JP3659697B2

JP3659697B2 - 自動車用ルーフモールの取付構造およびそのルーフモールの製造方法

Info

Publication number: JP3659697B2
Application number: JP16582395A
Authority: JP
Inventors: 雄二長橋
Original assignee: Kinugawa Rubber Industrial Co Ltd
Current assignee: Kinugawa Rubber Industrial Co Ltd
Priority date: 1995-06-30
Filing date: 1995-06-30
Publication date: 2005-06-15
Anticipated expiration: 2020-06-15
Also published as: JPH0911816A

Description

【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、自動車の中央ルーフパネルと側部ルーフパネルとの接合部を隠蔽するための自動車用ルーフモールの取付構造及びそのルーフモールの製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の従来の自動車用ルーフモールの取付構造としては、例えば実開平４−５８４５９号公報等に記載されているものが知られている。
【０００３】
図１０および図１１に基づいて概略を説明すれば、自動車用ルーフの中央パネル１の折曲端縁部２と側部パネル３の折曲端縁部４とを接合してルーフ上面の左右両側部に車体前後方向に沿って延在した取付溝５が形成され、この取付溝５にルーフモール６が取り付けられるようになっている。
【０００４】
前記取付溝５内には、中央パネル１の端縁を起立させてフランジ部７が形成されていると共に、このフランジ部７と折曲端縁部２の立上り壁２ａとの間に凹条部８が形成されている。
【０００５】
一方、ルーフモール５は、装飾ヘッド部９の下部一側に一体に設けられて、凹状部８に嵌入する脚部１０と、該脚部１０の下端に一体に有して凹状部８の底部に嵌合保持される平板状の基部１１と、装飾ヘッド９の下部他側に一体に設けられて、前記フランジ部７の先端縁に係止するフック部１２とを備えている。
【０００６】
そして、基部１１を凹条部８の底部に嵌合すると共に、フック部１２をフランジ部７に係止させてルーフモール６を取付溝５に取り付けるようになっている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記従来のルーフモールの取付構造にあっては、基部１１を凹条部８に嵌合し、かつフック部１２をフランジ部７に係止させることにより、ルーフモール６の不用意な浮き上がり等は防止できるものの、ルーフモール６の長手方向の伸縮変形については何ら考慮されていない。
【０００８】
即ち、一般にルーフモールは、合成樹脂材で形成されているため、車外の温度変化に伴い熱による伸縮変形が生じ易い。このため、前記ルーフモール６にあっては、自由に伸縮変形してしまうことにより、ルーフモール６の車体前後端部の見映えが悪化するといった問題を招いている。
【０００９】
そこで、熱伸縮変形を抑制するために、基部１１の下面全体を凹状部８の底部に接着したり、あるいはルーフモール自体を金属で成形することも考えられるが、全面接着の場合は、基部あるいは底部に予め接着剤を塗付すると共に、取り付け時にはルーフモールを一端から他端に亘って順次上方から押し付けて接着させる必要があるため、その取付作業が煩雑になる。一方、金属製とした場合は、重量の増加ばかりかコストの高騰が余儀なくされる。
【００１０】
尚、ルーフモールの押出成形後に実施されるアニール処理（９０〜１００℃で加熱した後、冷却）によって残留ひずみをある程度とることができるが、車体へ取り付けた後におけるルーフモールの伸縮変形を十分に抑制することはできない。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
発明は、前記従来の課題に鑑みて案出されたもので、請求項１の発明は、ルーフの中央パネルの側部に形成された折曲端縁部と該折曲端縁部に接合された側部パネルの折曲端縁部との間に車体前後方向に沿って形成された取付溝に、装飾ヘッド部の下部に脚部を介して設けられた基部を嵌合して取り付けられる自動車用ルーフモールの取付構造であって、
前記取付溝を構成する中央パネルの折曲端縁部の立上り壁に、係合部を形成する一方、前記ルーフモールの基部の側縁に、前記係合部に係合してルーフモールの長手方向の位置を規制する係止部を形成すると共に、この係止部の外面を軟質部材で被覆したことを特徴としている。
【００１３】
請求項２の発明は、前記中央パネルの階段状に折曲された前記折曲端縁部の下段側立上り壁を取付溝の巾方向に沿って凹凸状に変化させて係合部を形成したことを特徴としている。
【００１４】
請求項３に記載の発明は、ルーフの中央パネルと側部パネルとの間に車体前後方向に沿って形成された取付溝に基部を嵌合して取り付けられると共に、該基部の側部に、前記取付溝の内壁に有する係合部に係止してモール本体の長手方向に位置決めをする係止部が設けられたルーフモールの製造方法であって、
前記係止部以外の同一断面形状を有するモール本体を形成するための第１押出口が開口形成された第１口金と、モール本体とは断面形状の異なる前記係止部を形成するための第２押出口が開口形成された第２口金とを、その両押出口同士を連続しつつ一方の押出口の一部を他方の口金で遮断するように重ね合わせて、その双方の押出口の形状を合成して所定の断面形状のモール押出口を形成し、前記係止部の外周面を被覆する軟質部材を形成するための第３押出口が開口形成された第３口金を前記第２口金に重ね合わせると共に、第２押出口の端縁に第３押出口の端縁を重合して両押出口の形状を連続させ、
前記第１押出口から前記基部等からなるモール本体に対応する成形体を押し出すと共に、該押出動作と同時に第２口金をその押出方向と直交する平面内で移動させて該第２押出口から係止部に対応する成形体をモール本体の成形体と同時に一体に成形し、この成形動作と同時に前記第３押出口から軟質部材に対応する成形体を係止部成形体の押し出し方向に直交する方向から押し出して、前記係止部成形体の外面に軟質部材成形体を融着接合させて一体化したことを特徴とことを特徴としている。
【００１６】
【作用】
請求項１の発明によれば、ルーフモールを取付溝に取り付ける際に、中央パネルの係合部にルーフモールの係止部を係合させて、該ルーフモールの長手方向の位置を規制するようにしたため、熱によりルーフモールが伸縮変形しようとしても係合部に対する係止部の係合によって、該ルーフモールの自由な伸縮変形を十分に規制することができる。
【００１７】
加えて、係止部の外面を軟質部材で被覆したため、該係止部が係合部に強く圧接しても、該係合部の表面に対する傷の発生等が防止される。
【００１８】
請求項２の発明によれば、係合部を下段側の立上り壁に形成したため、該係合部と係止部が取付溝の底部付近に位置して外部から見えにくい状態になるため、外観品質の低下が防止される。
【００１９】
請求項３の発明によれば、第１押出口と第２押出口とによって、モール本体と係合部とが実質的に成形と同時に融着一体化され、しかも、係止部の断面形状を長手方向に沿って自由かつ連続的に変化させることができると共に、モール本体と係止部との強い接合が得られる。
【００２０】
さらに、第１，第２押出口の他に第３押出口によってモール本体と係止部及び軟質部材とを成形と同時に互いに融着一体に成形できるため、成形効率の向上が図れると共に、係止部と軟質部材との強い接合が得られる。
【００２１】
【実施例】
図１〜図３は本発明の自動車用ルーフモールの取付構造の第１実施例を示し、車体のルーフの両側部には、中央パネル２１の折曲端縁部２２と側部パネル２３の折曲端縁部２４との接合部に、車体前後方向に沿って延在した取付溝２５が形成されている。また、前記中央パネル２１の折曲端縁部２２は、一側端部に取付溝２５の底部略中央位置から立ち上がった折曲フランジ部２６を有していると共に、該フランジ部２６に対向する壁部が階段状に折曲形成されており、壁部の下側の立上り壁２２ａとフランジ部２６との間に凹状部２７が形成されている。
【００２２】
一方、前記取付溝２５に取り付けられる樹脂製のルーフモール２８は、略平板状の装飾ヘッド部２９と、該装飾ヘッド部２９の中央パネル２１側の一端下部に一体に設けられて凹状部２７内に嵌入する脚部３０と、該脚部３０の下端縁に一体に設けられて、凹状部２７の底部に嵌合保持される平板状の基部３１と、装飾ヘッド部２９の下面略中央位置に設けられて、前記フランジ部２６の先端縁に下方から係止するフック部３２と、該フック３２の折曲下端縁から側部パネル２３の折曲端縁部２４に向かって延出したシールリップ３３と、前記基部３１の内側縁に設けられて、先端縁がフランジ部２６の一側面に当接するリップ部３４とを備えている。前記装飾ヘッド部２９と脚部３０，基部３１及びフック部３２は、硬質樹脂をベースとしているが、装飾ヘッド部２９と脚部３０及び基部３１の外面は、軟質な樹脂材Ｓで覆われており、側部パネル２３の折曲端縁部２４の上端に当接する装飾ヘッド部２９の先端部２９ａも圧接時に折曲縁の表面の傷等の発生を防止するために軟質な樹脂材Ｓで形成されている。
【００２３】
そして、前記中央パネル２１の折曲端縁部２２は、下側立上り壁２２ａの前後端部に凹状の係合部３５，３６が形成されている。この係合部３５，３６は、立上り壁２２ａの長手方向の中央側から前方あるいは後方へ移行するにしたがって下り傾斜状に形成され、立上り壁２２ａ全体が略く字形状に形成されている。
【００２４】
一方、ルーフモール２８の基部３１は、外側縁の前後位置に前記係合部３５，３６と係止してルーフモール２８の長手方向の位置を規制する凸状の係止部３７，３８が一体に設けられている。この係止部３７，３８は、基部３１と連続的な平板状を呈し、係合部３５，３６の形状に適合するように基部３１の長手方向の中央側から前方あるいは後方へ移行するにしたがって上がり傾斜状に形成されている。
【００２５】
さらに、この基部３１を含めた係止部３７，３８の端部外面は、樹脂製の軟質部材３９によって被覆されている。この軟質部材３９は、断面略横ｈ状に形成され、基端部が基部３１と係止部３７の各先端部を被うように一体に固定され、立上り壁２２ａや係合部３５，３６の各内面に当接する先端部が横断面円弧状に形成されている。
【００２６】
更に、ルーフモール２８は、前後端部に同一断面形状のキャップ４０，４１がインジェクション成形によって一体に固定されている。
【００２７】
したがって、この実施例によれば、ルーフモール２８を取付溝２５内に取り付けた場合、つまりフック部３２をフランジ部２６の先端縁に下方から係止させると共に、基部３１を凹状部２７の底部に嵌合保持させると、ルーフモール２８はフック部３２のフランジ部２６に対する係止などにより、上下方向の変形が規制されて浮き上がりが防止される。
【００２８】
しかも、凹状部２７に対する基部３１の嵌合保持と同時に係合部３５，３６に係止部３７，３８が係止するため、ルーフモール２８が収縮変形しようとすると、係止部３７，３８の外面に有する軟質部材３９の外端縁３９ａ，３９ｂが係合部３５，３６の内面に強く当接して、それ以上の収縮変形を規制する。
【００２９】
このため、ルーフモール２８は、熱による浮き上がりと長手方向の変形移動が確実に防止されるので、見映えが良好となり、外観品質の向上が図れる。
【００３０】
また、係止部３７，３８の外面は軟質部材３９で覆われているため、係合部３５，３６に対する圧接が繰り返し行われても該係合部３５，３６の表面に傷等の発生が防止されて、錆等の発生も防止できる。しかも、係合部３５，３６は折曲端縁部２２の下側の立上り壁２２ａに形成されているため、係止部３７，３８との係止個所も外部から見えにくくなる。したがって、この点でも外観品質の向上が図れる。
【００３１】
図４及び図５は本発明の第２実施例を示し、この実施例では、折曲端縁部２２の下側立上り壁２２ａの前後端部に略三角凹形状の係合部３５，３６を形成する一方、ルーフモール２８の基部３１の外側縁の前後端部に前記各係合部３５，３６に係止する略三角凸形状の係止部３７，３８を形成した。また、両係止部３７，３８を含む基部３１の外側縁には、軟質部材３９が被覆されていることは第１実施例と同様である。また、他の構成は第１実施例と同様である
したがって、この実施例によれば、取付溝２５に取り付けた後にルーフモール２８が熱により伸長方向へ変形しようとすると、係止部３７，３８の外側傾斜辺３７ａ，３８ａが軟質部材３９を介して係合部３５，３６の各一端面３５ａ，３６ａに当接して、それ以上の伸び変形を規制する。一方、ルーフモール２８が収縮方向へ変形しようとすると、今度は係止部３７，３８の内側傾斜辺３７ｂ，３８ｂが軟質部材３９を介して係合部３５，３６の各他端面３５ｂ，３６ｂに当接して、それ以上の縮み変形を規制する。
【００３２】
このため、ルーフモール２８は、自由な伸長及び収縮方向のいずれの変形も確実に防止されるため、見映えの悪化が防止される。尚、浮き上がりもフランジ部２６等により規制されていることは勿論である。また、基部３１は図５に示すように立上り壁２２ａの内面に当接しないように設定することも可能である。
【００３３】
図６及び図７は本発明の第３実施例を示し、この実施例では、係合部と係止部の凹凸形状を第２実施例とは逆に形成したものである。すなわち、係合部３５，３６を略三角凸形状に形成する一方、係止部３７，３８を略三角凹形状に形成したものである。他は、第２実施例と同様な構成である。
【００３４】
したがって、この実施例も各係合部３５，３６に対する係止部３７，３８の係止作用によってルーフモール２８の自由な伸長及び収縮方向のいずれの変形も確実に防止できるため、第２実施例と同様な効果が奏せられる。
【００３５】
図８及び図９は、前記第１実施例に示したルーフモール２８を押出成形するための押出成形装置の口金ユニット５０の構造を示している。
【００３６】
この口金ユニット５０は、固定された第１口金５１と、該第１口金５１の前面側にこれと密着するように配置された可動する第２口金５２と、該第２口金５２の前面側にこれと密着固定されて同期可動するように配置された第３口金５３とで構成されている。また、第１口金５１には、第１押出口５４が形成され、第２口金５２には、第２押出口５５が、第３口金５３には、第３押出口５６が夫々形成されている。そして、この第２口金５２で第１押出口５４の一部を遮蔽するように第１口金５１に重ね合わせることにより、その第１押出口５４と第２押出口５５とで合成されて前記係止部３７，３８の形状を可変としたモール本体と一体成形するモール押出口が形成されている。
【００３７】
ここで、図８では図面の錯綜化を避けるために、第１口金５１から第２口金５２を所定距離だけ離し、また第２口金５２から第３口金５３を所定距離だけ離した状態を示している。実際には、第１口金５１の前面上下位置に固定されたＬ字形ガイド枠５７，５８に、密着固定された第２，第３口金５２，５３が保持されて第２口金５２の後面が第１口金５１の前面に密着している。
【００３８】
前記第１押出口５４は、ルーフモール２８つまり装飾ヘッド部２９と、脚部３０，基部３１，フック部３２，シールリップ３３，リップ部３４で構成されたモール本体を押出成形するためのもので、図示外の材料供給口から所定の硬質樹脂材料と外面側の軟質樹脂材料を供給すると、その第１押出口５４で成形されたルーフモール２８のモール本体の成形体２８ａが第２，第３口金５２，５３が位置する第１口金５１の前面側に押し出される。
【００３９】
また、第２口金５２は、図８に示すように矩形状の薄板で形成されて、第１押出口５４の基部成形口５４ａの一部を遮蔽しており、第１押出口５４側の右端中央に前記第２押出口５５が形成されている。この第２押出口５５は、略横Ｕ字形状に形成されて、第１押出口５４の押出方向と直交方向に開口されて第１押出口５４の基部成形口５４ａに合致して、基部成形口５４ａ側に供給された硬質，軟質樹脂材料が押し出されて、基部３１と連続一体の係止部３７，３８成形体が押し出し成形されるようになっている。尚、第２押出口５５の下側に硬質樹脂材料が、上側に軟質樹脂材料が供給されるようになっている。
【００４０】
さらに、第３口金５３は、肉厚板状を呈し、上下端の切欠溝５３ａ，５３ｂに上下ガイド枠５７，５８の案内片５７ａ，５８ａが係合して、密着固定された第２口金５２と一緒に第１押出口５４に対して左右直交方向からスライド自在に形成されている。また、第３口金５３は、材料供給管５９が接続された材料溜まり部６０が内部に形成されていると共に、第２押出口５５の外端縁に位置する図中右端中央に軟質材料３９を成形する前記第３押出口５６が形成されている。この第３押出口５６は、略横ｈ形状を呈し、第２押出口５５の底部付近と合致する位置に配置され、材料溜まり部６０から供給された軟質樹脂材料が前記第２押出口５５から押し出された係止部成形体６１に対して直交方向から押し出されるようになっている。また、第３口金５６の図中左端上部に形成された連結用溝６２に、該第３口金５３と第２口金５２を一緒に左右方向へスライド移動させる駆動機構６３が連結されている。
【００４１】
この駆動機構６３は、ボックス状のケーシング６４の内部に図外の電動モータや減速ギアが収納されていると共に、減速ギアによって駆動するラック状の駆動ロッド６５の先端部６５ａが前記連結用溝６２に連結している。そして、斯かる駆動ロッド６５の最大進出位置（図９の最大右方向位置）では、第２押出口５５が基部成形体６６の外縁を成形する位置になり、この位置から徐々に後退することによって、係止部成形体６１を所定の巾方向の長さに成形して断面形状を任意かつ連続的に変化させることが可能になっている。
【００４２】
したがって、この口金ユニット５０によりモール本体及び係止部３７，３８等を成形するには、まず、第２，第３口金５２，５３を駆動機構６３によって最大後退位置に保持した状態で、硬質，軟質樹脂材料を第１押出口５４から押し出すと、モール本体の成形体２８ａが押し出し成形されると共に、基部成形口５４ａ側では第２押出口５５の内端縁で流出が規制されつつ最大巾の係止部成形体６１が基部成形体６６と一緒に成形されながら押し出され、その直後に、第３押出口５６から軟質樹脂材料が直交方向から押し出されて係止部成形体６１及び基部成形体６６の各外面を覆いながら融着する。つまり、第２押出口５５と第３押出口５６は押出方向において、わずかにオフセットしているだけであるから、第３押出口５６から押し出された軟質樹脂材料は押出成形された瞬間に材料溜まり部６０の開口部６０ａからの押出力のために、係止部成形体６１に対して図８の融着線Ｗにて融着して一体化される。
【００４３】
その後、駆動機構６３によって第２，第３口金５２，５３を徐々に所定の速度で進出させると、係止部成形体６１の巾が漸次小さくなって基部成形体６６の必要巾のみになり、係止部成形体６１が消失する。さらに、第１押出口５４からの材料押し出しを継続した後、再び第２，第３口金５２，５３を徐々に所定速度で後退させると、漸次巾を大きくした後端部側の係止部成形体６１が成形されることになる。尚、第３押出口５６からは前記一連の成形工程中に常時軟質樹脂材料が押し出されているため、係止部成形体６１及び基部成形体６６の外面には軟質部材成形体６７が被覆される。
【００４４】
このように、第１口金５１の押出成形動作に同期して、所定のタイミングで第２，第３口金５２，５３を左右にスライド移動させることにより、図１に示すように基部３１の前後端部位置に長手方向に沿って断面形状の異なる係止部３７，３８を連続一体に成形することが可能になると共に、該係止部３７，３８と基部３１の外面に軟質部材３９を連続一体に被覆することが可能になる。
【００４５】
また、この実施例では、前記第１実施例に示すルーフモール２８の成形方法を示したが、これに限定されることなく、第２，第３口金５２，５３の移動速度等を変えることにより、第２，第３実施例に示すルーフモール２８形状に成形することも可能である。但し、第３実施例に示すルーフモール２８を成形する場合は、第２，第３口金５２，５３の進出量を部分的に大きくすることが必要である。
【００４６】
【発明の効果】
以上の説明で明らかなように、本発明に係るルーフモールの取付構造によれば、ルーフモールの自由な伸縮変形を係合部と係止部によって確実に規制することができるため、前後端の見映えの悪化を防止できることは勿論のこと、従来のように基部あるいは凹状部底面の全面に接着剤を塗付したり、ルーフモールを金属で成形する必要がなくなるので、取付作業能率の向上と、コストの低廉化が図れる。
【００４７】
また、係止部の外面を軟質部材で被覆したため、係合部の表面に対する傷等の発生が防止され、この結果、ルーフパネルの錆の発生が防止される。
【００４８】
請求項２の発明によれば、係合部と係止部が外部から見えにくい状態になるため、外観品質の低下が防止される。
【００４９】
請求項３の発明によれば、ルーフモールの基部と係止部が実質的に成形と同時に融着一体化されて成形効率の向上が図れ、しかも係止部の断面形状を長手方向に沿って自由に連続的に変化させることができる。
【００５０】
また、係止部と軟質部材を成形時に融着一体に成形できるため、成形効率の向上が図れると共に、係止部と軟質部材との強い接合が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のルーフモール取付構造の第１実施例を示す斜視図。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図。
【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図。
【図４】本発明の第２実施例を示す斜視図。
【図５】図４のＣ−Ｃ線断面図。
【図６】本発明の第３実施例を示す斜視図。
【図７】図６のＤ−Ｄ線断面図。
【図８】本発明の製造方法に供される口金ユニットを示す分解斜視図。
【図９】同口金ユニットの正面図
【図１０】従来のルーフモールの取付構造を示す断面図。
【図１１】ルーフモールの取付構造が適用された自動車の斜視図。
【符号の説明】
２１…中央パネル
２２…折曲端縁部
２２ａ…下側立上り壁
２３…側部パネル
２４…折曲端縁部
２５…取付溝
２７…凹状部
２８…ルーフモール
２８ａ…モール本体の成形体
２９…装飾ヘッド部
３０…脚部
３１…基部
３５，３６…係合部
３７，３８…係止部
３９…軟質部材
５０…口金ユニット
５１…第１口金
５２…第２口金
５３…第３口金
５４…第１押出口
５５…第２押出口
５６…第３押出口
６１…係止部成形体
６７…軟質部材成形体

Claims

ルーフの中央パネルの側部に形成された折曲端縁部と該折曲端縁部に接合された側部パネルの折曲端縁部との間に車体前後方向に沿って形成された取付溝に、装飾ヘッド部の下部に脚部を介して設けられた基部を嵌合して取り付けられる自動車用ルーフモールの取付構造であって、
前記取付溝を構成する中央パネルの折曲端縁部の立上り壁に、係合部を形成する一方、前記ルーフモールの基部の側縁に、前記係合部に係合してルーフモールの長手方向の位置を規制する係止部を形成すると共に、この係止部の外面を軟質部材で被覆したことを特徴とする自動車用ルーフモールの取付構造。
前記中央パネルの階段状に折曲された前記折曲端縁部の下段側立上り壁を取付溝の巾方向に沿って凹凸状に変化させて係合部を形成したことを特徴とする請求項１の自動車ルーフモールの取付構造。
ルーフの中央パネルと側部パネルとの間に車体前後方向に沿って形成された取付溝に基部を嵌合して取り付けられると共に、該基部の側部に、前記取付溝の内壁に有する係合部に係止してモール本体の長手方向に位置決めをする係止部が設けられたルーフモールの製造方法であって、
前記係止部以外の同一断面形状を有するモール本体を形成するための第１押出口が開口形成された第１口金と、モール本体とは断面形状の異なる前記係止部を形成するための第２押出口が開口形成された第２口金とを、その両押出口同士を連続しつつ一方の押出口の一部を他方の口金で遮断するように重ね合わせて、その双方の押出口の形状を合成して所定の断面形状のモール押出口を形成し、前記係止部の外周面を被覆する軟質部材を形成するための第３押出口が開口形成された第３口金を前記第２口金に重ね合わせると共に、第２押出口の端縁に第３押出口の端縁を重合して両押出口の形状を連続させ、
前記第１押出口から前記基部等からなるモール本体に対応する成形体を押し出すと共に、該押出動作と同時に第２口金をその押出方向と直交する平面内で移動させて該第２押出口から係止部に対応する成形体をモール本体の成形体と同時に一体に成形し、この成形動作と同時に前記第３押出口から軟質部材に対応する成形体を係止部成形体の押し出し方向に直交する方向から押し出して、前記係止部成形体の外面に軟質部材成形体を融着接合させて一体化したことを特徴とする自動車用ルーフモールの製造方法。