JPH0125702Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は自動車のドア構造に係り、特に、車
体外側面およびドアガラス面を面一化した所謂フ
ラツシユサーフエスタイプの自動車に用いられる
に好適な自動車のドア構造に関する。

自動車の高速走行時における空気抵抗は、転が
り抵抗に対して倍以上になることもある。

このため、空気抵抗を減少させるべく車体表面
を、ドアガラス表面を含めて面一化した所謂フラ
ツシユサーフエスタイプの自動車が提案されてい
る。

このような、フラツシユサーフエスタイプの自
動車におけるドア構造は、ドアガラス全閉状態
で、該ドアガラス外側面とドアフレーム外側面が
略面一となるようにしなければならないが、ドア
ガラスは自動車の高速走行時に車室内外の圧力差
によつて外側に吸出され、該ドアガラスがドア外
側面から外方に浮きあがつた場合は、所謂風切り
音を生じるとともに、走行中の空気抵抗を増大さ
せるという問題点がある。

このような問題点に対して、例えば、実開昭56
−158321号公報に記載されるように（第２図参
照）、ドアガラス１の端部１Ａに、先端２Ａが車
室３側にオフセツトされた断面が略クランク形状
のドアガラスピース２を取付けるとともに、この
ドアガラスピース２の前記スライド部２Ａを、ド
アフレーム４側のガイド溝５によりドアガラス１
開閉方向に摺動自在にガイドし、これにより、前
記ドアガラス１およびドアフレーム４の外側面を
路面一状態として、かつ、ドアガラス１が外方に
吸出されることを防止しようとする自動車のドア
構造が提案されている。

図の符号６は前記ガイド溝５内に配置され、ド
アガラスピース２の先端２Ａと接触するガイド兼
用のシールゴム、７はセンタピラー、８はドアウ
エザストリツプ、９はフレームモール、１０はド
アフレーム４に溶着されるドアパネルをそれぞれ
示す。

上記のような自動車のドア構造では、ドアガラ
ス１が外方に大きく吸出されることを防止するこ
とはできるが、このドアガラス１のスライド部１
Ａを上下方向にガイドするためのシールゴム６
は、ドアガラス１の開閉時にこれに弾力的に接触
してドアガラス１とドアフレーム４間をシールし
なければならないために、ドアガラス厚さ方向に
弾力的に変形可能であつて、これにより、ドアガ
ラス１の全閉状態でガラス厚さ方向の保持が弱
く、ドアガラスが吸出されることを防止する性能
が必ずしも充分でなく、又、がたつきを生じると
いう問題点がある。

これに対して、シールゴム６を硬質の材料に代
えてドアガラス１のがたつきを防止することも考
えられるが、このようにすると、シール機能およ
びドアガラスの開閉操作性を損うという新たな問
題点を生じる。

又、例えば、西独国第2809721号特許公告公報
に記載されるように（第３図参照）、ドアガラス
１の端部１Ａの車室３側に、ドアフレーム４と一
体のガイド溝５を形成し、該ドアガラス１の端部
裏面（車室３側）に取付けたスライドピース１１
を前記ガイド溝５内に上下方向摺動自在に突出さ
せて係合し、これによつて、ドアガラス１厚さ方
向のがたつきを小さくするようにしたものがあ
る。

しかしながら、この場合、ドアガラス１とドア
フレーム４のシールは、ドアガラス１の端部１Ａ
角部に接触するドアガラスウエザストリツプ１２
によつて行うようにされ、且つ、このドアガラス
ウエザストリツプ１２の外周面１２Ａと、このド
アガラスウエザストリツプ１２の外周側における
前記ドアフレーム４の外側面４Ａとを、前記ドア
ガラス１の外側面と略面一とするようにされてい
るので、ドアガラスウエザストリツプ１２のドア
ガラス１外側面に接触する部分が小さく、又、ド
アフレーム部分を細幅にみせるために、ドアガラ
スウエザストリツプ１２の幅も小さいので、ドア
ガラス１とドアフレーム４間を充分にシールする
ことができないとともに、シール機能を増大させ
るためにドアガラスに対するドアガラスウエザス
トリツプ１２の接触圧や、外周面１２Ａを大きく
すると、ドアガラス１の円滑な開閉操作をするこ
とができなくなるとか、面一化を損うという問題
点があつた。

この考案は上記問題点に鑑みてなされたもので
あつて、シール機能およびドアガラスの開閉操作
性を損うことなくドアガラスのがたつきを防止し
て、且つ、面一化を達成することができるように
した自動車のドア構造を提供することを目的とす
る。

この考案は、ドアガラス端部に取付けられ、先
端スライド部が車室側にオフセツトされた断面が
略クランク形状のドアガラスピースと、ドアフレ
ーム側に配置され、前記ドアガラスピースの前記
スライド部にドアガラス厚さ方向両側からドアガ
ラス開閉方向摺動自在に接触し、ドアフレームと
ドアガラスピース間をシールするシール部材と、
前記ドアガラスピースよりもドアガラス中央側位
置で、該ドアガラスに、車室側に突出して取付け
られたスライダーと、前記ドアフレームと別体で
形成され、且つ、該ドアフレームに取付けられ、
前記スライダーをドアガラス開閉方向に案内する
とともに、該スライダーを介して、前記ドアガラ
スの少なくとも厚さ方向の位置規制をするガイド
と、を設け、これによつて、ドアガラスのガイド
部分とシール部分とを分離して、シール機能およ
びドアガラス開閉操作性を損うことなくドアガラ
スのがたつきを防止して、上記目的を達成するも
のである。

以下本考案の実施例を図面を参照して説明す
る。

この実施例において、前記第１図ないし第３図
に示される従来の自動車のドア構造におけると同
一又は相当部分には第１図ないし第３図と同一の
符号を附することにより説明を省略するものとす
る。

この実施例は、第４図に示されるように、ドア
ガラス１の端部１Ａに取付けられ、先端スライド
部２Ａが車室３側にオフセツトされた断面が略ク
ランク形状のドアガラスピース２と、ドアフレー
ム１４側に配置され、前記ドアガラスピース２の
前記スライド部２Ａにドアガラス厚さ方向両側か
らドアガラス開閉方向摺動自在に接触し、ドアフ
レーム１４とドアガラスピース２間をシールする
シール部材１６と、前記ドアガラスピース２より
もドアガラス１中央側位置で、該ドアガラス１
に、車室３側に突出して取付けられたスライダー
１７と、前記ドアフレーム１４と別体で形成さ
れ、且つ、該ドアフレーム１４に取付けられ、前
記スライダー１７をドアガラス開閉方向に案内す
るとともに、該スライダー１７を介して、前記ド
アガラス１の位置規制をするガイド１８と、を設
けて自動車のドア構造を構成したものである。

前記スライダー１７は、ドアガラス１の後側端
部１Ａの上下端および前側端部の合計３個所に配
置され、その各々は、第４図に示されるように、
スライダー１７側から突出されるボルト１７Ａ、
このボルト１７Ａに対して、ドアガラス１の表側
から孔１Ｂを貫通して螺合するナツト１７Ｂを螺
合し、フイラー１９を介してドアガラス１に締付
け固定されている。

このスライダー１７の車室３方向先端は拡径さ
れた頭部１７Ｃとされ、又、前記ガイド１８は、
該スライダー１７の頭部１７Ｃをドアガラス開閉
方向摺動自在に嵌合内包する断面略上向きＣ字形
状とされ、機械加工、押出成形、型によるインジ
エクシヨン成形等の高い寸法精度の手段によつて
形成されている。一方、ガイド溝１５および前記
ドアウエザストリツプ８を支持するためのチヤン
ネル部８Ａを含むドアフレーム１４は連続一体的
に板材をロール成形することによつて形成されて
いる。

図の符号２０はドアフレーム１４側に形成され
ためねじ２１に螺合されることによつて、ガイド
１８を該ドアフレーム１４に締付け固定するビ
ス、２２は前記ドアフレーム１４の車室３側面を
被うガーニツシユを示す。

前記シール部材１６は、前記ガイド溝１５内に
内包され、前記スライド部２Ａのドアガラス厚さ
方向表側および裏側から接触するリツプ１６Ａ，
１６Ｂを備えている。

このシール部材１６における前記車室３側のリ
ツプ１６Ｂは、ガイド溝１５と前記ガイド１８と
の間において長く形成され、これによつて、スラ
イド部２Ａとの接触長さが大きくなるようにされ
ている。

この実施例においては、ドアガラス１は、スラ
イダー１７を介してドアフレーム１４側のガイド
１８に、強固に案内保持されているので、自動車
の高速走行時におけるドアガラス１の外方への変
位、風切り音の発生を確実に防止できるととも
に、シール部材１６はドアガラスピース２をガイ
ドする必要がないために、充分に柔軟な材料にで
き、ドアガラスピース２は、シール部材１６との
摺動抵抗が低減され、ドアガラス１からの離脱あ
るいはぐらつきを防止することができる。

又、シール部材１６はドアガラスピース２をガ
イドする必要がないために、ドアガラス厚さ方向
の充分なたわみ代をもつて設定することができ、
従つて、シール性を向上させることができる。

又、ドアガラス１の昇降時に、シール部材１６
に無理な力が加わらないので、ドアガラス１をス
ムーズに操作することができる。特に、ガイド１
８は、ドアフレーム１４と別体で、高寸法精度で
形成されているので、ドアフレーム１４と連続一
体的にロール成形等の手段で形成された場合と比
較して、スライダー１７との嵌め合い寸法精度が
高く、両者間のがたつきがなく、ドアガラス１を
円滑にガイドし、且つ、強固に保持できる。

従つて、自動車の走行時における所謂風切り音
の発生防止、ドアガラス１内外のシール性および
品質間の向上、高速走行時におけるドアガラス１
の外方への吸い出されの防止、ならびに自動車走
行中およびドア開閉時におけるドアガラス１の振
動に基づく異音発生の防止を図ることができる。

更に又、シール部材１６のガラス厚さ方向のた
わみ代を充分に設定できることから、製造時にお
けるドアガラスピース２とスライダー１７との位
置関係のぱらつきも、ドアガラス１の開閉操作
性、シール部材１６のシール性能を損うことなく
吸収することができる。

尚、上記実施例は、ドアガラスピース２とスラ
イダー１７とを別個にドアガラス１に取付けるよ
うにしたものであるが、本考案はこれに限定され
るものでなく、例えば、前記第４図に示される第
１実施例におけるドアガラスピース２のドアガラ
ス１への取付け部分を、該ドアガラス１の車室３
側面に沿つてドアガラス１中心方向に延在された
延長部を形成し、この延長部を、ドアガラス１の
端部１Ａとともに、前記スライダー１７のボルト
１７Ａおよびナツト１７Ｂにより共締め固定する
ようにしてもよい。

この場合は、前記第４図に示される第１実施例
と比較して、ドアガラスピース２をドアガラス１
に強く固定することができるという利点がある。
ドアガラスピース２とスライダー１７とを一体的
に形成してもよい。

この場合は、部品点数の削減、組付け性の向上
およびコストの低減を図ることができる。

本考案は上記のように構成し、ドアガラスを開
閉方向にガイドする部分と、シール部材と接触し
てドアガラスとドアフレーム間をシールする部分
とを分離したので、シール機能およびドアガラス
開閉操作性を損うことなくドアガラスの厚さ方向
のがたつきを確実に防止することができるという
優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を適用すべき自動車のドアを示
す正面図、第２図は第１図の−線相当部分の
従来の自動車用ドアを示す拡大断面図、第３図は
他の従来の自動車用ドアの要部を示す第２図と同
様の断面図、第４図は本考案に係る自動車のドア
構造の実施例を示す第１図−線相当部分の拡
大断面図である。 １……ドアガラス、１Ａ……端部、２……ドア
ガラスピース、２Ａ……スライド部、３……車
室、１４……ドアフレーム、１５……ガイド溝、
１６……シール部材、１７……スライダー、１８
……ガイド。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ドアガラス端部に取付けられ、先端スライド部
   が車室側にオフセツトされた断面が略クランク形
   状のドアガラスピースと、ドアフレーム側に配置
   され、前記ドアガラスピースの前記スライド部に
   ドアガラス厚さ方向両側からドアガラス開閉方向
   摺動自在に接触し、ドアフレームとドアガラスピ
   ース間をシールするシール部材と、前記ドアガラ
   スピースよりもドアガラス中央側位置で、該ドア
   ガラスに、車室側に突出して取付けられたスライ
   ダーと、前記ドアフレームと別体で形成され、且
   つ、該ドアフレームに取付けられ、前記スライダ
   ーをドアガラス開閉方向に案内するとともに、該
   スライダーを介して、前記ドアガラスの少なくと
   も厚さ方向の位置規制をするガイドと、を設けて
   なる自動車のドア構造。