JPH02106454A - シートベルト抑えシステムの止め金用垂直調節具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、自動車のシートベルト抑えシステムの止め台
用垂直調節具に関するものである。

この種の垂直調節具は、数多くの形式のものが公知であ
る。３点シートベルト・システムの場合、通例、案内止
め具はスライダに取付けられ、スライダは、自動車のボ
ディ構造物に固定された少なくともほぼ垂直に延びるレ
ール内をスライド可能で、種々の位置にロック可能であ
る。係止機構は、レールおよびスライダ同様、権めて高
い事故時の荷正に耐えるような寸法づけが必要である。

なぜなら、荷重を受けて係止機構が解離し、守らねばな
らない乗員が竹へ動くようなことは、望ましくもなけれ
ば許されもしないからである。機械的強度に対する厳し
い要求を満たすために、従来の垂直調節具は、したがっ
て、比較的大型で重い構成になっていた。

本発明の根底をなす課題は、少数の軽量で簡単な構成部
品で厳格な強度要求を満たすことのできる自動車シート
ベルト抑えシステム止め金用の垂直調節具を提供するこ
とにある。

この課題は、特許請求の範囲第１項前段に記載の垂直調
節具の場合、本発明では次のようにすることにより解決
された。すなわち、第一に、止め具をｍ長いプレートの
一端に取付け、このプレートの他端は自動車ボディ構造
物に旋回可能に支承するようにし、第２に、細長いプレ
ートを、ロック具としての係止機構により種々の旋回位
置に選択的にロック可能にし、更に、止め金の調節高さ
を細長いプレートの旋回位置により決められるようにし
たのである。本発明による垂直調節具では、このように
、レール内を案内されるスライドの原理は利用していな
い。荷重を支える部材は細長いプレートで、このプレー
トは、実質的には引張り力を受けるだけである。細長い
プレートの旋回位置を決定し、係止機構として構成でき
るロック具は、比較的小さい横方向の分力の荷重を受け
るだけである。この分力は、ベルト引張方向が、細長い
プレートの縦方向を外れたときに発生する。しかし、ベ
ルト引張り方向は、垂直調節具を正しく調節した場合、
細長いプレートの縦方向と実質的に合致するので、ロッ
ク具ないし係止機構が荷重下で変形することも許容され
る。荷重下でロック具が一定の塑性変形を生じれば、そ
の変形を力の制限やエネルギー吸収に利用することもで
きる。

係止機構として構成されたロック具は、好ましくは、［
Ｉ艮いプレートの旋回支承部と同心的な円弧に沿って互
いに間隔をおいて形成された係止部と、これら係止部と
選択的に係止可能の係止ピンとを有している。これらの
係止部は、自８序のボディ構造物に固定された部材に形
成されている。

この部材は、自動車のボディ構造物の一部で、たとえば
付加溶接された金属板でもよければ、ねじボルトにより
後から取付（〕固定した部材でもよく、そのさい、この
ボルトは、通常の規格に従って、従来形式の案内又は端
部止め金を固定するのに用いるものでよい。

最後に挙げた解決策は、リヤ・シートベルト・システム
に垂直調節具を後から装備させる場合に特に適している
。

垂直調節具の、更に別の好ましい構成では、細長いプレ
ートが、スロットを介してピンに取付けられ、このピン
が、プレートの旋回支承部を形成し、自動車ボディ構造
物に固定されている。細長いプレートは、係止状態から
解離できるように、その縦方向にばね力に抗してスライ
ド可能である。

係止状態が解かれたあと、細長いプレートは、係止ピン
がばね力を受けて、そのつと次の係止部に係合するまで
旋回させることができる。

本発明の更に別の利点は、サブクレームに記載の通りで
ある。

次に本発明の２つの実施例を添付図面につき詳説する。

垂直調節具の２つの実施例は、自動車のリヤ・シートベ
ルト・システムに特に適している。第１図、第２図に示
した最初の実施例は、オプションの装備又は後からの装
備の場合に適しており、これに対し、第３図、第４図に
示した実施例は、自動車にはじめから取付けるよう設計
されている。

第１図、第２図では、まず、帯状ベルト１２が通ってい
る案内スロットを有する案内又は端部止め金１０を見る
ことができる。案内止め金１０は、荷重に耐えるｍ艮い
プレート１４の一端に、ねじボルト１６により固定され
ている。ねじボルト１６は、その一方の端部が保持板１
８内に固定され、その軸部がプレート１４の穴を貫通し
、他端にはナツト２０がねじはめられている。止め金１
０は、ブツシュ２２により回転可能にねじボルト１６の
軸部に取付けられている。縁部に凹凸を付けた操作グリ
ップ２４はナツト２ｏを受容する凹所を有しており、半
径方向で内方へ突出するエツジが形成されている。この
エツジは、ナツト２０の背後を掴み、ナツト２０にグリ
ップ２４を固定している付加成形されたスペーサ・ワッ
シャを有するブツシュ２６が、グリップ２４と止め金１
０との間に間挿されている。

ねじボルト１６の軸部は、さらに、係止部材３０の円弧
状スロット２８を貫通しており、ボルト１６の軸部は、
保持板１８に近いほうの端部に、円筒形の拡大部１６ａ
を有している。この拡大部１６ａは、はぼ半円形の係止
用切欠３２に合うように形成されている。係止用切欠３
２は円弧状のスロット２８に沿って、間隔をおいて形成
されている。

細長いプレート１４は、操作グリップ２４と反対側の端
部に、プレート縦方向に延びるスロット３４を有してい
る。このスロット３４は、第１に、細長いプレート１４
を、自動車ボディ構造物に取付けたねじポル１−３６に
、旋回可能に取付けるためものであり、第２に、ねじボ
ルト３６に対し、プレート１４が縦方向に制限付きのス
ライドを行なうさいに、案内の役割を果たすものである
。ねじボルト３６の軸部は、スロット３４に受容される
プラスチック製ブツシュ３８に取囲まれている。

このブツシュ３８とねじボルト３６のヘッドとの間には
、案内ワッシャ４０と対応ワッシャ４２も配着されてい
る。スロット３４は、さらに圧縮ばね４４の受容に役立
っている。圧宿ばね４４は、ボルト３６に向いた端部が
案内部材４６の底部に支えられている。案内部材４６は
、スロット３４内に形状係合式に挿入されている。圧縮
ばね４４の他端は、支承部材４８に支えられており、こ
の支承部材４８は、付加成形された案内ピンを備え、ス
ロット３４の狭幅のところに保持されでいる。

第２図から分かるように、この実施例の場合、自動車の
ボディ構造物の金属パネル（Ｂ）に取付けられており、
パネル（Ｂ）の復側には、従来の形式で補強板５０が溶
接されている。ナツト５２は、この補強板５０の上から
ボルト３６にねじ込まれている。パネル（Ｂ）は、帯状
ベルト１２川の通過口（Ｄ）を有している。この通過口
（Ｄ）のエツジにはライニングを付加しておいてもよい
。

このライニングは、第２図では参照番号６０，６２．６
４．６６で示された部材を有している。このうちの部材
６２は、リップにより通過口（Ｄ）のエツジ後方を掴ん
でおり、他方、部材６４はスナップ結合により係止プレ
ート３０に連結されている。プレート３０は、また、ボ
ルト３６により自ｖＪ中のボディ構造物に固定されてい
る。

第２図では、荷重を支える細長いプレー１−１４のロッ
ク位置が実線で、ロックされていない位置が１点破線で
示しである。スロット３４のため、プレート１４は操作
グリップ２４を介して、圧縮はね４４の力に抗してプレ
ート縦方向にスライド可能である。プレート１４をスラ
イドさせることにより、ボルト１６又はボルト１６の部
分１６ａにより形成される係止ピンを、それぞれの係止
用切欠３２から解離することができる。引き続き、プレ
ート１４は、止め金１０と一緒に所望位置へ旋回でき、
圧縮ばね４４により、次に到達可能の係止用切欠３２に
自動的に係止される。

第２図に示された細長いプレート１４と帯状ベルト１２
の位置方向でみると、ベルト・システムからの引張り荷
重は、事実上、もっばら、細長いプレート１４とねじボ
ルト３６を介して自動車のボディ構造物に伝えられる。

係止プレー１・３０は、荷重を支えられるように寸法づ
けする必要はない。

係止プレート３０は、プラスチック製の変形可能な部材
であってもよい。

第３図及び第４図の実施例の場合、自動車の金属パネル
（Ｂ）には、押扱き穴部分と凹所が設けられ、垂直、３
１部具合８易に取付りられるようにされている。第１図
及び第２図の実施例と異なり、係止プレート３０は、ポ
ルｉ・３６に固定されず、直接自助中のパネルに、たと
えば溶接により固定されている。更に、ねじボルト１６
はボルト・ヘッド８０を有しており、このヘッド８０は
、操作グリップ２４の凹所に受容されている。ボルト１
６のねじ山付き部分は対応プレート８２を貫通し、ポル
１ル端部にねじ込まれたナツト８６により固定されてい
る。対応プレート８２は、スライド・ワッシャ８４を介
して係止プレート３０に接触している。

第３図、第４図には、自動車メーカーの希望に応じて裁
断されるライニングは、図示していない。

さらに、第３図及び第４図の実ｍ例の構造及び操作形式
は、第１図及び第２図の実施例と同じなので、説明は省
略する。

【図面の簡単な説明】

第１図は垂直調節具の第１実施例の平面図、第２図は第
１図の■−■線に沿った断面図、第３図は垂直調節具の
第２実施例の平面図、第４図は第３図のＩＶ　−ＩＶ線
に沿った断面図である。 １０・・・止め金、１４・・・細長いプレート、１８・
・・保持板、２６・・・ブツシュ、２８・・・円弧上ス
ロット、３０・・・係止プレート、３４・・・スロット
、３６・・・ボルト、３８・・・ブツシュ、４０・・・
案内ワッシャ、４４・・・圧縮ばね、４６・・・案内部
材、４８・・・支承部材、６０．６２．６４．６６・・
・ライニング、Ｂ・・・自動車のボディ構造物の金属パ
ネル、Ｄ・・・通過口。

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. （１）自動車のシートベルト抑えシステムの止め金用垂
   直調節具において、 ａ）止め金（１０）が細長いプレート（１４）の１端に
   固定され、このプレート（１４）が他端を自動車のボデ
   ィ構造物に旋回可能に取付けられており、 ｂ）細長いプレート（１４）が、種々の旋回位置に選択
   的に係止機構（１６、３０）によりロック可能であり、 ｃ）止め金（１０）のセット高さが、細長いプレート（
   １４）の旋回点により規定されていることを特徴とする
   調節具。
2. （２）特許請求の範囲第１項記載の垂直調節具において
   、係止機構が複数の係止用切欠（３２）を有し、これら
   の係止用切欠（３２）が、細長いプレート（１４）の旋
   回支承部と同心的な円弧に沿つて間隔をおいて形成され
   ており、かつまた、係止ピン（１６ａ）が、前記係止用
   切欠（３２）と選択的に係合するようにされていること
   、及び係止ピン（１６ａ）が、止め金（１０）に隣接す
   る細長いプレート（１４）の端部に取付けられ、係止用
   切欠（３２）が、自動車のボディ構造物に固定された部
   材（３０）に形成されていることを特徴とする調節具。
3. （３）特許請求の範囲第１項又は第２項に記載の垂直調
   節具において、細長いプレート（１４）が、係止状態か
   ら解離するため、ばね力に抗して縦方向にスライド可能
   であること、及び 細長いプレート（１４）が、ピン（３６）のスロット（
   ３４）を介して取付けられ、ピン（３６）が、プレート
   （１４）の旋回支承部をなし、自動車のボディ構造物に
   固定されていることを特徴とする調節具。
4. （４）特許請求の範囲第１項から第３項のいずれか１項
   に記載の垂直調節具において、調節具が、自動車のリヤ
   ・シートベルトの垂直方向に調節不能の従来型案内止め
   金の代りに取付け可能であるように構成かつ寸法づけさ
   れていることを特徴とする調節具。
5. （５）特許請求の範囲第２項又は第４項に記載の垂直調
   節具において、自動車ボディ構造物に固定され、係止用
   切欠（３２）が形成されている係止部材（３０）が全体
   として円弧状に構成され、円弧状のスロット（２８）を
   有しており、さらに、この円弧状係止部剤（３０）の、
   円弧上スロット（２８）と反対側の端部が、細長いプレ
   ート（１４）を旋回可能に支承しているピン（３６）に
   取付けられていること、及び 円弧状係止部材（３０）が荷重に耐えるような寸法づけ
   をされていないことを特徴とする調節具。
6. （６）特許請求の範囲第４項又は第５項に記載の垂直調
   節具において、調節具が、ねじボルトを介して直接自動
   車ボディ構造物に固定される３点シートベルト・システ
   ム止め金用の後装備ユニット又は代替ユニットとして構
   成されていることを特徴とする調節具。
7. （７）特許請求の範囲第２項に記載の垂直調節具におい
   て、係止用切欠（３２）が、自動車ボディ構造物に固定
   された係止部材（３０）の円弧状スロット（２８）に形
   成され、このスロット（２８）が、細長いプレート（１
   ４）の旋回支承軸と同心的であることを特徴とする調節
   具。
8. （８）特許請求の範囲第１項から第７項のいずれか１項
   に記載の垂直調節具において、係止機構が、少なくとも
   部分的に、変形可能の部材から構成されており、これら
   の部材が荷重を受けた場合、一定の塑性変形により力の
   制限とエネルギーの吸収を行なうことを特徴とする調節
   具。
9. （９）特許請求の範囲第１項から第８項のいずれか１項
   に記載の垂直調節具において、止め金（１０）がボルト
   （１６）を介して細長いプレート（１４）に固定され、
   ボルト（１６）には、手動の操作グリップ（２４）も取
   付けられていることを特徴とする調節具。