KR100783881B1 - 차량용 판스프링 - Google Patents

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KR100783881B1
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이광재
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현대자동차주식회사
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Abstract

본 발명은 주판스프링과 보조판스프링이 센터볼트로 고정된 차량용 판스프링에 있어서, 상기 센터볼트가 체결되는 위치의 주판스프링과 보조판스프링 사이에 판 형태의 이형라이너를 설치하되, 상기 이형라이너의 중앙에는 센터볼트가 삽입되는 구멍이 형성되고, 양측면에는 상부로 돌출되는 주판걸림편과 하부로 돌출되는 보조판걸림편이 각각 형성되어 상기 주판스프링과 보조판스프링을 일체로 고정하면서 보조판스프링의 비틀림이 방지되도록 하는 특징으로 하는 차량용 판스프링에 관한 것이다.
판스프링, 주판스프링, 보조판스프링, 이형라이너, 비틀림

Description

차량용 판스프링{Plate spring for vehicle}
도 1은 일반적인 차량용 판스프링의 구성도.
도 2는 일반적인 차량용 판스프링의 구조에 있어서, 보조스프링이 센터볼트를 기준으로 회전되는 것을 개념적으로 나타낸 사시도.
도 3은 본 발명에 따른 이형 라이너가 설치된 상태의 차량용 판스프링의 구성도.
도 4는 본 발명에 따른 이형 라이너가 주판스프링과 보조판스프링 사이에 설치된 상태를 나타낸 사시도.
도 5는 본 발명에 따른 이형라이너가 주판스프링과 보조판스프링 사이에 설치된 상태의 상세도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *
100 : 판스프링 110 : 주판스프링
120 : 보조판스프링 130 : 센터볼트
140 : 클램프 200 : 판스프링
210 : 주판스프링 220 : 보조판스프링
230 : 센터볼트 232 : 너트
240 : 클램프 250 : 이형라이너
252 : 통공 254 : 주판걸림편
256 : 보조판걸림편
본 고안은 차량용 판스프링에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 판스프링을 이루는 주판스프링과 보조판스프링 사이에 이형라이너를 추가하여 주행시 스프링 상하 운동에 의해 보조판스프링 슬립으로 인해 회전되어 클램프 간섭으로 발생되는 소음을 저감시킨 차량용 판스프링에 관한 것이다.
일반적으로 상용차의 현가장치는 주로 구조가 간단하고, 견고하며, 높은 하중에도 견딜 수 있는 판스프링이 사용된다.
도 1에 도시된 바와 같이 판스프링(100)은 3겹으로 이루어진 주판스프링(110)과 2겹으로 이루어진 보조판스프링(120)으로 구성되는데, 주판스프링(110)과 보조판스프링(120)의 중앙을 센터볼트(130)로 고정하여 정렬한 다음 클램프(140)로 단단히 고정하고, 실차 장착시 판스프링은 U 볼트(도시되지 않음)로 고정된다.
상기한 판스프링(100)은 작은 하중에서는 주판스프링(110)만 작용하다가 과도한 하중이 작용시 보조판스프링(120)이 보완하도록 하여 현가성능 및 승차감을 만족시킬 수 있도록 한다.
그런데, 상기한 바와 같이 주판스프링(110)과 보조판스프링(120)은 도 2에 도시된 바와 같이 센터볼트(130) 1개로 정렬함에 따라 이송 도중 진동에 의한 비틀림이 발생되며, 실차 장착후 주행시 스프링 상하 운동에 의한 보조판스프링(120)의 슬립으로 인해 회전되어 클램프(140) 간섭으로 "찌걱찌걱" 하는 소음이 발생되는 문제점이 있었다.
본 발명은 전술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 주판스프링과 보조판스프링 사이에 판 형태의 이형라이너를 설치하고, 이형라이너 측면에 주판스프링과 보조판스프링을 비틀림 방향으로 고정시킬 수 있는 고정편을 형성하여 주판스프링과 보조판스프링을 일체화 시킴으로써 보조판스프링이 회전할려고 하는 힘을 고정편이 방지함으로써 보조판스프링의 비틀림에 의한 클램프 간섭으로 발생되는 간섭 소음을 저감시키고자 한다.
본 고안은 상기의 목적을 달성하기 위하여, 주판스프링과 보조판스프링이 센터볼트로 고정된 차량용 판스프링에 있어서, 상기 센터볼트가 체결되는 위치의 주판스프링과 보조판스프링 사이에 판 형태의 이형라이너를 설치하되, 상기 이형라이너의 중앙에는 센터볼트가 삽입되는 구멍이 형성되고, 양측면에는 상부로 돌출되는 주판걸림편과 하부로 돌출되는 보조판걸림편이 각각 형성되어 상기 주판스프링과 보조판스프링을 일체로 고정하면서 보조판스프링의 비틀림이 방지되도록 하는 특징으로 하는 차량용 판스프링을 제공한다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명을 상세히 설명하면 다음과 같다.
도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 판스프링(200)은 3겹으로 이루어진 주판스프링(210)과 2겹으로 이루어진 보조판스프링(220)을 중앙에 센터볼트(230)를 관통시켜 고정함으로써 정렬한 후, 주판스프링(210)과 보조판스프링(220)을 클램프(240)로 단단히 고정하는데, 센터볼트(230)가 위치되는 부분의 주판스프링(210)과 보조판스프링(220) 사이에 판 형태의 이형라이너(250)를 설치한다.
이형라이너(250)는 도 4에 도시된 바와 같이, 판 형태로 소정길이를 갖으며, 폭은 대략 주판스프링의 폭과 일치시킨다.
이형라이너(250)의 중앙에는 센터볼트(230)가 삽입될 수 있도록 통공(252)이 형성되어 있으며, 양측면 모서리 부분에는 상향되어 돌출되는 주판걸림편(254)이 형성되고, 주판걸림편(254)의 일측에는 하향되어 돌출되는 보조판걸림편(256)이 형성된다. 주판걸림편(254)과 보조판걸림편(256)은 필요에 따라 다수 형성할 수도 있지만 모서리 부분에만 형성되어도 주판스프링(210)과 보조판스프링(220)을 고정하는데 충분한 고정력을 얻을 수 있다.
상기한 이형라이너(250)는 주판스프링(210)에 보조판스프링(220)을 결합하기 전에, 주판스프링(210)의 중앙에 위치시켜 주판걸림편(254)이 주판스프링(210)의 측면에 밀착되면서 잡아주도록 하고, 이 상태에서 보조판스프링(220)을 결합하여 보조판걸림편(256)이 보조판스프링(220)의 측면에 밀착되면서 잡아주도록 한 후 센터볼트(230)를 삽입하여 하부에서 너트(232)로 조여 주판스프링(210)과 이형라이너(250) 및 보조판스프링(220)을 일체로 고정시킴으로써 도 5와 같은 상태가 된다. 상기와 같이 이형라이너(250)가 설치된 상태에서 주판스프링(210)과 보조판스프링(220)을 클램프(240)로 단단히 고정시킨다.
전술한 바와 같이 이형라이너가 설치된 상태의 판스프링의 작용을 설명하면 다음과 같다.
실차 장착후 주행시 판스프링(200)이 상하 운동에 의해 보조판스프링(220)이 비틀림에 의해 회전하려고 해도 주판스프링(210)의 측면에 주판걸림편(254)이 단단히 고정된 이형라이너의 보조판걸림편(256)에 그 회전이 저지되어 비틀림이 방지되지 않는다. 따라서 비틀림에 의한 클래프(240) 간섭으로 발생되는 "찌걱찌걱"하는 간섭 소음이 발생 되지 않는 것이다.
전술한 바와 같이 본 발명의 판스프링에 따르면, 주판스프링과 보조판스프링 사이에 보조판스프링이 비틀리지 않도록 하는 이형라이너를 추가로 설치하여 주판스프링과 보조판스프링을 일체화 시킴으로써 비틀림에 의한 클램프 간섭으로 발생되는 간섭 소음을 저감시킬 수 있다.

Claims (3)

  1. 주판스프링과 보조판스프링이 센터볼트로 고정된 차량용 판스프링에 있어서,
    상기 센터볼트가 체결되는 위치의 주판스프링과 보조판스프링 사이에 판 형태의 이형라이너를 설치하되, 상기 이형라이너의 중앙에는 센터볼트가 삽입되는 구멍이 형성되고, 양측면에는 상부로 돌출되는 주판걸림편과 하부로 돌출되는 보조판걸림편이 각각 형성되어 상기 주판스프링과 보조판스프링을 일체로 고정하면서 보조판스프링의 비틀림이 방지되도록 하는 특징으로 하는 차량용 판스프링.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 이형라이너의 폭은 주판스프링의 폭과 동일한 것을 특징으로 하는 차량용 판스프링.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 주판걸림편과 보조판걸림편은 이형라이너의 모서리 부분에 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 판스프링.
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