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Vorrichtung zur höhenverstellbaren Eal-
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terung eines Befestigungs- oder Umlenkbeschlages eines Sicherheitsg-rtes
Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zur höhenverstellbaren Halterung
eines der Schulter eines Fahrzeuginsassen zugeordneten Befestigungs- oder Umlenkbeschlages
eines Sicherheitsgurtes mit einem an der Fahrzeugkarosserie mitteiu einer Befestigmgsschraube
befestigbaren Zwischentragerteil und einem an dem Zwischenträgerteil zwischen zwei
Endstellungen um etwa 1800 verschwenkbar gehaltenen Schwenkarm.
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Bei einer derartigen bekannten Befestigungsvorrichtung für Schultergurte
in Kraftfahrzeugen (DT-AS 2 249 109) besteht das Zwischenträgerteil aus einem mittels
eines Bundbolzens befestigten Flanschblech, dessen vorderer Flansch einen oberen
und unteren Befestigungsanschlag für einen um 1800 um den Bundbolzen verschwenkbaren
Beschlagteil und dessen hinterer Flansch eine Abstützung an der Seitenfläche der
Earosseriesäule bildet.
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Bei diesem Flanschblech, dessen Flansche durch eine um 900 nach vorn
und hierauf um 1800 nach hinten abgebogene Seitenfläche des Flanschbleches gebildet
werden, ergibt sich jedoch bei einem Fahrzeugunfall der Nachteil, daß die an dem
schwenkbaren
Befestigungsbeschlag angreifenden Gurtkräfte, die
erhebliche Werte annehmen können, die lediglich durch Biegen entstandenen Anschläge
des Flanschbleches verformen. Im Endeffekt würde sich dann eine mittlere Stellung
für die Halterung des Schultergurtpunktes ergeben, die wegen der damit verbundenen
Nachteile für besonders große bzw. besonders kleine Fahrzeuginsassen gerade vermieden
werden sollte.
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Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe ist daher darin zu sehen,
eine Vorrichtung der eingangs genannten Bauart zu schaffen,-die nicht nur beim Normalbetrieb
des Fahrzeugs oine der Körpergröße des Fahrzeuginsassen besser anpaßbare Halterung
des Schultergurtpunktes ermöglicht, sondern die diese Lage auch während eines Rückhaltefalls
sicher beibehält.
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Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt gemäß der Erfindung dadurch, daß
das Zwischenträgerteil mit an seinen Enden angeordneten Haltebolzen in die Fahrzeugkarosserie
eingreift und seitliche Aussparungen zum Eingriff des Schwenkarms in seinen Endstellungen
aufweist. Dadurch, daß gemäß der Erfindung Haltebolzen vorgesehen sind, die bei
der Befestigung des Zwischenträgerteils mittels der Befestigungsschraube in an der
Karosseriesäule vorgesehene Bohrungen eingreifen, wird eine Verschwenkung bzw. eine
Verbiegung des Zwischenträgerteils durch die bei einem Rückhaltefall auftretenden
Rückhaltekräfte weitgehend ausgeschlossen. Dadurch bleibt die entsprechend der Größe
des Fahrzeuginsassen eingestellte Lage des Schultergurtpunktes auch bei einem Unfall
unverändert, so daß die günstigsten Voraussetzungen für eine verletzungsfreie Rückhaltung
des Fahrzeuginsassen gegeben sind. Dabei werden zudem die Endstellungen des Schwenkarms
durch an dem Zwischenträgerteil angebrachte seitliche Aussparungen definiert, in
die der Schwenkarm eingreift. Dazu kann der Schwenkarm an seinem freien Ende ein
mit einem Haltebund in die Aussparung des Zwischenträgerteils eingreifendes
Befestigungsmittel
aufweisen, das gleichzeitig auch zur Halterung des 3efestigungs- bzw. Umlenkbeschlages
des Sicherheitsgurtes dient. Gemäß einer besonders bevorzugten Ausführungsform der
Erfindung sind an dem Zwischenträgerteil Blattfederzungen zum Festhalten des Schwenkarms
in den die Endstellungen bildenden Aussparungen des Zwischenträgerteils vorgesehen.
Diese Blattfederzungen sichern dabei eine entsprechend der Größe des Fahrzeuginsassen
eingestellte Schultergurtpunktlage und sorgen dafür, daß diese beim normalen Gebrauch
des Gurtes, d.h. beim An- und Ablegen desselben,beibehalten wird. Eine derartige
Ausführuiig vermeidet die bei der bekannten Befestigungsvorrichtung zur Beibehaltung
der eingestellten Lage vorgesehene Verklemmung des Gurtes, die die Gefahr der Beschädigung
des Gurtes beinhaltet.
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In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt,
das im folgenden näher erläutert wird. Die Zeichnung zeigt in Fig. 1 eine tei3Tweise
genchnitt"ne Seitenansicht der erfindungsgemäßen Halterungsvorrichtung und Fig.
2 eine Ansicht der Halterungsvorrichtung von unten.
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In der Zeichnung ist mit 1 ein langgestrecktes Zwischenträgerteil
bezeichnet, das an seinen Enden Haltebolzen 2 und in seiner Mitte eine Durchgangsbohrung
20 zum Durchgriff einer Befestigungsschraube 3 aufweist. Auf der Befestigungsschraube
3 ist eine Lagerbuchse 6 aufgezogen, die als Schwenklager für einen um ca. 1800
verschwenkbaren Schwenkarm 5 dient, an dessen freien Enden mittels einer Schweißmutter
7 eine Bundschraube 4 gehalten ist. Der zylindrische Bund 4' dieser Bundschraube
4
greift in den Endstellungen des Schwenkarms 5 in seitliche Aussparungen
15 an dem Zwischenträgerteil 1 ein und kann dort von im Bereich dieser Aussparungen
angebrachten Blattfederzungen 8 federnd arretiert werden. Die Bundschraube 4 dient
weiterhin zur Halterung eines üblichen Befestigungs- oder Umlenkbeschlages des Sicherheitsgurtes.
In der Figur 1 der Zeichnung ist ein solcher Umlenkbeschlag eingezeichnet, der aus
einer mittels einer Distanzscheibe 12 auf dem Haltebund 14 gehaltenen Haltelasche
9 und einer Umlenköse 10 besteht. Haltelasche 9 und Distanzscheibe 12 sind durch
eine Abdeckkappe 13 gegen Verrutschen gesichert. Durch diese Umlenköse 10 läuft
der hier nicht weiter dargestellte Sicherheitsgurt beispielsweise zu einer vertikal
unterhalb dieser Befestigungsvorrichtung vorgesehenen Gurtaufwikke lvorri chtung.
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Das Zwischenträgerteil 1 ist mittels der Befestigungsschraube 3 an
einem durch eine Schweißmutter 18 gebildeten Befestigungspunkt der Karosseriesäule
16 gehalten, die mit einer Eunststoffverkleidung 17 versehen ist. 19 stellen ober-
bzw. unterhalb der Schweißmutter 18 vorgesehene Bohrungen an der Karosseriesäule
16 dar, in die die Halteoolzen 2 das Zwischenträgerteils 1 zur Arretierung eingreifen.
Die Haltebolzen 2 können Nuten 21 aufweisen, die bei einer geringen Relativbewegung
des Zwischenträgerteils 1 ein zusätzliches Verhaken an der Karosseriesäule 16 ermöglichen.
Mit 14 ist schließlich eine aus Kunststoff bestehende Abdeckkappe für die Befestigungsschraube
3 angedeutet.
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Wenn sich bei einem Fahrzeug zeigt, daß der serienmäßig vorgesehene
Schulterbefestigungspunkt für den Sicherheitsgurt in einer Höhe befindet, die der
Größe des Fahrzeuginsassen nicht angepaßt ist, dann kann die erfindungsgemäße Haltevorrichtung
nachträglich eingebaut werden, wobei lediglich zwei Bohrungen 19 ober- und unterhalb
des Befestigungspunktes vorgesehen werden müssen. Anstelle des Umlenk- bzw. Befestigungsbeschlages
des Sicherheitsgurtes wird dann an dem durch die Schweißmutter 18 gebildeten Befestigungspunkt
das Zwischenträgerteil 1 und die den Schwenkarm 5 aufnehmende Lagerbuchse 6 befestigt.
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Der Befestigungs- oder, wie hier gezeigt ist, der Umlenkbesohlag 9,
10 des Sicherheitsgurtes wird dann mittels der Bundschraube 4 an der an dem freien
Ende des Schwenkarms 5 vorgesehenen Schweißmutter 7 befestigt. Das mittlere Bundteil
14 der Bundschraube 4 bleibt dabei frei und greift je nach der gewünschten Höhe
des Schultergurtpunktes in die obere oder untere Aussparung 15 des Zwischenträgerteils
1 ein, wobei die Rlattfeuerzungen 8 den Schwenkarm in der eingestellten Stellung
festhalten. Soll die Stellung verändert werden, dann braucht der Schwenkarm lediglich
entgegen der Federkraft aus der einen Aussparung 15 herausgeschwenkt und in die
andere eingerastet werden.