におけるアウタリツプ１８Ａの、ド
アベルトライン近傍位置における裏側に配置され
ているので、ドアガラス１４の全閉時に、該ドア
ガラス１４がウインドレギユレータによつて外方
に押出される力を受けても、その外方への変位を
阻止することができる（第２図参照）。 従つて、ドアガラス１４はドアガラスラン２０
のアウタリツプ１８Ａ及びインナリツプ１８Ｂに
対して、ドアフレーム上下方向で均一に接触する
ことになり、ドアガラスラン２０によるシール性
能の低下が防止される。 又、ドアガラス１０の外方への突出が規制され
るために、ドアガラス全閉状態における車両外観
の低下ならびに空力特性の低下を抑制することが
できる。 ここで、上記実施例は、スペーサ２２を、ドア
ベルトライン近傍位置におけるドアガラスラン２
０に取付けたものであるが、ドアガラスの外方へ
の変位を更に確実に抑制するためには、第１図に
おいて二点鎖線で示されるように、前記ドアフレ
ーム１０における上辺１０Ｂに設けられたガラス
ラン２０のアウタリツプの裏側にスペーサ３２を
配置してもよい。 なお、上記実施例は、ドアガラスラン本体が断
面略コ字形状とされたものであるが、本考案はこ
れに限定されるものでなく、他の形状、例えばＬ
字形状等であつてもよい。

【考案の効果】

本考案は、上記のように構成したので、ドアガ
ラス全閉時に該ドアガラスがウインドレギユレー
タによつて外方に押出されることを確実に防止す
ることができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る自動車のドアガラスガイ
ド構造の実施例を示す略示断面図、第２図は第１
図の−線に沿う拡大断面図、第３図は従来の
自動車のドアガラスガイド構造を示す第２図と同
様の断面図、第４図は同従来のドアガラスガイド
構造を適用した自動車のドアにおけるドアガラス
の摺動軌跡とウインドレギユレータのアームの回
転面との関係を示す略示断面図である。 １０……ドアフレーム、１２……ガイド部、１
０Ａ……縦辺、１０Ｂ……上辺、１４……ドアガ
ラス、１４Ａ……端縁、１６……ドアガラスラン
本体、１８……リツプ、２０……ドアガラスラ
ン、２２，３２……スペーサ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 自動車ドアにおけるドアフレームのガイド部
   に、ドアガラスの端縁に臨んで取付けられたド
   アガラスラン本体、このドアガラスラン本体の
   ドアガラス中央側端部からドアガラスラン本体
   の幅方向中央方向、且つ、ドアフレーム外周方
   向へ延在され、前記ドアガラスの端縁における
   ガラス面に摺動自在に接触すると共に、該ドア
   ガラスを開閉方向に案内するリツプを備えたド
   アガラスランと、前記ドアガラスランの長手方
   向の少なくとも一部に対応して、前記リツプの
   ドアガラス厚さ方向の背面側で、該リツプと前
   記ドアガラスラン本体との間に配置され、該リ
   ツプのドアガラスラン幅方向外側への変形を規
   制するスペーサと、を有してなる自動車のドア
   ガラスガイド構造において、前記スペーサを、
   前記ドアフレームの縦辺に設けられた前記ドア
   ガラスランのドアベルトライン近傍位置におけ
   るアウタリツプの裏側に配置してなる自動車の
   ドアガラスガイド構造。 (2) 前記ドアフレームにおける上辺に設けられた
   ガラスランのアウタリツプの裏側に、スペーサ
   を配置してなる実用新案登録請求の範囲第１項
   記載の自動車のドアガラスガイド構造。