JP2002096692A - 装飾部品の取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 サイドシルスカッフをサイドボディアウタパ
ネルに装着させる際に、組付性と、サイドシルスカッフ
の外観を向上させること。 【解決手段】 自動車のサイドシル部に位置するボディ
アウタパネル５に形成されている取付穴７は、大小関係
にある拡部７ａ及び狭部７ｂとを有する。一方サイドシ
ルスカッフの裏面に設けられている突起９は、胴部１０
と頭部１１とからなり、胴部１０は、横断面がほぼ半円
の軸形状であり、半円の円弧面１０ａが形成され上下方
向に縦溝１０ｂが形成されている。胴部１０の先端部に
は縦断面が半円形状の頭部１１が設けられ、頭部１１に
は円弧面１１ａを設けている。取付穴７に突起７を係止
させるには、突起７の頭部１０を拡部７ａに挿入し、胴
部１０をスライドさせて狭部７ｂ側に挿入させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の装飾部
品、例えばサイドボディのサイドシルスカッフ等の装飾
部品の取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車の乗降口におけるサイドシル部に
おけるサイドボディアウタパネルには、サイドシルスカ
ッフが装着される。サイドシルスカッフをサイドボディ
アウタパネルに装着させるにあたって、両者に穿設した
穴にクリップを差し込んで取付ける方法と、サイドシル
スカッフに設けた爪をサイドボディアウタパネルに穿設
した穴に係止させて装着させる方法等が知られている。
図１２は、その後者の取付方法を採用しているサイドボ
ディアウタパネル５１と、ここに装着されるサイドシル
スカッフ５２を示す。

【０００３】サイドボディアウタパネル５１には、複数
個の丸穴５３を形成し、樹脂製のサイドシルスカッフ５
２の裏面には、その丸穴５３に対応する部位に突起部５
４ａを有する爪５４を複数個設けている。サイドシルス
カッフ５２をサイドボディアウタパネル５１に組付ける
には、サイドシルスカッフ５２の爪５４をサイドボディ
アウタパネル５１の丸穴５３に差し込み、爪５４の突起
部５４ａが丸穴５３に引っかからないようにサイドシル
スカッフ５２を斜めに傾け、突起部５４ａが丸穴５３に
挿入されたあと、サイドシルスカッフ５２をスライドす
るようにして、その爪５４の突起部５４ａを丸穴５３の
周縁部に係止させている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記のように、サイド
シルスカッフ５２は、爪５４の一方向の側に形成された
突起部５４ａを丸穴５３の周縁部に係止させているだけ
であるので、この構造では取付強度を大きくすることが
できず、サイドシルスカッフ５２に浮きが生じるおそれ
があった。また、サイドシルスカッフ５２の裏面に爪５
４を形成することにより、サイドシルスカッフ５２の意
匠面にヒケを生じ、外観上好ましくはなかった。本発明
は上記課題に鑑みてなされたもので、サイドシルスカッ
フ等の装飾部品をサイドボディアウタパネル等の車両パ
ネルに装着させる際に、組付性と外観を向上させること
ができる装飾部品の取付構造を提供することを目的とす
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を効果的に達成
するために本発明は、車両パネルに取付穴を穿設し、装
飾部品に設けた突起部を前記取付孔に挿入した後、装飾
部品をスライドさせて突起部を取付穴の周縁に係止させ
る装飾部品の取付構造において、前記取付穴を大小の拡
部と狭部とにより形成する一方、前記突起部を、前記装
飾部品に取付けられ前記スライド方向に交差する方向に
対して、前記狭部よりも狭小な幅を有する胴部と、該胴
部の先端部に設けられ前記スライド方向に交差する方向
に対して延在し、前記拡部よりも小さく前記狭部よりも
大きな幅を有する頭部とによりほぼＴ字状に形成し、前
記装飾部品をスライドさせる胴部の側に、前記狭部へ案
内する円弧面を形成した。また、上記発明は、前記胴部
の円弧面に、該胴部の基端部から上記先端部まで延びる
縦溝を形成することもできる。

【０００６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態による
装飾部品の取付構造について、図面を参照しながら説明
する。なお、各図面において矢印Ｆが示しされているも
のは、その矢視の方向が車体の前側を示す。図１は、本
発明の装飾部品の取付構造を採用している自動車のボデ
ィ１を示す。自動車のドア開口２の下部にあるサイドシ
ル部３に位置するサイドボディアウタパネル５には、装
飾部品であるサイドシルスカッフ６が装着されている。
図２は、そのサイドシル部３の分解図である。図に示す
ように、サイドシル部３を構成するサイドボディアウタ
パネル５にほぼ水平方向に配設されているステップ８に
は、３箇所に取付穴７が穿設されている。取付穴７はサ
イドボディアウタパネル５の車体の前後方向に間隔を置
いて配置し、いずれの取付穴７も同一形状である。

【０００７】図３は、取付穴７部の拡大図である。取付
穴７は大小関係にある拡部７ａと狭部７ｂとからなり、
大きな拡部７ａは四角形状であり、小さな狭部７ｂもま
た四角形状であるが、狭部７ｂはスリット状に形成する
ことができる。これらの拡部７ａ及び狭部７ｂは車体の
前後方向に配置され、狭部７ｂは拡部７ａの前端中央部
から突出するようにして形成されている。そして、狭部
７ｂの後側開口の両端部には、湾曲線を有するＲ部７ｃ
が形成されている。

【０００８】一方、樹脂製のサイドシルスカッフ６は、
図４に示すように、湾曲部６ａと平板状のフランジ部６
ｂとから形成され、フランジ部６ｂの裏面には、突起９
が一体成形により設けられている。突起９は、サイドシ
ルスカッフ６をサイドボディアウタパネル５に取付けた
時に、各取付穴７に対応する位置に設けられている。図
３又は図５に示すように、突起９はフランジ部６ｂに取
付けられている胴部１０と該胴部１０の先端部（下端
部）に取付けられている頭部１１とから構成されてい
る。胴部１０は、横断面がほぼ半円の軸形状であり、そ
の円弧面１０ａが車体の前部側に向けられており、前端
部には軸（上下）方向に縦溝１０ｂが形成されている。
胴部１０の先端部には縦断面が半円形状の頭部１１が設
けられ、頭部１１の円弧面１１ａを車体の前方に向け、
その長手（軸）方向を車幅方向に向け、図６に示すよう
に頭部１１の両側面には、頭部１１の上側を幅広とし下
側を狭くする傾斜面１１ｂが形成されている。すなわ
ち、突起９の形状は全体で逆Ｔ字形状を呈し、いずれの
突起９の頭部１１の向きも同じである。

【０００９】次に、突起９と取付穴７との関係について
説明する。図３に示すように、取付穴７の拡部７ａの車
幅方向の幅Ａ、前後方向の長さＢ、狭部７ｂの車幅方向
の幅Ｃ、前後方向の長さＤとし、突起９の頭部１１の車
幅方向の幅ａ、前後方向の長さｂ、胴部１０の車幅方向
の幅ｃ、前後方向の長さｄとすると、Ａ＞ａ＞Ｃ＞ｃ、
Ｂ＞ｂ、Ｄ＞ｄの関係にある。言い換えれば、頭部１１
は、拡部７ａより小さく狭部７ｂよりも大きく、胴部１
０は、狭部７ｂよりも小さい関係にある。

【００１０】サイドボディアウタパネル５にサイドシル
スカッフ６を装着するには、図６及び図７に示すよう
に、各突起９を対応する取付穴７の拡部７ａの直上方に
位置させて、突起９を取付穴７の真上から下方に挿入す
る。頭部１１の幅ａは拡部７ａの幅よりも小さいため、
真上からの挿入が可能であり、頭部１１の両側面には傾
斜面１１ｂが形成されているため、傾斜面１１ｂと拡部
７ａの側縁とが接触すると、その傾斜面１１ｂがガイド
面となり、頭部１１の挿入を容易にしている。図８に示
すように、サイドシルスカッフ６のフランジ部６ｂがサ
イドボディアウタパネル５に当接するまで、各突起９を
対応する取付穴７に挿入したら、図９に示すように、サ
イドシルスカッフ６を車体の前方へスライドさせる。こ
の際、胴１０の前部に位置する円弧面１０ａと取付穴７
のＲ部７ｃが接触するときに、スライドを円滑にする。

【００１１】胴部１０の前方側に設けた円弧面１０ａ
は、突起９の狭部７ｂの深部への移動を容易にし、組付
け性が向上する。突起９の頭部１１の円弧面１１ａは、
車両前方側へ半円形状の断面を有するため、サイドボデ
ィアウタパネル５とサイドシルスカッフ６のフランジ部
６ｂの接触により、上方への反力を受けながらも、突起
９を狭部７ｂの奥へ移動を可能とし、組付後はサイドボ
ディアウタパネル５とフランジ部６ｂの接触による上方
への反力により突起９が上方に引き上げられる力を受
け、その結果、サイドシルスカッフ６がスライドされる
にしたがって、徐々に下方に引き込まれ、サイドシルス
カッフ６の浮き上がりを防止することができる。

【００１２】図１０及び図１１は、突起９が取付穴７に
係止されたサイドシルスカッフ６の最終取付状態を示
す。この状態では、頭部１１の取付穴７部に対する掛か
り代（ａ−ｃ）を大きくとることができ、サイドシルス
カッフ６の取付強度を大きくすることができる。また、
組付状態で、サイドシルスカッフ６の長手方向に対し
て、ある程度自由に動くため、サイドシルスカッフ６の
熱膨張や製品誤差を吸収することができる。

【００１３】以上、本発明の実施の形態について説明し
たが、勿論、本発明はこれに限定されることなく本発明
の技術的思想に基いて種々の変形及び変更が可能であ
る。例えば、上記実施の形態では、取付穴７の拡部７ａ
の形状を四角形状にしたが、形状については、円形状や
その他多角形状であってもよい。また、サイドシルスカ
ッフ６を車両の前後方向にスライドさせたが、突起９及
び取付穴７の向きを変えて、車幅方向にスライドさせる
ようにしてもよい。胴部１０の縦溝１０ｂについては、
ヒケが問題とならないときは、省略してもよい。さら
に、サイドシルスカッフ６以外の他の装飾部品に適用す
ることも可能である。

【００１４】

【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、車
両パネルに取付穴を穿設し、装飾部品に設けた突起部を
前記取付孔に挿入した後、装飾部品をスライドさせて突
起部を取付穴の周縁に係止させる装飾部品の取付構造に
おいて、前記取付穴を大小の拡部と狭部とにより形成す
る一方、前記突起部を、前記装飾部品に取付けられ前記
スライド方向に交差する方向に対して、前記狭部よりも
狭小な幅を有する胴部と、該胴部の先端部に設けられ前
記スライド方向に交差する方向に対して延在し、前記拡
部よりも小さく前記狭部よりも大きな幅を有する頭部と
によりほぼＴ字状に形成し、前記装飾部品をスライドさ
せる胴部の側に、前記狭部へ案内する円弧面を形成した
ので、装飾部品を車両パネルに取付けるときに、取付強
度を大きくすることができ、その装着も容易になった。
また、上記発明は、前記胴部の円弧面に、該胴部の基端
部から上記先端部まで延びる縦溝を形成することによ
り、突起の材料の減少するとともに、装飾部品の成形後
の収縮による意匠面へのヒケの防止を図ることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態による装飾部品の取付構造
を採用している自動車の車体側面図である。

【図２】図１のサイドボディのサイドシル部を示す斜視
図である。

【図３】図２に示すサイドシル部に装着されるサイドシ
ルスカッフに設けられている突起と、サイドボディアウ
タパネルの取付穴の斜視図である。

【図４】図２に示すサイドシルスカッフをその裏面側か
ら見た斜視図である。

【図５】図２に示すサイドボディアウタパネルの取付穴
とサイドシルスカッフの突起が係合している状態であっ
て、車両の前後方向の断面図である。

【図６】図２に示すサイドボディアウタパネルにサイド
シルスカッフを装着させる作業を示す図であって、突起
を取付穴の直上方に配置した状態を示す車幅方向の断面
図である。

【図７】図６の水平方向断面図である。

【図８】図６の状態から突起を取付穴の拡部に挿入した
状態を示す車幅方向の断面図である。

【図９】図６の状態から突起を取付穴の拡部に挿入した
直後の状態を示す水平方向の断面図である。

【図１０】突起を取付穴に係止させたサイドシルスカッ
フの最終装着状態を示す車幅方向の断面図である。

【図１１】図１０の水平方向断面図である。

【図１２】従来の装飾部品の取付構造の斜視図である。

【符号の説明】

３ サイドシル部 ５ サイドボディアウタパネル ６ サイドシルスカッフ ６ｂ フランジ部 ７ 取付穴 ７ａ 拡部 ７ｂ 狭部 ９ 突起 １０ 胴部 １０ａ 円弧面 １０ｂ 縦溝 １１ 頭部 １１ａ 円弧面 １１ｂ 傾斜面

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両パネルに取付穴を穿設し、装飾部品
   に設けた突起部を前記取付孔に挿入した後、装飾部品を
   スライドさせて突起部を取付穴の周縁に係止させる装飾
   部品の取付構造において、 前記取付穴を大小の拡部と狭部とにより形成する一方、
   前記突起部を、前記装飾部品に取付けられ前記スライド
   方向に交差する方向に対して、前記狭部よりも狭小な幅
   を有する胴部と、該胴部の先端部に設けられ前記スライ
   ド方向に交差する方向に対して延在し、前記拡部よりも
   小さく前記狭部よりも大きな幅を有する頭部とによりほ
   ぼＴ字状に形成し、前記装飾部品をスライドさせる胴部
   の側に、前記狭部へ案内する円弧面を形成したことを特
   徴とする装飾部品の取付構造。
2. 【請求項２】 前記胴部の円弧面に、該胴部の基端部か
   ら上記先端部まで延びる縦溝を形成したことを特徴とす
   る請求項１に記載の装飾部品の取付構造。