CN211818821U - 一种自适应汽车车身限位器总成 - Google Patents

Abstract

一种自适应汽车车身限位器总成，包括车身限位器座、车身限位器滑块和安装护套。车身限位器座具有与限位器滑块配合的类齿结构A和长圆孔A；车身限位器滑块具有与车身限位器座适配的类齿结构B和与所述长圆孔A位置对应的长圆孔B；安装护套中心为螺栓安装过孔，安装护套穿过车身限位器滑块与车身限位器座的长圆孔A和长圆孔B，将两者预定位；车身限位器滑块与车身限位器座通过类齿结构A和类齿结构B相互配合，使得车身限位器滑块可在受力时相对于车身限位器座滑动调节位置，又可在未受力时保持相互固定，本实用新型可以自适应调节位置，有益于吸收制造公差，对背门进行可靠限位，解决背门异响和背门关闭力大的问题。

Description

一种自适应汽车车身限位器总成

技术领域

本实用新型涉及汽车车门与车身的限位结构，具体涉及汽车车身限位结构。

背景技术

如图1所示，汽车的背门总成是通过上端两个背门铰链连接，下端背门锁与锁扣配合固定，中部两侧用背门限位器1和车身限位器2限位固定。背门限位器1安装在背门内板3上，车身限位器2安装在车身的流水槽4上。理论设计背门限位器1和车身限位器2在背门关闭时间隙为零，但实际受生产制造系统公差影响，背门实际状态与理论设计状态有差别，导致背门限位器1和车身限位器2间隙不为零。现在，由于背门限位器1和车身限位器2均不能调节，出现间隙大于零或干涉的情况。若间隙大于零时背门总成中部无法固定，就存在车辆过颠簸路面或弯道时异响；若干涉时，则出现关闭力大，长期关闭背门对背门限位器1和车身限位器2均会产生破坏，这些现象均会影响汽车的舒适性。

实用新型内容

本实用新型提供一种自适应汽车车身限位器总成, 目的在于解决因制造公差影响而导致背门总成无法正确限位的问题，有利于解决背门异响和背门关闭力大的问题，提升汽车的乘坐舒适性。

本实用新型的技术方案如下：

本实用新型所述的一种自适应汽车车身限位器总成包括车身限位器座、车身限位器滑块和安装护套。所述车身限位器座具有与限位器滑块配合的类齿结构A和长圆孔A；所述车身限位器滑块具有与车门限位器配合的限位面、与车身限位器座适配的类齿结构B和与所述长圆孔A位置对应的长圆孔B；所述长圆孔A的长度大于长圆孔B；所述安装护套中心为螺栓安装过孔，所述安装护套穿过车身限位器滑块与车身限位器座的长圆孔A和长圆孔B，将两者预定位；所述车身限位器滑块与车身限位器座通过类齿结构A和类齿结构B相互配合，使得车身限位器滑块可在受力时相对于车身限位器座滑动调节位置，又可在未受力时保持相互固定，在车身限位器滑块与车身限位器座的位置调节到位后，通过螺栓穿过安装护套的螺栓安装过孔可将整个汽车车身限位器紧固到车身上。

进一步，所述长圆孔A和长圆孔B的长度方向与所述类齿结构A和类齿结构B的长度方向一致。

进一步，所述类齿结构A和类齿结构B均分别是由两条平行加工在各自基体上的齿形长条组成。

进一步，所述长圆孔A的靠近车门的一端的内壁面为与安装护套的一侧面配合的行程限位面，当安装护套的侧面接触到所述行程限位面时，表示车身限位器滑块相对于车身限位器座滑动到了最高位置，此时所述安装护套的相对另一侧面与所述长圆孔A的远离车门的一端的内壁面之间存在距离L，该距离L为车身限位器滑块可相对于车身限位器座滑动的距离，即车身限位器滑块的行程。

进一步，在所述车身限位器座和车身限位器滑块上还具有相互配合的限位结构，从宽度方向限位，避免车身限位器滑块脱落。

进一步，所述限位结构是形成在车身限位器座上的限位器座斜形面和形成在车身限位器滑块上的滑块斜形面，所述限位器座斜形面为两个齿形长条相对的内侧面，所述滑块斜形面由一凸台的两相对侧面形成。

本实用新型所述的自适应汽车车身限位器总成，在车间装配时，工人先将车身限位器的安装护套按压在组装好的车身限位器座和车身限位器滑块上，并将滑块推至上端，直至安装护套上的行程限位面与车身限位器安装座上的行程限位面接触无法再推动。将车身限位器装配在流水槽上用螺栓预打紧。背门限位器装配在背门上，并用螺栓打紧。工人自然关闭背门，在背门关闭向下运动，背门限位器与车身限位器滑块接触后，车身限位器滑块受到背门向下的力，车身限位器滑块在车身限位器安装座上滑动。当背门停止后，车身限位器滑块也不再滑动。工人再打开背门，将车身限位器安装螺栓打紧即可。这样变可保持车身限位器与背门限位器间隙为零，有效解决解决背门异响和背门关闭力大的问题。

由此可见，本实用新型车身限位器结构可以自适应调节位置。有益于吸收制造公差，对背门进行可靠限位，有利于解决背门异响和背门关闭力大的问题。

附图说明

图1是背门关闭时现有技术的剖视图。

图2是车身限位器座示意图。

图3是车身限位器滑块示意图。

图4是车身限位器滑块装配在车身限位器安装座上过程俯视图。

图5是车身限位器滑块与车身限位器安装座斜形面配合的局部俯视图。

图6是车身限位器滑块装配在车身限位器安装座上过程剖视图。

图7是车身限位器滑块与车身限位器安装座类齿结构配合的局部图。

图8是车身限位器安装护套的示意图。

图9是车身限位示意图。

图10是车身限位器剖视图。

图11是流水槽示意图。

图12是车身限位器装配在流水槽上的示意图。

图13是背门限位器安装在内板上示意图。

图14是背门关闭状态时剖视图。

具体实施方式：

以下结合附图和实施例纤细说明本实用新型的结构：

结合图2、图3、图4、图5、图6、图7和图8可见，自适应汽车车身限位器总成包括车身限位器座21、车身限位器滑块22和安装护套23三个部件。

参见图2，车身限位器座21上具有限位器安装面215、两个定位脚212、一组类齿结构A211、一个长圆孔A213、限位器座斜形面214、护套限位面216。车身限位器座21的一面是限位器安装面215，用于与车身配合，该面上有两个定位脚212，安装时卡进流水槽4上的两个流水槽车身限位器定位孔43配合限制车身限位器2旋转。在车身限位器座21的另一面是有一组平行的齿形长条，构成类齿结构A211，长圆孔A213位于两条平行的齿形长条之间，长度方向与齿形长条一致。限位器座斜形面214位于两个齿形长条相对的内侧面，用于与车身限位器滑块22上的滑块斜形面221配合限位，从宽度方向限位，避免车身限位器滑块脱落。而在长圆孔A213的靠向上方一端的内壁面为与车身限位器的安装护套23的一侧面配合的护套限位面216。当安装护套的该侧面接触到所述护套限位面时，表示车身限位器滑块相对于车身限位器座滑动到了最高位置，此时所述安装护套的相对另一侧面与所述长圆孔A的远离车门的一端的内壁面之间存在距离L，该距离L为车身限位器滑块可相对于车身限位器座滑动的距离，即车身限位器滑块的行程。

参见图3，车身限位器滑块22上有滑块斜形面221、类齿结构B223、一个长圆孔B224、坡度限位面222、护套安装面225、护套安装卡紧筋226。车身限位器滑块22上的滑块斜形面221是由一凸台的侧面形成，为斜面，与车门限位器的限位器座斜形面214配合，起到从宽度方向限位的作用。类齿结构B223同样是一组平行的齿形长条，形成在车身限位器滑块22的朝向车身限位器座21那一面，类齿结构B223与类齿结构A211配合，实现车身限位器滑块22相对于车身限位器座21的滑动和固定。长圆孔B224的位置与长圆孔A213位置对应，并且其长度比长圆孔A213短。护套卡紧筋226位于长圆孔B224的孔壁上，用于限制安装护套23安装后的固定位置。

参见图8，车身限位器的安装护套23上有螺栓安装面231、一个螺栓安装过孔232、安装卡紧面233、护套安装面234、行程限位面235。其安装卡紧面233是护套23的外周面，其作用是与车身限位器滑块22上的护套卡紧筋226安装过盈配合，防止安装好后安装护套23掉落。护套安装面234与车身限位器滑块22上的护套安装面225贴合接触，行程限位面234的作用是调节滑动时与护套限位面216接触限制车身限位器滑块22滑动。

以下是汽车车身限位器总成在车上的安装过程：

结合图4、图5、图6和图7可见，因为车身限位器座21上有两组限位器座类齿结构A211，车身限位器滑块22上有两组滑块类齿结构B223，车身限位器滑块22自上而下滑入车身限位器座21组装时，需要稍微用力。 再加之车身限位器座21上的限位器座斜形面214与车身限位器滑块22上的滑块斜形面221限制，确保了组装完成后车身限位器滑块22不会从车身限位器座21上脱落。

结合图9和图10，工人将车身限位器安装护套23安装在组装好后的车身限位器滑块22和车身限位器座21上，通过车身限位器安装护套23上的安装卡紧面233穿过车身限位器滑块22上的长圆孔224并与护套卡紧筋226过盈配合，再将车身限位器滑块22向上推动，当车身限位器安装护套23上的行程限位面234与车身限位器安装座21上的行程限位面216接触后即可。

结合参见图11和图12可见，通过将两个车身限位器定位脚212与流水槽4上的两个流水槽车身限位器定位孔43配合，限制车身限位器2旋转，同时通过安装螺栓5穿过车身安装护套22上的螺栓安装孔232后和焊接在流水槽4上的安装螺母7配合，42为螺栓孔，让车身限位器安装面215与流水槽背门限位器安装面41预打紧，不完全贴紧。

参见图13，将背门限位器1上的安装面11安装在背门内板3上限位器安装面31贴合，并通过安装螺栓6与焊接在背门内板3上的安装螺母7打紧。

参照图14，整车下线调节时，工人将背门内板3自然关闭，当背门关闭运动时，背门限位器1随着背门内板关闭方向运动。当背门限位器限位面12与车身限位器2上的有坡度的滑块限位面222贴合接触时，车身限位器滑块22受到向下的力，车身限位器滑块22上的两组类齿结构B223在车身限位器安装座21上的两组类齿结构A上滑动，车身限位器滑块22即相对与车身限位器安装座21移动调整位置。当背门关闭好且停止运动时，车身限位器滑块22也不再运动。在此期间，背门限位器1上的背门限位器限位面12与车身限位器滑块22上滑块限位面222一直保持接触贴合。工人再将背门内板3打开，将安装螺栓5打紧。当背门再次关闭时，背门限位器1上的背门限位器限位面12与车身限位器滑块22上滑块限位面222在能够仍然保持接触贴合。这样既消除背门限位器1与车身限位器滑块22干涉过多导致关闭背门时需要很大的关闭力，又解决了间隙大于0后，过颠簸路面背门限位器1与车身限位器滑块22撞击产生的异响。

以上所述的具体实施方式，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限定本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种自适应汽车车身限位器总成，其特征在于，包括车身限位器座、车身限位器滑块和安装护套；所述车身限位器座具有与限位器滑块配合的类齿结构A和长圆孔A；所述车身限位器滑块具有与车门限位器配合的滑块限位面、与车身限位器座适配的类齿结构B和与长圆孔A位置对应的长圆孔B；所述长圆孔A的长度大于长圆孔B；所述安装护套中心为螺栓安装过孔，所述安装护套穿过车身限位器滑块与车身限位器座的长圆孔A和长圆孔B，将两者预定位；所述车身限位器滑块与车身限位器座通过类齿结构A和类齿结构B相互配合，使得车身限位器滑块可在受力时相对于车身限位器座滑动调节位置，又可在未受力时保持相互固定，在车身限位器滑块与车身限位器座的位置调节到位后，通过螺栓穿过安装护套的螺栓安装过孔可将整个汽车车身限位器紧固到车身上。

2.根据权利要求1所述的自适应汽车车身限位器总成，其特征在于，所述长圆孔A和长圆孔B的长度方向与所述类齿结构A和类齿结构B的长度方向一致。

3.根据权利要求2所述的自适应汽车车身限位器总成，其特征在于，所述类齿结构A和类齿结构B均分别是由两条平行加工在各自基体上的齿形长条组成。

4.根据权利要求1、2或3所述的自适应汽车车身限位器总成，其特征在于，所述长圆孔A的靠上方一端的内壁面为与安装护套的一侧面配合的行程限位面，当安装护套的该侧面接触到所述行程限位面时，表示车身限位器滑块相对于车身限位器座滑动到了最高位置，此时所述安装护套的相对另一侧面与所述长圆孔A的远离车门的一端的内壁面之间存在距离L，该距离L为车身限位器滑块可相对于车身限位器座滑动的距离，即车身限位器滑块的行程。

5.根据权利要求1、2或3所述的自适应汽车车身限位器总成，其特征在于，在所述车身限位器座和车身限位器滑块上还具有相互配合的限位结构，从宽度方向限位，避免车身限位器滑块脱落。

6.根据权利要求5所述的自适应汽车车身限位器总成，其特征在于，限位结构是形成在车身限位器座上的限位器座斜形面和形成在车身限位器滑块上的滑块斜形面，所述限位器座斜形面为两个齿形长条相对的内侧面，所述滑块斜形面由一凸台的两相对侧面形成。

7.根据权利要求1、2或3所述的自适应汽车车身限位器总成，其特征在于，所述车身限位器座具有与车身配合安装的定位脚。

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