CN104816612A - 一种汽车举升门限位器总成 - Google Patents

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库才旗
杜明艳
庞庆
蒙永种
王丽敏
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SAIC GM Wuling Automobile Co Ltd
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Abstract

本发明提供了一种汽车举升门限位器总成，包括沿车辆横向方向布置的门侧限位器和车身侧限位器，所述门侧限位器上设有门侧凸台，所述门侧凸台上设有门侧调整斜面，所述车身侧限位器上设有车身侧凸台，所述车身侧凸台上设有车身侧调整斜面，所述门侧调整斜面与所述车身侧调整斜面相贴合。本发明的有益效果是：可通过门侧调整斜面与车身侧调整斜面来进行接触调整，一方面，减少了零件数量，降低了装配难度，另一方面，也简化了结构，降低了成本。

Description

一种汽车举升门限位器总成
技术领域
本发明涉及汽车车身，尤其涉及汽车车身中的一种汽车举升门限位器总成。
背景技术
现有汽车举升门限位器总成通常包括门侧限位器及车身侧限位器，门侧限位器、车身侧限位器都是沿车辆的前后方向（车辆纵向）来进行布置，门侧限位器、车身侧限位器的压缩调整量通常是通过压簧或者调整滑块来进行接触调整，导致结构较复杂，零件数量较多，装配较为复杂。
发明内容
为了解决现有技术中的问题，本发明提供了一种结构简单、零件数量较少、装配较简单的汽车举升门限位器总成。
本发明提供了一种汽车举升门限位器总成，包括沿车辆横向方向布置的门侧限位器和车身侧限位器，所述门侧限位器上设有门侧凸台，所述门侧凸台上设有门侧调整斜面，所述车身侧限位器上设有车身侧凸台，所述车身侧凸台上设有车身侧调整斜面，所述门侧调整斜面与所述车身侧调整斜面相贴合。
作为本发明的进一步改进，所述车身侧凸台为橡胶块。
作为本发明的进一步改进，所述车身侧凸台的底部设有底板。
作为本发明的进一步改进，所述门侧限位器上设有调整孔。
作为本发明的进一步改进，所述车身侧限位器上设有安装孔。
作为本发明的进一步改进，所述门侧调整斜面上设有导轨槽，所述车身侧调整斜面上设有滑块齿条，所述滑块齿条设置在所述导轨槽内。
作为本发明的进一步改进，所述门侧调整斜面与所述门侧限位器的夹角为钝角。
作为本发明的进一步改进，所述车身侧调整斜面与所述车身侧限位器的夹角为钝角。
本发明的有益效果是：通过上述方案，可通过门侧调整斜面与车身侧调整斜面来进行接触调整，一方面，减少了零件数量，降低了装配难度，另一方面，也简化了结构，降低了成本。
附图说明
图1是本发明一种汽车举升门限位器总成的剖面示意图；
图2是本发明一种汽车举升门限位器总成的受力分析图。
具体实施方式
下面结合附图说明及具体实施方式对本发明进一步说明。
图1至图2中的附图标号为：门侧限位器1；调整孔11；门侧凸台12；车身侧限位器2；安装孔21；车身侧凸台22；底板3。
如图1至图2所示，一种汽车举升门限位器总成，包括沿车辆横向方向（即车辆左右方向）布置的门侧限位器1和车身侧限位器2，所述门侧限位器1上设有门侧凸台12，所述门侧凸台12上设有门侧调整斜面，所述车身侧限位器2上设有车身侧凸台21，所述车身侧凸台21上设有车身侧调整斜面，所述门侧调整斜面与所述车身侧调整斜面相贴合。
如图1至图2所示，所述车身侧凸台22为橡胶块。
如图1至图2所示，所述车身侧凸台22的底部设有底板。
如图1至图2所示，所述门侧限位器1上设有调整孔11。
如图1至图2所示，所述车身侧限位2设有安装孔21。
如图1至图2所示，考虑制造误差及防止门下垂造成限位器功能失效，门侧限位器1宽度较车身侧限位器2宽度单侧各宽5mm，两侧限位器均布置两个安装点，两侧限位器通过调整门侧限位器1位置进行接触调整，其调整方法：先将车身侧限位器2通过固定孔21固定，门侧限位器1调整到门最外侧，在调整孔11内安装螺栓预紧，将举升门慢慢关闭至关闭状态，打开举升门，将调整孔11内安装的螺栓打紧，实现调整安装，在门关闭过程中，门侧限位器1受到车身侧限位器2的阻力分力会向门内方向移动直至门关闭后达到最终位置。
如图1至图2所示，所述门侧调整斜面上设有导轨槽，所述车身侧调整斜面上设有滑块齿条，所述滑块齿条设置在所述导轨槽内，可通过滑块齿条与导轨槽相配合来导向门侧限位器1和车身侧限位器2。
如图1至图2所示，所述门侧调整斜面与所述门侧限位器1的夹角为钝角。
如图1至图2所示，所述车身侧调整斜面与所述车身侧限位器2的夹角为钝角。
如图2所示，从力学关系：关门时的力为F1，当门侧限位器1和车身侧限位器2接触时，车身侧限位器2因固定产生力F2，两者的合力为F，可推动门侧限位器1向车门内侧移动从而达到两侧接触量的调整。
本发明提供的一种汽车举升门限位器总成具有以下优点：
1、限位器总成实现车辆Y向布置功能需求；
2、减少了重量及减小了零件尺寸，降低了零件成本及提升了感知；
3、减少了零件数量，简化了限位器零件制造工艺过程；
4、橡胶块覆盖整个底板，彻底解决零件锈蚀风险；
5、两侧限位器均布置两个安装点，保证了零件装配后的平整度，提升了感知。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本发明的保护范围。

Claims (8)

1.一种汽车举升门限位器总成，其特征在于：包括沿车辆横向方向布置的门侧限位器和车身侧限位器，所述门侧限位器上设有门侧凸台，所述门侧凸台上设有门侧调整斜面，所述车身侧限位器上设有车身侧凸台，所述车身侧凸台上设有车身侧调整斜面，所述门侧调整斜面与所述车身侧调整斜面相贴合。
2.根据权利要求1所述的汽车举升门限位器总成，其特征在于：所述车身侧凸台为橡胶块。
3.根据权利要求1所述的汽车举升门限位器总成，其特征在于：所述车身侧凸台的底部设有底板。
4.根据权利要求1所述的汽车举升门限位器总成，其特征在于：所述门侧限位器上设有调整孔。
5.根据权利要求1所述的汽车举升门限位器总成，其特征在于：所述车身侧限位器上设有安装孔。
6.根据权利要求1所述的汽车举升门限位器总成，其特征在于：所述门侧调整斜面上设有导轨槽，所述车身侧调整斜面上设有滑块齿条，所述滑块齿条设置在所述导轨槽内。
7.根据权利要求1所述的汽车举升门限位器总成，其特征在于：所述门侧调整斜面与所述门侧限位器的夹角为钝角。
8.根据权利要求1所述的汽车举升门限位器总成，其特征在于：所述车身侧调整斜面与所述车身侧限位的夹角为钝角。
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