CN102003135B - 一种车窗及玻璃总成 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车窗及玻璃总成，其特征在于，包括导轨本体(1)，安装板(2)，车窗玻璃(3)，限位块(4，8)和玻璃支撑板(6)，所述导轨本体(1)安装至安装板(2)上，车窗玻璃(3)通过螺母(15，16，17)连接在玻璃支撑板(6)上，玻璃支撑板(6)可滑动地连接至导轨本体(1)，导轨本体(1)上连接有限位块(4，8)，所述玻璃支撑板(6)上设有方形孔(151，161，171)，所述螺母(15，16，17)安装在方形孔(151，161，171)内其在方形孔(151，161，171)内调节玻璃支撑板(6)的X/Z+方向。

Description

一种车窗及玻璃总成

技术领域

本发明涉及适用于无框三角玻璃的车窗，具体涉及一种车窗及玻璃总成。

背景技术

标致(Peugeot)307CC为活动硬顶汽车，后侧有一个三角玻璃车窗调节器装置。该车窗调节器装置包括车窗玻璃支撑板，驱动所述支撑板的滑到元件，引导所述滑动元件的滑道，拉紧所述滑动元件和所述滑道之间的间隙的单个元件，该间隙拉紧元件设置于所述车窗玻璃支撑板和所述滑道之间。

这种装置的缺点是不能提供车窗玻璃在X/Y/Z方向的调节。特别是当车窗玻璃、车身安装位置和车顶等制造过程中存在偏差时，装置的偏差以克服趋于将车窗玻璃与车顶的密封要求。由玻璃支撑板以悬臂方式固定车窗玻璃，玻璃支撑板通过滑动元件连接导轨，导轨通过螺栓连接安装板，安装板通过螺栓与车身连接。由于车窗玻璃、车身安装位置和车顶等在制造过程中存在尺寸公差，使得车窗玻璃安装在车窗上后，与车顶等密封不良。结果，当关闭车窗玻璃时，特别是在车窗玻璃、车身安装位置和车顶等制造过程中都存在较大公差时，车窗玻璃与顶部不能被密封。

综上所述，现有技术中存在如下技术问题：现有无框三角车窗没有采用类似结构方式，无可调机构。由于车窗安装位置、车顶和玻璃等制造公差，造成玻璃与车顶配合时无法满足设计要求，造成密封不良，漏水等问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种车窗及玻璃总成，当无框车窗玻璃与车顶配合时，由于车窗安装位置、车顶和玻璃等制造公差，导致玻璃与车顶密封不良和漏水等问题。通过车窗X/Y/Z方向和旋转调节功能，解决了由于制造公差导致玻璃与车顶密封不良和漏水等问题；本发明车窗结构是在玻璃支撑板上采用3个方型孔，此方型孔比安装螺栓大，螺栓可在孔内实现X/Z+方向调节；在安装板上采用腰型孔结构，安装螺栓可在孔内实现Y方向调节；在限位块安装位置采用腰型孔结构，安装螺栓可在孔内实现Z-方向调节；在导轨本体下固定位置，采用腰型孔固定连接，安装螺栓可腰型孔内调节时，实现车窗旋转调节。安装车窗时，通过上述调节功能，解决了玻璃与车顶密封不良和漏水问题。

具体技术方案如下：

一种车窗及玻璃总成，包括导轨本体，安装板，车窗玻璃，限位块和玻璃支撑板，所述导轨本体安装至安装板上，车窗玻璃通过螺母连接在玻璃支撑板上，玻璃支撑板可滑动地连接至导轨本体，导轨本体上连接有限位块，所述玻璃支撑板上设有方形孔，所述螺母安装在方形孔内其在方形孔内调节玻璃支撑板的X/Z+方向。

进一步地，导轨本体及其上所安装的构件通过螺栓安装至安装板上，所述安装板上设有一腰型孔，所述螺栓安装在腰型孔内调节玻璃在Y+/-方向。

进一步地，导轨本体上设有一腰型孔，限位块通过螺栓连接至该腰型孔，所述螺栓在腰型孔调节限位块的Z-方向，即调节玻璃在Z-的方向。

进一步地，导轨本体上设有一支架调节孔，该支架调节孔与导轨本体下方的固定位置之间采用一个腰型孔进行螺栓连接，所述螺栓可以在所述腰型孔内调节实现车窗旋转。

进一步地，导轨本体包括三个滑动元件，所述三个滑动元件连接在导轨本体上并可在导轨本体上自由滑动，所述玻璃支撑板通过上述三个滑动元件连接在导轨本体上。

进一步地，还包括马达以及钢丝绳，所述马达通过钢丝绳连接滑动元件，其驱动钢丝绳并带动滑动元件在其相应的滑道上滑动。

进一步地，所述限位块的一端焊接一螺母，另一端连接一橡胶块，上述限位块通过螺栓连接在导轨本体的腰型孔上，所述橡胶块在限位块上起缓冲及限位作用，玻璃支撑板被橡胶块限位住。

进一步地，导轨本体上铆接有一个铆接螺母，导轨本体以及该铆接螺母通过螺栓固定在安装板的腰型孔内，螺栓可在腰型孔内调节。

进一步地，所述三个滑动元件中的第一滑动元件可容纳一电缆的接头，第一滑动元件通过该电缆可沿着滑道滑动，通过玻璃支撑板的连接，带动滑动元件在对应的滑道内滑动。

进一步地，所述导轨本体，安装板，玻璃支撑板和限位块为金属件，滑动元件为塑料件，橡胶块为橡胶件。

与目前现有技术相比，本发明的车窗新型结构的技术效果在于：①、改善了玻璃与车顶密封效果；②、降低了车窗安装位置的公差。

附图说明

图1为车窗与车窗玻璃总成

图2为图1的A-A截面示意图

图3为图1的B-B截面示意图

图4为图1的C-C截面示意图

图5为玻璃支撑板

附图标记说明：

1-导轨本体      2-安装板    3-车窗玻璃    4-限位块    5-橡胶块

6-玻璃支撑板    7-螺栓      8-限位块      9-调节孔    12-滑道1

13-滑道2        14-滑道3    15-螺母       16-螺母     17-螺母

18-螺栓         19-马达     20-螺栓       21-腰型孔   22-腰型孔   24-腰型

孔              33-垫片     71-螺母       121-滑动元件       131-滑动元件

141-滑动元件    151-方型孔  161-方型孔    171-方型孔         181-铆接螺母

333-垫片        1511-螺栓

具体实施方式

下面根据附图对本发明进行详细描述，其为本发明多种实施方式中的一种优选实施例。

参照附图1-5，图1为车窗与车窗玻璃总成，车窗玻璃(3)通过螺母(15，16，17)被连接在玻璃支撑板(6)上。上述玻璃支撑板(6)通过滑动元件(121，131，141)连接在导轨本体(1)上，通过马达(19)驱动钢丝绳，可以带动滑动元件(121，131，141)在滑道(12，13，14)上滑动。导轨本体(1)上连接限位块(7，8)，上述滑动元件带动玻璃支撑板向上运动过程中，会被限位块(7，8)限停住。导轨本体(1)上包含一支架调节孔(9)，上述连接在导轨本体(1)上的总成件通过螺栓(18，20)被固定在安装板(2)上。

图2为A-A截面，限位块(4)限连着一橡胶块(5)和焊接上一螺母(71)，上述连接总成通过螺栓(7)连接在导轨本体(1)一腰型孔(24)上，上述螺栓(7)可以在腰型孔(24)内调节。玻璃支撑板(6)被橡胶块(5)限位住。

图3为B-B截面，导轨本体(1)上铆接一铆接螺母(181)，上述总成通过螺栓(18)固定在安装板(2)的腰型孔(21)内，上述螺栓可以在腰型孔内调节。

图4为C-C截面，车窗玻璃(3)被垫片(33，333)夹紧，通过螺栓(1511)和螺母(15)将上述车窗玻璃固定在玻璃支撑板(6)上，螺栓(1511)可以在方型孔(151)内调节。

图5为玻璃支撑板，玻璃支撑板(6)中，包括方形孔(151，161，171)。

本实施例中给出的车窗新型结构总成由导轨本体、滑动元件、玻璃支撑板、安装板和限位块组成。导轨本体(1)、安装板(2)玻璃支撑板(6)和限位块(4，8)为金属件，滑动元件(121，131，141)为塑料件。

在此车窗新型结构中，首先有导轨本体(1)，包括三个滑动元件(121，131，141)，上述滑动元件连接在导轨本体(1)上，并且上述三个滑动元件可以在导轨本体(1)上自由滑动。通过三个此动机构(6，15，33，151，333，1511)、此动机构位置(16)和此动机构位置(17)将车窗玻璃(3)固定在玻璃支撑板(6)中。根据车窗玻璃、车身安装位置和车顶等制造公差，可以通过螺栓(15，16，17)分别可以在方型孔(151，161，171)内调节玻璃支撑板X/Z+方向，即实现玻璃在X/Z+方向的调节。

在导轨本体(1)上，通过螺栓(7，8)固定两个限位块，限位块结构为：限位块(4)一端焊接一螺母(71)，一端连接一橡胶块(5)，橡胶块(5)在限位块(4)上起缓冲及限位作用。限位块总成通过此动机构(1，7，71)将限位块固定在导轨本体(1)上，螺栓(7)可以在腰型孔(24)调节限位块(4)的Z-方向，即实现玻璃在Z-方向的调节。

然后把上述导轨本体总成通过此动机构(2，18，21，181)和(20)连接到安装板(2)上，螺栓(18)可以在腰型孔(21)内调节Y+/-方向，同理，螺栓(20)可以在腰型孔(22)内调节Y+/-方向，即实现玻璃在Y+/-方向的调节。

最后当车窗和车窗玻璃安装在一起后，通过导轨本体上调节孔(9)在腰型孔内移动时，导轨本体(1)将会沿着螺栓(18)和螺栓(20)的连线旋转，即实现车窗玻璃旋转调节。上述各个位置调节值，需根据车窗玻璃、车身安装位置和车顶等公差来设置。

滑动元件(131)可容纳一电缆的接头，所述的滑动元件通过该电缆可沿着滑道(13)滑动，通过上述玻璃支撑板的连接，将会带动滑动元件(121，141)在对应的滑道(121，141)内滑动。通过上述所有调节，最终车窗玻璃在滑道内运动时的状态也被调节。

上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车窗及玻璃总成，其特征在于，包括导轨本体(1)，安装板(2)，车窗玻璃(3)，限位块(4，8)和玻璃支撑板(6)，所述导轨本体(1)安装至安装板(2)上，车窗玻璃(3)通过螺母(15，16，17)连接在玻璃支撑板(6)上，玻璃支撑板(6)可滑动地连接至导轨本体(1)，导轨本体(1)上连接有限位块(4，8)，所述玻璃支撑板(6)上设有方形孔(151，161，171)，所述螺母(15，16，17)安装在方形孔(151，161，171)内其在方形孔(151，161，171)内调节玻璃支撑板(6)的X/Z+方向。

2.如权利要求1所述的车窗及玻璃总成，其特征在于，导轨本体(1)及其上所安装的构件通过螺栓(18，20)安装至安装板(2)上，所述安装板(2)上设有一腰型孔(21，22)，所述螺栓(18，20)安装在腰型孔(21)内调节玻璃在Y+/-方向。

3.如权利要求1或2所述的车窗及玻璃总成，其特征在于，导轨本体(1)上设有一腰型孔(24)，限位块(4)通过螺栓(7)连接至该腰型孔(24)，所述螺栓(7)在腰型孔(24)调节限位块(4)的Z-方向，即调节玻璃在Z-的方向。

4.如权利要求3中所述的车窗及玻璃总成，其特征在于，导轨本体(1)上设有一支架调节孔(9)，该支架调节孔(9)与导轨本体(1)下方的固定位置之间采用一个腰型孔进行螺栓连接，所述螺栓可以在所述腰型孔内调节实现车窗旋转。

5.如权利要求4中所述的车窗及玻璃总成，其特征在于，导轨本体(1)包括三个滑动元件(121，131，141)，所述三个滑动元件(121，131，141)连接在导轨本体(1)上并可在导轨本体(1)上自由滑动，所述玻璃支撑板(6)通过上述三个滑动元件(121，131，141)连接在导轨本体(1)上。

6.如权利要求5所述的车窗及玻璃总成，其特征在于，还包括马达(19)以及钢丝绳，所述马达(19)通过钢丝绳连接滑动元件(131)，其驱动钢丝绳并带动滑动元件(121，131，141)在其相应的滑道(12，13，14)上滑动。

7.如权利要求1、2、4或5中所述的车窗及玻璃总成，其特征在于，所述限位块(4，8)的一端焊接一螺母(71)，另一端连接一橡胶块(5)，上述限位块通过螺栓(7)连接在导轨本体(1)的腰型孔(24)上，所述橡胶块(5)在限位块(4)上起缓冲及限位作用，玻璃支撑板(6)被橡胶块(5)限位住。

8.如权利要求7中所述的车窗及玻璃总成，其特征在于，导轨本体(1)上铆接有一个铆接螺母(181)，导轨本体(1)以及该铆接螺母(181)通过螺栓(18)固定在安装板(2)的腰型孔(21)内，螺栓(18)可在腰型孔(21)内调节。

9.如权利要求5所述的车窗及玻璃总成，其特征在于，所述三个滑动元件(121，131，141)中的第一滑动元件(131)可容纳一电缆的接头，第一滑动元件(131)通过该电缆可沿着滑道(13)滑动，通过玻璃支撑板(6)的连接，带动滑动元件(121，141)在对应的滑道(121，141)内滑动。

10.如权利要求1、2、4、5、6、8或9中所述的车窗及玻璃总成，其特征在于，所述导轨本体(1)，安装板(2)，玻璃支撑板(6)和限位块(4，8)为金属件，滑动元件(121，131，141)为塑料件。

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