WO2023119736A1 - リッドの取付構造 - Google Patents

Abstract

リッド１０は、パネル部材２に取付けられたリッド取付状態において、パネル部材２のパネル開口５を閉止するリッド本体１１と、パネル部材２のパネル上係合部に係合するリッド上係止部と、パネル部材２のパネル下係止孔７の周縁部に係止して車室１側へのリッド１０の移動を規制するリッド下第１係止片１３と、パネル下係止孔７を挿通してパネル部材２側に係止しないリッド下第２係止片１４とを備える。リッド取付状態のリッド１０が下端側を中心として車室１側へ傾動することにより、リッド上係止部がパネル上係合部から外れて離間した場合に、リッド下第２係止片１４がパネル下係止孔７の周縁部に係止してリッド１０の車室１側への傾動を規制する。

Description

リッドの取付構造

　本開示は、車両のパネル部材に対するリッドの取付構造に関する。

　特許文献１には、車両の内装パネルの開口部を閉鎖するリッドの取り付け構造が記載されている。リッドの裏面には、係止爪を有する複数の支持片が突設され、内装パネルには、係止爪が弾性係合することでリッドの閉鎖状態を保持する複数の係止部が設けられている。複数の支持片中の一本の支持片には、その長さが他の支持片よりも長い延長部が形成され、この延長部には、係止爪の全てが対応する係止部から離脱したとき、対応する係止部に係合してリッドの脱落を阻止する補助爪が設けられている。

日本国特開２００９－９６２９５号公報

　特許文献１の構造では、リッドの脱落を阻止する補助爪を設けているので、車両の衝突時等に衝撃が加わり、全ての係止爪が対応する係止部から離脱した場合であっても、延長部の補助爪の突起が対応する係止部に引っ掛かるので、内装パネルからのリッドの脱落を防止することができる。

　しかし、特許文献１のように複数の支持片中の一本の支持片（脱落防止用支持片）に係止爪と補助爪とを設ける構造では、リッドの取付けに際し、補助爪を係止部に係合した後、係止爪をさらに係止部に係合する必要がある。すなわち、脱落防止用支持片と係止部との間で二段階の係合を行なう必要があり、リッドの取付作業が煩雑となる。リッドの取外しに際しても同様に、脱落防止用支持片と係止部との間で二段階の係合解除を行なう必要があり、リッドの取外し作業が煩雑となる。

　また、脱落防止用支持片の長さを他の支持片よりも長く形成するので、リッドの裏面側への脱落防止用支持片の突出長さが増大し、リッドの裏面側に十分な奥行空間を確保する必要がある。

　そこで本開示は、リッドの裏面側の奥行空間が制限されている場合であっても適用可能であり、意図しないリッドの脱落を防止することができ、且つリッドの着脱作業を容易に行うことができるリッドの取付構造の提供を目的とする。

　上記目的を達成すべく、本開示の第１の態様は、パネル開口が設けられたパネル部材に車室側から取付けられるリッドの取付構造であって、パネル部材は、パネル上係合部と、パネル上係合部よりも下方に配置されるパネル下係止孔と、を備える。リッドは、パネル部材に取付けられたリッド取付状態において、パネル開口を閉止するリッド本体と、パネル上係合部に係合する複数のリッド上係止部と、パネル下係止孔の周縁部に係止して車室側へのリッドの移動を規制するリッド下第１係止片と、パネル下係止孔を挿通してパネル部材側に係止しないリッド下第２係止片と、を備える。

　リッド取付状態のリッドが下端側を中心として車室側へ傾動することにより、リッド上係止部がパネル上係合部から外れて離間した場合に、リッド下第２係止片がパネル下係止孔の周縁部に係止してリッドの車室側への傾動を規制する。

　本開示の第２の態様は、第１の態様のリッドの取付構造であって、リッド下第２係止片は、リッドをパネル部材に取付ける際に、パネル部材側に係合しない。

　本開示の第３の態様は、第１又は第２の態様のリッドの取付構造であって、リッド下第１係止片は、リッド本体と一体形成される。リッド下第２係止片は、リッド本体と別体に形成されてリッド本体に対して取付けられる。

　本開示の第４の態様は、第３の態様のリッドの取付構造であって、リッド下第２係止片は、リッド本体に対して上下動可能に取付けられてリッド下第１係止片に上方から重なる。リッド下第１係止片とリッド下第２係止片との間には、緩衝材が介在する。

　本開示の第５の態様は、第３又は第４の態様のリッドの取付構造であって、リッドには、リッド本体の裏面から起立して上下方向に延びる第２係止片支持板部と、リッド本体と第２係止片支持板部との境界領域を補強する補強リブとが、リッド本体と一体形成される。第２係止片支持板部は、リッド下第２係止片を支持する第２係止片支持部を有する。補強リブは、第２係止片支持部の上方で第２係止片支持板部の側面とリッド本体の裏面とを連結する。

　本開示の第６の態様は、第１～第５の何れかの態様のリッドの取付構造であって、リッド取付状態のリッドが下端側を中心として車室側へ傾動することにより、リッド上係止部がパネル上係合部から外れて離間し、リッド下第１係止片がパネル下係止孔から上方に外れて離間し、リッド本体の下端部がパネル開口の下縁部に下方から支持され、且つリッド下第２係止片がパネル下係止孔を挿通するリッド係合解除状態となる。

　リッド係合解除状態のリッドを、リッド下第２係止片がパネル下係止孔から外れるように上方へ移動させることにより、リッド本体の下端部がパネル開口の下縁部から離間し、且つリッド下第２係止片がパネル下係止孔から上方に離間して、リッドが車室側に取外される。係合解除状態のリッドがパネル開口の下縁部を中心として車室側へさらに傾動すると、リッド下第２係止片がパネル下係止孔の周縁部に係止してリッドの車室側への傾動を規制する。

　本開示の第７の態様は、第１の態様のリッドの取付構造であって、リッド下第２係止片は、第１板部と、第１板部の前縁部から後下方へ曲折して延びる第２板部とを有し、第１板部と前記第２板部とは金属板を曲折することによって一体形成され、第２板部の先端部は上方へ曲折しており、リッド取付状態において、第１板部と第２板部とはパネル下係止孔を挿通して車室側とは反対側に延出しており、第２板部の先端部とパネル下係止孔とは離間しており、リッド上係止部がパネル上係合部から外れて離間した場合に、第２板部の先端部がパネル下係止孔の周縁部に係止してリッドの車室側への傾動を規制する。

　本開示のリッドの取付構造によれば、リッドの裏面側の奥行空間が制限されている場合であっても適用可能であり、意図しないリッドの脱落を防止することができ、且つリッドの着脱作業を容易に行うことができる。

図１は、本開示の一実施形態に係るリッド取付構造を適用したインストルメントパネルの斜視図である。 図２は、リッドを裏面側から視た斜視図である。 図３は、インストルメントパネルのパネル開口の周縁を車室側から視た正面図である。 図４は、パネル上係合部とリッド上係止部との係合状態を示す断面図である。 図５は、リッド下第１係止片とリッド下第２係止片とを裏面側上方から視た斜視図である。 図６は、リッド下第１係止片とリッド下第２係止片とを裏面側下方から視た斜視図である。 図７は、リッド下第２係止片の斜視図である。 図８は、リッド下第２係止片を図７の矢印Ａ方向から視た図である。 図９は、リッド下第２係止片を図７の矢印Ｂ方向から視た図である。 図１０は、リッド下第１係止片がパネル下係止孔の周縁部に係止した状態を一部断面で示す斜視図である。 図１１は、リッドを着脱する際のリッド下第２係止片とパネル下係止孔との位置関係を示す断面図である。 図１２は、リッド下第２係止片がパネル下係止孔の周縁部に係止した状態を示す断面図である。 図１３は、リッド下第２係止片がパネル下係止孔の周縁部に係止した状態を一部断面で示す斜視図である。

　以下、本開示の一実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明において、前後方向は車両の前後方向を意味し、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。また、各部材に関する方向は、車両に組付けられた状態での方向である。

　図１に示すように、本実施形態に係る車両の車室１には、インストルメントパネル（パネル部材）２が設けられ、インストルメントパネル２には、ヒューズリッド等のリッド１０が車室１側から着脱可能に取付けられる。なお、パネル部材は、インストルメントパネル２に限定されず、車室１側からリッドが着脱可能に取付けられる板状の部材であればよい。

　インストルメントパネル２は、可撓性を有する樹脂製のパネルであって、車室１の前部に配置されて車幅方向に延び、車体に対して固定される。本実施形態のインストルメントパネル２は、基材であるパネルコア３と、パネルコア３の後面（インストルメントパネル２の車室１側の表面）に配置される表皮部材４とから構成される（図１０参照）。インストルメントパネル２の前方の内部には、空調ユニット（図示省略）や電源ユニット（図示省略）等が配置される。

　図３に示すように、インストルメントパネル２（パネルコア３及び表皮部材４）には、電源ユニット等を車室１側から整備又は点検する際に内部を露出させるための矩形状のパネル開口５が形成される。本実施形態のパネル開口５は、インストルメントパネル２の左側上部に配置され、インストルメントパネル２の左側上部は、前上方へ傾斜する。パネル開口５は、インストルメントパネル２に取付けられたリッド１０よって閉止される。リッド１０がインストルメントパネル２に取付けられたリッド取付状態において、リッド１０の下縁部は、表皮部材４のパネル開口５の下縁部に上方から対向する。

　パネルコア３のパネル開口５の周縁部には、複数の矩形孔形状のパネル上係合部６と、複数の矩形孔形状のパネル下係止孔７とが形成される。本実施形態では、パネル開口５の上縁部に５個のパネル上係合部６が車幅方向に離間して並んで形成され、パネル開口５の左右の側縁部にパネル上係合部６がそれぞれ１個ずつ形成され、パネル開口５の下縁部に３個のパネル下係止孔７が車幅方向に離間して並んで形成される。全てのパネル下係止孔７は、何れのパネル上係合部６よりも下方に配置される。パネル下係止孔７は、パネルコア３のうち上斜め前方へ向かって湾曲する領域に形成され、上下方向に貫通して開口する（図１１参照）。なお、パネル上係合部６及びパネル下係止孔７の数は、上記に限定されず任意に設定可能である。

　図２に示すように、リッド１０は、リッド本体１１と、複数（パネル上係合部６と同数）のリッド上係止部１２と、複数（パネル下係止孔７と同数）のリッド下第１係止片１３と、１個のリッド下第２係止片１４とを備える。

　リッド本体１１は、可撓性を有する樹脂製の矩形状板体であり、リッド取付状態において、インストルメントパネル２のパネル開口５の周縁部全域（上縁部、左右の側縁部、下縁部）に車室１側から重なってパネル開口５を塞ぐ。リッド本体１１の裏面には、上下方向に延びる複数の縦リブ１５と、左右方向に延びる複数の横リブ１６とが、リッド本体１１と一体形成される。複数の縦リブ１５は車幅方向に離間して並び、複数の横リブ１６は上下方向に離間して並ぶ。縦リブ１５と横リブ１６とによってリッド本体１１が補強される。

　リッド上係止部１２とリッド下第１係止片１３とリッド下第２係止片１４とは、何れもリッド本体１１の裏面（前面）に設けられる。リッド本体１１の上縁部には５個のリッド上係止部１２が配置され、リッド本体１１の左右の側縁部にはそれぞれ１個のリッド上係止部１２が配置され、リッド本体１１の下縁部には３個のリッド下第１係止片１３と１個のリッド下第２係止片１４とが配置される。

　３個のリッド下第１係止片１３は、リッド本体１１の下部で上下に並ぶ２個の横リブ１６の間で車幅方向に並び、リッド本体１１と一体形成される。リッド下第１係止片１３の下方の横リブ１６は、リッド本体１１の下縁部を形成する。リッド下第２係止片１４は、リッド本体１１と別体に形成され、３個（左右及び中央）のリッド下第１係止片１３のうち中央のリッド下第１係止片１３に上方から重なるように配置され、リッド本体１１に対して取付けられる。なお、中央のリッド下第１係止片１３に代えて又は加えて、他のリッド下第１係止片１３に対してリッド下第２係止片１４を設けてもよい。

　リッド取付状態において、７箇のリッド上係止部１２は、パネルコア３の７箇のパネル上係合部６にそれぞれ係合し、主に車室１側へのリッド１０の移動を規制する。３個のリッド下第１係止片１３は、パネルコア３の３箇のパネル下係止孔７の周縁部（後縁部）にそれぞれ係止し、車室１側へのリッド１０の移動を規制する（図１０参照）。リッド下第２係止片１４は、パネルコア３の車幅方向中央のパネル下係止孔７を挿通し、インストルメントパネル２側に係止せず、リッド１０の移動を規制しない（図１０参照）。

　次に、リッド上係止部１２とリッド下第１係止片１３とリッド下第２係止片１４とについて詳しく説明する。

　図４に示すように、リッド上係止部１２は、クリップ取付板１７と弾性クリップ１８とから構成される。クリップ取付板１７は、リッド本体１１（図２参照）と一体形成され、リッド本体１１の裏面から前方へ延びる。弾性クリップ１８は、クリップ取付板１７に取付けられて保持される。リッド上係止部１２が車室１側からパネル上係合部６へ押し込まれると、弾性クリップ１８が弾性変形しパネル上係合部６に挿入されて係合する。係る状態からリッド上係止部１２が車室１側へ引張られると、弾性クリップ１８が弾性変形してパネル上係合部６から外れる。

　図２、図５、図６及び図９に示すように、リッド下第１係止片１３は、第１係止片上板部２１と第１係止片下板部２２とを一体的に有する。第１係止片上板部２１は、リッド本体１１の裏面から前下方へ延びる平板状であり、リッド本体１１と一体形成される。第１係止片下板部２２は、第１係止片上板部２１の前縁部から後下方へ曲折してリッド本体１１と略平行に延びる平板状であり、第１係止片下板部２２の下縁部は、リッド本体１１から離れる方向へ僅かに傾斜する。

　リッド下第１係止片１３の車幅方向両側には、左右１対の第１係止板２３が設けられている。左右の第１係止板２３は、リッド下第１係止片１３の上方に配置され、リッド本体１１の裏面から起立して上下方向に延び、車幅方向と略直交する。第１係止板２３は、平板状であり、リッド本体１１及びリッド下第１係止片１３と一体形成される。左側の第１係止板２３の下縁部は、リッド下第１係止片１３の左縁部から曲折し、右側の第１係止板２３の下縁部は、リッド下第１係止片１３の右縁部から曲折する。第１係止板２３は、全て（３個）のリッド下第１係止片１３に対してそれぞれ設けられて、リッド下第１係止片１３を補強する。

　第１係止板２３の前縁上端部には、切欠き形状の係止凹部２４が形成される。係止凹部２４は、リッド取付状態において、パネル下係止孔７の前縁上端部に後方及び上方から当接して、前方及び下方へのリッド１０の移動を規制する（図１１参照）。

　中央のリッド下第１係止片１３に対して設けられた中央の第１係止板２３には、リッド下第２係止片１４を取付けるためのクリップ挿通孔（第２係止片支持部）２５が形成される。すなわち、中央の第１係止板２３は、第２係止片支持板部２６を構成する。

　第２係止片支持板部２６は、複数のリブ（上リブ２７、中リブ２８）によって補強され、左右の第２係止片支持板部２６の下縁部を連結する第１係止片上板部２１は、下リブ２９によって補強される。上リブ２７及び中リブ２８は、リッド本体１１及び第２係止片支持板部２６と一体形成され、下リブ２９は、リッド本体１１及び第１係止片上板部２１と一体形成される。上リブ２７は、左右の第２係止片支持板部２６の上端部とリッド下第１係止片１３の上方の横リブ１６とを連結する。すなわち、上リブ２７と横リブ１６とは、クリップ挿通孔２５の上方で第２係止片支持板部２６の側面とリッド本体１１の裏面とを連結して、リッド本体１１と第２係止片支持板部２６との境界領域を補強する補強リブ３０を構成する。中リブ２８は、第２係止片支持板部２６の外側面の中央部とリッド本体１１の裏面とを連結して、リッド本体１１と第２係止片支持板部２６との境界領域を補強する。下リブ２９は、第１係止片上板部２１とリッド下第１係止片１３の下方の横リブ１６とリッド本体１１とを連結して、リッド本体１１と第１係止片上板部２１との境界領域を補強する。

　図２及び図５～図９に示すように、リッド下第２係止片１４は、第２係止片上板部（第２板部の一例）３１と第２係止片下板部（第２板部の一例）３２と左右１対の第２係止片側板部３３とを有する。第２係止片上板部３１と第２係止片下板部３２と第２係止片側板部３３とは、金属板を曲折することによって一体形成される。第２係止片上板部３１は、第１係止片上板部２１に上方から重なり、第２係止片下板部３２は、第２係止片上板部３１の前縁部から後下方へ曲折して延びる。第２係止片下板部３２は、第１係止片下板部２２から上方へ離間し、第２係止片下板部３２の下縁部は上方へ曲折する。左の第２係止片側板部３３は、第２係止片上板部３１の左縁部から上方へ曲折して延び、左の第２係止片支持板部２６に右側から対向する。右の第２係止片側板部３３は、第２係止片上板部３１の右縁部から上方へ曲折して延び、右の第２係止片支持板部２６に左側から対向する。

　左右の第２係止片側板部３３には、左右の第２係止片支持板部２６のクリップ挿通孔２５と連通するクリップ挿通孔３４がそれぞれ形成される。左右の第２係止片側板部３３は、クリップ挿通孔２５，３４を挿通する２ピースクリップ３５によって左右の第２係止片支持板部２６に連結される。すなわち、リッド下第２係止片１４は、左右の第２係止片側板部３３のクリップ挿通孔３４を挿通する左右の２ピースクリップ３５によってリッド本体１１に取付けられる。

　リッド下第２係止片１４は、リッド取付状態では機能せず、後述するように、リッド取付状態が意図せずに解除された場合（全てのリッド上係止部１２がパネル上係合部６から外れ、リッド下第１係止片１３がパネル下係止孔７から外れた場合）に、パネル下係止孔７の周縁部（前縁部）に係止してリッド１０の脱落を防止する脱落防止用として機能するように構成される。

　本実施形態では、左右の２ピースクリップ３５が同軸に配置され、リッド下第２係止片１４は、リッド本体１１に対して上下動可能に取付けられてリッド下第１係止片１３に上方から重なる。第２係止片下板部３２の下面のうちリッド第１係止片１３の第１係止片下板部２２と重なる領域（第２係止片上板部３１側の領域）には、例えば発泡樹脂などの緩衝材２０が接着等によって固定される。すなわち、リッド下第１係止片１３とリッド下第２係止片１４との間には、緩衝材２０が介在する。なお、リッド下第２係止片１４側に代えて、リッド下第１係止片１３側に緩衝材２０を固定してもよい。

　リッド取付状態のリッド１０をインストルメントパネル２から取外す場合、車室１内の作業者は、リッド１０の上端縁に指先を掛けて後方へ引く。リッド１０は、下端側（パネルコア３のパネル開口５の後縁部に係止している第１係止片下板部２２の下端部）を中心として車室１側へ傾動する。リッド１０の傾動により、リッド上係止部１２がパネル上係合部６から外れて離間し、リッド下第１係止片１３がパネル下係止孔７から上方に外れて離間する。全てのリッド上係止部１２がパネル上係合部６から外れ、全てのリッド下第１係止片１３がパネル下係止孔７から外れた直後は、リッド本体１１の下端部が表皮材４のパネル開口５の下縁部に下方から支持され、且つリッド下第２係止片１４がパネル下係止孔７を挿通するリッド係合解除状態となる。

　次に、作業者は、リッド係合解除状態のリッド１０を、リッド下第２係止片１４がパネル下係止孔７から外れるように上方へ移動させる。これにより、リッド本体１１の下端部が表皮材４のパネル開口５の下縁部から離間し、且つリッド下第２係止片１４がパネル下係止孔７から上方に離間して、リッド１０が車室側に取外される（図１１参照）。なお、リッド１０をインストルメントパネル２に取付ける場合は、取外しの逆の手順で行なう。

　全てのリッド上係止部１２が意図せずにパネル上係合部６から外れてリッド係合解除状態となり、リッド１０が表皮材４のパネル開口５の下縁部を中心として車室側へさらに傾動すると、リッド下第２係止片１４がパネルコア３のパネル下係止孔７の周縁部（前縁部）に係止してリッド１０の車室１側への傾動を規制する（図１２及び図１３参照）。

　以上説明したように、本実施形態によれば、車両の衝突時等に衝撃が加わり、全てのリッド上係止部１２がパネル上係合部６から外れ、リッド１０が下端側を中心として車室１側へ傾動し、全てのリッド下第１係止片１３がパネル下係止孔７から上方に外れて離間した場合であっても、リッド下第２係止片１４がパネル下係止孔７の周縁部に係止してリッド１０の車室１側への傾動を規制するので、リッド１０の脱落を防止することができる。

　リッド１０の取付時に、脱落防止用のリッド下第２係止片１４をインストルメントパネル２側に係合しないので、リッド１０の着脱作業を容易に行うことができる。

　リッド取付状態でリッド下第１係止片１３を係止させるために設けるパネル下係止孔７の周縁部に、脱落防止用のリッド下第２係止片１４を係止させるので、リッド１０の裏面側へのリッド下第２係止片１４の突出長さを抑制することができる。このため、リッド１０の裏面側の奥行空間が制限されている場合であっても、脱落防止用のリッド下第２係止片１４を設けることができる。

　リッド下第２係止片１４をリッド本体１１と別体に設けているので、リッド下第２係止片１４を備えたリッド１０と備えないリッドとを選択的に提供することができる。また、樹脂製のリッド本体１１に金属製のリッド下第２係止片１４を取付けるので、リッド下第２係止片１４の破損や変形を防止することができる。

　リッド取付状態において、車両の走行時等にリッド下第２係止片１４が上下に振動した場合であっても、リッド下第１係止片１３とリッド下第２係止片１４との当接音の発生を緩衝材２０によって抑制することができる。

　また、車室１側へのリッド１０の傾動をリッド下第２係止片１４が規制するリッド脱落防止状態において、車室１側へ傾動するリッド１０の慣性力は、リッド本体１１を第２係止片支持板部２６の上端から引き剥がす引張り荷重として作用するが、クリップ挿通孔２５の上方の第２係止片支持板部２６とリッド本体１１との境界領域を補強リブ３０によって補強しているので、リッド本体１１や第２係止片支持板部２６の破損によるリッド１０の脱落を防止することができる。

　以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。

　例えば、上記実施形態では、リッド下第１係止片１３とリッド本体１１とを一体形成し、リッド下第２係止片１４をリッド本体１１と別体に形成したが、リッド下第１係止片１３をリッド本体１１と別体に形成してリッド本体１１に取付けてもよく、また、リッド下第２係止片１４とリッド本体１１とを一体形成してもよい。

　上記実施形態では、リッド下第２係止片１４を２ピースクリップ３５によってリッド本体１１側に取付けたが、回転不能に固定する形態を含む他の方法によってリッド下第２係止片１４をリッド本体１１側に取付けてもよい。

　また、上記実施形態では、リッド下第１係止片１３がパネル下係止孔７の後縁部に係止し、リッド下第２係止片１４がパネル下係止孔７の前縁部に係止する形態を例示したが、リッド下第１係止片１３及びリッド下第２係止片１４がパネル下係止孔７の周縁部の何れの部分に係止するかは上記に限定されず、上記以外の部分に係止するように構成してもよい。

　本出願は、2021年12月24日付で出願された日本国特許出願（特願2021-211312）に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。

　本開示は、パネル開口が設けられたパネル部材に車室側からリッドが取付けられる車両に広く適用することができる。

　１：車室
　２：インストルメントパネル（パネル部材）
　３：パネルコア
　４：表皮材
　５：パネル開口
　６：パネル上係合部
　７：パネル下係止孔
　１０：リッド
　１１：リッド本体
　１２：リッド上係止部
　１３：リッド下第１係止片
　１４：リッド下第２係止片
　１５：縦リブ
　１６：横リブ
　１７：クリップ取付板
　１８：弾性クリップ
　２０：緩衝材
　２１：第１係止片上板部
　２２：第１係止片下板部
　２３：第１係止板
　２４：係止凹部
　２５：クリップ挿通孔（第２係止片支持部）
　２６：第２係止片支持板部
　２７：上リブ
　２８：中リブ
　２９：下リブ
　３０：補強リブ
　３１：第２係止片上板部
　３２：第２係止片下板部
　３３：第２係止片側板部
　３４：クリップ挿通孔
　３５：２ピースクリップ

Claims (7)

1. 　パネル開口が設けられたパネル部材に車室側から取付けられるリッドの取付構造であって、
   　前記パネル部材は、パネル上係合部と、前記パネル上係合部よりも下方に配置されるパネル下係止孔と、を備え、
   　前記リッドは、前記パネル部材に取付けられたリッド取付状態において、前記パネル開口を閉止するリッド本体と、前記パネル上係合部に係合するリッド上係止部と、前記パネル下係止孔の周縁部に係止して前記車室側への前記リッドの移動を規制するリッド下第１係止片と、前記パネル下係止孔を挿通して前記パネル部材側に係止しないリッド下第２係止片と、を備え、
   　前記リッド取付状態の前記リッドが下端側を中心として前記車室側へ傾動することにより、前記リッド上係止部が前記パネル上係合部から外れて離間した場合に、前記リッド下第２係止片が前記パネル下係止孔の周縁部に係止して前記リッドの前記車室側への傾動を規制する
   　ことを特徴とするリッドの取付構造。
2. 　請求項１に記載のリッドの取付構造であって、
   　前記リッド下第２係止片は、前記リッドを前記パネル部材に取付ける際に、前記パネル部材側に係合しない
   　ことを特徴とするリッドの取付構造。
3. 　請求項１又は請求項２に記載のリッドの取付構造であって、
   　前記リッド下第１係止片は、前記リッド本体と一体形成され、
   　前記リッド下第２係止片は、前記リッド本体と別体に形成されて前記リッド本体に対して取付けられる
   　ことを特徴とするリッドの取付構造。
4. 　請求項３に記載のリッドの取付構造であって、
   　前記リッド下第２係止片は、前記リッド本体に対して上下動可能に取付けられて前記リッド下第１係止片に上方から重なり、
   　前記リッド下第１係止片と前記リッド下第２係止片との間には、緩衝材が介在する
   　ことを特徴とするリッドの取付構造。
5. 　請求項３又は請求項４に記載のリッドの取付構造であって、
   　前記リッドには、前記リッド本体の裏面から起立して上下方向に延びる第２係止片支持板部と、前記リッド本体と前記第２係止片支持板部との境界領域を補強する補強リブとが、前記リッド本体と一体形成され、
   　前記第２係止片支持板部は、前記リッド下第２係止片を支持する第２係止片支持部を有し、
   　前記補強リブは、前記第２係止片支持部の上方で前記第２係止片支持板部の側面と前記リッド本体の裏面とを連結する
   　ことを特徴とするリッドの取付構造。
6. 　請求項１乃至請求項５のいずれか一項に記載のリッドの取付構造であって、
   　前記リッド取付状態の前記リッドが前記下端側を中心として前記車室側へ傾動することにより、前記リッド上係止部が前記パネル上係合部から外れて離間し、前記リッド下第１係止片が前記パネル下係止孔から上方に外れて離間し、前記リッド本体の下端部が前記パネル開口の下縁部に下方から支持され、且つ前記リッド下第２係止片が前記パネル下係止孔を挿通するリッド係合解除状態となる
   　ことを特徴とするリッドの取付構造。
7. 　請求項１に記載のリッドの取付構造であって、
   　前記リッド下第２係止片は、第１板部と、前記第１板部の前縁部から後下方へ曲折して延びる第２板部とを有し、前記第１板部と前記第２板部とは金属板を曲折することによって一体形成され、
   　前記第２板部の先端部は上方へ曲折しており、
   　前記リッド取付状態において、前記第１板部と前記第２板部とは前記パネル下係止孔を挿通して前記車室側とは反対側に延出しており、前記第２板部の前記先端部と前記パネル下係止孔とは離間しており、
   　前記リッド上係止部が前記パネル上係合部から外れて離間した場合に、前記第２板部の前記先端部が前記パネル下係止孔の前記周縁部に係止して前記リッドの前記車室側への傾動を規制する
   　ことを特徴とするリッドの取付構造。

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