JP3878182B2

JP3878182B2 - 車両のルーフモール装着構造、及び装着用クリップ

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Publication number: JP3878182B2
Application number: JP2004027022A
Authority: JP
Inventors: 恭弘和藤; 浩大久保; 真素行柿崎
Original assignee: Honda Motor Co Ltd; Tokai Kogyo Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd; Tokai Kogyo Co Ltd
Priority date: 2004-02-03
Filing date: 2004-02-03
Publication date: 2007-02-07
Anticipated expiration: 2024-02-03
Also published as: JP2005219534A; CN1651299A; US20050189793A1; US7165807B2; CN100355612C

Description

本発明は、車体のルーフパネルの側縁部上に車両の前後方向（長手方向）に沿って設けられたルーフ溝に沿って装着される長尺なルーフモールの装着構造に関し、更に詳細にはモールの裏面側に装着用クリップが取付けられ、このクリップを前記ルーフ溝内に立てられたＴスタッドに嵌め込んで装着するルーフモールの装着構造、及び装着用クリップに関するものである。

この種のルーフモールの装着構造としては、特許文献１に記載のものが知られている。特許文献１に記載のルーフモールの装着構造は、「ルーフパネルとアウトサイドパネルとの接合部に形成される溝部に頭部付きのスタッド（Ｔスタッド）を立て、一方、ルーフモールの端部に、導入孔並びに幅の狭い係合孔を底板に連続して備えたクリップを固設しておき、前記スタッドを導入孔に挿入し、つづいて係合孔へ相対移動することにより、ルーフモールを溝部に取付ける車両のルーフモールの取付構造であって、前記クリップは、前記底板の前後の両端から起立する起立部、各々の起立部から前後に延出する水平部、水平部の両側からルーフモールに食い込み可能に延出する係止爪を備えた構成」である。

上記したルーフモールの装着構造において、まずルーフモールを車体パネルの所定位置に装着するときには、ルーフモールに取付けられたクリップの導入孔を溝部（ルーフ溝）のスタッド（Ｔスタッド）のほぼ直上に配置しておく。次に、そのままルーフモールを前記溝部に挿入して、スタッドの頭部をクリップの導入孔に相対的に挿入した後に、ルーフモールの長手方向の先端部を溝部の底面に押し付けると共に、この押付け状態を保ったままルーフモールを長手方向に移動させる。これにより、スタッドの頭部を前記導入孔に連続する係合孔に挿入させて、スタッドに係合されたクリップを介して溝部にルーフモールが装着される。

また、上記したように、ルーフモールに取付けられたクリップの導入孔と溝部のスタッドとの車両の前後方向に沿った位置合せを行った後に、その位置でルーフモールを溝部に押し込むことが不可欠である。よって、上記の作業においてルーフモールの裏面側に取付けられたクリップと溝部に固着されたスタッドとの双方がルーフモールの陰となって（死角となって）視認できない。このため、ルーフモールの装着作業にかなりの熟練と注意力を必要とする。
実用新案登録第２６０６１９０号公報

本発明は、車両のルーフ溝に対してルーフモールを装着する際に、装着作業に過度の注意力を要さずに、クリップを容易かつ確実にＴスタッドに嵌め込むことができるルーフモールの装着構造、及び装着用クリップの提供を課題としている。

上記の課題を解決するための請求項１の発明は、車体のルーフセンターパネルとルーフサイドパネルとの接合部に形成されるルーフ溝に、所定径の頭部と前記頭部よりも小径の軸部を有するＴスタッドが立てられ、長手方向の両端の各取付板部の間に連結板部を介して前記取付板部よりも低い位置に基板部が一体に形成され、前記各取付板部の幅方向両側にはそれぞれ係止爪が対向して内向きに延出して形成され、前記Ｔスタッドの頭部よりも大きい導入孔と前記頭部よりも小さくて軸部よりも大きな幅の係止孔とが前記基板部に長手方向に連続して設けられた装着用クリップが、ルーフモールの端部に前記取付板部及び係止爪を介して装着され、前記Ｔスタッドを装着用クリップの導入孔に挿入し、続いてＴスタッドに対してルーフモールを長手方向に移動させて、Ｔスタッドを装着用クリップの係止孔に挿入することにより、ルーフモールを装着用クリップ及びＴスタッドを介してルーフ溝に装着する車両のルーフモール装着構造であって、前記装着用クリップの基板部には、Ｔスタッドを導入孔に挿入したときに、Ｔスタッドの頭部の裏面よりも下側に位置する基板底部と、前記基板底部からルーフモールの中央部側に斜め上側に傾斜して連続して形成されて、ルーフモールを移動させる際に頭部の裏面に摺接されて頭部をガイドする頭部ガイド部と、Ｔスタッドの頭部の裏面よりも上側に位置するように前記頭部ガイド部に形成された基板頂部とを備え、前記頭部ガイド部で、前記導入孔の幅が前記係止孔の幅に変化するように連続して形成されていることを特徴としている。

請求項１の発明によれば、ルーフモールをルーフ溝に差し込んだ（又は押し込んだ）状態で、装着用クリップの基板底部はＴスタッドの頭部の裏面よりも下側に位置している。この状態で、ルーフモールをルーフ溝の長手方向に移動させると、Ｔスタッドの頭部は先ずクリップの導入孔に挿入され、次いで装着用クリップの基板底部から斜め上側に向けて傾斜して連続する頭部ガイド部の一部がＴスタッドの頭部の裏面に潜り込んで嵌り込む。その後に、Ｔスタッドの頭部が基板頂部を越え、軸部が係止孔に嵌り込むことにより、ルーフモールは装着用クリップを介してＴスタッドに係止される。よって、ルーフ溝に差し込んだルーフモールをそのままルーフ溝の長手方向に移動させれば、ルーフモールの端部に装着されているクリップが容易にしかも確実にＴスタッドに係止してルーフモールが装着されるので、ルーフモールの装着作業に過度の注意力を払うことなく簡単に行える。

また、請求項２の発明は請求項１の発明において、前記装着用クリップの幅方向で対となっている基板頂部に抜止め突起が形成され、それぞれの突起はルーフモールの裏面側に向けて突出状に形成されていることを特徴としている。

請求項２の発明によれば、請求項１の発明の作用効果に加えて、ルーフモールの装着作業時において、Ｔスタッドの頭部が前記抜止め突起を乗り越え終える時に原形状に復元するクリップの基板部とＴスタッドの頭部との弾発接触により発生する「接触音」により、作業者はクリップがＴスタッドに確実に係止したことを確認できて作業の容易性が更に向上する。

また、請求項３の発明は請求項１又は２の発明において、前記装着用クリップの導入孔は、ルーフモールの先端側の連結板部と基板部との間に亘って形成されていることを特徴としている。

請求項３の発明によれば、請求項１又は２の発明の作用効果に加えて、装着用クリップの取付板部よりも下側に配置されているルーフモール先端側の連結板部と基板部との間に亘って導入孔が形成されているので、換言すれば、装着用クリップにおいてほぼ垂直或いは傾斜している部分であるルーフモール先端側の連結板部にも導入孔の少なくとも一部が形成されている。このため、ルーフ溝に嵌め込んだルーフモールをルーフ溝の長手方向に移動させて、クリップの係止孔にＴスタッドを嵌め込んで係止させる際に、クリップの前側にＴスタッドとの干渉部が存在しなくなって、Ｔスタッドの頭部がクリップの導入孔に一層スムーズに挿入される。この結果、ルーフモールの装着作業が一層容易となる。

また、請求項４の発明は、請求項１ないし３のいずれかの発明において、ルーフモールの先端側の連結板部は、ルーフモールの先端側に向けて前傾姿勢となるように傾斜していることを特徴としているため、Ｔスタッドの頭部がクリップの導入孔に一層スムーズに挿入され、ルーフモールの装着作業が一層容易となる。

また、請求項５の発明は、請求項１ないし４のいずれかの発明において、前記装着用クリップの基板部の基板頂部よりもルーフモール中央側の部分は連続的に下側に向けて傾斜された下側傾斜部となっていて、ルーフ溝にルーフモールを差し込んだときに、前記下側傾斜部に形成された係止孔の高さはＴスタッドの頭部の裏面側の高さよりも高くなっていることを特徴としている。

請求項５の発明によれば、請求項１ないし４のいずれかの発明の作用効果に加えて、ルーフ溝に差し込まれたルーフモールをルーフモール溝の長手方向に移動させる際に、装着用クリップの基板頂部がＴスタッドを越えて係止孔にＴスタッドが係止された後には、ルーフモールがルーフ溝の長手方向に移動するのを防止できる。従って、装着後にはルーフモールが外れにくくなって、装着状態が安定する。また、クリップの係止孔にＴスタッドが係止された状態では、基板部の下側傾斜部がＴスタッドの頭部の裏面側に当接して、ルーフ溝の底面側に向けて僅かに弾性変形されて、原形状に復元しようとする力（ルーフ溝の底面側と反対方向に戻ろうとする力）が作用し続ける。このため、ルーフモールの端部の前記復元力により、クリップとＴスタッドとの係止が確実となって、ルーフモールが一層外れにくくなる。

また、請求項６の発明は、請求項１ないし５のいずれかの発明において、前記装着用クリップは、ルーフモールを装着するときにおいて基板部がルーフ溝の底面側に向けて弾性変形する構成であることを特徴としている。このため、ルーフモールを装着するときに、即ちルーフモールの端部に装着したクリップの基板部の基板頂部がＴスタッドを越えるとき以降において、クリップの基板部がルーフ溝の底面側に向けて弾性変形するために、基板頂部がＴスタッドを通過するときに、大きな力を必要とせず、楽に移動させられる。

また、請求項７の発明は、請求項１ないし６のいずれかの発明において、前記装着用クリップは、弾性金属板からプレス成形又は弾性合成樹脂から射出成形されていることを特徴としている。このため、クリップがステンレス鋼板やバネ鋼板等の弾性金属板からプレス成形されたものは、広い使用環境範囲で安定した装着が保たれる。また、クリップがＰＯＭ樹脂やＰＡ樹脂等の弾性合成樹脂から射出成形されたものは、製作が容易で広い使用環境の範囲で錆等が発生しない。

また、請求項８の発明は、請求項１ないし７のいずれかの発明において、前記装着用クリップは、ルーフモールの脚部が除去された部位に取付けられていることを特徴としている。このため、装着時においてルーフモールのルーフ溝の底面側への弾性変形が容易となって、装着作業が容易となる。

また、請求項９の発明は、車体のルーフセンターパネルとルーフサイドパネルとの接合部に形成されるルーフ溝に、所定径の頭部と前記頭部よりも小径の軸部を有するＴスタッドが立てられ、長手方向の両端の各取付板部の間に連結板部を介して前記取付板部よりも低い位置に基板部が一体に形成され、前記各取付板部の幅方向両側にはそれぞれ係止爪が対向して内向きに延出して形成され、前記Ｔスタッドの頭部よりも大きい導入孔と前記頭部よりも小さくて軸部よりも大きな幅の係止孔とが前記基板部に長手方向に連続して設けられて、ルーフモールの端部に前記取付板部及び係止爪を介して装着され、前記Ｔスタッドを前記導入孔に挿入し、続いてＴスタッドに対してルーフモールをルーフ溝の長手方向に移動させて、Ｔスタッドを係止孔に挿入することにより、ルーフモールをＴスタッドと協働してルーフ溝に装着するルーフモール装着用クリップであって、前記装着用クリップの基板部には、Ｔスタッドを導入孔に挿入したときに、Ｔスタッドの頭部の裏面よりも下側に位置する基板底部と、前記基板底部からルーフモールの中央部側に斜め上側に傾斜して連続して形成されて、ルーフモールを移動させる際に頭部の裏面に摺接されて頭部をガイドする頭部ガイド部と、Ｔスタッドの頭部の裏面よりも上側に位置するように前記頭部ガイド部に形成された基板頂部とを備え、前記頭部ガイド部で、前記導入孔の幅が前記係止孔の幅に変化するように連続して形成されていることを特徴としている。

請求項９の発明は、請求項１の発明を「ルーフモール装着用クリップ」の観点から把握したものであって、その実質的な作用効果は請求項１のそれと同一である。

本発明においては、ルーフモールをルーフ溝に差し込んで、装着用クリップの基板底部をＴスタッドの頭部の裏面よりも下側に位置させた状態で、ルーフモールをルーフ溝の長手方向に移動させると、Ｔスタッドの頭部は先ずクリップの導入孔に挿入され、次いで装着用クリップの基板底部から斜め上側に向けて傾斜して連続する頭部ガイド部の一部がＴスタッドの頭部の裏面に潜り込んで嵌り込む。その後に、Ｔスタッドの頭部が基板頂部を越え、軸部が係止孔に嵌り込むことにより、ルーフモールは装着用クリップを介してＴスタッドに係止される。よって、ルーフ溝に差し込んだルーフモールをそのままルーフ溝の長手方向に移動させれば、ルーフモールの端部に装着されているクリップがＴスタッドに係止してルーフモールが装着されるので、ルーフモールの装着作業が過度に注意力を要さずに簡単となる。

以下、本発明を実施するための最良の形態、及び他の形態を挙げて、本発明を更に詳細に説明する。

図１は、本発明に係る構造によりルーフ溝ＧにルーフモールＭが装着された自動車の斜視図であり、図２は、図１のＸ₁−Ｘ₁線断面図であり、図３は、図１のＸ₂−Ｘ₂線断面図であり、図４は、図３のＹ−Ｙ線断面図である。図１ないし図３において、車両のルーフ３０を構成するルーフセンターパネル３１とルーフサイドパネル３２との幅方向の端部は所定幅だけオーバーラップして一体に接合され、この接合部分にルーフ溝Ｇが車両の前後方向（長手方向）に沿って形成され、前記ルーフ溝ＧにルーフモールＭが嵌め込まれる。ルーフ溝Ｇ内のフロントガラス３３の側の端部にはＴスタッドＳが立てられている。ＴスタッドＳは、外径（Ｄ₁）の円板形の頭部３４と該頭部３４よりも小径の外径（Ｄ₂）の軸部３５とから成り、軸部３５の下端部がルーフ溝Ｇの底板部Ｇａに溶接により固着されることにより、ルーフ溝Ｇ内にＴスタッドＳが立てられている。

実施例のルーフモールＭは、硬度の異なる２種類のオレフィン系やスチレン系の熱可塑性エラストマー材料やゴム材料（以下、「ゴム材料」という）から押出成形された押出成形品（２色押出成形品）であって、前記ルーフ溝Ｇ内に全体が収容されるモール本体部４１と、該モール本体部４１の厚さ方向の車外側の表面に一体に形成されて、前記ルーフ溝Ｇの開口を覆う装飾部４２と、前記モール本体部の車内側に一体に形成された脚部４３との３つの各部分が一体成形された構成である。脚部４３の幅方向の両側には、ルーフ溝Ｇの対向内側面Ｇｂにそれぞれ弾発係止するための弾性変形可能な取付リップ部４４，４５が一体に形成されている。モール本体部４１の両側面には、それぞれ突条４１ａが長手方向に沿って形成されていて、前記突条４１ａと装飾部４２の裏面との間には凹部４１ｂが形成されている。ルーフモールＭは、モール本体部４１が装飾部４２よりも相対的に硬度の高い硬質ゴムで形成され、残りの部分は軟質ゴムで形成され、モール本体部４１には補強用の芯金４６が埋設されている。また、ルーフモールＭの先端部には、ルーフモールＭをルーフ溝Ｇに装着した状態で、フロントガラス３３の上部フロントモール３６の側に位置するキャップ部４８が端末射出成形により一体に形成されている。なお、図２において脚部４３の２点鎖線は、取付けリップ部４４，４５の弾性変形前の状態（フリー状態）を示す。

図５は、ルーフモールＭの端部の脚部除去部４７の対応位置におけるモール本体部４１に装着用クリップＣが取付けられた状態を裏面側から見た斜視図であり、図６は、装着用クリップＣの表面側から見た斜視図であり、図７−Ａは、装着用クリップＣの平面図であり、図７−Ｂは、図７−ＡのＺ₁−Ｚ₁線断面図である。ルーフモールＭにおけるフロントガラス３３の側の端部では脚部４３が除去されることによりモール本体部４１が露出した構造になっていて、脚部除去部４７に露出したモール本体部４１の底面に装着用クリップＣが取付けられている。即ち、モール本体部４１の両側面には、それぞれ側方に突出した突条４１ａが形成され、長手方向で間隔を隔てた計二対の係止爪７により各突条４１ａを備えたモール本体部４１を下方から抱え込むようにしてモール本体部４１に装着用クリップＣが取付けられている。

本発明においては、ルーフモールＭの端部は、その端部の脚部除去部４７の対応位置におけるモール本体部４１に上記のようにして取付けられた装着用クリップＣとルーフ溝Ｇの底板部Ｇａに立てられたＴスタッドＳとによってルーフ溝Ｇに装着される。装着用クリップＣは、弾性金属板からプレス成形されるか、或いは弾性合成樹脂から射出成形されるため、弾性変形可能な構造である。本実施例では、図５、図７−Ａ及び同Ｂにおいて、装着用クリップＣは、弾性金属板製であり、ルーフモールＭの裏面側に上記のようにして取付けられた状態で、長手方向（ルーフモールＭに取付けられた状態でその長手方向と合致する方向）の両端の各取付板部１，１の間に前後の第１及び第２の各連結板部２，３を介して基板部４が前記取付板部１よりも低い位置に一体に形成されている。ルーフモールＭが装着用クリップＣ及びＴスタッドＳを介してルーフ溝Ｇに装着された状態で、基板部４は、最も低い位置に配置される基板底部４ａと、前記基板底部４ａからルーフモールＭの中央部側に斜め上側に傾斜して連続して形成されて、ルーフモールＭを移動させる際にＴスタッドＳの頭部３４の裏面に摺接して前記頭部３４をガイドする頭部ガイド部４ｂと、ＴスタッドＳの頭部３４よりも上側に位置するように前記頭部ガイド部４ｂに形成された基板頂部４ｃと、前記基板頂部４ｃよりもルーフモールＭの中央部側に下側に向けて傾斜して連続して形成された下側傾斜部４ｄとを備えている。

図７−Ａ及び同Ｂに示されるように、ルーフ溝Ｇの底面Ｇａ₁を基準にしてＴスタッドＳの頭部３４の裏面、基板底部４ａの上面、基板頂部４ｃの上面、及び下側傾斜部４ｄと第２連結板部３と接続部の上面までの距離をそれぞれａ，ｂ，ｃ，ｄとすると、（ｃ＞ｄ＞ａ＞ｂ）の関係を保つように設定されている。また、装着用クリップＣの第１連結板部２は、その裏面と水平線とのなす角度（θ₁）は、９０°よりも小さく設定され、ルーフモールＭの先端部側（フロンドガラス３３の側）に向けて前傾姿勢となっている。また、頭部ガイド部４ｂの裏面と水平線とのなす角度（θ₂）と前記角度（θ₁）との間には、好ましくは（θ₂＜θ₁＜９０°）の関係を保つように設定されている。なお、第２連結板部３は、ルーフモールＭがルーフ溝Ｇに装着された状態でほぼ垂直に配置される。なお、前記角度（θ₁）は、９０°であってもよいし、９０°よりも大きくても構わない。また、第２連結板部３の角度もルーフ溝Ｇの底面Ｇａ₁に対して垂直ではなくて、長手方向のどちらに傾斜していても構わない。

また、第１連結板部２から基板部４の頭部ガイド部４ｂの間には、ＴスタッドＳの頭部３４の外径（Ｄ₁）よりも大きな内径（Ｄ₃）を有するほぼ円形の導入孔５が形成され、前記導入孔５の第２連結板部３の側には、ＴスタッドＳの軸部３５の外径（Ｄ₂）とほぼ同等か、或いはこれよりも僅かに大きな幅（Ｗ₁）を有する長孔状の係止孔６が頭部ガイド部４ｂ及び下側傾斜部４ｃとの間に連続して形成されている。ＴスタッドＳの頭部３４の外径（Ｄ₁）とＴスタッドＳの軸部の外径（Ｄ₂）と導入孔５の内径（Ｄ₃）と係止孔６の幅（Ｗ₁）との間には、（Ｄ₁＞Ｄ₂，Ｄ₃＞Ｄ₁，Ｄ₁＞Ｗ₁≧Ｄ₂）の関係を保つように設定されている。このため、ＴスタッドＳの頭部３４は、装着用クリップＣの導入孔５に導入された後にＴスタッドＳに対して装着用クリップＣを移動させると、ＴスタッドＳの軸部３５が係止孔６に挿入され、この挿入状態では、装着用クリップＣの係止孔６とＴスタッドＳの軸部３５とが係止されて、装着用クリップＣの係止孔６からＴスタッドＳの頭部３４が抜け出ない構造となる。また、装着用クリップＣの長手方向の前後の各取付板部１，１には、その幅方向両側にそれぞれ係止爪７が対向して内向きに延出して形成されている。図６に示されるように、各係止爪７は取付板部１と鈍角（α）をなして斜め上向きに立上がり、各係止爪７のほぼ上半部は内向きにほぼ直角に折り曲げられて、その先端の喰込み部７ａ（図３及び図６参照）をルーフモールＭの脚部除去部４７の対応位置におけるモール本体部４１の両側面に喰い込ませて、ルーフモールＭの先端部の脚部除去部４７のモール本体部４１に装着用クリップＣをしっかりと取付ける部分である。

図３ないし図５に示されるように、ルーフモールＭの先端部の脚部４３が除去されてモール本体部４１の裏面が露出している脚部除去部４７の対応位置におけるモール本体部４１に装着用クリップＣが取付けられる。即ち、装着用クリップＣの長手方向の両端部の各取付板部１をルーフモールＭの先端部のモール本体部４１の裏面に当てると共に、装着用クリップＣの各取付板部１に一体に形成された各係止爪７の喰込み部７ａをモール本体部４１の両側の各凹部４１ｂに対応させた状態で、各係止爪７の全体を内側に押圧して取付板部１に対してほぼ直角に折り曲げて先端部の喰込み部７ａをモール本体部４１の側面に僅かに喰い込ませる。これにより、ルーフモールＭの先端部の脚部除去部４７の対応位置におけるモール本体部４１に装着用クリップＣがしっかりと取付けられる。なお、実施例では、クリップＣが装着されたルーフモールＭがルーフ溝Ｇに装着される前において、装着用クリップＣのルーフモールＭの中央部側の端面は、ルーフモールＭの先端部に脚部除去部４７が形成されることにより形成された脚部４３の端面４３ａに当接させて長手方向の位置決めをさせている。また、ＴスタッドＳの頭部３４は、クリップＣの第２連結部３に当接している。なお、クリップＣが弾性合成樹脂の射出成形品のときは、前述の係止爪７の折り曲げ作業は不要で、クリップＣを単に押し付けるだけで取付作業は完了する。

そして、先端部の脚部除去部４７の対応位置におけるモール本体部４１に装着用クリップＣが取付けられたルーフモールＭをルーフ溝Ｇに装着するには、以下のようにして行う。まず、図８−Ａ及び同Ｂに示されるように、ルーフ溝Ｇの長手方向に対するルーフモールＭの装着位置よりもルーフモールＭをその中央部側に僅かにずらした状態で、ルーフモールＭの先端部を部分的にルーフ溝Ｇに差し込む。これにより、図３に示されるように、ルーフモールＭの装飾部４２の幅方向の両端部は、それぞれルーフセンターパネル３１及びルーフサイドパネル３２の各段差部３１ａ，３２ａにそれぞれ弾接されて、ルーフ溝Ｇ（正確には、ルーフ溝Ｇの底面Ｇａ₁）に対するルーフモールＭの先端部の高さが定められる。このルーフモールＭの差込み状態における装着用クリップＣの基板部４の各部分のルーフ溝Ｇの底面Ｇａ₁及びＴスタッドＳの頭部３４の裏面に対する寸法関係は上述した通りである。即ち、ルーフ溝Ｇの底面Ｇａ₁から起算したＴスタッドＳの頭部３４の裏面、基板底部４ａの上面、基板頂部４ｃの上面、及び下側傾斜部４ｄと第２連結板部３と接続部の上面までの距離をそれぞれａ，ｂ，ｃ，ｄとすると、（ｃ＞ｄ＞ａ＞ｂ）の関係を保つように設定されている。また、装着用クリップＣの第１連結板部２の裏面と水平線とのなす角度（θ₁）と、頭部ガイド部４ｂの裏面と水平線とのなす角度（θ₂）とは、（θ₂＜θ₁＜９０°）の関係を保つように設定されている。

このため、図８−Ａ及び同Ｂに示されるように、ルーフモールＭをルーフ溝Ｇに上記のようにして差し込んだ状態では、ルーフモールＭの脚部除去部４７の対応位置におけるモール本体部４１に取付けられた装着用クリップＣの基板部４を構成する基板底部４ａは、ルーフ溝Ｇに立てられたＴスタッドＳの頭部３４の裏面よりも下側に位置している。この状態で、ルーフモールＭをルーフ溝Ｇの長手方向に沿って矢印Ｐで示される車両の前側（フロントガラス３３の側）に移動させると、装着用クリップＣの第１連結板部２から基板部４の間に亘ってＴスタッドＳの頭部３４の外径（Ｄ₁）よりも内径（Ｄ₃）の大きな導入孔５が形成されているため、Ｔスタッドと装着用クリップＣとは干渉することなく、ＴスタッドＳの頭部３４は装着用クリップＣの導入孔５に挿入される。引き続いて、ルーフモールＭを上記方向に移動させると、図９−Ａ及び同Ｂに示されるように、装着用クリップＣの基板底部４ａから斜め上側に向けて傾斜して連続する頭部ガイド部４ｂがＴスタッドＳの頭部３４の裏面に潜り込んだ後に、基板頂部４ｃを越えて装着用クリップＣの係止孔６にＴスタッドＳの頭部３４が嵌まり込む。これにより、図１０−Ａ及び同Ｂに示されるように、クリップＣの基板部４を構成する下側傾斜部４ｄがＴスタッドＳの頭部３４の裏面に当接した状態で、ルーフモールＭの先端部がＴスタッドＳ及び装着用クリップＣを介してルーフ溝Ｇに装着される。ここで、装着用クリップＣは、弾性金属板又は弾性合成樹脂で形成されていて弾性変形可能であるため、装着用クリップＣの基板部４を構成する基板頂部４ｃがＴスタッドＳを越えるとき以降において、クリップＣの基板部４がルーフ溝Ｇの底面Ｇａ₁の側に向けて弾性変形するので、前記基板頂部４ｃがＴスタッドＳ（正確にはＴスタッドＳの頭部３４）を通過するときに、大きな力を必要とせずにルーフモールＭを楽に移動させられる利点がある。

また、装着用クリップＣは弾性変形可能であって、しかもルーフモールＭの先端部がＴスタッドＳ及び装着用クリップＣを介してルーフ溝Ｇに装着された状態では、基板部４を構成する下側傾斜部４ｄがＴスタッドＳの頭部３４の裏面に当接する。このためルーフモールＭは、その先端部が装着用クリップＣと一体となってルーフ溝Ｇの底面Ｇａ₁の側に向けて弾性変形した状態でルーフ溝Ｇに装着されるので、弾性変形されたルーフモールＭの先端部が原形状に戻ろうとする力（ルーフ溝Ｇの底面Ｇａ₁と反対方向に戻ろうとする力）が作用し続ける。このため、ルーフモールＭの先端部の前記復元力により、装着用クリップＣとＴスタッドＳとの係止が確実となって、ルーフモールＭがルーフ溝Ｇから外れにくくなる。

また、ルーフモールＭの先端部がルーフ溝ＧにクリップＣ及びＴスタッドＳを介して装着された後に、ルーフモールＭの残りの部分を車両の前側から後側に向けて順次ルーフ溝Ｇに差し込むと、図２に示されるように、脚部４３の両側の各取付けリップ部４４，４５が弾性変形により内側にわん曲されてルーフ溝Ｇの内側面Ｇｂに弾接して、その弾性復元力によりルーフ溝Ｇに装着される。

このように、ルーフモールＭの先端部をルーフ溝Ｇに差し込んだ後に、そのままルーフモールＭを長手方向に移動させるだけで、ルーフモールＭの脚部除去部に取付けられたクリップＣとルーフ溝Ｇに立てられたＴスタッドＳとが係止されて、ルーフモールＭの先端部がルーフ溝Ｇに装着されるので、ルーフモールＭの装着作業に過度の注意力を払うことなく簡単に行える。

また、図７−Ａに示されるように、装着用クリップＣの係止孔６と導入孔５と接続する入口部に、ＴスタッドＳの軸部３５の外径（Ｄ₂）と同等か、或いはこれよりも僅かに狭い間隔（Ｗ₂）をおいて弾性変形可能な一対の抜止め突片８，８を内向きに対向させて基板頂部４ｃ又はその近くに一体に形成しておくと、装着後にクリップＣに装着移動方向と反対方向の力が作用してもＴスタッドＳの軸部３５が抜止め突片８，８に引っ掛かるので、前記反対方向への移動が阻止される。この結果ルーフモールＭが長手方向に位置ずれして外れることがない。

また、前記抜止め突片８，８に替えて、又は抜止め突片８，８と併用して、図４に２点鎖線で示されるように幅方向で一対の基板頂部４ｃ，４ｃに各々ルーフモールＭの裏面側に向けて突出し、下側傾斜部４ｄとの間に急激な段差を形成する抜止め突起９，９を一体に形成してもよい。この構成によれば、前記抜止め効果に加えて、ルーフモールＭの装着作業に際してＴスタッドＳの頭部３４が前記抜止め突起９，９を乗り越え終える時に、原形状に復元するクリップＣの基板部４とＴスタッドＳの頭部３４との弾発接触により発生する「カチッ」という接触音が発生して、クリップＣがＴスタッドＳに確実に係止したことを作業者が確認することができるので作業の容易性が更に向上する。

なお、装着用クリップＣが弾性金属板からプレス成形されたものでは、広い使用環境範囲でルーフモールＭの安定した装着が保たれる利点がある。一方、弾性合成樹脂から射出成形されたものでは、製作が容易で広い使用環境範囲で錆等が発生しない利点がある。

本発明に係る構造によりルーフ溝ＧにルーフモールＭが装着された自動車の斜視図である。図１のＸ₁−Ｘ₁線断面図である。図１のＸ₂−Ｘ₂線断面図である。図３のＹ−Ｙ線断面図である。ルーフモールＭの端部の脚部除去部４７の対応位置におけるモール本体部４１に装着用クリップＣが取付けられた状態を裏面側から見た斜視図である。装着用クリップＣの表面側から見た斜視図である。ルーフモールＭに取付ける前の装着用クリップＣの平面図である。図７−ＡのＺ₁−Ｚ₁線断面図である。クリップＣを取付けたルーフモールＭの先端部をルーフ溝Ｇに差し込んだ直後の平面図である。図８−ＡのＺ₂−Ｚ₂線断面図である。クリップＣを取付けたルーフモールＭの移動により頭部ガイド部４ｂがＴスタッドＳの頭部３４の下側に潜り込んだ状態の平面図である。図９−ＡのＺ₃−Ｚ₃線断面図である。クリップＣを取付けたルーフモールＭの先端部がルーフ溝Ｇに装着された状態の平面図である。図１０−ＡのＺ₄−Ｚ₄線断面図である。

符号の説明

Ｃ：装着用クリップ
Ｇ：ルーフ溝
Ｇａ₁：ルーフ溝の底面
Ｍ：ルーフモール
Ｓ：Ｔスタッド
１：クリップの取付板部
２：クリップの第１連結板部
３：クリップの第２連結板部
４：クリップの基板部
４ａ：基板底部
４ｂ：頭部ガイド部
４ｃ：基板頂部
４ｄ：下側傾斜部
５：導入孔
６：係止孔
７：係止爪
３１：ルーフセンターパネル
３２：ルーフサイドパネル
３４：Ｔスタッドの頭部
３５：Ｔスタッドの軸部
４７：ルーフモールの脚部除去部

Claims

車体のルーフセンターパネルとルーフサイドパネルとの接合部に形成されるルーフ溝に、所定径の頭部と前記頭部よりも小径の軸部を有するＴスタッドが立てられ、
長手方向の両端の各取付板部の間に連結板部を介して前記取付板部よりも低い位置に基板部が一体に形成され、前記各取付板部の幅方向両側にはそれぞれ係止爪が対向して内向きに延出して形成され、前記Ｔスタッドの頭部よりも大きい導入孔と前記頭部よりも小さくて軸部よりも大きな幅の係止孔とが前記基板部に長手方向に連続して設けられた装着用クリップが、ルーフモールの端部に前記取付板部及び係止爪を介して装着され、
前記Ｔスタッドを装着用クリップの導入孔に挿入し、続いてＴスタッドに対してルーフモールを長手方向に移動させて、Ｔスタッドを装着用クリップの係止孔に挿入することにより、ルーフモールを装着用クリップ及びＴスタッドを介してルーフ溝に装着する車両のルーフモール装着構造であって、
前記装着用クリップの基板部には、Ｔスタッドを導入孔に挿入したときに、Ｔスタッドの頭部の裏面よりも下側に位置する基板底部と、前記基板底部からルーフモールの中央部側に斜め上側に傾斜して連続して形成されて、ルーフモールを移動させる際に頭部の裏面に摺接されて頭部をガイドする頭部ガイド部と、Ｔスタッドの頭部の裏面よりも上側に位置するように前記頭部ガイド部に形成された基板頂部とを備え、
前記頭部ガイド部で、前記導入孔の幅が前記係止孔の幅に変化するように連続して形成されていることを特徴とする車両のルーフモール装着構造。
前記装着用クリップの幅方向で対となっている基板頂部に抜止め突起が形成され、それぞれの突起はルーフモールの裏面側に向けて突出状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両のルーフモール装着構造。
前記装着用クリップの導入孔は、ルーフモールの先端側の連結板部と基板部との間に亘って形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両のルーフモール装着構造。
ルーフモールの先端側の連結板部は、ルーフモールの先端側に向けて前傾姿勢となるように傾斜していることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の車両のルーフモール装着構造。
前記装着用クリップの基板部の基板頂部よりもルーフモール中央側の部分は連続的に下側に向けて傾斜された下側傾斜部となっていて、ルーフ溝にルーフモールを差し込んだときに、前記下側傾斜部に形成された係止孔の高さはＴスタッドの頭部の裏面側の高さよりも高くなっていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の車両のルーフモール装着構造。
前記装着用クリップは、ルーフモールを装着するときにおいて基板部がルーフ溝の底面側に向けて弾性変形する構成であることを特徴とする請求項１ないし５のいずれかに記載の車両のルーフモール装着構造。
前記装着用クリップは、弾性金属板からプレス成形又は弾性合成樹脂から射出成形されていることを特徴とする請求項１ないし６のいずれかに記載の車両のルーフモール装着構造。
前記装着用クリップは、ルーフモールの脚部が除去された部位に取付けられていることを特徴とする請求項１ないし７のいずれかに記載の車両のルーフモール装着構造。
車体のルーフセンターパネルとルーフサイドパネルとの接合部に形成されるルーフ溝に、所定径の頭部と前記頭部よりも小径の軸部を有するＴスタッドが立てられ、
長手方向の両端の各取付板部の間に連結板部を介して前記取付板部よりも低い位置に基板部が一体に形成され、前記各取付板部の幅方向両側にはそれぞれ係止爪が対向して内向きに延出して形成され、前記Ｔスタッドの頭部よりも大きい導入孔と前記頭部よりも小さくて軸部よりも大きな幅の係止孔とが前記基板部に長手方向に連続して設けられて、ルーフモールの端部に前記取付板部及び係止爪を介して装着され、
前記Ｔスタッドを前記導入孔に挿入し、続いてＴスタッドに対してルーフモールを水平に移動させて、Ｔスタッドを係止孔に挿入することにより、ルーフモールをＴスタッドと協働してルーフ溝に装着するルーフモール装着用クリップであって、
前記装着用クリップの基板部には、Ｔスタッドを導入孔に挿入したときに、Ｔスタッドの頭部の裏面よりも下側に位置する基板底部と、前記基板底部からルーフモールの中央部側に斜め上側に傾斜して連続して形成されて、ルーフモールを移動させる際に頭部の裏面に摺接されて頭部をガイドする頭部ガイド部と、Ｔスタッドの頭部の裏面よりも上側に位置するように前記頭部ガイド部に形成された基板頂部とを備え、
前記頭部ガイド部で、前記導入孔の幅が前記係止孔の幅に変化するように連続して形成されていることを特徴とするルーフモール装着用クリップ。