JPH0214487Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

この考案は自動車のドア構造に係り、特に、ド
アガラス外側面とドアフレーム外側面とを略面一
とした自動車におけるドア構造の改良に関する。

【従来の技術】

走行中の空気抵抗および風切り音を減少させる
とともに、外観を向上させるための一つの手段と
して、車体外側面を面一化した、所謂フラツシユ
サーフエスとした自動車がある。 このような、車体外側面を面一化する場合の問
題点の一つとして、ドアフレームとドアガラスと
の段差の問題がある。 即ち、ドアガラスは、自動車の高速走行時に、
車室内外の圧力差によつて外方に押出される力を
受けるが、これを規制するためには、ドアガラス
の外周部を外側から押える部材が必要となり、従
つて、その部材の外側面とドアガラス外側面とは
必然的に段差を生じることになる。 このような問題点を解決するために、例えば米
国特許第2024773号明細書に記載されるごとく、
ドアガラスの端縁に略クランク形状のフランジを
嵌合させ、このクランク形状のフランジの端部を
断面コ字形状のガイドによつて上下方向に案内す
るようにし、これによつて、ガイドの中心をドア
ガラスから車体内方にオフセツトして、ドアフレ
ームとドアガラスの外側面の面一化を図るように
したものがある。 しかしながら、このようなドアガラスの端縁に
フランジを設けるガイド構造は、ドアガラスを上
下動させて開閉する場合に、その摺動抵抗が大き
くなるという問題点がある。 又、例えば実開昭56−158321号公報に記載され
るように、ドアガラスに取付けられたフランジ
を、ドアウエザストリツプを兼ね、ドアガラス厚
さ方向に弾力性を有する上下方向のガイドによつ
て案内し、これによつて、ドアガラス開閉時の摺
動抵抗を減少させるようにしたものがある。 しかしながら、このようなドア構造において
は、ドアガラス上端とルーフサイド部との接続部
分に段差が生じ、シールが困難となり、又、ドア
フレームの幅が広くなつてしまうという問題点が
ある。 上記のような問題点に対して、例えば、西独国
第2809721号特許公告公報に記載されるように、
自動車におけるドアガラスの端部の車室側に、ド
アフレームと一体のガイド溝を形成し、該ドアガ
ラスの端部裏面（車室側）に取付けたスライドピ
ースを前記ガイド溝内に上下方向摺動自在に突出
させて係合し、これによつて、ドアガラス外周部
におけるドアフレームの幅を大きくすることな
く、且つ、ドアガラス開閉時の摺動抵抗を小さく
するようにしたものがある。 この場合、ドアガラスとドアフレームのシール
は、ドアガラスの端縁角部に接触するドアガラス
ウエザストリツプによつて行うようにされ、この
ドアガラスウエザストリツプの外側面と、このド
アガラスウエザストリツプの外周側における前記
ドアフレームの外側面とを、前記ドアガラスの外
側面と略面一とするようにされている。 このようなドア構造においては、ドアガラスウ
エザストリツプがスライドピースとドアフレーム
との間に配置されているため、そのドア幅方向の
サイズが非常に小さく、従つて、ドアガラスの端
縁の位置が僅かにずれてもシールが困難になる場
合があるという問題点がある。 これに対して、ドアガラスウエザストリツプ
の、ドアガラス裏側面に接触する裏側接触部の幅
を大きくすると、それに応じて、スライドピース
およびガイド溝の位置を移動させなければなら
ず、従つて、ドアフレームの幅が大きくなつてし
まうという問題点を生じる。 更に、このドア構造においては、スライドピー
スがドアガラスの裏面側に突出しているので、こ
れをガイドするガイド溝が車室側に大きく突出し
てしまうという問題点もある。 又、スライドピースがドアフレームのガイド溝
に直接摺動するために、ドアフレーム側に摩擦に
より傷が発生し、ここから錆が生じることがある
という問題点がある。 又これに対して、例えば西独国特許公開公報
DOS2827372号（第５図参照）に示されるよう
に、ドアガラス１の端縁１Ａから離間した位置
に、先端２Ａがドアガラス１から車室３内方向に
オフセツトした位置でドアガラス１と平行に屈曲
された略Ｌ字形状のスライドピース２を、ドアガ
ラス１の内側面に取付け、このスライドピース２
の先端２Ａをガイド溝４によりガイドするように
した自動車のドア構造が提案されている。 この自動車のドア構造においては、スライドピ
ース２の先端２Ａを上下方向摺動自在にガイドす
るガイド溝４は、ドアガラス１と平行方向に開口
され、ドアフレーム５に取付けられた合成樹脂か
らなるガイド部材６に形成される。 又、ドアガラスウエザストリツプ７は、ドアガ
ラス１の端縁１Ａとスライドピース２のドアガラ
ス１Ａの取付部との間の位置で該端縁の内外面に
内側リツプ７Ａ、及び外側リツプ７Ｂにおいて摺
動自在に接触することにより、ドアフレーム５と
ドアガラス１間をシールする。 ここで、前記ガイド部材６とドアガラスウエザ
ストリツプ７は、図に示されるように、ドアガラ
ス１の端縁１Ａ及びスライドピース２の先端２Ａ
を内包するチヤンネル部５Ａにおいてドアフレー
ム５に取付け保持されている。 このような自動車のドア構造においては、ドア
ガラス１とドアガラスウエザストリツプ７との接
触面積は大きく、ドアフレーム５とドアガラス１
間のシールが容易となり、又ドアフレーム５の幅
も比較的細くできる。 又、スライドピース２はドアガラス１と平行方
向に突出しているために、これをガイドするガイ
ド溝４が車室側に大きく突出することがない。 又、スライドピース２とドアフレーム５は直接
摺動しないために摩擦が少なく、摩擦による傷の
発生、及び錆の発生がない。 しかしながら、上記のようなドア構造の場合、
ドアフレーム５内に別部品であるドアガラスウエ
ザストリツプ７及びガイド部材６が組込まれてい
るために、部品点数が多く、コスト高となり、且
つ、構造が複雑となると共に、両者の寸法のばら
つきに基づく組立て精度の調整が困難であるとい
う問題点が生じる。特に、スライドピース２はガ
イド部材６のガイド溝４に摺動自在に嵌合される
ため、これらとドアガラス１及びドアガラスウエ
ザストリツプ７並びにドアレーム５のドア厚さ方
向の相対位置の調整が容易でない。 又、ドアガラスウエザストリツプ７のドアガラ
ス１への当り強さが不均一となり、シール性が不
充分であると共に、ドアガラスウエザストリツプ
７及びガイド部材６が異種材料により構成されて
いることから、一体感がなく、外観が低下すると
いう問題点がある。

【考案が解決しようとする問題点】

この考案は上記従来の問題点に鑑みてなされた
ものであつて、シール性が向上され、部品点数が
少なく低コストで、単純な構造のシール及びガイ
ドを備えた自動車のドア構造を提供することを目
的とする。 又、この考案は、ドアガラスのシール及びガイ
ド部分に大きなスペースを必要とせず、従つてフ
レームの小型化を図ることができる自動車のドア
構造を提供することを目的とする。 又、この考案は、組付けが簡単であり、低コス
トのシール及びガイド部を備えた自動車のドア構
造を提供することを目的とする。

【問題点を解決するための手段】

この考案は、ドアガラスの側端縁に、車室側に
突出して取付けられ、且つ、先端が前記端縁方向
に、ドアガラスと略平行に屈曲されたスライドピ
ースと、前記ドアガラスの側端縁に臨んで、ドア
フレームの上下方向部材に設けられ、前記ドアガ
ラスの内側で前記スライドピース先端に係合し
て、これを上下方向に摺動自在に案内するガイド
溝と、前記上下方向部材に取付けられ、前記ドア
ガラス側端縁に相対的摺動自在に接触して、ドア
ガラスとドアフレーム間をシールするドアガラス
ウエザストリツプと、を有し、前記ドアガラス、
ドアフレーム及びドアガラスウエザストリツプの
外側面が自動車ボデイ外側面と略面一とされた自
動車のドア構造において、前記ガイド溝を、前記
ドアガラスウエザストリツプと連続一体的に形成
され、前記スライドピース先端の外向側面及び内
向側面と上下方向に相対移動自在に接触し、且
つ、該先端の車室内外方向への移動を規制する剛
性を付与された高剛性部材により形成することに
より上記目的を達成するものである。 又、この考案は、前記高剛性部材を、前記ドア
ガラスウエザストリツプと同質の軟質樹脂材料内
に補強板材を配置して形成することにより上記目
的を達成するものである。 又、この考案は、前記高剛性部材を硬質樹脂に
より形成することにより上記目的を達成するもの
である。 又、この考案は、前記高剛性部材を、断面略Ｓ
字形状とし、ドアガラス側の凹部が、前記スライ
ドピースの先端を案内するガイド溝とすると共
に、車室側の凹部において、前記ドアフレーム側
の突起に嵌合させることにより上記目的を達成す
るものである。

【作用】

この考案においては、ドアガラスとドアフレー
ム間をシールするためのドアガラスウエザストリ
ツプと、スライドピース先端をガイドするガイド
部とが連続一体的に形成され、シール性の向上、
部品点数の削減、組付けの容易化、取付けスペー
ス及びコストの削減を図ることができる。

【実施例】

以下本考案の実施例を図面を参照して説明す
る。 この実施例は、第１図及至第３図に示されるよ
うに、自動車のサイドドア１０におけるドアガラ
ス２２の前後端縁２２Ａ，２２Ｂに、車室２４側
に突出して、ボルト２５Ａ、ナツト２５Ｂにより
取付けられ、且つ、先端が前記前後端縁２２Ａ，
２２Ｂ方向に、ドアガラス２２と略平行に屈曲さ
れた略Ｌ字形状のスライドピース２６と、前記ド
アガラス２２の前後端縁２２Ａ，２２Ｂに臨ん
で、ドアフレーム２８の前後の上下方向部材３０
Ａ、３０Ｂに設けられ、前記ドアガラス２２の内
側で前記スライドピース２６の先端２７に係合し
て、これを上下方向に摺動自在に案内するガイド
溝３２と、前記上下方向部材３０Ａ，３０Ｂに取
付けられ、前記ドアガラス２２前後端縁２２Ａ，
２２Ｂの内外両面に相対的摺動自在に接触して、
ドアガラス２２とドアフレーム２８間をシールす
るドアガラスウエザストリツプ３４と、を有し、
前記ドアガラス２２、ドアフレーム２８及びドア
ガラスウエザストリツプ３４の外側面が自動車ボ
デイ外側面と略面一とされた自動車のドア構造に
おいて、前記ガイド溝３２を、前記ドアガラスウ
エザストリツプ３４と連続一体的に形成され、前
記スライドピース２６先端２７の外向側面２７Ａ
及び内向側面２７Ｂと上下方向に相対移動自在に
接触し、且つ、該先端２７の車室２４内外方向へ
の移動を規制する剛性を付与された高剛性部材３
６により形成したものである。 前記高剛性部材３６は、前記ドアガラスウエザ
ストリツプ３４と同質のゴムあるいは軟かい合成
樹脂を含む軟質樹脂材料内に補強板材３８を配置
して形成されている。 又、該高剛性部材３６は、断面略Ｓ字形状とさ
れ、ドアガラス２２側の凹部が、前記スライドピ
ース２６の先端２７を案内するガイド溝３２を形
成し、又、車室２４側の凹部３６Ａにおいて、前
記ドアフレーム２８側の突起４０を、その内外面
から挟み込むようにして嵌合されている。 ここで、前記突起４０の先端には膨出部４０Ａ
が形成され、この膨出部４０Ａによつて形成され
る段差部内に前記高剛性部材３６の先端突起部３
６Ｂが入込むことにより、該高剛性部材３６の前
記ドアフレーム２８からの抜け止めが形成される
ようになつている。 第２図の符号３６Ｃ，３６Ｄは、前記ガイド溝
３２の入口位置で、前記先端２７の外向側面２７
Ａ及び内向側面２７Ｂにそれぞれ接触するよう
に、高剛性部材３６と一体的に形成された摺動突
起を示す。 又、第２図の符号３４Ａ、３４Ｂは、ドアガラ
スウエザストリツプ３４に一体的に形成され、ド
アガラス２２の前後端縁２２Ａ，２２Ｂの内外両
面に接触する外側リツプ及び内側リツプをそれぞ
れ示す。 更に又、第２図の符号４２は、前記スライドピ
ース２６に形成された前記ボルト２５Ａ用の座ぐ
り穴、４４はこの座ぐり穴４２を被うためのキヤ
ツプ、４６はドアガラス２２と前記スライドピー
ス２６及びナツト２５Ｂ間に介在され、ドアガラ
ス２２が損傷することを防止するためのフイラー
をそれぞれ示す。 この実施例においては、ガイド溝３２がドアガ
ラスウエザストリツプ３４と一体の高剛性部材３
６により形成されているので、部品点数及びコス
トの低減を図ることができると共に、ドアガラス
ウエザストリツプのドアガラスへの当り強さを均
一としてシール性を向上させることができる。 又、ドアガラスのシール及びガイド部分に大き
なスペースを必要とせず、従つて、フレームの小
型化を図ることができる。 更に、高剛性部材３６が断面略Ｓ字形状とさ
れ、該Ｓ字の一方の凹部において、前記ガイド溝
３２を構成すると共に、他方のガイド溝において
ドアフレーム側に嵌合して取付けられるようにな
つているので、取付け作業が簡単であり、コスト
低減を図ることができる。 次に、第４図に示される本考案の第２実施例に
つき説明する。 この第２実施例は、前記断面Ｓ字形状の高剛性
部材３６を、硬質の合成樹脂により形成したもの
である。 他の構成は前記第１実施例と同一であるので、
第２図におけると同一の符号を附することにより
説明を省略する。 この第２実施例の場合は、前記第１実施例の場
合と比較して、重量及び製造コストを更に軽減す
ることができる。 なお、上記実施例において、前記スライドピー
ス２６は、第１図に示されるように、ドアガラス
の上端部位置にのみ取付けられるものであるが、
これは、他の部分にも取付けるようにしてもよ
く、更に、スライドピースは、ドアガラス２２の
前後端縁２２Ａ，２２Ｂのその全長範囲に亘つて
連続的に形成するようにしてもよい。 又、上記実施例において、ドアガラスウエザス
トリツプ３４は、ドアガラス２２の前後端縁２２
Ａ，２２Ｂにおける外側面及び内側面に接触する
外側リツプ３４Ａ、内側リツプ３４Ｂを備えたも
のであるが、本考案はこれに限定されるものでな
く、ドアガラスウエザストリツプ３４は、ドアガ
ラス２２の前後端縁２２Ａ，２２Ｂに摺動自在に
接触して、ドアガラス２２とドアフレーム２８間
をシールするものであればよく、従つて、例え
ば、外側リツプ３４Ａのみあるいは内側リツプ３
４Ｂのみの構成であつてもよい。 又、前記実施例はドアガラス２２の前後端縁２
２Ａ，２２Ｂの両方にスライドピース２６を取付
けた場合のものであるが、本考案はこれに限定さ
れるものでなく、側端縁即ち前後端縁２２Ａ，２
２Ｂの少なくとも一方にスライドピースを取付け
た場合に適用されるものである。

【考案の効果】

本考案は上記のように構成したので、ドアガラ
スウエザストリツプと、スライドピースのガイド
部分とを一体化することによりドアガラスウエザ
ストリツプのドアガラスに対する当り強さを均一
化してシール性の向上、部品点数の削減、取付け
工数及びコストの低減並びにドアフレームの小型
化を図ることができるという優れた効果を有す
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る自動車のドア構造の実施
例を示す正面図、第２図は第１図の−線に沿
う拡大断面図、第３図は同実施例におけるスライ
ドピースを示す正面図、第４図は本考案の第２実
施例を示す、第２図と同様の断面図、第５図は従
来の自動車のドア構造を示す、第２図と同様の断
面図である。 １０……サイドドア、２２……ドアガラス、２
２Ａ，２２Ｂ……前後端縁（側端縁）、２４……
車室、２５Ａ，２５Ｂ……ボルト、ナツト、２６
……スライドピース、２７……先端、２８……ド
アフレーム、３０Ａ，３０Ｂ……上下方向部材、
３２……ガイド溝、３４……ドアガラスウエザス
トリツプ、３６……高剛性部材、３６Ａ……車室
側凹部、３６Ｂ……先端突起部、３８……補強板
材、４０……突起。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) ドアガラスの側端縁に、車室側に突出して取
   付けられ、且つ、先端が前記端縁方向に、ドア
   ガラスと略平行に屈曲されたスライドピース
   と、前記ドアガラスの側端縁に臨んで、ドアフ
   レームの上下方向部材に設けられ、前記ドアガ
   ラスの内側で前記スライドピース先端に係合し
   て、これを上下方向に摺動自在に案内するガイ
   ド溝と、前記上下方向部材に取付けられ、前記
   ドアガラス側端縁に相対的摺動自在に接触し
   て、ドアガラスとドアフレーム間をシールする
   ドアガラスウエザストリツプと、を有し、前記
   ドアガラス、ドアフレーム及びドアガラスウエ
   ザストリツプの外側面が自動車ボデイ外側面と
   略面一とされた自動車のドア構造において、前
   記ガイド溝を、前記ドアガラスウエザストリツ
   プと連続一体的に形成され、前記スライドピー
   ス先端の外向側面及び内向側面と上下方向に相
   対移動自在に接触し、且つ、該先端の車室内外
   方向への移動を規制する剛性を付与された高剛
   性部材により形成したことを特徴とする自動車
   のドア構造。 (2) 前記高剛性部材を、前記ドアガラスウエザス
   トリツプと同質の軟質樹脂材料内に補強板材を
   配置して形成してなる実用新案登録請求の範囲
   第１項記載の自動車のドア構造。 (3) 前記高剛性部材を硬質樹脂により形成してな
   る実用新案登録請求の範囲第２項記載の自動車
   のドア構造。 (4) 前記高剛性部材は、断面略Ｓ字形状とされ、
   ドアガラス側の凹部が、前記スライドピースの
   先端を案内するガイド溝とされると共に、車室
   側の凹部において、前記ドアフレーム側の突起
   に嵌合されてなる実用新案登録請求の範囲第３
   項記載の自動車のドア構造。