JP6405952B2 - 車両のルーフ構造 - Google Patents

Description

本発明は、ルーフ上面に形成された凹部の内側に固設された金具に装着される蓋を備えた車両のルーフ構造に関する。

車両には、ルーフパネルとサイドパネルとの接合部に、車両前後方向に延びた細長いルーフ溝が設けられたものがある。このルーフ溝にはルーフキャリアを取り付けるための金具（ブラケット）が固定され、アウトドア用品やスポーツ用品等がルーフキャリアに積載される。また、金具の固定部分には着脱自在な蓋（キャップ）が取り付けられ、金具以外の部分はルーフモールによって塞がれる。これにより、ルーフキャリアの有無に関わらず金具の固定部分が被覆され、車両の外観が良好に保たれる。

ルーフ溝及び蓋の取付構造としては、例えば特許文献１，２に記載されたような構造が知られている。特許文献１の構造では、蓋部材の長手方向の前方側と後方側とに、爪を有する係合受部がそれぞれ突設されており、二つの係合受部がブラケットの係合部とそれぞれ係合することでルーフ溝が蓋部材により覆われる。また、特許文献２の構造では、ルーフモールの開口部に取り付けられるキャップに、二組のスライド爪と弾性変形する一つの係止爪とが設けられている。この構造では、キャップを取り外す際に、キャップをルーフモールの係止孔とは反対側の方向にスライドさせる操作と、キャップの係止孔とは反対側の部分を上に持ち上げる操作の２ステップ動作を行わないと取り外すことができず、これにより不本意なキャップの脱落が防止されている。

特開２０１４−５８２１４号公報 特開２０１３−１８３８２号公報

しかしながら、上記の特許文献１のような長手方向に互いに間隔をあけて突設された二つの爪部を有する蓋を、特許文献２のようにスライドさせて取り外す場合、ユーザーが蓋をスライドさせ過ぎてしまうと、一方の爪部に過剰に力が加えられて折れ曲がってしまうおそれがある。また、ユーザーが誤って逆側の端部を持ち上げてしまった場合、爪部が金具に係合したまま上方に向かう力が作用するため、爪部の破損やキャップ本体の折れ曲がりなどが発生する可能性がある。

本件は、このような課題に鑑み案出されたもので、ルーフに取り付けられた蓋を取り外すときの操作性を向上させるとともに蓋の破損を防止することができるようにした、車両のルーフ構造を提供することを目的の一つとする。なお、この目的に限らず、後述する発明を実施するための形態に示す各構成により導かれる作用効果であって、従来の技術によっては得られない作用効果を奏することも本件の他の目的として位置づけることができる。

（１）ここで開示する車両のルーフ構造は、ルーフ上面に形成された凹部の内側に固設された金具と、前記金具に装着されて前記凹部を被覆するとともにスライド移動して取り外される蓋と、を具備した車両のルーフ構造である。このルーフ構造は、前記蓋の裏面においてスライド方向に沿う方向に互いに間隔をあけて突設され、前記金具に係止される二つの爪部と、前記裏面における前記二つの爪部の間に突設された補助部と、を備える。前記二つの爪部のうち前記蓋を取り外す際に支点となる一方の爪部が、弾性的に前記金具に係止されるとともに他方の爪部よりも遅れて係止が外れる。また、前記補助部が、前記他方の爪部を前記金具に係止させたまま前記蓋をスライド移動させた滑動係止状態で前記金具に当接する位置に設けられ、前記他方の爪部の係止が外れたときに前記蓋を押し上げる。

（２）前記補助部は、前記二つの爪部の係止状態で前記金具と非接触となる位置に設けられることが好ましい。
（３）前記他方の爪部が、その端部に前記スライド方向に沿う方向に突設され、前記金具に係合する係合保持突起を有することが好ましい。この場合、前記係合保持突起は、その突出量が、前記係止状態から前記滑動係止状態に至るまでの前記蓋のスライド移動量よりも大きいことが好ましい。

（４）前記金具が、前記凹部との固定面から上方に突設された角部を備えることが好ましい。この場合、前記補助部が、前記スライド方向側に行くほど上方に向かって傾斜し、前記角部と当接する傾斜面を有することが好ましい。
（５）前記補助部が、前記スライド方向に沿う方向に延設された板状体であることが好ましい。
（６）あるいは、前記補助部が、前記スライド方向に沿う方向に延設された弾性体であることが好ましい。

（７）前記一方の爪部が、板金で成形されるとともに前記金具に係合する係合支持突起を有することが好ましい。
（８）この場合に、前記一方の爪部が、板金で成形されるとともに前記係合支持突起よりも基端側に設けられ、前記滑動係止状態で前記金具に押圧されて変形する変形代を有することが好ましい。

開示の車両のルーフ構造によれば、他方の爪部の係止が外れると同時に蓋を自動的にポップアップさせることができ、蓋を取り外すときの操作性を向上させることができる。また、他方の爪部の係止が外れた時点で蓋をポップアップさせることができるため、取り外しのときに支点となる一方の爪部の過剰な変形を抑制でき、爪部の折れ曲がりや破損を防ぐことができる。さらに、蓋の一方の端部を浮き上がらせることができるため、引っ張り上げる位置を明確にすることができ、誤った位置を引っ張ることによる爪部の折れ曲がりや蓋の破損を防ぐことができる。

一実施形態に係る車両のルーフ構造が適用された車両のルーフを示す斜視図である。 図１のルーフ構造のＡ−Ａ矢視断面図であって蓋の装着状態を示す。 （ａ）は図２の蓋の本体部を透視して示す斜視図であり、（ｂ）は蓋を裏返して示す斜視図である。 図２の蓋の要部拡大図であり、（ａ）は第二爪部と補助部周辺との関係を示し、（ｂ）は第一爪部の構成を示す。 蓋の取り外し手順に合わせて蓋の状態を説明する断面図（図２に対応する図）であり、（ａ）は滑動係止状態、（ｂ）は第二爪部が外れた瞬間、（ｃ）はポップアップ状態をそれぞれ示す。 第一爪部の変形例を示す図であり、（ａ）は第一変形例の第一爪部を、蓋を裏返した状態で示す斜視図、（ｂ）は第一変形例の第一爪部の断面図、（ｃ）は第二変形例の第一爪部の側面図である。 （ａ）〜（ｃ）は、変形例に係るルーフ構造を示す縦断面図（図２に対応する図）である。

図面を参照して、実施形態としての車両のルーフ構造について説明する。以下に示す実施形態はあくまでも例示に過ぎず、以下の実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。本実施形態の各構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができるとともに、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせることが可能である。
以下の説明では、車両の進行方向を前方とし、前方を基準に左右を定め、重力の方向を下方とし、その逆を上方として説明する。また、車両に装着，固定される部品の説明では、その部品が車両に装着，固定された状態を基準として、上下方向，左右方向（車幅方向）及び前後方向を定める。

［１．構成］
本実施形態に係るルーフ構造は、図１に示す車両１に適用される。図１に示すように、車両１は、ルーフパネル２と左右のサイドパネル３との各接合部２Ａに、前後方向に延設された細長いルーフ溝４を有する。ルーフ溝４は、ルーフパネル２の上面（ルーフ上面）において上方に開放した凹状の溝部であり、ルーフパネル２の前端から後端に亘って形成される。

図２に示すように、ルーフ溝４には、ルーフパネル２の上方にキャリア６を取り付けるためのブラケット２０（金具）が固設される。このブラケット２０が固設される固定位置４Ｂには、着脱自在のキャップ１０（蓋）が取り付けられる。一方、固定位置４Ｂ以外の部分には、ルーフモール５が嵌め込まれてルーフ溝４の上面が塞がれる。つまり、ルーフモール５は、ブラケット２０の固定位置４Ｂの前後に分離して設けられる。図１では、各々のルーフ溝４に固設された二箇所の固定位置４Ｂによって、三本に分断されたルーフモール５を示す。

ルーフモール５の分離部分（固定位置４Ｂの上方）には、開口部４Ｈが形成される。開口部４Ｈは、ルーフ溝４の一部であって、上方に開放されて上面視で矩形状に形成された凹部である。キャップ１０は、ブラケット２０に対して取り付けられて、この開口部４Ｈの上面を被覆する。なお、ブラケット２０にキャリア６を装着する場合にはキャップ１０が取り外され、開口部４Ｈの上面が開放されて、ブラケット２０が露出状態とされる。

ブラケット２０は、開口部４Ｈの内側でルーフ溝４に沿って前後方向に延設される。ブラケット２０は、前後方向中心を通って車幅方向に延在する仮想的な鉛直面に関して面対称形状（図２では左右対称形状）とされる。ブラケット２０には、前後方向中心から両端部側（前方及び後方）に向かって、キャリア６を固定するための段部２３と、ルーフ溝４の底面４１（固定面）に固定される二つの固定部２１と、キャップ１０と係合する二つの係合部２２とがこの順に設けられる。すなわち、二つの固定部２１は前後方向に互いに間隔をあけて設けられ、これらの固定部２１の間に段部２３が設けられ、固定部２１の端部側に係合部２２が設けられる。

固定部２１は、ルーフ溝４の底面４１に沿った平面状の部位であり、略中央に締結用の孔部２１ｈが穿設される。固定部２１は、孔部２１ｈが底面４１に形成された孔部４１ｈと重なるように配置されて、図示しない締結部材で固定される。なお、固定部２１とルーフ溝４の底面４１とを締結固定する代わりに、溶接固定してもよい。
係合部２２は、各固定部２１の前後方向外側の端部から略鉛直上方に湾曲形成されるとともに、固定部２１よりも上方で底面４１と略平行になるように外方に向かって湾曲形成された部位である。係合部２２は、その先端部の下面及び外側を向いた面が何れも平面状に形成され、この先端部でキャップ１０と係合する。

段部２３は、各固定部２１の前後方向中心側の端部から斜め上方（底面４１から離隔する方向）に湾曲した斜面２３ａと、固定部２１よりも上方で底面４１と略平行に延在する平面状の取付面２３ｂとからなる段差状の部位である。ブラケット２０は、二つの固定部２１と段部２３とにより、前後方向に沿う縦断面形状がハット状に形成される。斜面２３ａと取付面２３ｂとの間には、これらを滑らかに接続する曲面状に形成された角部２３ｃが設けられる。また、取付面２３ｂの略中央には締結用の孔部２３ｈが穿設され、この孔部２３ｈと重なる位置の裏面には、キャリア６の締結用のナット２４が溶着される。

キャップ１０は、ブラケット２０に装着されて開口部４Ｈを被覆（閉鎖）するとともに、スライド操作されて取り外されるものであり、取り外されるときの移動方向（以下、スライド方向という）が予め決められている。本実施形態のキャップ１０は、ルーフ溝４に沿って前方へスライド操作されると取り外されるものであり、スライド方向が「前方」と定められている。以下、キャップ１０の構成について、図３（ａ）,（ｂ）及び図４（ａ），（ｂ）も用いて説明する。なお、図３（ａ）は、キャップ１０の本体部１３を透視して示した斜視図であり、図３（ｂ）はキャップ１０を裏返して示した斜視図である。

図２及び図３（ａ），（ｂ）に示すように、キャップ１０は、開口部４Ｈを閉鎖する板状の本体部１３と、ブラケット２０に係止される二つの爪部１１，１２と、補強用のリブ１４と、取り外し操作を補助する補助部１５とを有する。本体部１３は、上面視で矩形状に形成されたキャップ１０の本体部分であり、前後方向長さが開口部４Ｈの前後方向長さよりも大きく、左右方向長さが開口部４Ｈの車幅方向長さと略同等に形成される。本体部１３は、図１に示すように、その外面（表面）のスライド方向と反対側（後方）の端部寄りの位置に、スライド方向を表す三角形や矢印等の目印１３ａを有する。

図２及び図３（ａ），（ｂ）に示すように、二つの爪部１１，１２は、キャップ１０の本体部１３の裏面から下方へ突設され、ブラケット２０に係止されてキャップ１０を装着状態とするための部分であり、前後方向（スライド方向に沿う方向）に互いに間隔をあけて配置される。二つの爪部１１，１２は、左右方向長さが本体部１３の左右方向長さよりも短く形成されるとともに、本体部１３の左右方向略中央に設けられる。なお、キャップ１０の装着状態とは、二つの爪部１１，１２が共にブラケット２０の係合部２２に係止され状態（係止状態）を意味する。以下、二つの爪部１１，１２が係合部２２に共に係止された状態を係止状態といい、二つの爪部１１，１２の少なくとも一方の係止が外れた状態を開放状態という。

二つの爪部１１，１２のうち、一方の爪部１１はキャップ１０を取り外す際に支点となる部分であり、弾性的に係合部２２に係止され、他方の爪部１２よりも遅れて係止が外れるように設けられる。以下、これを第一爪部１１と呼ぶ。これに対し、他方の爪部１２は、第一爪部１１よりも剛性が高く形成される部分であり、キャップ１０を取り外す際に第一爪部１１よりも先に係止が外れるように設けられる。以下、これを第二爪部１２と呼ぶ。本実施形態のキャップ１０は、第一爪部１１がスライド方向と逆側（すなわち後方）の端部寄りに位置し、第二爪部１２がスライド方向側（前方）の端部寄りに位置する。

図３（ａ），（ｂ）及び図４（ｂ）に示すように、第一爪部１１は、本体部１３の裏面から連続的に突設された脚部１１ａと、脚部１１ａの先端部に装着された板金製の板金爪部１１Ｄとを有する。脚部１１ａは、前後方向長さ（厚み寸法）が最も短く形成された薄い矩形状をなし、本体部１３の裏面から略垂直に突設される。脚部１１ａの基端側には、複数の三角板状のリブ１１ｒが左右方向に互いに間隔をあけて設けられる。これにより、第一爪部１１の基端部が補強される。

板金爪部１１Ｄは、矩形状の薄板の板金が曲げ加工されたものであり、ブラケット２０の係合部２２に係合する係合支持突起１１ｂと、係合支持突起１１ｂの上方に設けられ脚部１１ａを前後方向から挟みこむ二つの挟持部１１ｃとを有する。係合支持突起１１ｂは、板金爪部１１Ｄの下端１１ｅから前方に向かって斜め上方に傾斜した面１１ｆと前側の挟持部１１ｃから前方に向かって斜め下方に傾斜した面１１ｇとによって、前方に向かって凸状に形成された部位である。二つの挟持部１１ｃは、脚部１１ａの前後において互いに対向する位置に設けられる。板金爪部１１Ｄの各挟持部１１ｃの上方には、脚部１１ａの厚み寸法よりもやや狭い隙間が設けられ、この隙間に脚部１１ａが嵌め込まれて固定される。

板金爪部１１Ｄは、係合支持突起１１ｂが脚部１１ａに対して前後方向に変位しうるように弾性変形可能に設けられる。係合支持突起１１ｂは、キャップ１０がブラケット２０に装着されるときに、押し潰されながらブラケット２０の係合部２２の下方に入り込み、元の形状に復帰して係合部２２に係合する。また、第一爪部１１は、本体部１３に対して脚部１１ａの先端側が板金爪部１１Ｄと共に後方へ湾曲しうるように弾性変形可能に設けられる。本実施形態の第一爪部１１は、脚部１１ａの厚み寸法が第二爪部１２や本体部１３の厚み寸法よりも小さく形成される。つまり、第一爪部１１には、第二爪部１２や本体部１３よりも曲がりやすい（変形を許容しやすい）特性が与えられる。これにより、キャップ１０が取り外されるときには、第一爪部１１が係合部２２に押圧されて後方へ弾性的に湾曲変形し、第二爪部１２の係止が外れて係合部２２から押圧力を受けなくなると元の状態に復帰する。

図３（ａ），（ｂ）及び図４（ａ）に示すように、第二爪部１２は、本体部１３の裏面から連続的に突設された脚部１２ａと、脚部１２ａの下端に連続的に形成され、ブラケット２０の係合部２２に係合する係合保持突起１２ｂとを有する。脚部１２ａは、前後方向長さが本体部１３の厚み（上下方向長さ）よりもやや短く先細形状に形成され、本体部１３の裏面に対して僅かに後方に傾いて突設される。脚部１２ａの基端側にも、脚部１１ａと同様に、複数の三角板状のリブ１２ｒが左右方向に互いに間隔をあけて設けられる。

係合保持突起１２ｂは、第二爪部１２の下端１２ｅから後方に向かって斜め上方に傾斜した面１２ｆと脚部１２ａの後方に向いた面から後方へ略水平方向に延びる保持面１２ｇとによって、後方に向かって凸状に形成された断面三角形状の部位である。係合保持突起１２ｂは、キャップ１０がブラケット２０に装着されるときに、最初にブラケット２０の係合部２２の下方に引っ掛けられる部位となる。また、係合保持突起１２ｂの保持面１２ｇは、キャップ１０が取り外されるときに、後述の補助部１５による付勢力を蓄えるために係止状態を保持する機能を持つ。係合保持突起１２ｂの後方への突出量Ｃ（保持面１２ｇの前後方向長さ）は、第一爪部１１の弾性変形量よりも小さい寸法に設定される。すなわち、第一爪部１１が後方へ弾性的に湾曲変形している間に、第二爪部１２の係止が外れる程度の寸法となっている。

図２及び図３（ａ），（ｂ）に示すように、リブ１４は、本体部１３の裏面における二つの爪部１１，１２の間に突設されるとともに、前後方向に直線状に延設された補強部である。本実施形態のキャップ１０には、二つのリブ１４が左右方向に間隔をあけて平行に設けられる。リブ１４の突出量は爪部１１，１２に比べて十分に小さく、キャップ１０の装着状態では、リブ１４の下縁とブラケット２０の段部２３の取付面２３ｂとの間に空間が形成される。

補助部１５は、本体部１３の裏面における二つの爪部１１，１２の間に突設された板状のリブ（板状体）であり、前後方向に所定の幅を持って延設される。本実施形態の補助部１５は、キャップ１０の前後方向中心よりもスライド方向と逆側（後方）に配置され、二つのリブ１４の各後端に繋がった連続的な形状に形成される。すなわち、補助部１５は、第一爪部１１側に片寄って配置され、左右方向に間隔をあけて平行に二つ設けられる。補助部１５は、左右方向長さが前後方向長さ及び上下方向長さに比べて小さく、図４（ａ）に示すように、側面視で台形に似た不等辺四角形状に形成される。

図２に示すように、補助部１５は、二つの爪部１１，１２の係止状態（キャップ１０の装着状態）で、ブラケット２０と非接触となる位置に設けられる。この状態を図４（ａ）中に実線で示す。図４（ａ）中の破線は、キャップ１０がスライド方向に操作されてスライド移動し、ブラケット２０の角部２３ｃに当接（干渉）した状態を示し、図中の距離Ｂは係止状態（実線）から角部２３ｃに当接した状態（破線）に至るまでのスライド移動量を示す。本実施形態の補助部１５は、スライド移動量Ｂが第二爪部１２の突出量Ｃよりも短くなるように設けられている。

すなわち、キャップ１０がスライド移動し始めると、第二爪部１２の係止が外れる前に補助部１５がブラケット２０に当接する。このとき、第二爪部１２は係合部２２に係止されたままであり、第一爪部１１は係合部２２に押圧されて弾性変形した状態（すなわち、強固に係止されている状態）となる。つまり、二つの爪部１１，１２は何れも係止状態ではあるが、スライド移動していない通常の係止状態（静止中の係止状態）とは異なる状態となる。以下、この状態を通常の係止状態と区別して、滑動係止状態と呼ぶ。すなわち、滑動係止状態では、第二爪部１２が係合部２２に係止されたままキャップ１０がスライド移動する。

また、滑動係止状態での第二爪部１２は、係合保持突起１２ｂの凸状の先端のみが係合部２２に係合するため、通常の係止状態よりも軽く係止された状態となる。一方、補助部１５は、滑動係止状態でブラケット２０に当接する位置に設けられ、ブラケット２０に当接することで反力を受け、キャップ１０に対して上方に向かう力（付勢力）を付与する。ただし、この状態ではキャップ１０は開放されないため、第二爪部１２の係止が外れる瞬間まではその付勢力が蓄えられ、第二爪部１２の係止が外れたときにキャップ１０を押し上げる（ポップアップさせる）ように作用する。この付勢力は、補助部１５とブラケット２０との干渉によって生成され、少なくともこの時点で弾性変形している第一爪部１１に蓄えられる。なお、付勢力の一部は、第二爪部１２や本体部１３の歪み（内部応力）として、キャップ１０全体に蓄えられうる。

本実施形態の補助部１５の下縁部には、スライド方向側（前方）に行くほど上方に傾斜した傾斜面１５ａが設けられる。傾斜面１５ａは、通常の係止状態ではブラケット２０と非接触となり、滑動係止状態ではブラケット２０の角部２３ｃに当接する位置に設けられる。また、図４（ａ）に示すように、傾斜面１５ａは、その前端がブラケット２０の取付面２３ｂよりも上方に位置し、その下端が取付面２３ｂよりも下方に位置するように設けられる。したがって、傾斜面１５ａは、キャップ１０がスライド移動し始めると、第二爪部１２の係止が外れる前にブラケット２０の角部２３ｃに当接する。このとき、補助部１５はブラケット２０の角部２３ｃに引っ掛かることなく当接する。

また、補助部１５がブラケット２０に当接した状態からキャップ１０がさらにスライド方向側へ移動したときには、傾斜面１５ａがブラケット２０をより強く下方に押し付けるように作用し、その反力として生じる付勢力の大きさも増大する。つまり、滑動係止状態で生成される付勢力の大きさは、キャップ１０がスライド方向側へ移動するに連れて増大し、キャップ１０をポップアップさせる力が強められることになる。この付勢力は、傾斜面１５ａの勾配に応じて、第二爪部１２の係止が外れるまで増加し続け、係止が外れた瞬間に最大となる。したがって、第二爪部１２の係止が外れると同時にキャップ１０が上方に向かって跳ね上げられ、キャップ１０の自動ポップアップ機能がより確実に達成される。

［２．作用，効果］
次に、図５（ａ）〜（ｃ）を用いて、上述のキャップ１０を取り外すときの動作及び作用を説明する。図２に示す通常の係止状態（キャップ１０の装着状態）から、図５（ａ）中に太矢印で示すように、キャップ１０の本体部１３を前方へとスライドさせ始めると、第一爪部１１が係合部２２に押し付けられて弾性的に湾曲変形する。また、第二爪部１２が係合部２２に係止されたまま補助部１５の傾斜面１５ａが角部２３ｃに当接して、滑動係止状態となる。これにより、白抜き矢印で示すように、補助部１５によってキャップ１０に対して上方（開放方向）に向かう力が付与される。しかし、この時点ではまだ第二爪部１２が係止されたままであるため、この力はキャップ１０の開放を補助する付勢力としてキャップ１０に蓄えられる。

図５（ｂ）に示すように、キャップ１０をさらにスライド移動させると、補助部１５の傾斜面１５ａが角部２３ｃ上を滑りながら上っていき、キャップ１０に蓄えられる付勢力（図中の白抜き矢印）が増大していくとともに、第二爪部１２の係合保持突起１２ｂが係合部２２から離れていく。これにより、保持面１２ｇと係合部２２との係合寸法（引っかかり代）が徐々に減少していく。そして、図５（ｃ）に示すように、スライド移動量Ｂが第二爪部１２の突出量Ｃに達して第二爪部１２の係止が外れると、蓄えられていた付勢力によってキャップ１０の第二爪部１２側の端部がルーフモール５の表面から上方へ跳ね上がる。

すなわち、第二爪部１２の係合保持突起１２ｂが係合部２２から外れると、その瞬間に第一爪部１１を支点としてキャップ１０の前端が自動的にポップアップし（図中白抜き矢印参照）、ルーフモール５の表面とキャップ１０の本体部１３の裏面との間に空間が形成される（開放状態となる）。このとき、第一爪部１１の弾性変形が解消されるため、キャップ１０全体が元の形状となる。これにより、ポップアップした後の第二爪部１２はその下方に位置する係合部２２の上面に載った状態となり、キャップ１０を容易に取り外すことができる状態となる。

したがって、上述のルーフ構造によれば、第二爪部１２の係止が外れると同時にキャップ１０を自動的にポップアップさせることができ、キャップ１０を取り外すときの操作性を向上させることができる。また、第二爪部１２の係止が外れた時点でキャップ１０をポップアップさせることができるため、取り外しのときに支点となる第一爪部１１の過剰な変形を抑制でき、第一爪部１１の折れ曲がりや破損を防ぐことができる。さらに、キャップ１０の一方の端部を浮き上がらせることができるため、引っ張り上げる位置を明確にすることができ、誤った位置を引っ張ることによる第一爪部１１の折れ曲がりやキャップ１０の破損を防ぐことができる。

上述のルーフ構造では、補助部１５が、二つの爪部１１，１２の通常の係止状態でブラケット２０と非接触となる位置に設けられるため、通常の係止状態では、キャップ１０に対して上向きの力が作用することがない。これにより、キャップ１０の装着状態を安定させることができる。また、キャップ１０の装着中における応力が減少することから部材の疲労を小さくすることができ、キャップ１０の耐久性を高めることができる。

また、本実施形態の第二爪部１２は、係合保持突起１２ｂの突出量Ｃが、通常の係止状態〔図４（ａ）中の実線の状態〕から滑動係止状態〔図４（ａ）中の破線の状態〕に至るまでのスライド移動量Ｂよりも大きく形成されている。これにより、キャップ１０のスライド移動が開始されたのちも第二爪部１２の係止を保持して滑動係止状態とすることができ、ポップアップのための付勢力を蓄えることができる。

上述のルーフ構造では、ブラケット２０が、ルーフ溝４の底面４１から上方に突設された角部２３ｃを備え、補助部１５がこの角部２３ｃと当接する傾斜面１５ａを有するため、キャップ１０をスライド移動させるときに補助部１５が角部２３ｃに引っ掛かることがない。また、補助部１５の傾斜面１５ａが角部２３ｃ上を滑りながら上っていくので、小さな力でキャップ１０をスライドさせることができ、キャップ１０の取り外し時の操作性をより高めることができる。さらに、スライド移動量Ｂが増加するほど、ポップアップのための付勢力を増大させることができ、キャップ１０の自動ポップアップ機能を向上させることができる。

上述のルーフ構造では、補助部１５が前後方向に延設された板状体であるため、簡素な構成にすることができ、コスト増や重量増を抑えて簡単に成形することができる。また、補助部１５が板状であることから、板の端面をなす傾斜面１５ａと角部２３ｃとの接触面積を小さくすることができる。これにより、キャップ１０をスライド移動させたときの引っかかりやもたつきを発生しにくくすることができ、キャップ１０の滑動性を高めてスムーズなスライド操作を実現することができる。

また、本実施形態の第一爪部１１は、板金で成形された係合支持突起１１ｂを有し、この係合支持突起１１ｂが弾性変形するため、キャップ１０の装着時の操作性をも向上させることができる。また、キャップ１０の取り付け，取り外しの操作感が改善されることから、ユーザビリティ（使い勝手）や製品の品質レベルを高めることができる。

［３．その他］
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形することが可能である。
キャップ１０に設けられる第一爪部１１の構成は上述のものに限られない。ここで、図６（ａ）及び（ｂ）に第一変形例の第一爪部１１Ｍを示し、図６（ｃ）に第二変形例の第一爪部１１Ｎを示す。なお、図６（ｂ）は、図６（ａ）の第一爪部１１Ｍを左右方向中心において上下方向に切った断面図である。

第一変形例，第二変形例の第一爪部１１Ｍ，１１Ｎは、先端部に装着される板金爪部１１Ｄｍ，１１Ｄｎが、係合支持突起１１ｂよりも基端側（上方）に変形代１１ｋ，１１ｐを有する点で異なる。変形代１１ｋ，１１ｐは、係合部２２の先端が当接する位置で前後方向に伸縮可能（すなわち、スライド方向に沿って弾性的に変位可能）に設けられ、滑動係止状態で係合部２２に押圧されて変形する（圧縮される）部位である。

図６（ａ）及び（ｂ）に示すように、第一変形例の第一爪部１１Ｍは、板金爪部１１Ｄｍが左右方向で異なる断面を有するように形成される。具体的には、左右方向の両端部に二つの挟持部１１ｃを持つ部位（支持部）が形成され、左右方向の中間部に変形代１１ｋを持つ部位（変形部）が形成される。板金爪部１１Ｄｍは、前側に位置する面に上下方向に延びるスリットが形成され、このスリットによって三つの部位（二つの支持部及び一つの変形部）に分けられている。

変形代１１ｋは、係合支持突起１１ｂを形成する上方の面１１ｇの後縁（上縁）から、脚部１１ａとの間に空間を有した状態で脚部１１ａと略平行に上方へ延設された部位であり、係合部２２の先端が当接する。板金爪部１１Ｄｍは、変形代１１ｋと脚部１１ａとの間の空間の分だけ変形可能である。また、スリットによって分けられた三つの部位のうち、変形代１１ｋが設けられた部位（変形部）には、板金爪部１１Ｄｍの下端１１ｅの内側に、ねじりばね１１ｓが装着される。ねじりばね１１ｓは、下端１１ｅを形成する二つの面（後側の挟持部１１ｃと下端１１ｅとの間で上下方向に延びる面及び傾斜した面１１ｆ）を外側に押圧する方向に付勢力を与える。このねじりばね１１ｓにより、係合部２２の係止状態が安定的に保持される。なお、二つの支持部に設けられた各挟持部１１ｃは、上記実施形態と同様に構成される。

このように構成された第一爪部１１Ｍを有するキャップ１０を備えたルーフ構造の場合、キャップ１０をスライドさせると、係合部２２に押圧されて板金爪部１１Ｄｍが撓む（スライド方向に押し縮められて変形する）ため、第一爪部１１Ｍの脚部１１ａが変形することなく滑動係止状態となる。言い換えると、第一爪部１１Ｍの脚部１１ａの折れ曲がりやキャップ１０の破損を効果的に防止しながら、滑動係止状態を作り出すことができ、これによりキャップ１０をポップアップさせるための付勢力を蓄えることができる。
なお、この変形例の板金爪部１１Ｄｍが、挟持部１１ｃを有さない構成であってもよい。すなわち、左右方向全体に亘って変形代１１ｋが設けられていてもよい。例えば、板金爪部が脚部１１ａの後側の面に接着材で固定されていてもよい。また、ねじりばね１１ｓが設けられていなくてもよい。

また、図６（ｃ）に示すように、第二変形例の第一爪部１１Ｎは、板金爪部１１Ｄｎが左右方向に一様な断面を有するように形成され、その上端に二つの挟持部１１ｃを有し、前側の挟持部１１ｃと係合支持突起１１ｂとの間に変形代１１ｐを有する。変形代１１ｐは、係合支持突起１１ｂを形成する上方の面１１ｇの後縁（上縁）から、脚部１１ａとの間に隙間をあけた状態で上方に向かって延設された部位であり、係合部２２の先端が当接する。板金爪部１１Ｄｎは、変形代１１ｐと脚部１１ａとの間の隙間の分だけ変形可能である。

このように構成された第一爪部１１Ｎを有するキャップ１０を備えたルーフ構造の場合、キャップ１０をポップアップさせるための付勢力の一部は、変形代１１ｐが弾性変形することによって蓄えられる。したがって、滑動係止状態での第一爪部１１Ｎの全体的な変形量を抑制することができ、第一爪部１１Ｎの折れ曲がりやキャップ１０の破損をより確実に防止することができる。

また、上記実施形態のルーフ構造の他の変形例を、図７（ａ）〜（ｃ）に示す。
図７（ａ）のルーフ構造は、上記実施形態の補助部１５及びリブ１４の代わりに、補助部１６が設けられる点で異なる。図７（ａ）に示すように、本変形例のキャップ１０Ａは、本体部１３の裏面に突設された補助部１６が、スライド方向に沿う方向に延設されたスポンジやゴム等の弾性体で形成される。この補助部１６は、例えばキャップ１０Ａの本体部１３とブラケット２０の取付面２３ｂとの隙間寸法よりもやや厚みを持った板状に形成される。これにより、キャップ１０Ａをブラケット２０に取り付けると、補助部１６が上下方向に圧縮された状態となり、その復元力がポップアップのための付勢力となる。したがって、上述の実施形態と同様の効果を奏するものとなる。

また、補助部１６が弾性体であることから、キャップ１０Ａに蓄えられる付勢力を適度に吸収することができるため、ポップアップする量（キャップ１０Ａが上方へ浮き上がる量）を調節することが容易であるという利点もある。なお、ある程度の剛性を持った弾性体を用いて、上述の実施形態における補助部１５と同じ形状に形成することも考えられる。この場合、弾性体による付勢力を利用してポップアップ量を調節しつつ（ポップアップ量を増大させつつ）、スムーズなスライド操作を実現することができる。

なお、補助部１６は、図７（ａ）に示すように、キャップ１０Ａの装着状態（通常の係止状態）でブラケット２０の取付面２３ｂに当接する位置に設けられてもよいし、キャップ１０Ａの前後方向の中心に配置されてもよい。また、補助部１６は、図７（ａ）に示すような断面矩形状に形成されてもよい。あるいは、これら以外の形状，配置であってもよい。図７（ａ）ではリブ１４が省略されているが、補助部１６とリブ１４とを設けてもよい。

図７（ｂ）のルーフ構造は、上記実施形態のキャップ１０のスライド方向が、前方だけでなく後方にも設定されている点で異なる。図７（ｂ）に示すように、本変形例のキャップ１０Ｂは、二つの爪部１１，１２′が何れも弾性的にブラケット２０の係合部２２に係止される構成となっている。すなわち、第二爪部１２′が、上記の第一爪部１１と同様（例えば、鏡像対称形状）に形成されている。さらに、本変形例のキャップ１０Ｂは、本体部１３の裏面に、上記実施形態の補助部１５に加えて、リブ１４の前端にも補助部１５′が突設される。補助部１５′は、補助部１５と同様（例えば、鏡像対称形状）に構成されている。

このような構成を備えたキャップ１０Ｂを前方にスライドさせた場合は、上記実施形態と同様、二つの爪部１１，１２′のうち、後方に位置する一方が第一爪部１１として機能し、前方に位置する他方が第二爪部１２′として機能して、キャップ１０Ｂの前端側がポップアップする。反対に、キャップ１０Ｂを後方にスライドさせた場合は、図中括弧書きで符号を付けたように、二つの爪部１１，１２′のうち、前方に位置する一方が第一爪部１１として機能し、後方に位置する他方が第二爪部１２′として機能して、キャップ１０Ｂの後端側がポップアップする。このように、本変形例のルーフ構造によっても、上記実施形態と同様の作用，効果が得られ、さらに何れの方向にもスライド可能に設けられることで、ユーザーの利便性（操作性）をより向上させることができる。

図７（ｃ）のルーフ構造は、上記実施形態のキャップ１０とブラケット２０との係合部分の形状が異なるとともに、スライド方向が後方である点で異なる。図７（ｃ）に示すように、本変形例のキャップ１０Ｃは、二つの爪部１１′，１２″の先端の突設方向がキャップ１０Ｃの前後方向外側を向いている。すなわち、後方に位置する第一爪部１１′の先端が後方に向かって突設され、前方に位置する第二爪部１２″の先端が前方に向かって突設される。また、補助部１５′は、第二爪部１２″側に片寄って設けられ、上記実施形態の補助部１５と同様（例えば、鏡像対称形状）に形成されている。また、本変形例のブラケット２０Ｃは、二つの爪部１１′，１２″に係合する各係合部２２′が、固定部２１′の外側の端部から上方に向かって湾曲形成されたのち、その上端で前後方向中心側に向かって湾曲形成される。すなわち、各係合部２２′の先端が、対向するように設けられる。

このような構成を備えたキャップ１０Ｃを後方にスライドさせた場合、スライド方向側に位置する第一爪部１１′が係合部２２′に押圧されて弾性的に前方へ湾曲変形する。このとき、スライド方向と反対側に位置する第二爪部１２″が係合部２２′に係止されたまま、補助部１５′がブラケット２０Ｃの前側の角部２３ｃに当接して、滑動係止状態となる。キャップ１０Ｃをさらにスライドさせると、第二爪部１２″の係止が外れ、キャップ１０Ｃの第二爪部１２″側の端部が自動的にポップアップする。すなわち、本変形例のルーフ構造によっても、上記実施形態と同様の作用，効果が得られる。

なお、上記実施形態及び各変形例に係るルーフ構造は一例であって、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせることが可能である。例えば、上記実施形態のキャップ１０や変形例のキャップ１０Ａのスライド方向が後方であってもよいし、変形例のキャップ１０Ｃのスライド方向が前方であってもよい。キャップ１０，１０Ａ，１０Ｃのスライド方向に合わせて、爪部１１，１２等の配置構成を変更すればよい。また、キャップ１０が装着される開口部４Ｈは、ルーフ上面の凹部であればよく、ルーフパネル２とサイドパネル３との接合部２Ａに沿って（すなわち、前後方向に）延設されたルーフ溝４でなくてもよい。また、ルーフ溝４に嵌め込まれるルーフモール５が分離していないものであって、ブラケット２０の固定位置４Ｂに開口部４Ｈが穿設されていてもよい。なお、ブラケット２０の形状は一例であって、適宜変更可能である。何れの構成においても、上述の実施形態と同様の作用，効果を奏するルーフ構造を実現することができる。

１ 車両
４Ｈ 開口部（凹部）
１０ キャップ（蓋）
１１，１１′，１１Ｍ，１１Ｎ 第一爪部（一方の爪部）
１１ｂ 係合支持突起
１１Ｄ，１１Ｄｍ，１１Ｄｎ 板金爪部
１１ｋ，１１ｐ 変形代
１２，１２′，１２″ 第二爪部（他方の爪部）
１２ｂ 係合保持突起
１５，１６ 補助部
１５ａ 傾斜面
２０ ブラケット（金具）
２２，２２′ 係合部
２３ｃ 角部
４１ ルーフ溝４の底面（固定面）
Ｂ スライド移動量
Ｃ 突出量

Claims (8)

1. ルーフ上面に形成された凹部の内側に固設された金具と、前記金具に装着されて前記凹部を被覆するとともにスライド移動して取り外される蓋と、を具備した車両のルーフ構造であって、
   前記蓋の裏面においてスライド方向に沿う方向に互いに間隔をあけて突設され、前記金具に係止される二つの爪部と、
   前記裏面における前記二つの爪部の間に突設された補助部と、を備え、
   前記二つの爪部のうち前記蓋を取り外す際に支点となる一方の爪部が、弾性的に前記金具に係止されるとともに他方の爪部よりも遅れて係止が外れ、
   前記補助部が、前記他方の爪部を前記金具に係止させたまま前記蓋をスライド移動させた滑動係止状態で前記金具に当接する位置に設けられ、前記他方の爪部の係止が外れたときに前記蓋を押し上げる
   ことを特徴とする、車両のルーフ構造。
2. 前記補助部は、前記二つの爪部の係止状態で前記金具と非接触となる位置に設けられる
   ことを特徴とする、請求項１記載の車両のルーフ構造。
3. 前記他方の爪部が、その端部に前記スライド方向に沿う方向に突設され、前記金具に係合する係合保持突起を有し、
   前記係合保持突起は、その突出量が、前記係止状態から前記滑動係止状態に至るまでの前記蓋のスライド移動量よりも大きい
   ことを特徴とする、請求項２記載の車両のルーフ構造。
4. 前記金具が、前記凹部との固定面から上方に突設された角部を備え、
   前記補助部が、前記スライド方向側に行くほど上方に向かって傾斜し、前記角部と当接する傾斜面を有する
   ことを特徴とする、請求項１〜３の何れか１項に記載の車両のルーフ構造。
5. 前記補助部が、前記スライド方向に沿う方向に延設された板状体である
   ことを特徴とする、請求項１〜４の何れか１項に記載の車両のルーフ構造。
6. 前記補助部が、前記スライド方向に沿う方向に延設された弾性体である
   ことを特徴とする、請求項１〜５の何れか１項に記載の車両のルーフ構造。
7. 前記一方の爪部が、板金で成形されるとともに前記金具に係合する係合支持突起を有する
   ことを特徴とする、請求項１〜６の何れか１項に記載の車両のルーフ構造。
8. 前記一方の爪部が、板金で成形されるとともに前記係合支持突起よりも基端側に設けられ、前記滑動係止状態で前記金具に押圧されて変形する変形代を有する
   ことを特徴とする、請求項７記載の車両のルーフ構造。

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