KR100553099B1 - 밴형 차량의 가드 바 결합구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 밴형 차량의 가드 바 결합구조에 관한 것이며, 상세하게는 윈도우 밴형 트럭에서 가드 바의 양단을 보디에 결합할 때 캡을 브라켓에 가조립하는 구조에 관한 것으로서, 캡을 브라켓에 공차발생에 불구하고 견고하게 가조립하여 생산성을 향상할 수 있도록 한 것이다.

본 발명은 윈도우 글래스(G)의 양측의 보디(10)에 브라켓(11)을 설치하고, 상기 브라켓(11)에 대략 ㄷ형으로 형성하여 일측면에 지지부(21)를, 타측면에, 내부에 중공부(24)가 형성되게 커버(23)를 일체로 형성한 캡(20)을 설치하며, 상기 브라켓(11)에 가드 바(13)의 양단에 형성한 결합부(14)를 볼트(15)로 체결 결합한 것에 있어서, 상기 커버(20)의 내면에 지지돌기(30)를 일체로 형성하고, 상기 지지돌기(30)에 신축지지부재(40)를 그 자유단과 지지부(21) 사이에 브라켓(11)의 두께보다 작은 간극(42)이 형성되게 설치하여서, 신축지지부재(40)의 자유단과 지지부(21)의 내면을 브라켓(11)의 양면에 지지시켜 캡(20)을 브라켓(11)에 가조립할 수 있게 구성한 것이다.

브라켓, 가드 바, 결합부, 캡, 지지부, 지지돌기, 신축지지부재, 지지 바

Description

밴형 차량의 가드 바 결합구조 {GUARD BAR MOUNTING MEANS OF VAN TYPE VEHICLE}

도 1은 밴형 차량의 가드 바 설치상태도

도 2는 종래의 것의 도 1의 A-A 선 대응단면도

도 3은 종래의 캡의 사시도

도 4는 종래의 캡의 단면도

도 5는 종래의 다른 캡의 사시도

도 6은 종래의 다른 캡의 단면도

도 7은 도 1의 A-A 선에 따른 본 발명의 실시예의 단면도

도 8은 본 발명의 실시예의 캡의 사시도

도 9는 본 발명의 실시예의 캡의 단면도

도 10은 본 발명의 실시예의 캡의 요부단면도

< 도면의 주요부분에 대한 부호설명 >

11 : 브라켓 13 : 가드 바 14 : 결합부 20 : 캡

21 : 지지부 30 : 지지돌기 40 : 신축지지부재 145 : 지지 바

본 발명은 밴형 차량의 가드 바 결합구조에 관한 것이며, 상세하게는 윈도우 밴형 트럭에서 가드 바의 양단을 보디에 결합할 때 캡을 브라켓에 가조립하는 구조에 관한 것이다.

주지하는 바와 같이, 사람을 주로 수송하는 소형버스 또는 다목적 자동차를 화물을 수송하기 위한 밴형 트럭으로 전용할 때 화물실에 적재하는 화물의 요동에 의하여 윈도우 글래스가 파손되는 것을 방지하기 위하여 윈도우 글래스를 가로질러 통상 2개의 가드 바를 일정간격으로 설치하고 있다.

상기 가드 바는 도 1 및 도 2에 도시한 바와 같이, 윈도우 글래스(G)의 양측의 보디(10)에 너트(12)를 용접 결합한 브라켓(11)을 설치하고, 가드 바(13)의 양단에 체결공 부설 결합부(14)를 형성하여 상기 결합부(14)를 볼트(15)로써 너트(12)에 체결 결합하는바, 상기와 같이 가드 바(13)의 양단을 브라켓(11)에 결합하면 브라켓(11), 너트(12) 및 볼트(15)등이 투명한 윈도우 글래스(G)를 통하여 외부에 노출되기 때문에 외관을 개선하기 위하여, 브라켓(11)에 캡(20)을 부설하여 브라켓(11)등을 은폐하고 있는바, 상기 캡(20)은 도 3 및 도 4에 도시한 바와 같이, 대략 단면 ㄷ형으로 형성하여 일측면에 체결공(22)을 설치한 지지부(21)를 형성하고, 타측면에 내부에 일면이 개방된 중공부(24)를 형성한 커버(23)를 형성하여서, 지지부(21)를 브라켓(11)과 결합부(14) 사이에 삽입함으로써 커버(23)로서 브라켓(11)등을 은폐토록한 것이다.

미설명부호 16은 와셔이다.

상기한 가드 바(13)의 결합부(14)와 캡(20)의 부설상태를 더욱더 상세히 설명하면, 먼저 작업자가 브라켓(11)의 너트(12) 설치 반대편에 캡(20)의 지지부(21)를 면접촉시키고, 상기 지지부(21)에 가드 바(13)의 결합부(14)의 체결공을 일치시킨 후 볼트(15)를 너트(12)에 체결하며, 상기와 같이 가드 바(13)를 결합할 때 1인의 작업자가 한 손으로는 캡(20)을 잡고 다른 손으로는 진동공구를 조작하며, 상기와 같이 작업자가 가드 바(13)를 결합할 때 다른 작업자가 가드 바(13)를 잡아주고 있는 바, 즉 2인의 작업자가 가드 바를 결합하고 있다.

상기와 같이 가드 바(13)를 브라켓(11)에 결합할 때 2인의 작업자가 필요하기 때문에 원가가 상승되어 생산성 저하를 초래하는 비효율적인 문제점이 발생하고 있는바, 본 발명자 및 출원인은 상기한 문제점을 시정하기 위하여, 도 5 및 도 6과 같이 기존의 캡(20)의 커버(23)의 내면에 지지부(21)측을 향하는 지지돌기(25) (25')를 일정간격으로 일체로 형성함과 동시에 지지돌기(25)(25')의 자유단과 지지부(21) 사이에 브라켓(11)의 두께와 동일한 지지홈(26)을 형성하여서, 캡(20)을 브라켓(11)에 설치할 때 지지돌기(25)(25')의 자유단과 지지부(21) 사이에 형성되는 지지홈(26)을 브라켓(11)의 양면에 지지되게 삽입하여 캡(20)을 브라켓(11)에 가조립한 후 1인의 작업자가 한 손으로 가드 바를 잡고 다른 손으로 전동공구를 조작하여 가드 바를 결합하는 것을 시도한 바 있다.

그러나 상기한 캡의 가조립구조는 캡(20)을 사출성형할 때 지지홈(26)에 공차가 발생하고, 또한 브라켓(11)도 두께공차가 발생하는 것은 피할 수 없기 때문에 지지홈(26)이 브라켓(11)의 두께보다 작을 때에는 캡(20)을 브라켓(11)에 가조립할 때 가조립은 양호하지만 힘이 많이 들고, 지지홈(26)이 브라켓(11)의 두께보다 클 때에는 캡(20)이 브라켓(11)에 견고하게 가조립 되지 못하고, 또한 지지부(21)는 수직으로 위치되기 때문에 캡(20)이 그 자중에 의하여 브라켓(11)에서 분리되면서 낙하됨으로써 생산성 저하를 초래하는 문제점이 발생하고 있다.

본 발명은 상기한 문제점을 시정하여, 캡을 브라켓에 공차발생에 불구하고 견고하게 가조립하여 생산성을 향상할 수 있는 밴형 차량의 가드 바 결합구조를 제공하는 것을 목적으로 한다.

상기한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 윈도우 글래스의 양측의 보디에 브라켓을 설치하고, 상기 브라켓에 대략 ㄷ형으로 형성하여 일측면에 지지부를, 타측면에, 내부에 중공부가 형성되게 커버를 일체로 형성한 캡을 설치하며, 상기 브라켓에 가드 바의 양단에 형성한 결합부를 볼트로 체결 결합한 것에 있어서, 상기 커버의 내면에 지지돌기를 일체로 형성하고, 상기 지지돌기에 신축지지부재를 그 자유단과 지지부 사이에 브라켓의 두께보다 작은 간극이 형성되게 설치하여서, 신축지지부재의 자유단과 지지부의 내면을 브라켓의 양면에 지지시켜 캡을 브라켓에 가조립할 수 있게 구성한 것이다.

본 발명은 도 1에서 참조되고 도 7 내지 도 10에 도시하며, 종래의 것과 동일한 구성요소는 동일한 부호를 부여하고 구체적인 설명은 생략한다.

30은 지지돌기로서, 상기 지지돌기(30)는 상기 커버(23)의 내면에 수평(도에 서는 수직)으로 일체로 형성하여 후술하는 신축지지부재(40)를 체결하는 것이다.

40은 신축지지부재로서, 상기 신축지지부재(40)는 일단에 형성한 홈(141)을 그 자유단과 지지부(21) 사이에 상기 브라켓(11)의 두께보다 작은 간극(42)이 형성되게 삽입 설치하여 신축지지부재(40)의 자유단과 지지부(21)의 내면을 브라켓(11)의 양면에 지지하여 캡(20)을 브라켓(11)에 가조립할 수 있게 구성한 것이다.

상기 신축지지부재(40)는 내부에 중공부(142)를 형성하고, 그 자유단과 지지부(21) 사이의 간격이 브라켓(11)의 두께보다 큰 지지부재본체(140)와, 상기 중공부(142)에 결합하고 내부에 수납홈(144)을 형성한 고정 겸 가이드부재(143)와, 상기 수납홈(144)에 코일 스프링(146)과 함께 삽입한 지지 바(145)로 구성하고, 지지 바(145)가 돌출되었을 때 그 자유단과 지지부(21) 사이의 간극(42)은 상기 브라켓(11)의 두께보다 작게 형성한 것이다.

그리고 상기 지지 바(145)의 자유단에는 고무로 된 스톱퍼(147)를 설치하여 지지 바(145)의 자유단이 브라켓(11)의 일면을 지지할 때 미끄러짐을 양호하게 방지한 것이다.

또한 상기 신축지지부재(40)는 커버(23)의 내면에 일정간격을 두고 2개를 설치하는 것이 바람직하다.

이상과 같은 본 발명은 캡(20)과 신축지지부재(40)를 별도로 제작하고, 신축지지부재(40)는 고정겸 가이드부재(143)에 코일 스프링(146)과 지지 바(145)를 삽입한 후 고정겸 가이드부재(143)를 지지부재본체(140)에 결합하는 것이며, 상기 신축지지부재(40)의 지지부재본체(140)의 일단에 형성한 홈(141)을 지지돌기(30)에 삽입 설치하는 것이며, 상기와 같이 신축지지부재(40)를 지지돌기(30)에 설치하면 지지 바(145)의 자유단과 지지부(21) 사이의 간극(42)은 브라켓(11)의 두께보다 작게되며, 이때 코일 스프링(146)은 최대로 인장된 상태를 유지하는 것이다.

상기와 같이 신축지지부재(40)를 설치한 캡(20)을 지지 바(145)의 자유단과 지지부(21) 사이에 형성되는 간극(42)을 브라켓(11)에 삽입하여 지지 바(145)의 자유단과 지지부(21)로서 캡(20)을 브라켓(11)에 가조립하며, 상기와 같이 캡(20)을 브라켓(11)에 가조립하면 코일 스프링(146)은 압축된 상태를 유지함으로써 코일 스프링(146)의 탄성복원력에 의하여 캡(20)은 브라켓(11)에 견고한 상태로 가조립되는 것이다.

상기와 같이 캡(20)을 브라켓(11)에 견고하게 가조립한 후 가드 바(13)의 결합부(14)를 브라켓(11)에 용접된 너트(12)에 볼트(15)로 체결하여 지지 바(145)의 결합을 완료하는 것이다.

본 발명은 상기와 같이 신축지지부재(40)의 길이를 가변할 수 있게 함으로써 브라켓(11)의 두께에 공차가 발생할 경우 예를들어 브라켓(11)과 지지부(21)의 두께가 설계치보다 작을 때에는 지지 바(145)의 돌출량이 크고, 브라켓(11)과 지지부(21)의 두께가 설계치 보다 클 때에는 지지 바(145)의 돌출량이 작아지면서 공차를 흡수함으로써 캡(20)을 브라켓(11)에 견고하게 가조립할 수 있기 때문에 가드 바(13)를 브라켓(11)에 결합할 때 작업공수가 절감되어 생산성을 향상할 수 있고, 브라켓 및 캡(20)의 공차관리를 간편하게 할 수 있는 것이다.

이상과 같이 본 발명은 캡을 브라켓에 견고하고 공차를 흡수할 수 있게 가조립함으로써 가드 바를 브라켓에 결합할 때 작업공수가 절감되어 생산성을 향상할 수 있으며, 또한 브라켓 및 캡의 공차관리를 간편하게 할 수 있는 것이다.

Claims (4)

1. 윈도우 글래스의 양측의 보디에 브라켓을 설치하고, 상기 브라켓에 대략 ㄷ형으로 형성하여 일측면에 지지부를, 타측면에, 내부에 중공부가 형성되게 커버를 일체로 형성한 캡을 설치하며, 상기 브라켓에 가드 바의 양단에 형성한 결합부를 볼트로 체결 결합한 것에 있어서, 상기 커버의 내면에 지지돌기를 일체로 형성하고, 상기 지지돌기에 신축지지부재를 그 자유단과 지지부 사이에 브라켓의 두께보다 작은 간극이 형성되게 설치하여서, 신축지지부재의 자유단과 지지부의 내면을 브라켓의 양면에 지지시켜 캡을 브라켓에 가조립할 수 있게 구성한 밴형 차량의 가드 바 결합구조.
2. 제 1 항에 있어서, 신축지지부재는 내부에 중공부를 형성하고, 그 자유단과 지지부 사이의 간격이 브라켓의 두께보다 큰 지지부재본체와, 상기 중공부에 결합하고 내부에 수납홈을 형성한 고정 겸 가이드부재와, 상기 수납홈에 코일 스프링과 함께 삽입한 지지 바로 구성하고, 지지 바가 돌출되었을 때 그 자유단과 지지부 사이의 간극은 상기 브라켓의 두께보다 작게 형성한 밴형 차량의 가드 바 결합구조.
3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 신축지지부재는 일정간격을 두고 2개를 설치한 밴형 차량의 가드 바 결합구조.
4. 제 2 항에 있어서, 지지바의 자유단에 고무제 스톱퍼를 설치한 밴형 차량의 가드 바 결합구조.

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