CN103764424A - 车辆和搭载于车辆的电源装置的冷却构造 - Google Patents

车辆和搭载于车辆的电源装置的冷却构造 Download PDF

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Abstract

一边实现在车内空间所搭载的电源装置的排气空间的高效化，一边抑制由从电源装置排出到车内空间的空气所引起的不适感。本发明的搭载有电源装置的车辆具备：电源装置（50），其配置于车辆的车内空间；冷却装置（60），其将车内空间内的空气供给到电源装置；以及冷却管道（62），其供从电源装置排出的空气流动。冷却管道与第一冷却流路（Sa）、第二冷却流路（Sb）和第三冷却流路（Sc）中的任一个连接，所述第一冷却流路（Sa）由车辆的立柱形成，所述第二冷却流路（Sb）由车辆的框架部和在框架部所设置的台阶部形成，所述第三冷却流路（Sc）由框架部和在框架部所设置的划痕板部形成。

Description

车辆和搭载于车辆的电源装置的冷却构造
技术领域
本发明涉及搭载电源装置的车辆，更详细而言涉及搭载于车辆的电源装置的冷却构造。
背景技术
搭载于电动车和混合动力车的电池组通过风扇等冷却装置冷却以抑制电池组内部的温度上升。从风扇送入的空气等冷却介质在电池组内流动以进行与电池模块之间的热交换。因电池模块而升温了的空气排出到电池组外，从而将电池组内部冷却。
电池组例如能够搭载于车内空间的座椅下方。在此情况下，能够设为如下的冷却构造：将车内空间内的空气抽入电池组，并将在电池组内流通后的空气排出到车内空间中。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2003-300419号公报
专利文献2：日本特开2008-074159号公报
发明内容
发明要解决的问题
若从搭载于座椅下方的电池组排出的空气与在车内空间乘车的乘员接触，则会使乘员觉得不舒服。
但是，相对于有限的车内空间，难以充分地确保在车内空间搭载的电池组的排气空间。由此，难以确保从电池组排出的空气的排气空间（排气路径等的空间）以使得因电池组而升温了的空气不给在车内空间乘车的乘员带去不适感。
本发明的目的在于：一边实现在车内空间搭载的电源装置的排气空间的效率化，一边抑制由从电源装置排出到车内空间的空气所引起的不适感。
用于解决问题的技术方案
本发明的搭载有电源装置的车辆包括：所述电源装置，其配置于所述车辆的车内空间；冷却装置，其将所述车内空间内的空气供给到所述电源装置；以及冷却管道，其供从所述电源装置排出的所述空气流动。而且，所述冷却管道与第一冷却流路、第二冷却流路和第三冷却流路中的任一冷却流路相连接，所述第一冷却流路由所述车辆的立柱形成，所述第二冷却流路由所述车辆的框架部和在所述框架部所设置的台阶部形成，所述第三冷却流路由所述框架部和在所述框架部所设置的划痕板部形成。由此，能够不在车内空间中另行设置从所述电源装置排出的所述空气的流通路径，有效活用车内空间而高效地确保从所述电源装置排出的所述空气的流通路径（冷却路径），能够通过冷却路径适当地进行的冷却了电源装置后向车内空间排出的空气的温度管理。
另外，所述框架部是在所述立柱的下部两侧形成的车辆框架，所述第一冷却流路、第二冷却流路以及第三冷却流路经由所述立柱彼此连结，由此能够将从所述电源装置排出的所述空气穿过多个流通路径（冷却路径）向车内空间排出，能够高效地进行冷却了电源装置后向车内空间排出的空气的温度管理。
另外，能够将所述冷却管道配置于在所述车内空间所搭载的座椅的下方的所述电源装置与所述立柱之间，并将所述冷却管道直接连接于所述立柱。此时，通过在形成为从所述车辆的上方朝向下方在车辆的前后方向上的宽度变大的所述立柱的下部连接所述冷却管道，能够实现一边电源装置的排气空间的高效化，一边充分地确保从电源装置排出的空气的流通量（例如，空气的排气路径的大小）的冷却构造。
另外，所述冷却管道包括：第一冷却管道，其与所述车辆的左侧的所述立柱连接；和第二冷却管道，其与所述车辆的右侧的所述立柱连接。即，通过将车辆左右方向的两侧的立柱分别与冷却管道连接，能够将从所述电源装置排出的所述空气穿过多个流通路径（冷却路径）向车内空间排出，能够通过多个冷却路径适当地进行冷却了电源装置后向车内空间排出的空气的温度管理。
并且，本发明的搭载于车辆的电源装置的冷却构造包括：冷却装置，其将所述车辆的车内空间内的空气供给到所述电源装置；冷却管道，其供从所述电源装置排出的所述空气流动；以及与所述冷却管道连接的三个冷却流路即第一冷却流路、第二冷却流路和第三冷却流路中的任一冷却流路，所述第一冷却流路由所述车辆的立柱形成，所述第二冷却流路由所述车辆的框架部和在所述框架部所设置的台阶部形成，所述第三冷却流路由所述框架部和在所述框架部所设置的划痕板部形成。由此，能够有效活用车内空间而高效地确保从所述电源装置排出的所述空气的流通路径（冷却路径），能够通过冷却路径适当地进行冷却了电源装置后向车内空间排出的空气的温度管理。
发明的效果
根据本发明，因为从电源装置排出的空气穿过由车辆的立柱等形成的冷却流路而排出到车内空间，所以能够一边实现电源装置的排气空间的高效化，一边抑制由冷却电源装置后排出到车内空间的空气所引起的不适感。
附图说明
图1是搭载有实施例1的电源装置的车辆的示意图。
图2是搭载于图1的车辆的电源装置的俯视图。
图3是图2的A-A向剖视图。
图4是实施例1的冷却路径的示意图。
图5是搭载于实施例2的车辆的电源装置的俯视图。
图6是图5的B-B向剖视图。
具体实施方式
以下，对本发明的实施例进行说明。
（实施例1）
图1至图4是示出实施例1的图。图1是搭载有本实施例的电池组（电源装置）50的车辆1的示意图。
车辆1是例如搭载有电池组50的混合动力车或者电动车等车辆。混合动力车是除了电池组50之外还具备内燃机或者燃料电池作为使车辆行驶的动力源的车辆。电动车是仅具备电池组50作为车辆的动力源的车辆。
如图1所示，本实施例的车辆1搭载在构成车内空间R的地板2上配置的电池组50。电池组50在配置于地板2上的前座椅3的下方配置，通过螺栓·螺母等紧固部件相对于地板2固定。
在地板2的车辆左侧部2a以及车辆右侧部2b，中心立柱4（B立柱）形成为从地板2朝向未图示的车顶（顶盖）大致竖直。此外，在图1的例子中，图示了地板2的车辆左侧部2a的中心立柱4，省略了车辆右侧部2b的中心立柱4。
中心立柱4包括形成为凹状的立柱部41和对立柱部41的凹状开口面进行覆盖的立柱装饰部42。在中心立柱4的内部，由立柱部41的凹部和立柱装饰部42形成空间S1。空间S1从中心立柱4的下部4a朝向车辆1的顶盖延伸。空间S1是如后所述地从电池组50排出的空气的冷却路径Sa。
中心立柱4的下部4a形成为从车辆1的上方（顶盖）朝向下方（地板2）在车辆1的前后方向上宽度变大。
在中心立柱4的下部4a的两侧（车辆1的前后方向两侧）形成有门槛（side sill）5、6。
门槛5是与中心立柱4的下部4a连接且向车辆1的后方延伸的框架部件。在门槛5上设置有当乘员向车内空间R内上车时能够脚踏的台阶部件7。台阶部件7设置为从中心立柱4的下部4a朝向车辆1的后方覆盖门槛5。在门槛5和台阶部件7之间形成有空间（间隙）S2。空间S2是后述的从电池组50排出的空气的冷却路径Sb。
门槛6是与中心立柱4的下部4a连接且与门槛5反向的朝向车辆1的前方延伸的框架部件。在门槛6上设置有划痕板（scuff plate，门槛条）部件8。划痕板部件8设置为从中心立柱4的下部4a朝向车辆1的前方覆盖门槛6。在门槛6与划痕板部件8之间形成有预定的空间（间隙）S3。空间S3是后述的从电池组50排出的空气的冷却路径Sc。
中心立柱4和门槛5、6分别能够形成为一体，另外，通过对中心立柱4以及门槛5、6的各自的各部件进行连接能够形成车辆1。
此外，在图1中，示出了在门槛5上设置台阶部件7并在门槛6上设置划痕板部件8的一例，但是不限于此，例如也可以在门槛5上设置划痕板部件8。即，空间S2以及S3是相对于门槛5、6由台阶部件7或者划痕板部件8形成的空间，例如，空间S2以及S3的各空间也可以是由分别设置于门槛5、6的各划痕板部件8形成的空间。
本实施例的车辆1具有由门槛5、6等车辆框架和地板2形成的车内空间R，电池组50在地板2上的车内空间R内配置。车内空间R包括乘员能够上下车的乘车空间以及收置行李等的行李空间（luggage area）。
前座椅3具有靠背部3a以及座部3b。车辆1中，在地板2与前座椅3的座部3b的下表面之间形成能够配置电池组50以及后述的排气管道62的空间，设置有将前座椅3在地板2上固定的一对座椅设置部件3c。座椅设置部件3c可具备使前座椅3沿车辆1的前后方向移动的滑动机构3d。
接着，对搭载于本实施例的车辆1的电池组50以及冷却构造进行说明。
如图3所示，电池组50具有沿预定的方向层叠多个单电池51a而成的电池模块51和收置电池模块51的壳体部件52。电池组50沿多个单电池51a的层叠方向形成为长条状。电池组50配置于前座椅3的下方，以使得电池组50的长条方向（层叠方向）相对于车辆1的宽度方向（左右方向）大致平行。
此外，电池组50根据大小和车内空间构造来配置，但是例如也可配置于构成驾驶席以及副驾驶席的各前座椅3之间。在此情况下，在地板2与前座椅3的座部3b的下表面之间的空间中配置电池组50以外的排气管道62等。
电池组50具有：吸气口53，其用于将车内空间R的空气抽入电池组50的壳体部件52内；和排气口54，其对冷却电池组50后的空气进行排气。吸气口53以及排气口54分别设置于电池组50的与中心立柱4相对的相同侧面，换言之，设置于在车辆1的前后方向上电池组50（壳体部件52）的与中心立柱4大致平行地相对的侧面。在本实施例中，吸气口53以及排气口54与车辆1的左侧部2a的中心立柱4相对。
如图2所示，在前座椅3的下方，在电池组50与中心立柱4之间配置有送风机和/或风扇等送风装置60、吸气管道61以及排气管道（冷却管道）62。送风装置60是电池组50的冷却装置。送风装置60从预定的吸气口将车内空间R的空气抽入并将预定的流量的空气供给到电池组50。
吸气管道61是与吸气口53连接并将从送风装置60送入的车内空间R内的空气（冷却介质）引导至吸气口53的管道。排气管道62是将从电池组50排出的空气引导至中心立柱4的冷却管道。排气管道62的一端侧和排气口54连接，另一端侧（连接开口部63）直接与车辆1的左侧部2a的中心立柱4连接。
中心立柱4的下部4a具有与电池组50的排气口54相对的开口部4b。开口部4b与排气管道62的连接开口部63连接。也可以以连接开口部63的一部分（顶端）位于中心立柱4的下部4a内（空间S1）的方式将中心立柱4和排气管道62连接。此外，中心立柱4的开口部4b与排气管道62的连接部位能够通过密封部件70密封。另外，开口部4b和连接开口部63能够设为矩形和圆形等相同形状。
另外，如图3所示，在电池组50的上下方向（车辆1的上下方向）上排气口54设置得比吸气口53靠下部。即，从设置于电池组50上部的吸气口53流入电池组50内的空气，在电池模块51的周围以及多个单电池51a之间流动然后从设置于电池组50下部的排气口54排出。
这样，关于吸气管道61与排气管道62的位置关系，在电池组50的上下方向上，排气管道62设置于地板2侧的电池组50的下部，吸气管道61（送风装置60）设置于前座椅3的座部3b侧的电池组50的上部。由此，在电池组50与中心立柱4之间且在前座椅3的下方的上下方向的空间中分别配置有送风装置60、吸气管道61以及排气管道62。
而且，从电池组50排出的空气，沿朝向车辆1的左侧部2a的方向排出，并且不直接从电池组50向车内空间R（例如前座椅3的下方）排气，而是通过排气管道62被引导至中心立柱4的下部4a。被引导至中心立柱4的下部4a的从电池组50排出的空气流过空间S1、空间S2或空间S3，而向车内空间R内排气，所述空间S1由立柱部41的凹部和立柱装饰部42形成，所述空间S2在门槛5与台阶部件7之间形成，所述空间S3在门槛6与划痕板部件8之间形成。
由此，不在车内空间R中另行设置从电池组50排出的空气的流通路径，也能够有效活用车内空间R而高效地确保从电池组50排出的升温了的空气的流通路径（冷却路径），能够通过冷却路径适当地进行冷却电池组50后向车内空间R排出的升温了的空气的温度管理。
一般来说，对于有限的车内空间R，难以充分地确保车内空间R搭载的电池组的排气空间。例如，在以因电池组而升温了的空气不与在车内空间乘车的乘员接触的方式形成从电池组排出的空气的排气空间（排气路径等的配置空间）的情况下，因为针对有限的车内空间R不能充分地确保排气空间，所以必须缩小（缩短、缩窄）排气路径。
但是，若不能充分地确保排气空间而缩短从电池组排出的空气的排气路径的长度，则因电池组而升温了的空气未经充分冷却就排出到车内空间，使乘员觉得不舒服，但是在本实施例中，能够有效活用车内空间R从而高效地确保从电池组50排出的升温后的空气的具有足够长度的流通路径（冷却路径），因为一边实现电池组50的排气空间的效率化，一边使从电池组50排出到车内空间R的空气在冷却路径中流动而充分地冷却，所以能够抑制对乘员带去不适感的情况。
另外，通过从电池组50排出到车内空间R的空气在冷却路径中流动，能够降低空气的流速。由此，因为冷却电池组50后的空气一边通过冷却路径充分地冷却，一边以低流速排出到车内空间R，所以能够抑制对乘员带去的不适感。
图4是本实施例的冷却路径Sa、Sb、Sc的示意图。冷却路径Sa、Sb以及Sc是分别独立的冷却路径，在中心立柱4的下部4a相互连接。即，中心立柱4的下部4a的空间是向多个冷却路径Sa、Sb、Sc分支的分支空间。
冷却路径Sa是由立柱部41的凹部和立柱装饰部42形成的空间S1。冷却路径Sa将被引导至中心立柱4的下部4a的从电池组50排出的空气从中心立柱4的下部4a朝向车辆1的顶盖80引导。在冷却路径Sa内流动的从电池组50排出的空气，从中心立柱4的上部4c的间隙例如顶盖80与立柱装饰部42之间的间隙排出到车内空间R。
此外，冷却路径Sa能够构成为：在中心立柱4的从下部4a到上部4b之间在立柱部41与立柱装饰部42之间实施密封等，在从中心立柱4的下部4a朝向车辆1的顶盖80流动的冷却路径Sa的中途，从电池组50排出的空气不漏出到车内空间R。在此情况下，能够使从冷却路径Sa排出到车内空间R的空气不与乘员接触。
另外，如图4所示，中心立柱4的下部4a形成为从车辆1的顶盖80朝向地板2在车辆1的前后方向上宽度变大。由此，因为能够将形成于中心立柱4的下部4a的开口部4b的开口面积配合宽度宽的下部41a的形状取得较大，所以能够使排气管道62的连接开口部63的开口面积也较大。因此，能够充分地确保从电池组50排出的空气的流通量（空气的排气路径的大小）。
如上所述，一般来说，针对有限的车内空间R难以充分地确保在车内空间R搭载的电池组的排气空间，所以例如，若不能充分地确保排气空间而减小从电池组50排出的空气的排气路径的大小（在排气路径内流动的空气量变小），则相对于电池组50的空气吸气量而言排气量变小，在电池组50的吸气侧与排气侧之间产生压力差。
若电池组50的排气侧的压力比吸气侧的压力高，则抽入到电池组50内的空气从电池组50的壳体部件52的间隙漏出而与乘员接触，或者因电池组50的排气侧的压力变高导致在电池组50内流动的空气的量（供给到电池组的空气量）下降，电池组50的冷却效率降低。
但是，在本实施例中，因为能够配合宽度宽的下部41a的形状将在形成为宽度宽的中心立柱4的下部4a所形成的开口部4b的开口面积取得较大，所以能够使排气管道62的连接开口部63的开口面积也较大，能够充分地确保从电池组50排出的空气的流通量（空气的排气路径的大小）。因此，能够抑制电池组50的吸气侧与排气侧之间的压力差。
冷却路径Sb是在门槛5与台阶部件7之间形成的空间S2。冷却路径Sb将被引导至中心立柱4的下部4a的从电池组50排出的空气朝向车辆1的后方引导。在冷却路径Sb内流动的从电池组50排出的空气例如从台阶部件7的车辆1的后方的端部侧的预定的间隙排气到车内空间R。
冷却路径Sc是在门槛6与划痕板部件8之间形成的空间S3。冷却路径Sc将被引导至中心立柱4的下部4a的从电池组50排出的空气朝向车辆1的前方引导。在冷却路径Sc内流动的从电池组50排出的空气例如从划痕板部件8的车辆1的前方的端部侧的预定的间隙排出到车内空间R，或者另外，排出到在与冷却路径Sc连通的地板2上铺设的地毯下的间隙。
在本实施例中，冷却流路Sa（第一冷却路径）、冷却流路Sb（第二冷却路径）以及冷却流路Sc（第三冷却路径）分别经由中心立柱4的下部4a连接。由此，能够将从电池组50排出的空气通过多个流通路径（冷却路径）向车内空间R排出，能够将冷却电池组50后的升温后的空气分散而利用多个各冷却路径充分地冷却、之后排出到车内空间R。
另外，因为冷却流路Sa、冷却流路Sb以及冷却流路Sc分别经由中心立柱4的下部4a而，且在电池组50与中心立柱4之间且在前座椅3的下方的空间所配置的排气管道62直接连接于中心立柱4的下部4a，所以能够将电池组50和各冷却路径以最短的距离连接，能够实现电池组50的排气空间的高效化。
并且，因为冷却流路Sb和排气管道62经由中心立柱4的下部4a而连接，另外同样地，冷却流路Sc和排气管道62经由中心立柱4的下部4a连接，所以不需要将排气管道62相对于冷却流路Sb和冷却流路Sc连接。由此，能够实现用于将排气管道62相对于冷却流路Sb和冷却流路Sc连接的空间的高效化，进而能够使用于将排气管道62与冷却流路Sb以及冷却流路Sc连接的构造简单化。
此外，在本实施例中，能够经由中心立柱4的下部4a将排气管道62仅和冷却流路Sb连接，另外，也能够将排气管道62仅和冷却流路Sc连接。在此情况下，排气管道62能够插入在中心立柱4的下部4a所形成的空间内，将连接开口部63与冷却流路Sb或者冷却流路Sc的开口部连接，而将排气管道62仅和冷却流路Sb连接，或者将排气管道62仅和冷却流路Sc连接。
（第二实施例）
图5、图6是示出第二实施例的图。对于本实施例，上述第一实施例的排气管道62分别与形成于车辆1的左侧部2a的中心立柱4和形成于车辆1的右侧部2b的中心立柱4连接。此外，对于与上述第一实施例同样的说明标注相同的附图标记而省略对其的说明。
如图5所示，排气管道62构成为包括：第一排气管道62a，其与形成于车辆1的左侧部2a的中心立柱4连接；和第二排气管道62b，其与形成于车辆1的右侧部2b的中心立柱4连接。
如图6所示，本实施例的电池组50具有第一排气口54a和第二排气口54b。第一排气口54a相当于上述第一实施例的排气口54，第一排气管道62a相当于上述第一实施例的排气管道62。
另一方面，第二排气口54b在电池组50的形成有第一排气口54a的相反侧的侧面，换言之，在电池组50的与车辆1的右侧部2b相对的侧面形成。
第二排气管道62b是将从电池组50排出的空气引导至在车辆1的右侧部2b形成的中心立柱4的冷却管道。排气管道62b的一端侧和第二排气口54b连接，另一端侧（连接开口部63b）直接连接与车辆1的右侧部2b的中心立柱4。
车辆1的右侧部2b的中心立柱4的下部4a具有与电池组50的第二排气口54b相对的开口部4b。开口部4b与第二排气管道62b的连接开口部63b连接。对于其他的结构与上述第一实施例中的车辆1的左侧部2a的中心立柱4和排气管道62的构造同样。
而且，车辆1的右侧部2b的冷却路径的结构也与上述第一实施例同样。从电池组50排出的空气分支为朝向车辆1的左侧部2a的方向（第一排气口54a）和朝向车辆1的右侧部2b的方向（第二排气口54b）的两方向而排出。沿朝向车辆1的右侧部2b的方向（第二排气口54b）排出的空气流过冷却路径Sa、冷却路径Sb或者冷却路径Sc而排出到车内空间R内，该冷却路径Sa由车辆1的右侧部2b的中心立柱4形成；该冷却路径Sb与车辆1的右侧部2b的中心立柱4的下部4a连接，并在向车辆1的后方延伸的框架部件即门槛5与台阶部件7之间形成；该冷却路径Sc与中心立柱4的下部4a连接，在向与门槛5相反侧的车辆1的前方延伸的框架部件即门槛6与划痕板部件8之间形成。
这样，对于本实施例，车辆1的左右方向两侧的中心立柱4分别与第一排气管道62a以及第二排气管道62b连接，沿朝向车辆1的左侧部2a的方向（第一排气口54a）和沿朝向车辆1的右侧部2b的方向（第二排气口54b）这两个方向排出的空气，流过各自独立形成的冷却路径Sa、Sb、Sc，而向车内空间R排气。由此，能够进一步有效活用车内空间R而高效地确保从电池组50排出的升温后的空气的流通路径（冷却路径），能够通过该两侧的各多个冷却路径更加适当地进行冷却电池组50后升温了的空气的温度管理。
以上，在上述实施例中，将在前座椅3的下方配置电池组50的车辆1作为一例进行了说明，但是不限于此，也能够在后座椅的下方配置电池组50。在此情况下，连接位于后座椅的车辆左右方向上的立柱（C立柱等）和排气管道62，能够通过由立柱形成的冷却路径Sa等适当地进行冷却电池组50后升温了的空气的温度管理。
另外，在上述实施例中，将具有多个冷却路径Sa、Sb以及Sc的车辆1作为一例进行了说明，但是例如，也能够设为仅具有由中心立柱4形成的冷却路径Sa的车辆1，另外，也可以是仅具有其他的冷却路径Sb、Sc的车辆。
另外，在上述第二实施例中，送风装置60也能够在配置有车辆1的右侧部2a的第二排气管道62b的前座椅3的下方设置。在此情况下，如第一实施例的图3的例子那样，能够在设置有第二排气口54b的电池组50的侧面设置吸气口53。
此外，作为搭载于上述实施例的车辆1的电池组50的单电池51a能够使用镍氢电池和锂离子电池之类的二次电池。另外，也能够取代二次电池，而使用双电荷层电容器（电容器）。
另外，在单电池51a的内部包括发电要素（例如，能够通过对正极元件、负极元件以及在正极元件与负极元件之间配置的隔离件（包括电解液）进行层叠而构成），相邻的两个单电池51a通过汇流条电连接。在电池模块51的两端配置有一对端板，一对端板受约束部件约束，从而构成包括沿一个方向排列并层叠的多个单电池51a的一个电池模块51。

Claims (6)

1.一种车辆，搭载有电源装置，其特征在于，包括：
所述电源装置，其配置于所述车辆的车内空间；
冷却装置，其将所述车内空间内的空气供给到所述电源装置；以及
冷却管道，其供从所述电源装置排出的所述空气流动，
所述冷却管道与第一冷却流路、第二冷却流路和第三冷却流路中的任一冷却流路相连接，所述第一冷却流路由所述车辆的立柱形成，所述第二冷却流路由所述车辆的框架部和在所述框架部所设置的台阶部形成，所述第三冷却流路由所述框架部和在所述框架部所设置的划痕板部形成。
2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，
所述框架部是在所述立柱的下部两侧形成的车辆框架，
所述第一冷却流路、第二冷却流路以及第三冷却流路经由所述立柱彼此连结。
3.根据权利要求1或2所述的车辆，其特征在于，
所述冷却管道位于在所述车内空间所搭载的座椅的下方，配置于所述电源装置与所述立柱之间且直接连接于所述立柱。
4.根据权利要求3所述的车辆，其特征在于，
所述立柱的下部形成为从所述车辆的上方朝向下方在车辆的前后方向上的宽度变大，
所述冷却管道连接于所述立柱的下部。
5.根据权利要求1或2所述的车辆，其特征在于，
所述冷却管道包括：第一冷却管道，其与所述车辆的左侧的所述立柱连接；和第二冷却管道，其与所述车辆的右侧的所述立柱连接。
6.一种搭载于车辆的电源装置的冷却构造，其特征在于，包括：
冷却装置，其将所述车辆的车内空间内的空气供给到所述电源装置；
冷却管道，其供从所述电源装置排出的所述空气流动；以及
与所述冷却管道连接的三个冷却流路即第一冷却流路、第二冷却流路和第三冷却流路中的任一冷却流路，所述第一冷却流路由所述车辆的立柱形成，所述第二冷却流路由所述车辆的框架部和在所述框架部所设置的台阶部形成，所述第三冷却流路由所述框架部和在所述框架部所设置的划痕板部形成。
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