KR101240707B1 - 자동차용 부시 스토퍼 결합구조 - Google Patents
자동차용 부시 스토퍼 결합구조 Download PDFInfo
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Abstract
본 발명은 자동차용 부시 스토퍼 결합구조에 관한 것으로서, 종래에는 차량의 서브프레임에 스토퍼를 설치하기 위하여 스토퍼를 부시에 결합시킬 때 부시 하부에 구비되는 한쌍의 고정돌기를 스토퍼의 돌기 고정홈에 끼워 고정시켰으나, 부시에 구비되는 고정돌기의 형태가 불량할 경우 차량의 생산단계에서 부시의 고정돌기를 스토퍼의 돌기 고정홈에 끼워 고정시키기 어려운 문제점이 있었다.
따라서 본 발명은 차량의 서브프레임에 구비되는 스토퍼를 부시에 결합시키는 자동차용 부시 스토퍼 결합구조에 있어서, 상부 일측은 서브프레임에 결합되며 하부에는 부시 결합부(250)가 형성되는 부시 마운팅부(200);과 상부는 부시 마운팅부(200)의 부시 결합부(250)에 결합되며, 하부에는 일정길이만큼 하부로 길게 돌출되는 한쌍의 고정돌기(500)가 형성되고, 한쌍의 고정돌기(500)에는 각각 걸림부(510)가 구비되는 부시(400);와 중앙에 형성되는 볼트홀(360)에 볼트(600)를 체결하여 부시(400) 하부에 고정 결합되며, 양측에는 부시(400)의 고정돌기(500)가 측면으로부터 끼워져 고정되도록 일단이 개방되는 한쌍의 돌기 고정홀(350)이 구비되는 스토퍼(300);로 이루어지며, 스토퍼(300)에 형성되는 한쌍의 돌기 고정홈(350)은 각각 돌기 고정홈(350)의 직경 보다 좁게 형성되는 요입부(380)를 형성하여, 부시(400)의 고정돌기(500)가 돌기 고정홈(350)에 끼워진 상태를 견고하게 유지시킬 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 것이다.
따라서 본 발명은 차량의 서브프레임에 구비되는 스토퍼를 부시에 결합시키는 자동차용 부시 스토퍼 결합구조에 있어서, 상부 일측은 서브프레임에 결합되며 하부에는 부시 결합부(250)가 형성되는 부시 마운팅부(200);과 상부는 부시 마운팅부(200)의 부시 결합부(250)에 결합되며, 하부에는 일정길이만큼 하부로 길게 돌출되는 한쌍의 고정돌기(500)가 형성되고, 한쌍의 고정돌기(500)에는 각각 걸림부(510)가 구비되는 부시(400);와 중앙에 형성되는 볼트홀(360)에 볼트(600)를 체결하여 부시(400) 하부에 고정 결합되며, 양측에는 부시(400)의 고정돌기(500)가 측면으로부터 끼워져 고정되도록 일단이 개방되는 한쌍의 돌기 고정홀(350)이 구비되는 스토퍼(300);로 이루어지며, 스토퍼(300)에 형성되는 한쌍의 돌기 고정홈(350)은 각각 돌기 고정홈(350)의 직경 보다 좁게 형성되는 요입부(380)를 형성하여, 부시(400)의 고정돌기(500)가 돌기 고정홈(350)에 끼워진 상태를 견고하게 유지시킬 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 것이다.
Description
본 발명은 자동차용 부시 스토퍼 결합구조에 관한 것으로서, 더욱 상세히는 차량에 설치되는 서브프레임의 과다변위를 방지하기 위해 서브프레임에 구비되는 스토퍼를 서브프레임의 마운팅부부에 결합시킬 경우, 마운팅부에 부시를 설치한 후 부시의 하부에 형성되는 한쌍의 고정돌기를 스토퍼의 돌기 고정홀에 끼워 부시에 스토퍼를 결합시키게 되는데, 이때 스토퍼의 돌기 고정홀의 일단을 외부로 개방되도록 형성하여 부시의 고정돌기가 스토퍼의 측면으로부터 돌기 고정홀에 끼워져 고정됨으로써 부시의 고정돌기 형태가 불량한 경우에도 부시의 고정돌기가 스토퍼의 돌기 고정홈에 용이하게 끼워져 결합될 수 있도록 한 자동차용 부시 스토퍼 결합구조에 관한 것이다.
일반적으로 자동차는 다양한 부품이 결합되어 형성되는 것이다.
이렇게 다양한 형태와 소재의 부품들이 결합되어 차량을 형성하게 됨으로써, 차량은 주행중 각 부품의 연결부위에 하중이 발생하게 되는 것이다.
특히, 프레임과 같이 차량의 골격을 이루는 부품들은 다른 부품에 비해 비교적 많은 양의 하중을 받게 되는 것이다.
또한, 메인프레임이나 서브프레임과 같이 차량의 골격을 이루는 부품들은 차량이 주행중 코너를 돌거나 가속 및 감속과 같은 조작을 할 경우 부품의 모양이 틀어지면서 변형을 하게 되는 것이다.
이러한 변형이 차량의 설계 및 생산단계에서 예측한 예상치를 넘을 경우 차량 및 승객의 안전에 영향을 주게 되는 것이다.
따라서, 차량의 서브프레임에는 서브프레임의 과다변위를 방지하기 위한 스토퍼가 설치되는 것이다.
도 1 은 종래의 자동차용 부시 스토퍼 결합구조를 보여주는 결합사시도이고, 도 2 는 종래의 자동차용 부시 스토퍼 결합구조의 스토퍼가 부시에 결합되는 모습을 보여주는 분리사시도이며, 도 3 은 종래의 자동차용 부시 스토퍼 결합구조의 스토퍼가 부시에 결합된 모습을 보여주는 요부사시도이고, 도 4 는 종래의 자동차용 부시 스토퍼 결합구조의 스토퍼가 부시에 결합되는 결합순서를 보여주는 결합도이다.
즉, 차량의 서브프레임(10)에 스토퍼(30)를 결합시키기 위해서, 일단이 서브프레임(10)에 결합되는 마운팅부(20)의 하부에 부시(40)를 결합시키게 되는 것이다.
그리고, 부시(40) 하부에 형성되는 한쌍의 고정돌기(50)를 스토퍼(30)의 돌기 고정홈(35)에 각각 끼운 후, 공구를 이용하여 부시(40)의 고정돌기(50)를 스토퍼(30)의 돌기 고정홀(35)에 밀어 넣게 되는 것이다.
부시(40)의 고정돌기(50)가 스토퍼(30)의 돌기 고정홀(35)에 밀어 넣어지면, 고정돌기(50)에 형성되는 걸림부(51)가 스토퍼(30)의 돌기 고정홀(35) 하부에 걸리면서 스토퍼(30)가 부시(40)에 결합되는 것이다.
이렇게 부시(40)와 스토퍼(30)가 결합되면 볼트(60)를 체결하여 부시(40)와 스토퍼(30)의 결합된 상태를 고정하게 되는 것이다.
하지만, 이와 같은 자동차용 부시 스토퍼 결합구조는 다음과 같은 문제점이 있었다.
즉, 부시 하부에 구비되는 고정돌기를 스토퍼에 형성되는 돌기 고정홀에 끼워 부시와 스토퍼를 결합시킬 경우, 부시에 구비되는 고정돌기의 형태가 불량으로 생산되면 공구를 사용하여 부시의 고정돌기를 스토퍼의 돌기 고정홀에 끼워 넣지 못하는 문제점이 있었다.
또한, 공구를 이용하여 부시의 고정돌기를 스토퍼의 돌기 고정홀에 끼워넣을 경우, 차량의 생산단계에서 공정이 복잡해져 작업성이 떨어지며 불량 발생률이 증가되는 문제점도 있었다.
따라서 본 발명의 목적은 부시의 고정돌기 형태가 불량한 경우에도 부시의 고정돌기가 스토퍼의 돌기 고정홈에 용이하게 끼워져 결합될 수 있도록 스토퍼의 돌기 고정홀의 일단을 외부로 개방되도록 형성하여 부시의 고정돌기가 스토퍼의 측면으로부터 돌기 고정홀에 끼워져 고정됨으로써, 부시 하부에 구비되는 고정돌기를 스토퍼에 형성되는 돌기 고정홀에 끼워 부시와 스토퍼를 결합시킬 경우, 부시에 구비되는 고정돌기의 형태가 불량으로 생산되면 공구를 사용하여 부시의 고정돌기를 스토퍼의 돌기 고정홀에 끼워 넣지 못하는 문제점과 공구를 이용하여 부시의 고정돌기를 스토퍼의 돌기 고정홀에 끼워넣을 경우, 차량의 생산단계에서 공정이 복잡해져 작업성이 떨어지며 불량 발생률이 증가되는 문제점을 효과적으로 해결할 수 있도록 한 자동차용 부시 스토퍼 결합구조를 제공하는데 있다.
이와 같은 본 발명은 차량의 서브프레임에 구비되는 스토퍼를 부시에 결합시키는 자동차용 부시 스토퍼 결합구조에 있어서, 상부 일측은 서브프레임에 결합되며 하부에는 부시 결합부가 형성되는 부시 마운팅부;과 상부는 부시 마운팅부의 부시 결합부에 결합되며, 하부에는 일정길이만큼 하부로 길게 돌출되는 한쌍의 고정돌기가 형성되고, 한쌍의 고정돌기에는 각각 걸림부가 구비되는 부시;와 중앙에 형성되는 볼트홀에 볼트를 체결하여 부시 하부에 고정 결합되며, 양측에는 부시의 고정돌기가 측면으로부터 끼워져 고정되도록 일단이 개방되는 한쌍의 돌기 고정홀이 구비되는 스토퍼;로 이루어진 것을 특징으로 한다.
특히, 스토퍼에 형성되는 한쌍의 돌기 고정홈은 각각 돌기 고정홈의 직경 보다 좁게 형성되는 요입부를 형성하여, 부시의 고정돌기가 돌기 고정홈에 끼워진 상태를 견고하게 유지시킬 수 있도록 형성함으로써 본 발명의 목적을 달성할 수 있는 것이다.
이와 같은 본 발명은 차량에 설치되는 서브프레임의 과다변위를 방지하기 위해 서브프레임에 구비되는 스토퍼를 서브프레임의 마운팅부부에 결합시킬 경우, 마운팅부에 부시를 설치한 후 부시의 하부에 형성되는 한쌍의 고정돌기를 스토퍼의 돌기 고정홀에 끼워 부시에 스토퍼를 결합시키게 되는데, 이때 스토퍼의 돌기 고정홀의 일단을 외부로 개방되도록 형성하여 부시의 고정돌기가 스토퍼의 측면으로부터 돌기 고정홀에 끼워져 고정됨으로써 부시의 고정돌기 형태가 불량한 경우에도 부시의 고정돌기가 스토퍼의 돌기 고정홈에 용이하게 끼워져 결합될 수 있는 효과가 있는 것이다.
그리고, 스토퍼에 구비되는 돌기 고정홀의 일측이 개방되도록 형성함으로써, 차량의 생산단계에서 작업자가 부시의 고정돌기 형태와 상관없이 용이하게 부시의 고정돌기를 스토퍼의 돌기 고정홀에 고정시킬 수 있어 작업성이 향상되는 효과도 있는 것이다.
도 1 은 종래의 자동차용 부시 스토퍼 결합구조를 보여주는 결합사시도.
도 2 는 종래의 자동차용 부시 스토퍼 결합구조의 스토퍼가 부시에 결합되는 모습을 보여주는 분리사시도.
도 3 은 종래의 자동차용 부시 스토퍼 결합구조의 스토퍼가 부시에 결합된 모습을 보여주는 요부사시도.
도 4 는 종래의 자동차용 부시 스토퍼 결합구조의 스토퍼가 부시에 결합되는 결합순서를 보여주는 결합도.
도 4 는 종래의 자동차용 부시 스토퍼 결합구조의 결합순서를 보여주는 결합도.
도 5 는 본 발명에 따른 자동차용 부시 스토퍼 결합구조의 스토퍼를 보여주는 평면도.
도 6 은 본 발명에 따른 자동차용 부시 스토퍼 결합구조의 스토퍼가 부시에 결합되는 모습을 보여주는 결합도.
도 7 은 본 발명에 따른 자동차용 부시 스토퍼 결합구조의 스토퍼가 부시에 결합되는 모습을 보여주는 결합사시도.
도 8 은 본 발명에 따른 자동차용 부시 스토퍼 결합구조의 스토퍼가 부시에 결합된 모습을 보여주는 결합사시도.
도 2 는 종래의 자동차용 부시 스토퍼 결합구조의 스토퍼가 부시에 결합되는 모습을 보여주는 분리사시도.
도 3 은 종래의 자동차용 부시 스토퍼 결합구조의 스토퍼가 부시에 결합된 모습을 보여주는 요부사시도.
도 4 는 종래의 자동차용 부시 스토퍼 결합구조의 스토퍼가 부시에 결합되는 결합순서를 보여주는 결합도.
도 4 는 종래의 자동차용 부시 스토퍼 결합구조의 결합순서를 보여주는 결합도.
도 5 는 본 발명에 따른 자동차용 부시 스토퍼 결합구조의 스토퍼를 보여주는 평면도.
도 6 은 본 발명에 따른 자동차용 부시 스토퍼 결합구조의 스토퍼가 부시에 결합되는 모습을 보여주는 결합도.
도 7 은 본 발명에 따른 자동차용 부시 스토퍼 결합구조의 스토퍼가 부시에 결합되는 모습을 보여주는 결합사시도.
도 8 은 본 발명에 따른 자동차용 부시 스토퍼 결합구조의 스토퍼가 부시에 결합된 모습을 보여주는 결합사시도.
이하 본 발명의 특징을 효과적으로 달성할 수 있는 바람직한 실시 예로서 그 기술구성 및 작용효과를 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
즉, 도 5 는 본 발명에 따른 자동차용 부시 스토퍼 결합구조의 스토퍼를 보여주는 평면도이고, 도 6 은 본 발명에 따른 자동차용 부시 스토퍼 결합구조의 스토퍼가 부시에 결합되는 모습을 보여주는 결합도, 도 7 은 본 발명에 따른 자동차용 부시 스토퍼 결합구조의 스토퍼가 부시에 결합되는 모습을 보여주는 결합사시도이며, 도 8 은 본 발명에 따른 자동차용 부시 스토퍼 결합구조의 스토퍼가 부시에 결합된 모습을 보여주는 결합사시도이다.
이와 같은 본 발명은 차량의 서브프레임에 구비되는 스토퍼를 부시에 결합시키는 자동차용 부시 스토퍼 결합구조에 있어서, 상부 일측은 서브프레임에 결합되며 하부에는 부시 결합부(250)가 형성되는 부시 마운팅부(200);과 상부는 부시 마운팅부(200)의 부시 결합부(250)에 결합되며, 하부에는 일정길이만큼 하부로 길게 돌출되는 한쌍의 고정돌기(500)가 형성되고, 한쌍의 고정돌기(500)에는 각각 걸림부(510)가 구비되는 부시(400);로 이루어진 것을 특징으로 하는 것이다.
그리고, 중앙에 형성되는 볼트홀(360)에 볼트(600)를 체결하여 부시(400) 하부에 고정 결합되며, 양측에는 부시(400)의 고정돌기(500)가 측면으로부터 끼워져 고정되도록 일단이 개방되는 한쌍의 돌기 고정홀(350)이 구비되는 스토퍼(300);로 이루어진 것을 특징으로 하는 것이다.
그리고, 스토퍼(300)에 형성되는 한쌍의 돌기 고정홈(350)은 각각 돌기 고정홈(350)의 직경 보다 좁게 형성되는 요입부(380)를 형성하여, 부시(400)의 고정돌기(500)가 돌기 고정홈(350)에 끼워진 상태를 견고하게 유지시킬 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 것이다.
이와 같은 본 발명은 차량의 부시 스토퍼 결합구조에 관한 것이다.
즉, 차량의 서브프레임이 과다변위 되는 현상을 방지하기 위해서 차량의 서브프레임에 스토퍼(300)를 설치하게 되는 것이다.
이때, 스토퍼(300)를 서브프레임에 설치하기 위해서는 서브프레임에 구비되는 부시 마운팅(200) 하부의 부시 결합부(200)에 유동 가능한 연질의 소재로 형성되는 부시(400)를 결합시킨 후 부시(400) 하부에 스토퍼(300)를 설치하게 되는 것이다.
부시(400)의 하부에는 한쌍의 고정돌기(500)가 형성되며 고정돌기(500)에는 각각 걸림부(510)가 형성되는 것이다.
즉, 작업자가 부시(400)에 스토퍼(300)를 결합시키기 위해서 스토퍼(300)를 부시(400) 하부에서 측면으로 결합시키게 되는 것이다.
스토퍼(300)를 부시(400)의 하부에서 측면으로 결합시키면 스토퍼(300)에 형성되는 돌기 고정홀(350)의 일측이 개방되어 있기 때문에 고정 돌기홀(350)의 개방된 일측으로 부시(400)의 고정돌기(500)가 끼워지게 되는 것이다.
특히, 부시(400)의 고정돌기(500) 형태가 정상적이지 못하고 약간 불량일 경우에도 스토퍼(300)의 일측이 개방된 돌기 고정홀(350)을 통해 용이하게 부시(400)의 고정돌기(500)를 스토퍼(300)의 돌기 고정홀(350)에 끼워 고정돌기(500)의 걸림부(510)가 스토퍼(300)의 하부에 걸림으로써 부시(400)와 스토퍼(300)가 결합될 수 있게 되는 것이다.
그리고, 스토퍼(300)의 돌기 고정홀(350)은 일측의 개방된 개방구로부터 일정간격만큼 돌기 고정홀(350)의 직경보다 좁게 형성되는 요입부(380)가 형성되어 있어서, 부시(400)의 고정돌기(500)가 스토퍼(300)의 돌기 고정홀(350)에 끼워져 걸림부(510)가 돌기 고정홀(350) 하부에 결합된 후에는 결합된 상태를 견고하게 유지시킬 수 있게 되는 것이다.
이렇게, 부시(400)의 일측에 구비되는 고정돌기(500)가 스토퍼(300)의 일측에 형성되는 돌기 고정홀(350)에 끼워져 결합된 후 부시(400)의 타측에 형성되는 고정돌기(500)는 작업자가 공구를 이용하여 용이하게 스토퍼(300)의 타측에 형성되는 돌기 고정홀(350)에 끼워 고정시킬 수 있게 되는 것이다.
그리고, 부시(400)와 스토퍼(300)가 결합되면 볼트(600)를 스토퍼(300)의 중앙에 형성되는 볼트홀(360)에 체결하여 부시 마운팅(200)과 부시(400) 및 스토퍼(300)를 견고하게 결합시키게 되는 것이다.
200 : 부시 마운팅부 250 : 부시 결합부
300 : 스토퍼 350 : 돌기 고정홀
360 : 볼트홀 400 : 부시
500 : 고정돌기 510 : 걸림부
300 : 스토퍼 350 : 돌기 고정홀
360 : 볼트홀 400 : 부시
500 : 고정돌기 510 : 걸림부
Claims (2)
- 차량의 서브프레임에 구비되는 스토퍼를 부시에 결합시키는 자동차용 부시 스토퍼 결합구조에 있어서,
상부 일측은 서브프레임에 결합되며 하부에는 부시 결합부(250)가 형성되는 부시 마운팅부(200);과
상부는 부시 마운팅부(200)의 부시 결합부(250)에 결합되며, 하부에는 일정길이만큼 하부로 길게 돌출되는 한쌍의 고정돌기(500)가 형성되고, 한쌍의 고정돌기(500)에는 각각 걸림부(510)가 구비되는 부시(400);와
중앙에 형성되는 볼트홀(360)에 볼트(600)를 체결하여 부시(400) 하부에 고정 결합되며, 양측에는 부시(400)의 고정돌기(500)가 측면으로부터 끼워져 고정되도록 일단이 개방되는 한쌍의 돌기 고정홀(350)이 구비되는 스토퍼(300);
로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차용 부시 스토퍼 결합구조.
- 제 1 항에 있어서,
스토퍼(300)에 형성되는 한쌍의 돌기 고정홈(350)은 각각 돌기 고정홈(350)의 직경 보다 좁게 형성되는 요입부(380)를 형성하여,
부시(400)의 고정돌기(500)가 돌기 고정홈(350)에 끼워진 상태를 견고하게 유지시킬 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 자동차용 부시 스토퍼 결합구조.
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| KR101523850B1 (ko) * | 2013-12-12 | 2015-05-29 | 서진산업 주식회사 | 하단스토퍼가 압입형으로 결합되는 리어 크로스 맴버용 마운팅 부시 및 그 하단스토퍼의 제작방법 |
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