CN201614819U - 一种汽车车门限位器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公告了一种汽车车门限位器，包括限位器支架、限位器臂、限位器支撑机构、限位盒和限位器铆销；限位器臂的一端通过限位器铆销与限位器支架可转动连接；限位盒通过限位器支撑机构可滑动的支撑在限位器臂上；限位器支架具有安装孔；安装孔为长圆孔；限位器臂和限位器支架的内壁之间，沿限位器铆销轴线的方向设置有自调整间隙。采用了本实用新型技术方案的汽车车门限位器，由于安装孔采用长圆孔，能够有效避免因安装孔与侧围上螺母孔不对齐而导致限位器安装后工作不良的情况。由于设置了自调整间隙，可以缓解因门下垂而导致的限位器臂表面包塑体的过度磨损，减小了工作噪声，优化了限位器的整体性能。

Description

一种汽车车门限位器

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车车门限位器。

背景技术

汽车车门限位器是连接车门与车身的一个不可缺少的部件，主要起到定位车门的作用。汽车车门限位器在安装时，由于车门与车身侧围相对位置或多或少存在偏差，当汽车车门限位器安装在车门上后，有可能出现限位器支架上的安装圆孔与车身侧围上的螺母孔对不齐的现象，从而不便安装。而且在车辆使用过程中，车门总会有一定程度的下垂，造成与车门连接的限位盒部分随着车门下移，但限位器支架因固定在车身侧围上而不会随着车门下移。以上两种现象都会导致限位盒内导向块与限位臂接触部位在法线方向不垂直，造成限位器工作过程异响、限位臂磨损等情况，限位器整体性能出现严重的下降，因此有必要改进。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种汽车车门限位器，解决现有技术中车门限位器工作过程异响、限位臂磨损等问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种汽车车门限位器，包括：限位器支架、限位器臂、限位器支撑机构、限位盒和限位器铆销；所述限位器臂的一端通过限位器铆销与限位器支架可转动连接；所述限位盒通过限位器支撑机构可滑动的支撑在限位器臂上；所述限位器支架具有用于与车身侧围连接的安装孔；所述安装孔为在竖直方向上的长圆孔。

进一步的技术方案中，所述的限位器臂和限位器支架的内壁之间，沿限位器铆销轴线的方向设置有自调整间隙。

本实用新型的有益效果：由于限位器支架上安装孔采用长圆孔设计，能够有效避免因安装孔与侧围上螺母孔不对齐而导致限位器安装后工作不良的情况。由于设置了自调整间隙，使得限位器臂可以沿着限位器铆销轴线方向在一定范围内滑动，从而可以消除车门下垂而导致的限位器臂与限位器滚柱接触部位在法线方向的不垂直，一定程度上调整了限位器的工作状态，保证限位臂与限位盒的正确安装位置，缓解了因门下垂而导致的限位器臂表面包塑体的过度磨损，减小了工作噪声，优化了限位器的整体性能。。

以下将结合附图和实施例，对本实用新型进行较为详细的说明。

附图说明

图1为本实用新型具体实施方式汽车车门限位器的立体结构示意图。

图2为本实用新型具体实施方式汽车车门限位器的剖切结构示意图。

图3为图1中A局部的局部放大图。

图4为图1中B局部的局部放大图。

具体实施方式

如图1和图2所示，本具体实施方式的汽车车门限位器包括：限位器支架1、限位器臂2、限位器支撑机构3、限位盒4、限位器缓冲块5、限位器止挡片6、限位器止挡销7和限位器铆销8。

限位器支架1上设置有安装孔10，并通过该安装孔10采用螺栓连接方式，与汽车的车身侧围固定连接。如图3所示，本具体实施方式的汽车车门限位器，其特别之处之一就在于，安装孔10为在竖直方向上的长圆孔，因此当限位器支架1上安装孔10的中心与车身侧围上螺孔中心在竖直方有一定偏差时，能够通过该长圆孔在一定范围内消除偏差，因而更加方便安装。

限位器臂2的一端通过所述限位器铆销8与限位器支架1可转动连接，另一端则设置有所述限位器缓冲块5、限位器止挡片6和限位器止挡销7。

限位盒4通过所述限位器支撑机构3设置在限位器臂2上靠近限位器支架1的部位，并可沿限位器臂2在一定范围内滑动。如图2所示，限位器支撑机构3具体包括：限位器滚柱31、限位器滚柱支架32、限位器橡胶弹簧33。所述限位器滚柱31有两个，通过限位器滚柱支架32可滚动的分别设置于限位器臂2的上下两侧表面；所述限位器橡胶弹簧33压缩在限位器滚柱支架32与限位盒4的内壁之间。

如图2所示，限位器臂2又具体包括限位器臂芯21和限位器臂包塑体22。限位盒4包括限位器壳体41、限位器壳盖42。限位器壳体41和限位器壳盖42扣合形成一封闭空间，限位器支撑机构3即封闭于其内，限位器臂2穿过限位器支撑机构3和限位盒4中心。所述限位盒4与车门固定连接。

如图4所示，本具体实施方式的另一个改进之处在于，限位器臂2通过限位器铆销8与限位器支架1可转动连接的那一端，在限位器臂2和限位器支架1的内壁之间，沿限位器铆销8轴线的方向(竖直方向)，存在一个自调整间隙d。因为随着车辆的使用，车门总会慢慢产生一定程度的下垂，与车门连接的限位盒4会随着车门下移，并带动限位器臂2下移；但是限位器支架1因为固定在车身侧围上，不会跟着下移。此时由于该自调整间隙d的存在，使得限位器臂2可以沿着限位器铆销8轴线方向在一定范围内滑动，从而可以消除车门下垂而导致的限位器臂2与限位器滚柱31接触部位在法线方向的不垂直，一定程度上调整了限位器的工作状态，保证限位臂2与限位盒4的正确安装位置，缓解了因门下垂而导致的限位器臂2表面包塑体22的过度磨损，减小了工作噪声，优化了限位器的整体性能。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。

Claims (2)

1.一种汽车车门限位器，包括：限位器支架、限位器臂、限位器支撑机构、限位盒和限位器铆销；所述限位器臂的一端通过限位器铆销与限位器支架可转动连接；所述限位盒通过限位器支撑机构可滑动的支撑在限位器臂上；所述限位器支架具有用于与车身侧围连接的安装孔，其特征在于：所述安装孔为在竖直方向上的长圆孔。

2.如权利要求1所述的一种汽车车门限位器，其特征在于：所述的限位器臂和限位器支架的内壁之间，沿限位器铆销轴线的方向设置有自调整间隙。

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