JP5283670B2 - ラッシングフックの取り付け構造 - Google Patents

Description

本発明は、貨物輸送用車両の荷台において、走行中の貨物の荷くずれや移動等を防止する緊縛用ベルトを、荷台の床部に固定するためのラッシングフックの取り付け構造に関するものである。

貨物輸送用のトラックやトラクタに牽引されるトレーラーなどの荷台には、上方が開放された無蓋の荷台あるいは屋根を備え周囲が密閉された箱型荷台等がある。近年では、風雨などによる貨物の損傷及び貨物の転落が防止可能であり、梱包の簡易化も容易な箱型荷台が広く普及している。箱型荷台の中では、迅速な貨物の積み降ろし等荷役作業の合理化を目的として、跳ね上げ式の屋根を設け、荷台の両側及び後部から貨物の積み降ろしができるようにしたウイングボディも多用されている。

ところで、貨物輸送用車両の荷台では、積載した貨物が車両走行中に荷くずれを生じたり、相互に衝突して損傷したりすることがないよう、緊縛用のロープ、ベルト等により貨物を固定する。荷台の床部には、緊縛用ロープ等を掛け止めする複数のフック部材が、車両前後方向に適宜の間隔で設置されており、ラッシングフックと呼ばれている。ラッシングフックは、無蓋の荷台であるか箱型荷台であるかを問わず、貨物輸送用車両の荷台に設置されるものであって、一般的には、荷台の車両の横方向両端を前後方向に延びるフロアサイドレールに取り付けてあり、不使用時には、荷台の上面に突出し荷役作業等の障害となるのを防止するため、フロアサイドレールの下側に落し込む構造となっている。
なお、トラクタに牽引されるトレーラー等の大型貨物輸送用車両の荷台では、フロアサイドレールとは別に、ラッシングフックを取り付ける鋼製の部材を床部の適所に設置することがある。この場合でも、ラッシングフックは不使用時にはその部材の下側に落し込まれ、荷台の床面から突出しないように構成される。ラッシングフックを取り付けるフロアサイドレール等の部材を、以下では「装着用部材」という。

フロアサイドレールに装着されるラッシングフックは、一例として実用新案登録第２５７６４３５号公報に開示されており、図４にこの公報に記載されたラッシングフックの構造を示す。図４（ａ）は、ラッシングフックを用いて、ウイングボディ（分かりやすいように、跳ね上げ式の屋根は取り除かれている）に積載された貨物を緊縛用ロープにより固定する様子を表す概略図であり、図４（ｂ）は、一部が断面で示されるＡ部の拡大斜視図である。
ウイングボディの床面に積載された貨物Ｃは、荷くずれ等が生じないように、緊縛用ロープＲによって固定されており、床面の横方向端部には、ロープＲを掛け止めする複数のラッシングフック１が適宜の間隔で取り付けられる。ウイングボディの後端には観音開き式のドアＤが設けられるとともに、側面下部には煽り板Ｐが設けられ、側面を開放する貨物の積み降ろしに際しては、図４（ａ）のように煽り板Ｐが下方に回動される。

図４（ｂ）に示すように、ウイングボディの下部には、その全幅に亘って横方向に延びる断面コ字状のクロスメンバ２が、適宜の間隔を開けて前後方向に多数本設置され（図には１本のみを示す）、クロスメンバ２の上に木製の床板Ｆが張設されている。クロスメンバ２の先端を覆うように、車両の前後方向に延びるフロアサイドレール３が設置してあり、ラッシングフック１は、このフロアサイドレール３に取り付けられる。この例におけるラッシングフック１は、ロープＲを掛け止めする水平棒体１１と２本の脚部１２を備えている。２本の脚部１２は少し屈曲しており、フロアサイドレール３の上面部に開けられた挿入孔３１にそれぞれ挿入される。

図４（ｃ）は、フロアサイドレール３に挿入されるラッシングフック１を断面図により示すものである。ラッシングフック１の２本の脚部１２には、その先端部にそれぞれねじが形成してあり、ねじには、脚部１２が貫通する挿入孔３１の径よりも大きなナット１３が嵌め込んである。図４（ｂ）のようにロープＲの掛け止めを行うときは、（ｃ）の右図に示すとおり、ラッシングフック１が上方に引き出され、ナット１３がフロアサイドレール３に当接した位置に保持される。ラッシングフック１を使用しないときは、（ｃ）の左図に示すとおり、ラッシングフック１の水平棒体１１がフロアサイドレール３の上面に当接するまで、脚部１２はフロアサイドレール３の下側に落し込まれる。そのため、ラッシングフック１は、ほぼフロアサイドレール３の突起部３２の高さに一致するまで引き込まれ、荷役作業等の障害とならない状態となる。
フロアサイドレール３の下方には、落し込まれたラッシングフック１を収容する収容体１４が設けてあり、この例では溶接によってフロアサイドレール３に固着される。収容体１４は、雨水等が脚部１２と挿入孔３１との間隙から侵入し、積載した貨物が水濡れを起こすのを防止する役割も担っている。なお、フロアサイドレール３の側面には、煽り板Ｐがヒンジによって取り付けられる。

上記のラッシングフック１は、ロープＲを使用して貨物を緊縛する際に、ラッシングフック１の抜け止めを図るため脚部１２のそれぞれにナット１３を嵌め込むものであるが、特許第３８１７１９６号公報には、異なる抜け止め方法を備えたラッシングフックが開示されている。図５（ａ）に示すとおり、この公報に記載のラッシングフック１（図４の部材に対応するものには同一の符号を付す）は、基本的には図４のものと同様な形態であって、水平棒体１１と２本の脚部１２を備えている。ただし、右側面図に示されるとおり、脚部１２の下方部分は、ほぼ直角に曲げられた曲げ部１２Ａとなっており、曲げ部１２Ａの上方には、楔形断面の保持突起１２Ｂが形成されている。

ラッシングフック１を設置するときは、まず、２点鎖線で表すフロアサイドレール３の挿入孔３１に２本の脚部１２を挿入し、その後、（ｂ）に示す抜け止め部材４を組み合わせる。抜け止め部材４は、中央部に中高凸部４１を形成するとともに、その両側の斜面部には抜け止め部材４の端部に開口する係止溝４２をそれぞれ形成したものであり、係止溝４２の幅は、保持突起１２Ｂの先端から脚部１２の反対側までの距離Ｈよりも僅かに小さく設定されている。そのため、左右の係止溝４２を、保持突起１２Ｂの上方の脚部１２にそれぞれ嵌め込んだ後、抜け止め部材４を下方に強く押し込むと、係止溝４２が楔形断面の保持突起１２Ｂを乗り越えて、（ｃ）のように、抜け止め部材４が保持突起１２Ｂと曲げ部１２Ａとの間に位置する。抜け止め部材４は、逆方向には保持突起１２Ｂを越えられないため、その位置が保持される。ロープ等の掛け止めを行うラッシングフック１の使用時においては、（ｄ）に示すように、抜け止め部材４の中高凸部４１がフロアサイドレール３の下面に当接し、ラッシングフック１の姿勢を安定させながら抜け止めが行われる。
ただし、この抜け止め方法は、２本の脚部を有するラッシングフックに特有の抜け止め方法である。ラッシングフックには、脚部が１本のもの、例えば実開昭５８−２１３６号公報に開示されるＴ字形のラッシングフックもあるが、こうしたラッシングフックの抜け止めに適用することはできない。

実用新案登録第２５７６４３５号公報 特許第３８１７１９６号公報 実開昭５８−２１３６号公報

ラッシングフックは、積載した貨物の荷くずれ等を防止するための緊縛用ロープなどを掛け止めする器具であって、車両走行中の貨物に働く慣性力等に伴い、使用時には緊縛用ロープなどから大きな荷重が作用する。不使用時であっても、車両走行中の振動によりフロアサイドレール等の装着用部材に衝突して、ラッシングフックの各部分には衝撃的な力が作用する。
特許文献１のラッシングフックは、脚部の下方部分に形成したねじにナットを固定し、使用時にはナットをフロアサイドレールの下面に当接して抜け止めを図るものであるが、緊縛用ロープなどからの荷重や車両走行中の振動により、ねじとナットとの結合部に緩みが生じ易く、ナットがラッシングフックから脱落する虞れがある。また、ナットが装着用部材であるフロアサイドレールの挿入孔の周囲に直接接触しており、ラッシングフックに掛かる荷重によりナットの接触するフロアサイドレールの部位に損傷を生じ易い。特許文献２のラッシングフックでは、荷重が作用する抜け止め部材は、強度及び剛性の非常に大きな構造とする必要がある。そして、特許文献２の抜け止め方法は、脚部が１本のラッシングフックの抜け止めに適用することは不可能である。

さらに、ラッシングフックは、大型のトラック等では多数配設されるものであるから、簡易な構造であって取り付けの際の作業が容易なものが望ましい。特許文献１のラッシングフックでは、ラッシングフックの２本の脚部にそれぞれねじを形成する作業、あるいは２本の脚部に両方の位置を正確に合わせてナットを固定する作業は、手間のかかる困難な作業となる。ことに、ラッシングフックを収容する収容体は、フロアサイドレールの下側に溶接により固着されるものであるから、装着作業が容易でないとともに、破損したラッシングフックを交換するような場合には、通常の手段では不可能となる。特許文献２のラッシングフックでも、保持突起付きのラッシングフックや複雑な形状の抜け止め部材の製造は、コストの高いものであり、ラッシングフックの交換のために抜け止め部材を取り外す作業も困難である。
本発明の課題は、大きな荷重が作用するラッシングフックの固定部の強度を増大し、しかも、簡単な作業でラッシングフックの抜け止め及び交換を行うことが可能な取り付け構造を提供して、上述の問題点を解決することにある。

上記の課題に鑑み、本発明は、ラッシングフックの脚部の下方部分に断面拡大部を形成し、かつ、フロアサイドレール等装着用部材の下面に当接するロックプレートを置いてラッシングフックの固定部の補強を図るとともに、断面拡大部を係止する抜け止め孔をロックプレートに設け、ロックプレートをスライドしてラッシングフックの装着及び抜け止めを行うものである。すなわち、本発明は、
「貨物輸送用車両の荷台において、荷台の床部に固定された装着用部材に取り付けられるラッシングフックの取り付け構造であって、
前記ラッシングフックは、貨物の緊縛用ロープ等を掛け止めする掛け止め部と、前記掛け止め部から下方に延びる脚部を備え、
前記脚部の下方部分には、上方よりも断面が拡大された断面拡大部が形成され、
前記装着用部材には、前記脚部の断面拡大部が通過可能な挿入孔が形成されており、さらに、
前記装着用部材の下面に当接する板状のロックプレートが設けられ、前記ロックプレートには、前記脚部の断面拡大部が通過可能な通過孔と、前記脚部の断面拡大部の上方のみが通過可能な抜け止め孔とが連続して形成されており、
前記脚部の断面拡大部を、前記装着用部材の挿入孔及び前記ロックプレートの通過孔を通過させて挿入した後、前記ロックプレートを移動し、前記脚部の断面拡大部の上方を前記抜け止め孔に嵌め込んだ状態で、前記ロックプレートを前記装着用部材の下面に固着する」ことを特徴とするラッシングフックの取り付け構造となっている。
ここで、前記装着用部材は、請求項２に記載のように、床部の横方向両端部に固定されたフロアサイドレールとすることができる。

請求項３に記載のように、前記ラッシングフックが、水平棒体の前記掛け止め部及び平行な２本の前記脚部を備えるものであるときは、前記ロックプレートには、前記２本の脚部に対応する位置に通過孔及び抜け止め孔の組をそれぞれ形成し、かつ、２組の孔の中間には、前記ロックプレートを前記装着用部材の下面に固着する固着具を設けるよう構成することができる。

請求項４に記載のように、前記脚部の断面拡大部が、前記脚部の下方部分を屈曲させた屈曲部を備え、前記屈曲部の上面は前記ロックプレートの下面に当接する平面となっていることが好ましい。

請求項５に記載のように、前記ロックプレートに形成される前記通過孔を、前記ロックプレートの端部に開口させることができる。

そして、請求項６に記載のように、前記ロックプレートに垂直下方に曲げられた垂直部を形成し、前記垂直部に、前記ラッシングフックの脚部を収容し、かつ、前記ロックプレートの下方側を密封する収容体を取り付けることが好ましい。

本発明のラッシングフックは、脚部の下方部分に断面拡大部を形成するとともに、フロアサイドレール等の装着用部材の下面にロックプレートを当接し、これに断面拡大部を係止する抜け止め孔を設けてラッシングフックの抜け止めを行うものである。ロックプレートには、断面拡大部が通過可能な通過孔が抜け止め孔と連続して形成してあり、この通過孔を通して断面拡大部を下方に移動した後、ロックプレートをスライドさせ、ラッシングフックの脚部における断面拡大部の上側を抜け止め孔に嵌め込み、ラッシングフックを装着用部材に取り付ける。
ラッシングフックを取り付ける装着用部材には、車両走行中の加減速等に伴い貨物に働く慣性力により大きな荷重が作用するが、本発明の取り付け構造では、装着用部材の下面にロックプレートを当接しており、このロックプレートを介してラッシングフックの荷重が装着用部材に作用する。つまり、ロックプレートがいわば補強板となって、ラッシングフックの脚部を挿入する装着用部材の挿入孔の周辺に直接的な荷重が掛かることはない。また、ロックプレートにより、ラッシングフックに働く荷重が分散して支持され、挿入孔の周辺の損傷が防止されるなど、装着部分の耐荷重性能が向上する。

ラッシングフックを取り付けるには、ラッシングフックの脚部の断面拡大部を、ロックプレートに設けた通過孔を貫通させた後、ロックプレートを横にスライドする。こうすると、断面拡大部の上側が抜け止め孔に嵌まり込み、この状態でロックプレートを装着用部材の下面に固着することにより、ラッシングフックを簡単に装着できる。破損等の生じたラッシングフックを交換するには、ロックプレートの固着を外した後に装着時と逆方向にスライドすると取り外しが可能となり、特殊な工具等を用いることなくラッシングフックの着脱作業を行うことができる。ロックプレートは、板状材料に抜け止め孔及び通過孔を加工し、固着手段を設けた単純な部品であり、低廉なコストで製造できる。
請求項２の発明は、床部の横方向両端部に固定されたフロアサイドレールを装着用部材として用いるものである。フロアサイドレールは既存の部品であるので、上記のロックプレートの補強作用やコスト低減の利点が、より一層効果的に発揮されることとなる。

請求項３の発明は、水平棒体の掛け止め部及び平行な２本の脚部を備えたラッシングフックに対して本発明を適用するものである。この場合、ロックプレートには、２本の脚部に対応する位置に通過孔及び抜け止め孔の組をそれぞれ形成し、かつ、これら２組の孔の中間に、装着用部材の下面に固着する固着具を設ける。このようなロックプレートを使用することにより、２本の脚部の抜け止めを同時に行うことが可能となり、ラッシングフックの取り付け作業の工数を低減できる。

請求項４の発明は、ラッシングフックの脚部の下方部分を屈曲させて屈曲部を形成して断面拡大部とし、屈曲部の上面を平面としてロックプレートの下に当接するものである。これにより、ラッシングフックに簡単に断面拡大部を形成できるとともに、ラッシングフックの荷重が、屈曲部の上面から分散されながらロックプレートに伝達され、ロックプレートの補強板としての機能がより確実なものとなる。

請求項５の発明のように、ラッシングフックの装着時に断面拡大部を通過させる通過孔を、ロックプレートの端部に開口させるように形成したときは、ロックプレートの長さを極力小さなものとし、ラッシングフックの装着のために要するスペースも小さくすることが可能となる。

請求項６の発明は、ロックプレートに垂直下方に曲げられた垂直部を形成し、この垂直部に、ラッシングフックの脚部を収容し、かつ、ロックプレートの下方側を密封する収容体を取り付けるものである。こうした収容体を取り付けると、ラッシングフックの脚部と装着用部材の挿入孔との間隙から雨水等が侵入（水上がり）し、積載した貨物が水濡れを起こすのを防ぐことが可能となる。このとき、請求項６の発明では、ロックプレートに形成した垂直部に収容体を固定しているので、フロアサイドレール等の装着用部材には何ら収容体の固定手段を設ける必要はない。特許文献１のような収容体の固定方法と比較すると、収容体の着脱作業は非常に容易なものとなる。

ラッシングフックのフロアサイドレール（装着用部材）への取り付け構造を示す本発明の全体図である。 ラッシングフック及びロックプレートの単品図である。 本発明のロックプレートの装着方法を示す図である。 ラッシングフックの従来の取り付け構造の一例を示す図である。 ラッシングフックの従来の取り付け構造の別例を示す図である。

以下、図面に基づいて本発明のラッシングフックの取り付け構造について説明するが、ラッシングフックの使用目的あるいは設置場所等は、図４に示す従来技術のラッシングフックと格別変わるわけではなく、以下の図面において、図４の部品等に対応するものについては同一の符号を付している。

図１は、ラッシングフック１を、装着用部材であるフロアサイドレール３に設置した本発明の取り付け構造の１実施例を示す図であり、図１（ａ）（ｂ）の右図では、フロアサイドレール３の前面を切除して示している。図１（ａ）は、ラッシングフック１を使用しないときにフロアサイドレール３の下側に落し込んだ状態を表し、図４（ｃ）の左図に対応する。図１（ｂ）は、緊縛用のロープ等の掛け止めを行うため、ラッシングフック１を上方に引き出した状態を表し、図４（ｃ）の右図に対応するものである。なお、図１は、ラッシングフック１のフロアサイドレール３への取り付け部分のみを示した図であるが、本発明においても、図４（ａ）と同様に、床面に積載された貨物が緊縛用ロープにより固定され、図４（ｂ）と同様に、ラッシングフックによるロープの掛け止めが行われる。

図１（ａ）（ｂ）から分かるように、この実施例におけるラッシングフック１は、基本的には図４のものと同様な形態であって、ロープを掛け止めする水平棒体１１と２本の脚部１２を備えている。フロアサイドレール３の断面形状はほぼコ字状となっており、２個の挿入孔３１が開けられるとともに、上面には突起部３２が形成されている。ラッシングフック１の２本の脚部１２は、挿入孔３１にそれぞれ挿入される。

そして、フロアサイドレール３の上面部の下面には、本発明のロックプレート５が、下面に当接するように配置してあり、図１（ａ）（ｂ）の右図に示すとおり、ロックプレート５のほぼ中央部がボルト等の固着具６によりフロアサイドレール３の下面に固着されている。ロックプレート５は、主に、ラッシングフック１の抜け止めの機能を果たすものであり、その装着方法等の詳細については後述する。ロックプレート５には、その端部に垂直下方に曲げられた垂直部５１が形成されており、垂直部５１に、２点鎖線で示される箱状の収容体１４がねじ、ブラインドリベット等の締結具１５により取り付けられている。収容体１４は、合成樹脂製の成形体であって、ラッシングフック１をフロアサイドレール３の下方に落し込んだときに、脚部１２を収容するとともに、ロックプレート５の下方側を密封し、ラッシングフック１の脚部１２とフロアサイドレール３の挿入孔３１との間隙から水上がりが起こるのを防止する。

本発明におけるラッシングフック１及びロックプレート５の単品図を、図２の（ａ）、（ｂ）にそれぞれ示す。
図２（ａ）の左図に示されるとおり、ラッシングフック１の脚部１２は円形断面であって、その軸線Ｏが脚部１２の中間で屈曲している。両方の脚部１２の下方部分には、直角に近い角度で折れ曲がる曲がり部が形成され、この部分は、図２（ａ）右図において、左右方向の幅は上方と同一であるが手前方向に張り出している。そのため、軸線Ｏと直交する断面には円形断面より膨出する部分が存在して、この部分は、断面が拡大する断面拡大部１２Ｌとなっている。断面拡大部１２Ｌの上側には、平面１２Ｐが形成される。

ロックプレート５は、図２（ｂ）に示されるとおり、断面において直角に曲げられた垂直部５１を端部に備えた、ほぼ長方形の板状の部材である。ロックプレート５には、幅の広い部分と幅の狭い部分とを連続して有する孔５２が２個設けてある。２個の孔５２は、角形の幅の広い部分が、ラッシングフック１の脚部１２の断面拡大部１２Ｌが通過可能な通過孔５２Ｗとして、幅の狭い部分が、脚部１２の断面拡大部１２Ｌの上方のみが通過可能な抜け止め孔５２Ｎとして機能するように、ラッシングフック１の２本の脚部１２の位置に対応するよう形成されたものである。換言すると、ロックプレート５は、２組の通過孔５２Ｗ及び抜け止め孔５２Ｎを、ラッシングフック１の２本の脚部１２に対応する位置に備えている。また、ロックプレート５の中央部の裏側には、フロアサイドレール３の下面に固着するためのボルトを嵌め込む４角形のナット５３が溶接されている。
なお、ロックプレート５の変形例である図２（ｃ）に示すように、断面拡大部１２Ｌを通過させる通過孔５２Ｗの一方を、ロックプレートの端部に開口させるように形成することもできる。こうすると、ロックプレート５の長さを極力小さなものとすることが可能となり、ラッシングフック１にロックプレート５を取り付けるために要するスペースも小さくなる。

ここで、ロックプレート５をラッシングフック１に嵌め込んで抜け止めを行うための装着方法について、図３により説明する。図３は、フロアサイドレール３の下方からラッシングフック１の脚部１２の先端を見た斜視図である。
ラッシングフック１をフロアサイドレール３に取り付けるときは、図３（ａ）に示すように、ロックプレート５を、フロアサイドレール３の下面に接するように、また、フロアサイドレール３の孔３１が通過孔５２Ｗと一致するように位置させる。この状態でラッシングフック１の脚部１２をフロアサイドレール３の挿入孔３１に挿入すると、脚部１２の断面拡大部１２Ｌは通過孔５２Ｗを通過して下降し、図３（ｂ）に示すように、ロックプレート５は、断面拡大部１２Ｌの上方に位置するようになる。

そして、断面拡大部１２Ｌの上方に位置するロックプレート５を、図３（ｂ）の矢印方向にスライドさせ移動すると、ロックプレート５の抜け止め孔５２Ｎがラッシングフック１の脚部１２に嵌り込み、ロックプレート５の中央孔が、フロアサイドレール３の２個の挿入孔３１の中央に設けた固着用の孔と一致する。断面拡大部１２Ｌは抜け止め孔５２Ｎを通過できないため、ラッシングフック１の抜け止めが行われ、この状態でロックプレート５が固着具６でフロアサイドレール３に固定されて、図１に示す状態となる。

本発明の取り付け構造では、フロアサイドレール３の下面にロックプレート５を当接しており、ロックプレート５が補強板となって、ラッシングフック１の荷重がフロアサイドレール３の挿入孔３１の周辺に直接的に作用することはない。特に、断面拡大部１２Ｌの上側に平面１２Ｐを形成したときは、平面１２Ｐとロックプレート５との接触面積が大きくなり（図２（ｂ）５２Ｎ部分の破線参照）、ラッシングフック１に働く荷重が十分に分散して支持されることになる。

破損したラッシングフック１を交換するには、ロックプレート５の固着具６を外した後に、装着時と逆方向にスライドするとラッシングフック１の取り外しが可能となる。このように、本発明の取り付け構造では、特殊な工具等を用いることなくラッシングフック１の着脱作業を容易に行うことができる。また、図１等に例示したラッシングフック１は、２本の脚部１２を備えたものであるが、ロックプレートに１組のみの通過孔及び抜け止め孔と、固着用の孔とを設けることにより、本発明の取り付け構造を、１本の脚部を備えたラッシングフックに対して適用することも可能である。

以上詳述したように、本発明は、ラッシングフックの脚部の下方部分に断面拡大部を形成し、かつ、フロアサイドレール等装着用部材の下面に当接するロックプレートを置いてラッシングフックの固定部の補強を図るとともに、断面拡大部を係止する抜け止め孔をロックプレートに設け、ラッシングフックの装着及び抜け止めを行うものである。上述の実施例では、ラッシングフックの断面拡大部を、脚部の下方部分を曲げることにより形成しているが、断面の一部が張り出し抜け止め孔を通過できないものであれば、その他の形状を採用できることは言うまでもない。また、緊縛用ロープ等の掛け止め部として鉤形のフックを用いるなど、実施例に対して各種の変形が可能であることは明らかである。

１ ラッシングフック
１１ 水平棒体
１２ 脚部
１２Ｌ 断面拡大部
１４ 収容体
３ フロアサイドレール（装着用部材）
３１ 挿入孔
５ ロックプレート
５１ 垂直部
５２ 孔の組（５２Ｗ：通過孔、５２Ｎ：抜け止め孔）
５３ ナット
６ 固着具

Claims (6)

1. 貨物輸送用車両の荷台において、荷台の床部に固定された装着用部材に取り付けられるラッシングフックの取り付け構造であって、
   前記ラッシングフックは、貨物の緊縛用ロープ等を掛け止めする掛け止め部と、前記掛け止め部から下方に延びる脚部を備え、
   前記脚部の下方部分には、上方よりも断面が拡大された断面拡大部が形成され、
   前記装着用部材には、前記脚部の断面拡大部が通過可能な挿入孔が形成されており、さらに、
   前記装着用部材の下面に当接する板状のロックプレートが設けられ、前記ロックプレートには、前記脚部の断面拡大部が通過可能な通過孔と、前記脚部の断面拡大部の上方のみが通過可能な抜け止め孔とが連続して形成されており、
   前記脚部の断面拡大部を、前記装着用部材の挿入孔及び前記ロックプレートの通過孔を通過させて挿入した後、前記ロックプレートを移動し、前記脚部の断面拡大部の上方を前記抜け止め孔に嵌め込んだ状態で、前記ロックプレートを前記装着用部材の下面に固着することを特徴とするラッシングフックの取り付け構造。
2. 前記装着用部材が、床部の横方向両端部に固定されたフロアサイドレールである請求項１に記載のラッシングフックの取り付け構造。
3. 前記ラッシングフックが、水平棒体の前記掛け止め部及び平行な２本の前記脚部を備えるとともに、前記ロックプレートには、前記２本の脚部に対応する位置に通過孔及び抜け止め孔の組がそれぞれ形成され、かつ、２組の孔の中間には、前記ロックプレートを前記装着用部材の下面に固着する固着具が設けられる請求項１又は請求項２に記載のラッシングフックの取り付け構造。
4. 前記脚部の断面拡大部が、前記脚部の下方部分を屈曲させた屈曲部を備え、前記屈曲部の上面は前記ロックプレートの下面に当接する平面となっている請求項１乃至請求項３のいずれかに記載のラッシングフックの取り付け構造。
5. 前記ロックプレートに形成される前記通過孔が、前記ロックプレートの端部に開口している請求項１乃至請求項４のいずれかに記載のラッシングフックの取り付け構造。
6. 前記ロックプレートには垂直下方に曲げられた垂直部が形成され、前記垂直部に、前記ラッシングフックの脚部を収容し、かつ、前記ロックプレートの下方側を密封する収容体が取り付けられる請求項１乃至請求項５のいずれかに記載のラッシングフックの取り付け構造。

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