JP4135948B2 - ルーフモール装着構造及びルーフモール装着具 - Google Patents

Description

本発明は、車両に装着されるルーフモールの装着構造に関し、かかる装着構造を構成するためのルーフモール装着具に関する。

自動車等の車両には、構成部材間の隙間を塞いだり或いは装飾の目的で長尺状のモールディング（以下「モール」と略称する。）が装着される。例えば、自動車等の車両のルーフパネル縁部に沿うルーフ溝の底壁部に装着具を配置し、該装着具にモール（ルーフモール）の一部を係合することによって、車両ルーフの所定位置に正しくルーフモールが装着されたものがある。
例えば特許文献１には、ルーフ溝の底壁部に係止爪つきの装着具を設置し、ルーフモールの脚部を該装着具に装着する構造が記載されている。しかし特許文献１に記載されてなる従来のルーフモール装着構造によるとルーフモールの装着は容易であるが、取り外しは困難である。

特開２００２−２７４２７９号公報

ルーフ溝には、ルーフキャリア等を取り付けるための取付金具（ブラケット、ボルト等）のような他部材が予め固着して配置されている場合がある。この場合、ルーフキャリア等を事後的に取り付ける際、ルーフモールをルーフ溝から後で取り外しできるよう、何らかの対策を施す必要がある。換言すれば、他部材を容易に配置し得るよう、該ルーフモールがルーフ溝の装着具から簡単に取り外せるような装着構造が好ましい。

そこで本発明は、上述したような車両用ルーフモールの車両ルーフへの装着に関する従来の課題を解決すべく創出されたものであり、その目的とするところは、ルーフ溝の底壁部に固着される装着具と該ルーフモールとの装着構造であって該ルーフモールを該ルーフ溝に容易に装着し得るとともに該装着位置から容易に取り外しできるようなルーフモール装着構造と、その装着構造を構成するルーフモール装着具とを提供することである。

本発明によって以下に列挙するルーフモールの装着構造が提供される。
即ち、請求項１の発明は、装飾頭部とその裏面から突出して形成された取付部とを有する長尺なルーフモールの該取付部を車体のルーフ溝に固着された所定の長さと幅を有する装着具に弾性的に嵌合させて装着するルーフモールの装着構造である。
前記ルーフモールは、装飾頭部の裏面から突出する第一位置決め突起と、前記第一位置決め突起から長手方向に所定の間隔（Ｌ）を保って第一位置決め突起の突出長さよりも突出長が小さい第二位置決め突起とを備えており、また、前記夫々の位置決め突起の間の位置に前記夫々の位置決め突起と長手方向に所定の間隔を保って前記装飾頭部の裏面から突出し、前記装着具と嵌合して係止する係止部を有する取付部とを備えている。
一方、前記装着具は弾性材料から成り、前記間隔（Ｌ）を超えない長さとルーフ溝の幅を超えない幅を有し前記ルーフ溝に固着された基板部と、前記係止部の長さを超える長さで長手方向に延びる溝を構成する係合兼係合解除部とを備えている。そして、前記取付部の係止部を前記装着具の係合部に押し込んで弾性嵌合させることによりルーフモールがルーフ溝に装着される。また、前記ルーフモールに外力を加えて該ルーフモールと装飾頭部の少なくともいずれか一方に弾性変形を生じさせて第二位置決め突起を装着具の内側に乗り越え移動させ、前記係止部が装着具の係合解除部に位置したときに前記係合が解除される。その解除によって係止部を装着具から離脱することでルーフモールをルーフ溝から取り外し可能とされていることを特徴とする。

請求項１の装着構造では、上記のとおり、ルーフモールの係止部とルーフ溝に固着された装着具の係合部とが弾性的に嵌合しており、通常の使用状態ではルーフ溝から外方向への移動が防止されるように構成されている。また、第一及び第二位置決め突起によってルーフモールの長手方向の移動が阻止されている。一方、ルーフ溝からルーフモールを取り外すときには、該ルーフモールの係止部を係合解除部の位置まで長手方向に移動させることによって解除することができる。

なお、本明細書において「弾性材料」とは弾性を有する材料であれば特に限定されない。例えば、従来から用いられている合成樹脂材料や金属材料が挙げられる。
また、ルーフモールの「装飾頭部」とは、ルーフモールを車両のルーフパネル縁部にあるルーフ溝に取り付けたときに、外部に配置される部分をいう用語である。また、前記頭部の裏面に備えられる「位置決め突起」とは、通常の使用状態においてルーフモールがルーフ溝の長手方向に沿って容易に移動しないように備えられた位置決め突起である。従って、ルーフモール溝に備えられた装着具の端部と位置決め突起とが当たることによりルーフモールのルーフモール溝に沿った移動が制止される。また、装飾頭部裏面に備えられる「取付部」とは、ルーフ溝に備えられた装着具の係合部と係合される部分であり、先端部に係止部を有している。かかる係止部の典型的な形状は爪形であり、その係止部が装着具の係合部に係合することによってルーフモールがルーフ溝に固定される。
一方、「装着具」とは、車両のルーフ溝に据付けられる部材であり、前記ルーフモールの取付部と係止して連結することによってルーフモールを車両に固定する部材をいう。また、前記装着具の「基板部」とは、ルーフ溝の底壁部と該装着具とを固着する部分をいう。該装着具の「係合兼係合解除部」とは前記取付部の係止部と係合する部位であり、その係合兼係合解除部の係合部に該取付部が位置する状態においてルーフモールが車両に固定され、また、該係合兼係合解除部の係合解除部に該取付部が位置する状態においてルーフモールが車両から取り外される。

請求項２の発明は、請求項１のルーフモール装着構造において、ルーフモールが装着されたときに該ルーフモールの頭部裏面に弾接してルーフモールを溝底壁から離れる方向に付勢する弾発片が備えられた装着具を適用したものである。
弾発片を装着具に備えることで、ルーフモールの頭部裏面と車両に接合された該装着具との接触箇所を増やすことができる。従って、請求項２の構造によれば、請求項１の奏する効果に加えて、車両装着時のルーフモールの装着安定性を向上させるという効果が得られる。

請求項３の発明は、請求項１または２のルーフモール装着構造において、装飾頭部の裏面に所定の距離を保って複数の取付部が一体に形成された形態の前記ルーフモールと、前記ルーフ溝の前記複数の取付部に対応する夫々の位置に固着された装着具とを適用しており、そして、前記複数位置で両者が嵌合可能とされているように構成されたものである。
請求項３の構造によると、請求項１又は２のルーフモール装着構造の奏する効果に加えて、更に、ルーフ溝の複数箇所でルーフモールが固定されるため、ルーフモールの全長にわたって装着安定性を保つことができるという効果が得られる。

請求項４の発明は、請求項３のルーフモール装着構造において、前記第一位置決め突起及び第二位置決め突起が前記複数の取付部のうちの一つの取付部に形成されているとしたものである。
請求項４の構造によると、請求項３の構造の奏する効果に加えて、更に、ルーフモールの車両からの取り外し作業が容易になるという効果が得られる。

請求項５の発明は、請求項３又は４のルーフモール装着構造において、前記複数の装着具として前記複数の各取付部で共通した形状の装着具が適用されたものである。
請求項５の構造によると、請求項３又は４の構造の奏する効果に加えて、ルーフ溝への装着具の設置が容易になるという効果が得られる。

請求項６の発明は、請求項３から５のいずれかのルーフモール装着構造において、前記複数の装着具が、ルーフモールが装着されるときに各取付部の係止部と各装着具の係合部とが共通して係合され、ルーフモールが移動させられるときに各取付部の係止部に対して各係合解除部が共通して位置するように構成されたものである。
請求項６の構造によると、請求項３から５のいずれかの構造の奏する効果に加えて、更に、装着及び取り外し作業が容易になるという効果が得られる。即ち、ここで開示される構造に係るルーフモールを装着する場合には、該ルーフモールに外力を一度加えるだけの作業により前記複数の装着具及び複数の取付部のすべての箇所が連動して係合し装着することができる。そして、装着された状態のルーフモールを取り外す場合には、該ルーフモールに外力を一度加えるだけの作業により、前記複数の装着具及び複数の取付部のすべての係合箇所が連動して取り外すことができる。即ち、かかる構成のルーフモール装着構造によると、該ルーフモールの装着及び取り外し作業が容易になるという効果が得られる。

請求項７の発明は、請求項１から６のいずれか一項に記載のルーフモール装着構造において、第一位置決め突起よりも先端側の位置でルーフモールに溝底壁側への押圧力を加え、前記押圧力の反力でルーフモールの第二位置決め突起側を底壁側から離れる方向に変位させると共にルーフモールを長手方向に移動させ、前記第二位置決め突起の前記乗り越えが実現されるというものである。
請求項７の構造によると、請求項１から６のいずれかの構造の効果に加えて、ルーフモールの先端を押圧することで係合を解除することができ、該ルーフモールの取り外し作業が更に容易になるという効果が得られる。

請求項８の発明は、請求項１から６のいずれか一項に記載のルーフモール装着構造において、第二位置決め突起における前記装着具と対向する部分と、該装着具の該第二位置決め突起と対向する部分との少なくともいずれか一方に傾斜ガイド部が形成された形態のものを適用したものである。
請求項８の構造によると、請求項１から６のいずれかの構造の効果に加えて、更に、ルーフモールの取り外し時に該ルーフモールに長手方向の力を加えるだけで係合を解除することができる、即ち、過度の力を要せずに更に容易にルーフモールが取り外せるという効果が得られる。

請求項９の発明は、請求項１から８のいずれか一項に記載のルーフモール装着構造において、前記装飾頭部の裏面側の前記第一位置決め突起に隣接する部位であって、前記装着具の長手方向端部の上面と当接可能な部位には、前記ルーフモールに外力を加えて該ルーフモールと装着具の少なくとも一方に弾性変形を生じさせる際に該装着具の端部上面に当接しててこの支点となり得る第一小突起が形成されている形態のルーフモールを適用したものである。
請求項９の構造によると、請求項１から８のいずれかの構造の効果に加えて、ルーフモールの先端を押圧して取り外すときに第一小突起をてこの支点にして、ルーフモール先端部を下側へ押圧した時の弾性変形を効果的に行なうことができるという効果が得られる。したがって、このようなルーフモールを適用することによって、ルーフモールの取り外しが更に容易に行えるという効果が得られる。好ましくは、前記装飾頭部の裏面側の前記第二位置決め突起に隣接する部位であって、前記装着具の長手方向端部の上面と当接可能な部位に、前記第一位置決め突起とともに該端部上面に当接し得る第二小突起が形成されている。これにより、摩擦抵抗を小さくしてルーフモールの前後方向の摺動を容易にすることができる。

また、本発明によって、以下の装着具が提供される。
即ち、請求項１０の発明は、装飾頭部とその裏面から突出して形成された取付部とを有する長尺なルーフモールの該取付部を、車体のルーフ溝に固着された所定の長さと幅とを有する装着具に弾性的に嵌合させて装着するルーフモールの装着構造に使用される装着具である。前記装着具は弾性材料から成り、前記ルーフ溝に固着される基板部と、前記基板部と一体に成形され前記ルーフ溝の長手方向に延びる溝を構成する係合兼係合解除部とを備えている。そして、前記取付部の係止部を前記装着具の係合部に押し込んで弾性嵌合させることによりルーフモールがルーフ溝に装着され、前記係止部が装着具の係合解除部に位置したときに前記係合が解除される。その解除によって係止部を装着具から離脱し、ルーフモールのルーフ溝からの取り外しが可能となるように構成されたものである。
請求項１０の装着具では、ルーフ溝にかかる装着具が固着されることにより、ルーフモールの装着及び取り外しが容易に実施できるという効果が得られる。

請求項１１の発明は、請求項１０のルーフモール装着具において、ルーフ溝に固着させるための固着手段を前記装着具の基板部に有したものである。
請求項１１の装着具は、請求項１０の装着具の奏する効果に加えて、ルーフ溝と該装着具の固着を簡単に行なうことができるという効果が得られる。

請求項１２の発明は、請求項１１のルーフモール装着具において、前記固着手段が車体の塗装の焼付け温度で硬化する熱硬化型粘着テープで構成されたものである。
請求項１２の装着具は、請求項１１の装着具の奏する効果に加えて、更に、車体への塗装焼付作業と同時に、ルーフ溝に該装着具を据付けることができるため、据付作業がより簡単に行えるという効果が得られる。

請求項１３の発明は、請求項１２のルーフモール装着具において、装着具の構成材料が車体の塗装の焼付け温度に耐える耐熱合成樹脂から形成されたものである。
請求項１３の装着具によると、請求項１２の装着具の奏する効果に加えて、更に、塗装焼付作業による装着具の劣化を防止できるという効果が得られる。

請求項１４の発明は、請求項１０から１３のいずれかのルーフモール装着具において、前記装着具には、ルーフモールが装着されたときに該ルーフモールの頭部裏面に弾接してルーフモールを溝底壁から離れる方向に付勢する弾発片が備えられたものである。
請求項１４の装着具によると、請求項１０から１３のいずれかの装着具の奏する効果に加えて、更に、ルーフモール装着時における装着安定性が向上するという効果が得られる。

請求項１５の発明は、請求項１４のルーフモール装着具において、前記弾発片は長手方向に延びる略弧状に形成され、弧状の両端が装着具と一体に形成されたものである。
請求項１５の装着具によると、請求項１４の装着具の奏する効果に加えて、更に、弾発片がルーフモールの裏面と接触して弾発力を与えるため、装着安定性が更に向上するという効果が得られる。

請求項１６の発明は、請求項１０から１５のいずれかのルーフモール装着具において、前記係合部の最小の溝幅がルーフモールの係止部の最大幅よりもわずかに狭く、前記係合解除部の溝幅がルーフモールの係止部の最大幅以上に設定されたものである。
請求項１６の発明によると、請求項１０から１５のいずれかの装着具の奏する効果に加えて、本発明の装着具の係合部にルーフモールの係止部を容易に係合することができるとともに、該係止部を係合解除部まで移動させることによって容易に取り外すことができるという効果が得られる。即ち、ルーフモールのルーフ溝への装着及びルーフ溝からの取り外しが更に容易にできるという効果が得られる。

以下、本発明の好適な実施形態を説明する。なお、本明細書において特に言及している事項（例えば、装着具の形状）以外の事柄であって本発明の実施に必要な事柄（例えば、ルーフモールや装着具の成形方法）は、当該分野における従来技術に基づく当業者の設計事項として把握され得る。本発明は、本明細書に開示されている内容と当該分野における技術常識とに基づいて実施することができる。

本発明のルーフモール装着構造を構成するルーフモールは、車両のルーフパネルの側縁部（典型的には車両の幅方向の左右の側部）に溝状に設けられたルーフ溝に沿って取り付けられる長尺部材であり、その構造には装飾頭部とその頭部裏面から突出する取付部と第一及び第二位置決め突起とが含まれる。ここで、装飾頭部、取付部、第一及び第二位置決め突起は一体に成形（射出成形等による）されたものであってもよく、或いは、装飾頭部に相当する長尺状の部材と、取付部を構成する部材と、各位置決め突起を構成する部材を別個に製造し、装飾頭部の裏面側に取付部構成部材及び各突出部構成部材を取り付けたものであってもよい。

ルーフモールに係る第一及び第二位置決め突起は、モール装着時において位置決めとして作用するとともに、装着された後はルーフモールがルーフ溝の長手方向に沿って容易に移動しないように設けられた形状物である。かかる位置決め突起の典型的な配置形態としては、第一及び第二位置決め突起が長手方向に一対の状態で配置され、両位置決め突起の間に取付部が配置される形態が挙げられる。本発明に係るルーフモール装着構造で、位置決め突起と後に説明する装着具とが接触することにより、ルーフモールの前後方向の位置を定め且つ位置ズレを防止することができる。なお、一のルーフモールに一対の第一及び第二位置決め突起を設けることにより、ルーフモールの上記位置ズレを防止し得る。

また、ルーフモールに係る取付部は、ルーフ溝に備えられた装着具と係合される部分であり、先端部に後述するような係止部を有している。取付部及び係止部のサイズや形状については、ルーフモール自体の形状及び被取り付け部材である装着具に対応させて適宜決定すればよく、特定の形状やサイズに限定されない。例えば、係止部は装着具側の係合部（溝）に嵌まり込んで止まる形状である爪形状や楔形状が挙げられる。ルーフモールの取り外しに係る作業を考慮すると、爪形状で構成されたものが好ましく用いられる。
また、取付部の数はルーフモールの長さや形状によって適宜異なり得る。

一般に使用される従来の車両用ルーフモールと同様、ここで開示されるルーフモールにも上記主要構成部材のほかに種々の付属物を装備したり、種々の加工を施したりすることができる。
例えば、取り外し作業時の押圧を効率よくするためにモール及び装着具に作用させる突起を付与してもよい。そのほか、ルーフモールの長手方向に沿って被装着物であるルーフパネルと接する部位に当該接触による摩擦傷の発生防止や、両部材間の微細な隙間を塞ぐのに寄与し得る緩衝部材（例えば、エプトシーラー、リップ）を備えてもよい。

また、本発明に係るルーフモール装着構造を構成するルーフモールの典型例として、樹脂成形材料により形成されているものが挙げられる。使用する樹脂成形材料としては、熱可塑性樹脂を主体（マトリックス）とするものが好ましく、その他の成分に特に制限はない。
ルーフモール構成材料として用いられる熱可塑性樹脂としては、汎用樹脂でもエンジニアリング樹脂（所謂エンプラ）でも良く、結晶性樹脂でも非晶質樹脂でも良い。例えば、ポリプロピレン（ＰＰ）、ポリエチレン（ＰＥ）等のポリオレフィン系樹脂や、或いは、オレフィン系、スチレン系又はビニル系等の熱可塑性エラストマー材料から成るルーフモールが好適である。
ルーフモールは一般的な射出成形法によって所定の断面形状で製造することができる。なお、射出成形法自体は本発明を特徴付けるものではないので、詳細な説明は省略する。

本発明のルーフモール装着構造を構成する装着具は、ルーフ溝に接して固着される基板部と、ルーフモールを係合及び係合解除するための係合兼係合解除部とを少なくとも有するものである。基板部はルーフ溝の底壁部に固着して使用されるため、その固着面は該底壁部の形状に対応するように形成される。
なお、ここで開示される装着具は、ルーフモールの装飾頭部の裏面に備えられた第一及び第二位置決め突起と取付部に対応した形状であり、第一及び第二位置決め突起の間に該装着具が係合する位置に配置される。

装着具はその形状において弾性を持つように構成されていれば良く、構成材料は特に限定されない。例えば、ステンレス、スプリングスチール又はアルミニウムといった金属板材料で構成されても良く、弾性を有する熱可塑性樹脂であってもよい。特に熱可塑性樹脂は成形加工が容易であると共に耐食性に優れることから、装着具として好ましく用いることができる。
装着具に適用される熱可塑性樹脂材料としては、汎用樹脂でもエンジニアリング樹脂でも良く、結晶性樹脂でも非晶質樹脂でも良い。装着具は弾性を有する一般的な樹脂材料から形成することができる。例えば、ポリアミド（ＰＡ）、ポリアセタール（ＰＯＭ）等の熱可塑性樹脂、或いは種々の熱硬化性樹脂から形成することができる。装着具は一般的な成形法（例えば射出成形）から製造することができる。
装着具のルーフ溝への固着は、適当な固着手段を適宜選択して行われる。例えば、両面テープ、接着剤等の化学的手段、或いはビス止め若しくは嵌め止めのような物理的手段を使用してもよい。例えば固着手段として車体の塗装の焼付け温度（例えば１５０℃〜１８０℃）で硬化する熱硬化型粘着テープを用いると、塗装の焼付け処理及び装着具の据付処理が一度で完了するため、好ましい。この場合、該装着具は、その焼付け温度に耐える材料で構成されるのが好ましく、耐熱性合成樹脂或いはスプリングスチールやステンレスといった金属板材料などが選択される。耐熱性合成樹脂は成形加工の自由度が大きいので好ましい。金属板材料のときは、長期使用に伴う材料劣化の虞が少ないので安定した性能を維持する。
例えば熱変形温度が焼き付け温度かそれ以上である樹脂が好ましい。この種の樹脂としてＰＡ（ポリアミド）、ＰＩ（ポリイミド）、ＰＢＴ（ポリブチレンテレフタレート）、ＰＡＩ（ポリアミドイミド）等が挙げられる。

本発明に係る装着具には、溝状に形成された係合兼係合解除部が備えられる。係合兼係合解除部はルーフモールの裏面から突出した取付部が差し込まれて係合する係合部と、該取付部の係合が解除される（抜き出される）係合解除部とから構成されている。また、係合兼係合解除部の長手方向の長さは、取付部の長手方向の長さよりも長く設計され、そのうち係合解除部の長さは少なくとも取付部と同等の長さが確保される。

ここで開示される装着具は、ルーフモールの頭部裏面側に弾接する弾発片を更に備えたものが好ましい。かかる弾発片は装着具と予め一体に成形されてもよいし、後から追加して取り付けたものであってもよい。弾発片の形状は頭部裏面に弾接し得る形状であれば特に限定されない。
例えば、装着具の一方の端部から他方の端部に向けて斜め上方に伸びる形状で構成された板バネ形状のものであっても良く、また、長手方向に延びる略弧状に形成され、弧状の両端が装着具と接続した形成されたものでもよい。特に略弧状に形成された形態のものは、装着具の他の部位との一体成形が容易であり、また、弾発片がルーフモールの頭部裏面に接触して弾発力を与えるため、ルーフモールの装着安定性が向上するという効果が得られるので好ましい。

以下、本発明のルーフモール装着構造及びそれに係る装着具について詳細な実施例を説明するが、本発明を以下の説明及び関連する図面に示す形状に限定することを意図したものではない。
＜第一実施例＞

本実施例に係るルーフモール装着構造は、一般的な車両（自動車）１のルーフパネル２の左右の両側後縁部のルーフ溝１２に備えられるルーフモール１０の装着に係るものである。なお、図１は本ルーフモール１０の装着位置を模式的に示すための車両の斜視図である。
図２は車両の左側に装着する前のルーフモール１０とルーフ溝１２に固着された装着具４０の様子を側部から示した図であり、ルーフモール１０とルーフ溝１２の底壁部１４に備えられた三つの装着具４０との位置関係を示している。なお、図２において、車体についての図示は省略している。また、ルーフ溝１２の底壁部１４は破線で示している。
図３から図５は本実施例に係る装着具４０の構造を詳細に示しており、車両装着状態において上方から見た上面図を図３、横方向から見た側面図を図４、斜視図を図５にそれぞれ示している。
また図６は、取付部（即ち、図１における車両中央側のルーフモール端部の取付部）２３の装着構造をルーフ溝１２の車両側面側から見た模式図であり、図７から図１０はルーフモール１０の取り外し作業の順序を示している。また、図１１、図１２及び図１３は、それぞれ図６におけるＸＩ−ＸＩ線断面図、図９におけるＸＩＩ−ＸＩＩ線断面図及び図１０におけるＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線断面図である。なお、図６から図１３において、ルーフモール１０の装着具４０に対する上下方向位置決め部２９（図２）は図示を省略している。

図１に示すように、本ルーフモール１０は、ルーフパネル２と後部ピラーパネル５及び後部ルーフサイドパネル３との境界に沿って車両前後方向に形成されたルーフ溝１２に装着される長尺状成形品である。
また、図１に示されるように、ルーフパネル２前方及びフロントウインドウ６の側縁部と前方ドア８との境界部には、長手方向に一体成形されたルーフサイドウェザーストリップ４が装着されている。かかるルーフサイドウェザーストリップ４の形状及び構造については本発明を特徴付けるものではないため、詳細な説明は省略する。

図２に示すように、本実施例に係る装着構造は、ルーフモール１０の装飾頭部２０裏面に長手方向に沿って略等間隔に備えられた三つの取付部２３，２４，２５を、車両後部のルーフ溝１２の底壁部１４の長手方向に沿って前記取付部に対応した位置に固着された三つの装着具４０に矢印Ｘ_１の方向に押し込み、挿入させて係止させることで、該ルーフモール１０を車両に装着する構造である。

先ず本実施例に係るルーフモール１０について説明する。
図２に示すように、本実施例に係るルーフモール１０は、三つの取付部２３，２４，２５のうち、車両中央寄り（即ちモールの一方の端部）の取付部２３にのみ、第一位置決め突起２１及び第二位置決め突起２２が備えられている。本ルーフモール１０を装着具４０に装着する際、一箇所のみ一対の第一及び第二位置決め突起２１，２２が備えられれば、該ルーフモール１０の長手方向の位置ズレを十分に阻止することができる。
かかる第一及び第二位置決め突起２１，２２は、車両中央寄りの第一位置決め突起２１が車両後方寄りの第二位置決め突起２２よりも突出長さが長く、また長手方向の長さも長く設計されている。図６から判るように、第一位置決め突起２１の装着具４０と対向する部分の先端（下端）は斜めにカット処理されており、第一位置決め突起２１と第二位置決め突起２２の間隔が底壁部側が広くなるようにして、ルーフモール１０を装着具４０に装着する際、第一位置決め突起２１と第二位置決め突起２３との間に装着具４０が入りやすくなるようにしている。

また、本ルーフモール１０に備えられる取付部２３，２４，２５はいずれも突出方向先端部に爪型の係止部２６（図１１から図１３に示す断面図を参照）が形成されている。かかる爪型の係止部２６と後述する装着具４０の係合部４２とが掛止めされることによって該ルーフモール１０が車両１の所定位置に装着される。なお、本ルーフモール１０の装着構造については後に詳述する。

本実施例に係るルーフモール１０には、更に装飾頭部２０裏面における装着具４０の長手方向両端部５１，５２と当接する部位であって、第一位置決め突起２１に後方位置に第一小突起３１が、また、第二位置決め突起２２に隣接する前方位置に第二小突起３２が形成されている。かかる小突起３１，３２を設けることによって摩擦抵抗が小さくなり、ルーフモール１０を前後方向に摺動させるのが容易になる。また、ルーフモール１０の先端２７を押圧して取り外すときに第一小突起３１がてこの支点として働く。このため、押圧は効率よくルーフモール１０に作用し、ルーフモール１０の弾性変形を容易にする。
なお、本ルーフモール１０の各取付部２３，２４，２５の付近には長手方向に沿って上下方向位置決め部２９が設けられている。また、本ルーフモール１０の装飾頭部２０裏面側の取り付け箇所近傍を除く部分には、ルーフ溝１２に沿ったレール状の補強リブ２８が設けられている。

次に本実施例に係る装着具４０（車両左側装着用）について説明する。
本実施例に係る装着具４０はＰＢＴ（ポリブチレンテレフタレート）樹脂から成り、車両のルーフ溝１２の底壁部１４に据付けられる部材である。本実施例ではかかる据付けに熱硬化型粘着テープ６０を用いており、車両塗装焼付け工程に同期して固着される。かかる装着具４０がルーフ溝１２に備えられ、ルーフモール１０の取付部２３と係止して連結することによって、ルーフモール１０が車両（ルーフ溝１２）に固着される。
本装着具４０は図３、図４及び図５に示されるように、大まかに言って、ルーフ溝１２に固着される基板部４８と、ルーフモール１０の取付部２３が係合する係合部４２及び該取付部２３の係合が解除される係合解除部４４から成る係合兼係合解除部４６と、ルーフモール１０の装飾頭部２０の裏面に弾接する弾発片５０とから構成されている。

図３及び図５から判るように、本装着具４０は上端面が略長方形の箱体形状であり、ルーフ溝１２の底壁部１４の所定位置に取り付けられている。また、ルーフ溝１２での固着状態において、装着具４０の車幅方向中央側の長手方向に沿って長溝状に開口された形状の係合兼係合解除部４６が形成されている。上方からみたとき、係合兼係合解除部４６は車両１の前方向に係合解除部４４が形成されており、それよりも後方に係合部４２が形成されている。かかる係合兼係合解除部４６は、ルーフモール１０の取付部２３の厚みに対応して開口幅が設定されている。即ち、係合部４２の溝幅は、係止部２６が嵌合され得る幅に設計されており、この部分からの係止部２６が外れるのを防止することができる。他方、係合解除部４６の溝幅は、係合部４２の溝幅よりも幅広であり、この部分から係止部２６は容易に外れる。また、係合兼係合解除部４６の車両１のルーフサイドパネル側の側壁の内側には、取付部２３の先端にある爪型の係止部２６を係止するための係合凸部５４が形成されている。また、係合兼係合解除部４６の車両１のルーフサイドパネル側の側壁の縁部には装着具の長手方向に車両１外方（即ちルーフモール１０頭部裏面方向）に向かって突出部５６が形成されている。かかる突出部５６が形成されることによって、ルーフモール１０の横方向の位置ズレ防止と、後述する取り外しの際のスライドガイドとして作用する。

本装着具４０に係る弾発片５０は、長手方向に延び、上側が凸となる略弧状に形成され、弧状の両端が装着具４０と一体に形成されたものである。かかる装着具４０によると、弾発片５０がルーフモール１０の裏面と圧接して弾発力を与えるため、モールの装着安定性が更に向上される。

次に本実施例に係るルーフモール１０の装着構造について説明する。
図６は、本実施例に係るルーフモール１０が車両に装着された状態をルーフ溝１２の車両１のルーフサイドパネル側から見た模式図である。また、図７から図１０は、ルーフモール１０の取り外し工程を順に示す模式図である。
図６に示すように、通常使用時における本実施例のルーフモール１０の先端部２７は、ルーフサイドウェザーストリップ４の表面に被さって配置されている。ルーフモール１０の取付部２３は所定の装着位置において装着具４０の係合兼係合解除部４６における係合部４２に挿入されて係合されている。また、ルーフモール１０の第一小突起３１及び第二小突起３２が装着具４０の長手方向両端部５１，５２の上面に当接している。
装着状態における図６中のＸＩ−ＸＩ線断面図である図１１を参照して説明する。図１１に示すように、本ルーフモール１０の取付部２３は爪型の係止部２６を有しており、熱硬化型粘着テープ６０によって固定された装着具４０の係合兼係合解除部４６のルーフサイドパネル側の側壁の内側に形成された係止凸部５４によって引っ掛かることによって係合部（溝）から抜けないように固定されている。また、装着具４０の弾発片５０によって上下方向のぐらつきが防止されている。

ルーフモール１０を取り外す際、先ず、図７に示すように、ルーフサイドウェザーストリップ４を矢印Ｙ_１方向に移動して取り外す。これにより、ルーフモール１０の先端部２７とルーフ溝１２の底壁部１４との間に空間が形成される。
次いで、図８に示すように、ルーフモール１０の先端部２７をルーフ溝１２の底壁部１４に向かって矢印Ｘ_１方向に押圧をかける。その押圧の反力により、ルーフモール１０の第二位置決め突起２２が上方に持ち上がるように弾性変形させる。そして、第二位置決め突起２２の先端が装着具４０を乗り越え得る位置まで持ち上がるように押圧をかけて、ルーフモール１０を矢印Ｘ_２方向に弾性変形させる。このとき、ルーフモール１０の先端部２７の押圧は第一小突起３１の存在により、てこの作用により効果的に伝える。
第二位置決め突起２２が装着具４０を乗り越えると、図９に示すように、ルーフモール１０全体を矢印Ｙ_１方向にスライドさせる。そして、ルーフモール１０の取付部２３を装着具４０の係合解除部４４の位置まで移動させ、その幅広な溝から爪型の係止部２６をはずし、係合状態を解除する。かかる解除は、図９中のＸＩＩ−ＸＩＩ線断面図である図１２に示すように、係止部２６が装着具４０の係止凸部５４から外されることでなされる。また、他の取付部２４，２５の係合も同時に解除される。（また、前記作業において、ルーフモール１０に矢印Ｙ_１方向の力を作用させた状態で矢印Ｘ_１の方向の力を加えてもよい。）前記矢印Ｙ_１方向へのスライド移動の際に、突出部５６がスライドガイドとして働き、ルーフモール１０が幅方向に位置ズレするのを防止する。
そして図１０に示すように矢印Ｘ_３方向（上方向）にルーフモール１０を持ち上げて、ルーフモール１０の取り外しが完了する。図１３にはルーフモールの取り外しが完了した状態（図１０のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線）の断面図が示されている。
なお、ルーフモール１０をルーフ溝１２に装着させるときは、装飾頭部２０の裏面の三箇所の各取付部２３，２４，２５を、ルーフ溝の三箇所の各装着具４０の係合部４２にそれぞれ押し込み、弾性嵌合させるだけで容易に装着することができる。

＜第二実施例＞
本実施例に係るルーフモール装着構造は、第二位置決め突起７２に傾斜ガイド部７２Ａを形成したルーフモール７０を用いている。図１４に本実施例に係るルーフモール７０の装着構造を示す。なお、本実施例に係るルーフモール装着構造は、かかる傾斜ガイド部以外の構成は前述した第一実施例と同様でよく、重複した説明は省略する。
本実施例に係るルーフモールの第二位置決め突起７２に施された傾斜ガイド部７２Ａによって第二位置決め突起７２の先端と装着具４０の端部５２の摺動が滑らかになり、矢印Ｙ_１方向のスライドが容易になる。また、第二位置決め突起７２の装着具４０の乗り越えが簡単になる。そのため、ルーフモール先端部２７に必ずしも第一実施例のような矢印Ｘ_１方向の押圧をかけなくても矢印Ｙ_１方向にルーフモール７０を押圧するだけで、第二位置決め突起７２の装着具４０の乗り越えが可能となり、ルーフモール７０を一層容易に取り外すことができる。

本発明の一実施例に係るルーフモールが装着された状態の車両を模式的に示す斜視図である。 本発明の一実施例に係るルーフモールがルーフ溝に装着される状態を示す説明図である。 本発明の一実施例に係るルーフモール装着具の平面図である。 本発明の一実施例に係るルーフモール装着具の側面図である。 本発明の一実施例に係るルーフモール装着具の斜視図である。 本発明の一実施例に係る通常使用時におけるルーフモール装着構造を示した図である。 本発明の一実施例に係るルーフモールの取り外し過程を示した図である。 本発明の一実施例に係るルーフモールの取り外し過程を示した図である。 本発明の一実施例に係るルーフモールの取り外し過程を示した図である。 本発明の一実施例に係るルーフモールの取り外し過程を示した図である。 図６に係るＸＩ−ＸＩ断面図である。 図９に係るＸＩＩ−ＸＩＩ断面図である。 図１０に係るＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ断面図である。 本発明の一実施例に係るルーフモール装着構造を示した図である。

符号の説明

１ 車両
１０，７０ ルーフモール
２０ 装飾頭部
２１ 第一位置決め突起
２２，７２ 第二位置決め突起
２３，２４，２５ 取付部
４０ 装着具
４２ 係合部
４４ 係合解除部
４６ 係合兼系合解除部
４８ 基板部

Claims (16)

1. 装飾頭部とその裏面から突出して形成された取付部とを有する長尺なルーフモールの該取付部を車体のルーフ溝に固着された所定の長さと幅を有する装着具に弾性的に嵌合させて装着するルーフモールの装着構造であって、
   前記ルーフモールは、
   装飾頭部の裏面から突出する第一位置決め突起と、前記第一位置決め突起から長手方向に所定の間隔（Ｌ）を保って第一位置決め突起の突出長さよりも突出長が小さい第二位置決め突起と、
   前記夫々の位置決め突起の間の位置に前記夫々の位置決め突起と長手方向に所定の間隔を保って前記装飾頭部の裏面から突出し、前記装着具と嵌合して係止する係止部を有する取付部とを備えており、
   前記装着具は弾性材料から成り、
   前記間隔（Ｌ）を超えない長さとルーフ溝の幅を超えない幅を有し前記ルーフ溝に固着された基板部と、
   前記係止部の長さを超える長さで長手方向に延びる溝を構成する係合兼係合解除部とを備え、
   前記取付部の係止部を前記装着具の係合部に押し込んで弾性嵌合させることによりルーフモールがルーフ溝に装着され、
   前記ルーフモールに外力を加えて該ルーフモールと装着具の少なくともいずれか一方に弾性変形を生じさせて第二位置決め突起を装着具の内側に乗り越え移動させ、
   前記係止部が装着具の係合解除部に位置したときに前記係合が解除され、その解除によって係止部を装着具から離脱することでルーフモールをルーフ溝から取り外し可能とされていることを特徴とする、ルーフモールの装着構造。
2. 前記装着具は、ルーフモールが装着されたときに該ルーフモールの頭部裏面に弾接してルーフモールを溝底壁から離れる方向に付勢する弾発片を備える、請求項１に記載のルーフモール装着構造。
3. 前記ルーフモールの装飾頭部の裏面には所定の距離を保って複数の取付部が一体に形成され、前記ルーフ溝には前記複数の取付部に対応する夫々の位置に前記装着具が固着され、前記複数位置で両者が嵌合可能とされている、請求項１又は２に記載のルーフモール装着構造。
4. 前記第一位置決め突起及び第二位置決め突起は、前記複数の取付部のうちの一つの取付部に形成されている、請求項３に記載のルーフモール装着構造。
5. 前記複数の装着具は、前記複数の各取付部に共通の装着具である、請求項３又は４に記載のルーフモール装着構造。
6. 前記複数の装着具は、ルーフモールが装着されるときに各取付部の係止部と各装着具の係合部とが共通して係合し、ルーフモールが移動させられるとき各取付部の係止部に対して各装着具の係合解除部が共通して位置する、請求項３から５のいずれか一項に記載のルーフモール装着構造。
7. 第一位置決め突起よりも先端側の位置でルーフモールに溝底壁側への押圧力を加え、前記押圧力の反力でルーフモールの第二位置決め突起側を底壁側から離れる方向に変位させると共にルーフモールを長手方向に移動させることにより、前記第二位置決め突起の前記乗り越えが実現される、請求項１から６のいずれか一項に記載のルーフモール装着構造。
8. 第二位置決め突起における前記装着具と対向する部分と、該装着具の該第二位置決め突起と対向する部分との少なくともいずれか一方に傾斜ガイド部が形成された、請求項１から６のいずれか一項に記載のルーフモール装着構造。
9. 前記装飾頭部の裏面側の前記第一位置決め突起に隣接する部位であって、前記装着具の長手方向端部の上面と当接可能な部位には、前記ルーフモールに外力を加えて該ルーフモールと装着具の少なくともいずれか一方に弾性変形を生じさせる際に該装着具の端部上面に当接しててこの支点となり得る第一小突起が形成されている、請求項１から８のいずれか一項に記載のルーフモール装着構造。
10. 装飾頭部とその裏面から突出して形成された取付部とを有する長尺なルーフモールの該取付部を、車体のルーフ溝に固着された所定の長さと幅とを有する装着具に弾性的に嵌合させて装着するルーフモールの装着構造に使用される装着具であって、
    前記装着具は弾性材料から成り、前記ルーフ溝に固着される基板部と、前記基板部と一体に成形され前記ルーフ溝の長手方向に延びる溝を構成する係合兼係合解除部とを備え、
    前記取付部の係止部を前記装着具の係合部に押し込んで弾性嵌合させることによりルーフモールがルーフ溝に装着され、
    前記係止部が装着具の係合解除部に位置したときに前記係合が解除され、その解除によって係止部を装着具から離脱することでルーフモールをルーフ溝から取り外し可能とされていることを特徴とする、ルーフモール装着具。
11. 前記装着具をルーフ溝に固着させるための固着手段を基板部に有する、請求項１０に記載のルーフモール装着具。
12. 前記固着手段が車体の塗装の焼付け温度で硬化する熱硬化型粘着テープである、請求項１１に記載のルーフモール装着具。
13. 車体の塗装の焼付け温度に耐える耐熱合成樹脂から形成されている、請求項１２に記載のルーフモール装着具。
14. 前記装着具には、ルーフモールが装着されたときに該ルーフモールの頭部裏面に弾接してルーフモールを溝底壁から離れる方向に付勢する弾発片が備えられる、請求項１０から１３のいずれか一項に記載のルーフモール装着具。
15. 前記弾発片は長手方向に延びる略弧状に形成され、弧状の両端が装着具と一体に形成されている、請求項１４に記載のルーフモール装着具。
16. 前記係合部の最小の溝幅がルーフモールの係止部の最大幅よりも僅かに狭く、前記係合解除部の溝幅がルーフモールの係止部の最大幅以上に設定されている、請求項１０から１５のいずれか一項に記載のルーフモール装着具。

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