JP3714739B2 - モールクリップ - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、モールを取り付けるためのモールクリップに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、自動車のルーフパネルとアウトサイドパネルとの接合部分には、前後方向に沿って溝４７が形成され、ここをルーフモールによって覆い隠すことが行われている。このような箇所で使用されてきた従来のモールクリップを図９および図１０に示した。図９には、モール４０とモールクリップ４２を組み付ける前の状態を示してある。
【０００３】
モール４０は合成樹脂材よりなり上記した溝４７に適合できるように形成されており、その下端部分にはモールクリップ４２を取り付けるためのレール４１が長さ方向に沿って形成されている。
モールクリップ４２は金属で一体に成形されており、その四隅に配されたかしめ片４３，４４を利用してレール４１にかしめ付けられる。また、モールクリップ４２の中央部分には、溝４７内の所定位置に突設されたＴスタッド４６へ嵌め込み可能なスタッド溝４５が形成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
このようなモール４０とモールクリップ４２を組み付けるには、モールクリップ４２の前後にある四つのかしめ片４３，４４をレール４１の所定の位置に合わせた後に、それぞれのかしめ片４３，４４を矢印方向にかしめ付ける作業が必要であり、このような作業をモールクリップの数だけ繰り返すのは煩わしく、また作業効率を低下させる原因にもなる。
【０００５】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、その課題は作業性の良いモールクリップを提供するところにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するための請求項１の発明は、モールは、その上面部から長さ方向に沿って延出しつつ垂下されたクリップ取付け部を有するとともに、このクリップ取付け部はその下端部に幅方向に張り出すようにしてレール部が形成され、かつ前記レール部の長さ方向の途中位置の側縁あるいは下面には凹部が凹み形成され、この凹部に係止することでモールに対し長さ方向に位置決めされた状態で装着されるモールクリップであって、その幅方向両側に配され、それぞれはチャンネル状に形成されて前記レール部に対しその端部側からスライド可能にかつ脱落不能に外嵌される一対の抱着片と、この抱着片が前記レール部をスライド動作している間は外方へ撓み変形しつつ前記レール部の外面に摺接し、その先端が前記凹部に適合したときには復帰変形してこの凹部に係止可能な係止部と、前記モールが装着されるパネル側へ前記モールクリップを固定するための連結部とを備えてなり、この連結部には前記パネルの溝部の底面に立設されたＴスタッドを挿通可能な挿入溝とこの挿入溝に連通する係止溝とからなるスタッド溝が形成され、前記Ｔスタッドを前記挿入溝に挿通した後、前記モールクリップを移動させて前記Ｔスタッドを前記係止溝側へ相対的に変位させることによって前記Ｔスタッドが前記係止溝と係止可能となっていることを特徴とするモールクリップである。
【０００７】
【発明の作用および効果】
請求項１の発明によれば、モールにモールクリップを取り付けるときには、モールクリップをモールのクリップ取付け部の端部から嵌め込んで位置決め部までスライドさせる。こうすることで、モールクリップの係止部がモールに設けられた位置決め部に係合するため、モールクリップはモールに対し脱落が規制された状態で所定位置に固定される。
この間、モールクリップは単にスライド操作だけでモールへの取付けが完了するため、作業性に優れる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
＜第１実施形態＞
次に本発明の第１実施形態について、図１〜図５を参照しつつ説明する。
図１は自動車Ｃのルーフパネル２とサイドパネル３の継ぎ目にモール１が取り付けられている様子を示したものである。
【０００９】
図２に示すように、サイドパネル３とルーフパネル２の両端部の連結部分には、溝部４が形成されている。この溝部４の断面は、上部４ｂでは下部４ａよりも幅広になった逆凸字状とされている。溝部４の下部４ａの底面には、所定の位置に適数個のＴスタッド１５が突設されている。
このＴスタッド１５は、その断面がＴ字状になっており、下部には円柱状の支柱１５ａが、その上端には係止盤１５ｂが形成されている。Ｔスタッド１５の係止盤１５ｂにはモールクリップ５が係合して、モール１とモールクリップ５が固定されることで、モール１全体が自動車Ｃに組み付けられる。
【００１０】
モール１は合成樹脂材により成形され、溝部４を覆うことができる長さに形成されている。モール１はその断面が略Ｔ字状に形成されており、その上部は溝部４の上部４ｂを覆う傘片６が張り出し、ここから下方へ支柱部１８が垂下し、さらにこの支柱部１８の下端部には一対のレール部７が張り出し形成されている。レール部７の所定位置にはモールクリップ５の位置決めのために、両端部分が方形状に切り取られて一対の凹部８が設けられている。この凹部８にはモールクリップ５の爪片１０が係合して、モールクリップ５をモール１の所定の位置に固定する。
【００１１】
モールクリップ５は合成樹脂材により一体に成形され、その前後部には、左右端から各々一対の抱着片１１，１７が突設されている。抱着片１１，１７はレール部７に適合しうるチャンネル形状をなしており、レール部７に対してスライド可能にかつ脱落不能に係合できるよう形成されている。また、前方の一対の抱着片１１（図２において左下側のもの）には後方側の抱着片１７に向けて一対の腕片１２が延出している。
腕片１２は外方への僅かな弾性変形ができるように形成されており、その先端部分には内方に向けて爪片１０が突出形成されている。この爪片１０はレール部７に設けられた凹部８に適合可能に形成され、モールクリップ５がモール１に組み付けられる際には、爪片１０と凹部８が係合してモールクリップ５のモール１の長さ方向に対する位置決めがなされる。この爪片１０の先端部分は斜めに形成されて案内面１０ａとされている。
【００１２】
前後に形成された抱着片１１，１７同士は、抱着片１１，１７が突設されている部分よりもやや低い位置を連結部１３によって接続されている。連結部１３には、前後にほぼ同径の円形状の孔部同士をやや細い溝で繋いだひょうたん型のスタッド溝１４が形成されている。スタッド溝１４のうち、前方のものは係止溝１４ａ、後方のものは挿入溝１４ｂとなっている。このスタッド溝１４には、溝部４の下面に突設されたＴスタッド１５が係合することによりモール１を自動車Ｃに組み付ける。前記挿入溝１４ｂの径は、Ｔスタッド１５の係止盤１５ｂの径よりも僅かに大きく形成されて係止盤１５ｂを挿通可能としているが、係止盤１５ｂが係止溝１４ａ側へ移動したときには係止盤１５ｂは係止溝１４ａの孔縁の内周に張り出す係止縁１４ｃ上に乗り上げてＴスタッド１５の抜けが防止される。
【００１３】
スタッド溝１４の後端部分からは、押さえ片１６が前方へ向かって突設されている。この押さえ片１６は上方へ弾性変形可能になっており、Ｔスタッド１５をスタッド溝１４に係合させるときに係止盤１５ｂの上面を押圧して、係止盤１５ｂの下面と係止縁１４ｃが係合しやすく案内する。さらに、係止盤１５ｂと係止縁１４ｃが完全に係合した後には、図４に示すように、押さえ片１６の先端部分が係止盤１５ｂの後方に当接して両者の係合が外れないようにしている。
【００１４】
次に上記のように構成された第１実施形態の作用効果について説明する。
モール１を自動車Ｃの溝部４の底面に突設されたＴスタッド１５に組み付けるに先立ち、モール１にモールクリップ５を取り付ける。まず、モールクリップ５の後方側の抱着片１７とレール部７を水平に保ち、両抱着片１７の間にレール部７の端面部分を挿入する。抱着片１７とレール部７を係合させてからスライドさせると、レール部７の端面が爪片１０に当接するようになる。ここからさらに押し込むと、爪片１０の後端部分の案内面１０ａがレール部７の外方に回りこみ、腕片１２が外方に僅かに弾性変形して爪片１０がレール部７の側面に乗り上げる。さらにモールクリップ５をレール部７に押し込むと、前方の抱着片１１の間にレール部７が挿入してモールクリップ５がモール１に係着する。この状態ではモールクリップ５は二組の抱着片１１，１７によりモール１に組み付けられているため、レール部７から脱落することなくレール部７に沿ってスライドすることができる。
【００１５】
上記のようにしてモールクリップ５が押し込まれ所定位置にまで至ると、爪片１０と凹部８が適合する。すると、図３に示すように腕片１２が内方に向かって復帰変形し、爪片１０が凹部８に係合する。これによって、モールクリップ５がレール部７上の所定の位置に位置決めされる。
【００１６】
次に、このように一体化されたモール１とモールクリップ５を自動車Ｃの溝部４に取り付ける。スタッド溝１４の挿入溝１４ｂに係止盤１５ｂを挿入した後、モール１全体を後方に向かって移動させる。すると、係止盤１５ｂは挿入溝１４ｂから係止溝１４ａへ移動する。このときには、押さえ片１６が上方に弾性変形しつつ係止盤１５ｂが前方の係止縁１４ｃに係合しやすくなるよう案内し、係止盤１５ｂの下面が係止縁１４ｃに乗り上げると、押さえ片１６が復帰変形して係止盤１５ｂの後端面に当接し、かくしてモール１が自動車Ｃの溝部４に固定される。このとき傘片６は、図５に示すようにして溝部４の上部４ｂを覆う。
【００１７】
このように、本実施形態によれば、モールクリップ５をモール１のレール部７に装着してスライドさせるだけで、モール１とモールクリップ５が脱落不能に係合し、モールクリップ５の位置決めもなされるため、作業性の良好なものとなっている。
【００１８】
＜第２実施形態＞
次に本発明の第２実施形態について、図６〜図８を参照しつつ説明する。なお、本実施形態と第１実施形態において、同一箇所には同一符号を付して説明を省略する。溝部４およびＴスタッド１５については、本実施形態と第１実施形態とは同一の構成である。
モール１については、本実施形態と第１実施形態との相違は、凹部２０の構造のみである。モール１のレール部７に設けられた凹部２０は、レール部７の側面から底面の全体にかけて溝状に形成されている。この凹部２０には、モールクリップ２１の爪片２２が係合する。
【００１９】
モールクリップ２１は金属板を折曲げて形成されており、モール１のレール部７に取り付けられて、モール１と自動車Ｃを連結する。モールクリップ２１の前後にはそれぞれ一対の抱着片２３，２４が上方に向かってチャンネル状に折曲げ形成されている。そして、両抱着片２３，２４はレール部７を両側面から挟み付けるようにして取り付け可能であり、モールクリップ２１をモール１から脱落しないように取り付けることができる。
前方側の一対の抱着片２３（図６において左下方向）の間にある底面の中央部分には、爪片２２が前上方に向かって斜めに切り起こしてある。この爪片２２の先細り形状に形成され、かつ上下方向への弾性変形が許容されて凹部２０に係合可能となっている。
【００２０】
前後の抱着片２３，２４を連結する部分は、抱着片２３，２４が突設されている底面よりもやや低い連結部２５とされている。連結部２５の中央には、前方に大きな略円形状の挿入溝２６ａと後方の小さな略円形状の係止溝２６ｂの二つの溝を繋いでだるま型のスタッド溝２６が設けられている。このスタッド溝２６は、Ｔスタッド１５が係合できるようになっており、前方にある挿入溝２６ａの径はＴスタッド１５の係止盤１５ｂの径よりもわずかに大きく形成されており、後方の係止溝２６ｂの径はＴスタッド１５の支柱１５ａの径とほぼ同径とされている。このような構成であるため、Ｔスタッド１５が挿入溝２６ａ側からスタッド溝２６に挿入された後に、係止溝２６ｂ側に移動すると係止溝２６ｂの孔縁と係止盤１５ｂの下面が係合して、Ｔスタッド１５がスタッド溝２６に抜止めされる。
【００２１】
次に上記のように構成された第２実施形態の作用効果について説明する。
モール１を自動車Ｃに組み付けるに先立ち、モール１にモールクリップ２１を取り付けておく。モールクリップ２１の後部側の一対の抱着片２４の間にレール部７の端面部分を挿入する。抱着片２４とレール部７を係合させてからスライドさせ、さらに前方部分の一対の抱着片２３の間にレール部７が挿入すると、レール部７の下端面が爪片２２に当接するが、挿入を続けると爪片２２が下方に弾性変形して、レール部７の下面側に回り込む。さらにモールクリップ２１をレール部７に押し込むと、前方の抱着片２３も完全にレール部７に係合する。この状態ではモールクリップ２１は二組の抱着片２３，２４によりモール１に組み付けられているため、レール部７から脱落することなくレール部７に沿ってスライドすることができる。
【００２２】
ここからさらにモールクリップ２１を押圧して、爪片２２と凹部２０が係合する位置までスライドさせると、図７に示すように爪片２２が上方に向かって復帰変形して凹部２０に係合すると共に、モールクリップ２１がレール部７上の所定の位置に固定される。
次に、このように一体化されたモール１とモールクリップ２１を自動車Ｃに取り付ける。挿入溝２６ａに係止盤１５ｂを挿入した後、モール１を前方に向かって移動させる。すると、支柱１５ａと係止溝２６ｂが係合して、モール１が自動車Ｃに固定される。
このように、本実施形態によっても第１実施形態と同様の効果が得られる。
【００２３】
本発明は前記実施形態に限定されるものではなく、例えば次に記載するようなものも含まれる。
本実施形態では、モールクリップをレール部に取り付ける際に、モールクリップの前後方向が決まっている。これを解決するために、例えば前方の抱着片の前方側に対称的に連結部と後方の抱着片を設ければ良い。このようにすれば、モールクリップの取付け方向は、いずれでもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施形態においてモールクリップが取り付けられる部分を示した斜視図
【図２】同実施形態においてモールとモールクリップを組み付ける前の様子を示した斜視図
【図３】同実施形態において係止爪片が凹部に係合した様子を示す平断面図
【図４】同実施形態においてモールとモールクリップを組み付けた後に車体側に取り付ける前の様子を示した側断面図
【図５】同実施形態においてモールクリップの組付け後の様子を示した正断面図
【図６】第２実施形態においてモールとモールクリップを組み付ける前の様子を示した斜視図
【図７】同実施形態においてモールとモールクリップを組み付けた後に車体側に取り付ける前の様子を示した側断面図
【図８】同実施形態においてモールクリップの組付け後の様子を示した正断面図
【図９】従来例において組付け前の様子を示した斜視図
【図１０】従来例においてモールクリップの組付け後の様子を示した正断面図
【符号の説明】
＜第１実施形態＞
１…モール
５…モールクリップ
７…レール（クリップ取付け部）
８…凹部（位置決め部）
１０…爪片（係止部）
１１，１７…抱着片（支持部）
＜第２実施形態＞
２０…凹部（位置決め部）
２１…モールクリップ
２２…爪片（係止部）
２３，２４…抱着片（支持部）
【発明の属する技術分野】
本発明は、モールを取り付けるためのモールクリップに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、自動車のルーフパネルとアウトサイドパネルとの接合部分には、前後方向に沿って溝４７が形成され、ここをルーフモールによって覆い隠すことが行われている。このような箇所で使用されてきた従来のモールクリップを図９および図１０に示した。図９には、モール４０とモールクリップ４２を組み付ける前の状態を示してある。
【０００３】
モール４０は合成樹脂材よりなり上記した溝４７に適合できるように形成されており、その下端部分にはモールクリップ４２を取り付けるためのレール４１が長さ方向に沿って形成されている。
モールクリップ４２は金属で一体に成形されており、その四隅に配されたかしめ片４３，４４を利用してレール４１にかしめ付けられる。また、モールクリップ４２の中央部分には、溝４７内の所定位置に突設されたＴスタッド４６へ嵌め込み可能なスタッド溝４５が形成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
このようなモール４０とモールクリップ４２を組み付けるには、モールクリップ４２の前後にある四つのかしめ片４３，４４をレール４１の所定の位置に合わせた後に、それぞれのかしめ片４３，４４を矢印方向にかしめ付ける作業が必要であり、このような作業をモールクリップの数だけ繰り返すのは煩わしく、また作業効率を低下させる原因にもなる。
【０００５】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、その課題は作業性の良いモールクリップを提供するところにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するための請求項１の発明は、モールは、その上面部から長さ方向に沿って延出しつつ垂下されたクリップ取付け部を有するとともに、このクリップ取付け部はその下端部に幅方向に張り出すようにしてレール部が形成され、かつ前記レール部の長さ方向の途中位置の側縁あるいは下面には凹部が凹み形成され、この凹部に係止することでモールに対し長さ方向に位置決めされた状態で装着されるモールクリップであって、その幅方向両側に配され、それぞれはチャンネル状に形成されて前記レール部に対しその端部側からスライド可能にかつ脱落不能に外嵌される一対の抱着片と、この抱着片が前記レール部をスライド動作している間は外方へ撓み変形しつつ前記レール部の外面に摺接し、その先端が前記凹部に適合したときには復帰変形してこの凹部に係止可能な係止部と、前記モールが装着されるパネル側へ前記モールクリップを固定するための連結部とを備えてなり、この連結部には前記パネルの溝部の底面に立設されたＴスタッドを挿通可能な挿入溝とこの挿入溝に連通する係止溝とからなるスタッド溝が形成され、前記Ｔスタッドを前記挿入溝に挿通した後、前記モールクリップを移動させて前記Ｔスタッドを前記係止溝側へ相対的に変位させることによって前記Ｔスタッドが前記係止溝と係止可能となっていることを特徴とするモールクリップである。
【０００７】
【発明の作用および効果】
請求項１の発明によれば、モールにモールクリップを取り付けるときには、モールクリップをモールのクリップ取付け部の端部から嵌め込んで位置決め部までスライドさせる。こうすることで、モールクリップの係止部がモールに設けられた位置決め部に係合するため、モールクリップはモールに対し脱落が規制された状態で所定位置に固定される。
この間、モールクリップは単にスライド操作だけでモールへの取付けが完了するため、作業性に優れる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
＜第１実施形態＞
次に本発明の第１実施形態について、図１〜図５を参照しつつ説明する。
図１は自動車Ｃのルーフパネル２とサイドパネル３の継ぎ目にモール１が取り付けられている様子を示したものである。
【０００９】
図２に示すように、サイドパネル３とルーフパネル２の両端部の連結部分には、溝部４が形成されている。この溝部４の断面は、上部４ｂでは下部４ａよりも幅広になった逆凸字状とされている。溝部４の下部４ａの底面には、所定の位置に適数個のＴスタッド１５が突設されている。
このＴスタッド１５は、その断面がＴ字状になっており、下部には円柱状の支柱１５ａが、その上端には係止盤１５ｂが形成されている。Ｔスタッド１５の係止盤１５ｂにはモールクリップ５が係合して、モール１とモールクリップ５が固定されることで、モール１全体が自動車Ｃに組み付けられる。
【００１０】
モール１は合成樹脂材により成形され、溝部４を覆うことができる長さに形成されている。モール１はその断面が略Ｔ字状に形成されており、その上部は溝部４の上部４ｂを覆う傘片６が張り出し、ここから下方へ支柱部１８が垂下し、さらにこの支柱部１８の下端部には一対のレール部７が張り出し形成されている。レール部７の所定位置にはモールクリップ５の位置決めのために、両端部分が方形状に切り取られて一対の凹部８が設けられている。この凹部８にはモールクリップ５の爪片１０が係合して、モールクリップ５をモール１の所定の位置に固定する。
【００１１】
モールクリップ５は合成樹脂材により一体に成形され、その前後部には、左右端から各々一対の抱着片１１，１７が突設されている。抱着片１１，１７はレール部７に適合しうるチャンネル形状をなしており、レール部７に対してスライド可能にかつ脱落不能に係合できるよう形成されている。また、前方の一対の抱着片１１（図２において左下側のもの）には後方側の抱着片１７に向けて一対の腕片１２が延出している。
腕片１２は外方への僅かな弾性変形ができるように形成されており、その先端部分には内方に向けて爪片１０が突出形成されている。この爪片１０はレール部７に設けられた凹部８に適合可能に形成され、モールクリップ５がモール１に組み付けられる際には、爪片１０と凹部８が係合してモールクリップ５のモール１の長さ方向に対する位置決めがなされる。この爪片１０の先端部分は斜めに形成されて案内面１０ａとされている。
【００１２】
前後に形成された抱着片１１，１７同士は、抱着片１１，１７が突設されている部分よりもやや低い位置を連結部１３によって接続されている。連結部１３には、前後にほぼ同径の円形状の孔部同士をやや細い溝で繋いだひょうたん型のスタッド溝１４が形成されている。スタッド溝１４のうち、前方のものは係止溝１４ａ、後方のものは挿入溝１４ｂとなっている。このスタッド溝１４には、溝部４の下面に突設されたＴスタッド１５が係合することによりモール１を自動車Ｃに組み付ける。前記挿入溝１４ｂの径は、Ｔスタッド１５の係止盤１５ｂの径よりも僅かに大きく形成されて係止盤１５ｂを挿通可能としているが、係止盤１５ｂが係止溝１４ａ側へ移動したときには係止盤１５ｂは係止溝１４ａの孔縁の内周に張り出す係止縁１４ｃ上に乗り上げてＴスタッド１５の抜けが防止される。
【００１３】
スタッド溝１４の後端部分からは、押さえ片１６が前方へ向かって突設されている。この押さえ片１６は上方へ弾性変形可能になっており、Ｔスタッド１５をスタッド溝１４に係合させるときに係止盤１５ｂの上面を押圧して、係止盤１５ｂの下面と係止縁１４ｃが係合しやすく案内する。さらに、係止盤１５ｂと係止縁１４ｃが完全に係合した後には、図４に示すように、押さえ片１６の先端部分が係止盤１５ｂの後方に当接して両者の係合が外れないようにしている。
【００１４】
次に上記のように構成された第１実施形態の作用効果について説明する。
モール１を自動車Ｃの溝部４の底面に突設されたＴスタッド１５に組み付けるに先立ち、モール１にモールクリップ５を取り付ける。まず、モールクリップ５の後方側の抱着片１７とレール部７を水平に保ち、両抱着片１７の間にレール部７の端面部分を挿入する。抱着片１７とレール部７を係合させてからスライドさせると、レール部７の端面が爪片１０に当接するようになる。ここからさらに押し込むと、爪片１０の後端部分の案内面１０ａがレール部７の外方に回りこみ、腕片１２が外方に僅かに弾性変形して爪片１０がレール部７の側面に乗り上げる。さらにモールクリップ５をレール部７に押し込むと、前方の抱着片１１の間にレール部７が挿入してモールクリップ５がモール１に係着する。この状態ではモールクリップ５は二組の抱着片１１，１７によりモール１に組み付けられているため、レール部７から脱落することなくレール部７に沿ってスライドすることができる。
【００１５】
上記のようにしてモールクリップ５が押し込まれ所定位置にまで至ると、爪片１０と凹部８が適合する。すると、図３に示すように腕片１２が内方に向かって復帰変形し、爪片１０が凹部８に係合する。これによって、モールクリップ５がレール部７上の所定の位置に位置決めされる。
【００１６】
次に、このように一体化されたモール１とモールクリップ５を自動車Ｃの溝部４に取り付ける。スタッド溝１４の挿入溝１４ｂに係止盤１５ｂを挿入した後、モール１全体を後方に向かって移動させる。すると、係止盤１５ｂは挿入溝１４ｂから係止溝１４ａへ移動する。このときには、押さえ片１６が上方に弾性変形しつつ係止盤１５ｂが前方の係止縁１４ｃに係合しやすくなるよう案内し、係止盤１５ｂの下面が係止縁１４ｃに乗り上げると、押さえ片１６が復帰変形して係止盤１５ｂの後端面に当接し、かくしてモール１が自動車Ｃの溝部４に固定される。このとき傘片６は、図５に示すようにして溝部４の上部４ｂを覆う。
【００１７】
このように、本実施形態によれば、モールクリップ５をモール１のレール部７に装着してスライドさせるだけで、モール１とモールクリップ５が脱落不能に係合し、モールクリップ５の位置決めもなされるため、作業性の良好なものとなっている。
【００１８】
＜第２実施形態＞
次に本発明の第２実施形態について、図６〜図８を参照しつつ説明する。なお、本実施形態と第１実施形態において、同一箇所には同一符号を付して説明を省略する。溝部４およびＴスタッド１５については、本実施形態と第１実施形態とは同一の構成である。
モール１については、本実施形態と第１実施形態との相違は、凹部２０の構造のみである。モール１のレール部７に設けられた凹部２０は、レール部７の側面から底面の全体にかけて溝状に形成されている。この凹部２０には、モールクリップ２１の爪片２２が係合する。
【００１９】
モールクリップ２１は金属板を折曲げて形成されており、モール１のレール部７に取り付けられて、モール１と自動車Ｃを連結する。モールクリップ２１の前後にはそれぞれ一対の抱着片２３，２４が上方に向かってチャンネル状に折曲げ形成されている。そして、両抱着片２３，２４はレール部７を両側面から挟み付けるようにして取り付け可能であり、モールクリップ２１をモール１から脱落しないように取り付けることができる。
前方側の一対の抱着片２３（図６において左下方向）の間にある底面の中央部分には、爪片２２が前上方に向かって斜めに切り起こしてある。この爪片２２の先細り形状に形成され、かつ上下方向への弾性変形が許容されて凹部２０に係合可能となっている。
【００２０】
前後の抱着片２３，２４を連結する部分は、抱着片２３，２４が突設されている底面よりもやや低い連結部２５とされている。連結部２５の中央には、前方に大きな略円形状の挿入溝２６ａと後方の小さな略円形状の係止溝２６ｂの二つの溝を繋いでだるま型のスタッド溝２６が設けられている。このスタッド溝２６は、Ｔスタッド１５が係合できるようになっており、前方にある挿入溝２６ａの径はＴスタッド１５の係止盤１５ｂの径よりもわずかに大きく形成されており、後方の係止溝２６ｂの径はＴスタッド１５の支柱１５ａの径とほぼ同径とされている。このような構成であるため、Ｔスタッド１５が挿入溝２６ａ側からスタッド溝２６に挿入された後に、係止溝２６ｂ側に移動すると係止溝２６ｂの孔縁と係止盤１５ｂの下面が係合して、Ｔスタッド１５がスタッド溝２６に抜止めされる。
【００２１】
次に上記のように構成された第２実施形態の作用効果について説明する。
モール１を自動車Ｃに組み付けるに先立ち、モール１にモールクリップ２１を取り付けておく。モールクリップ２１の後部側の一対の抱着片２４の間にレール部７の端面部分を挿入する。抱着片２４とレール部７を係合させてからスライドさせ、さらに前方部分の一対の抱着片２３の間にレール部７が挿入すると、レール部７の下端面が爪片２２に当接するが、挿入を続けると爪片２２が下方に弾性変形して、レール部７の下面側に回り込む。さらにモールクリップ２１をレール部７に押し込むと、前方の抱着片２３も完全にレール部７に係合する。この状態ではモールクリップ２１は二組の抱着片２３，２４によりモール１に組み付けられているため、レール部７から脱落することなくレール部７に沿ってスライドすることができる。
【００２２】
ここからさらにモールクリップ２１を押圧して、爪片２２と凹部２０が係合する位置までスライドさせると、図７に示すように爪片２２が上方に向かって復帰変形して凹部２０に係合すると共に、モールクリップ２１がレール部７上の所定の位置に固定される。
次に、このように一体化されたモール１とモールクリップ２１を自動車Ｃに取り付ける。挿入溝２６ａに係止盤１５ｂを挿入した後、モール１を前方に向かって移動させる。すると、支柱１５ａと係止溝２６ｂが係合して、モール１が自動車Ｃに固定される。
このように、本実施形態によっても第１実施形態と同様の効果が得られる。
【００２３】
本発明は前記実施形態に限定されるものではなく、例えば次に記載するようなものも含まれる。
本実施形態では、モールクリップをレール部に取り付ける際に、モールクリップの前後方向が決まっている。これを解決するために、例えば前方の抱着片の前方側に対称的に連結部と後方の抱着片を設ければ良い。このようにすれば、モールクリップの取付け方向は、いずれでもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施形態においてモールクリップが取り付けられる部分を示した斜視図
【図２】同実施形態においてモールとモールクリップを組み付ける前の様子を示した斜視図
【図３】同実施形態において係止爪片が凹部に係合した様子を示す平断面図
【図４】同実施形態においてモールとモールクリップを組み付けた後に車体側に取り付ける前の様子を示した側断面図
【図５】同実施形態においてモールクリップの組付け後の様子を示した正断面図
【図６】第２実施形態においてモールとモールクリップを組み付ける前の様子を示した斜視図
【図７】同実施形態においてモールとモールクリップを組み付けた後に車体側に取り付ける前の様子を示した側断面図
【図８】同実施形態においてモールクリップの組付け後の様子を示した正断面図
【図９】従来例において組付け前の様子を示した斜視図
【図１０】従来例においてモールクリップの組付け後の様子を示した正断面図
【符号の説明】
＜第１実施形態＞
１…モール
５…モールクリップ
７…レール（クリップ取付け部）
８…凹部（位置決め部）
１０…爪片（係止部）
１１，１７…抱着片（支持部）
＜第２実施形態＞
２０…凹部（位置決め部）
２１…モールクリップ
２２…爪片（係止部）
２３，２４…抱着片（支持部）
Claims (1)
- モールは、その上面部から長さ方向に沿って延出しつつ垂下されたクリップ取付け部を有するとともに、このクリップ取付け部はその下端部に幅方向に張り出すようにしてレール部が形成され、かつ前記レール部の長さ方向の途中位置の側縁あるいは下面には凹部が凹み形成され、この凹部に係止することでモールに対し長さ方向に位置決めされた状態で装着されるモールクリップであって、
その幅方向両側に配され、それぞれはチャンネル状に形成されて前記レール部に対しその端部側からスライド可能にかつ脱落不能に外嵌される一対の抱着片と、この抱着片が前記レール部をスライド動作している間は外方へ撓み変形しつつ前記レール部の外面に摺接し、その先端が前記凹部に適合したときには復帰変形してこの凹部に係止可能な係止部と、前記モールが装着されるパネル側へ前記モールクリップを固定するための連結部とを備えてなり、
この連結部には前記パネルの溝部の底面に立設されたＴスタッドを挿通可能な挿入溝とこの挿入溝に連通する係止溝とからなるスタッド溝が形成され、前記Ｔスタッドを前記挿入溝に挿通した後、前記モールクリップを移動させて前記Ｔスタッドを前記係止溝側へ相対的に変位させることによって前記Ｔスタッドが前記係止溝と係止可能となっていることを特徴とするモールクリップ。
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