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Sicherheitsgurtvorrichtung für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge
Die Erfindung betrifft eine Sicherheitsgurtvorrichtung für Fahrzeuge, insbesondere
Kraftfahrzeuge.
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Neben Leibgurten und Zweischultergurten sind als Sicherheitsgurte
auch Einschulter-Schräggurte bekannt (deutsches Gebrauchsmuster 1741 114). Der bekannte
Einschulter-Schräggurt besteht aus zwei Gurtteilen, welche jeweils für sich an einer
Halterung rechts und links hinter der Sitzmitte auf dem Karosserieboden oder an
sonstigen mit der Karosserie fest verbundenen Teilen befestigt sind. Die beiden
Gurtteile können durch eine Schnellverschlußschnalle miteinander verbunden werden.
Es ist auch bekannt, den Einschulter-Schräggurt als aus einem Gurtband bestehend
auszubilden, das an einer Halterung hinter der Sitzmitte befestigt werden kann.
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Es wurde festgestellt, daß bei Verwendung der bekannten Sicherheitsgurtvorrichtungen
bei den Insassen des jeweiligen Fahrzeuges die Neigung vorhanden ist, die Gurte
insbesondere bei kurzen Fahrten nicht zu benutzen.
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Ziel der Erfindung ist die Schaffung einer Sicherheitsgurtvorrichtung,
welche die konsequentere Verwendung des Sicherheitsgurtes fördert.
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Bei der Erfindung wird ausgegangen von einer bekannten Sicherheitsgurtvorrichtung
für Fahrzeuge, bestehend aus einem Gurt, der an jedem Ende eine Befestigungsplatte
aufweist, wobei die untere Befestigungsplatte seitlich eines Fahrzeugsitzes an diesem
oder an einem unteren Teil der Fahrzeugkarosserie befestigt ist.
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Die Erfindung wird darin gesehen, daß die obere Befestigungsplatte
in ein Schiebeelement ausläuft und daß an einem oberen Teil der Fahrzeugkarosserie
auf der anderen Seite des Sitzes eine Führungsschiene befestigt ist, die das Schiebeelement
unter Gewährleistung der Verschiebbarkeit umfaßt und deren belastbares Teil sich
in Betriebsstellung quer zur Längsrichtung des Gurtes erstreckt.
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Das Schiebeelement besitzt vorteilhafterweise die Form einer von einem
Halsansatz des Schiebeelementes ausgehenden Kugel, wobei in diesem Fall die Führungsschiene
als zylindrisches Rohr mit einem Längsschlitz zum Durchlaß des Halsansatzes ausgebildet
ist.
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Während für das belastbare Teil eine kräftige Konstruktion vorgesehen
sein muß, die dem beträchtlichen Zug standhält, der von einem im Fall eines Zusammenstoßes
oder als Ergebnis einer heftigen Bremsung des Fahrzeuges nach vorn geworfenen Insassen
bewirkt wird, kann das verbleibende Teil der Führungsschiene wesentlich leichter
konstruiert sein. Das belastbare Teil wird somit geeigneterweise mit sich im wesentlichen
vertikal erstreckender Achse befestigt.
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Das verbleibende Teil der Führungsschiene kann aus einem zylindrischen
Rohr bestehen, das sich im wesentlichen horizontal erstreckt, wobei das Rohr geeignet
gekrümmt und in das obere Ende des belastbaren Teiles geführt ist, um einen stoßfreien
Eintritt des Schiebers zu gewährleisten.
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Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung werden im folgenden
an Hand der Zeichnung an Ausführungsbeispielen erläutert. Es zeigt F i g. 1 eine
schematische Darstellung der in ein Kraftfahrzeug eingebauten Sicherheitsgurtvorrichtung,
F i g. 2 einen teilweise gebrochenen dargestellten Teilschnitt der Führungsschiene
und des belastbaren Teiles der Sicherheitsgurtvorrichtung und F i g. 3 eine perspektivische
Ansicht einer anderen Ausführungsform der belastbaren Vorrichtung.
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Nach F i g. 1 ist ein Gurt 1 an seinem unteren Ende 2 auf der von
der Fahrzeugtür entfernten Seite des Sitzes 3 am Fahrzeugboden befestigt. Ein oberes
Ende 4 des Gurtes 1 ist in einer über der Tür an der Fahrzeugkarosserie
angebrachten Führungsschiene 5 verschiebbar befestigt. Es ist offensichtlich, daß
bei dieser Anordnung der Gurt 1 diagonal vor dem Insassen des Sitzes verläuft, so
daß die üblicherweise als »Brustgurt« bezeichnete Anordnung geschaffen wird.
Nach
F i g. 3 ist das untere Ende 2 des Gurtes 1 in bekannter Weise an einer Befestigungsplatte
6 befestigt, die mit einer Öffnung 7 versehen ist, mittels der sie an einer Bodenhalterung
befestigt werden kann. Die spezielle Befestigungsart der Platte an der Bodenhalterung
ist für die Erfindung nicht- von Bedeutung. Beispielsweise kann die Platte 6 mittels
Bolzen dauerhaft befestigt oder mittels Haken lösbar an einer Bodenhalterung angebracht
werden.
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Am oberen Ende 4 ist der Gurt 1 in bekannter Weise an einer Platte
8 befestigt, von der ein Halsansatz 9 wegführt. Am Ende des Ansatzes ist eine Kugel
10 vorgesehen. Ansatz und Kugel bestehen dabei aus einem Teil 11.
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Der Gurt 1 kann eine festgelegte Länge haben, aber vorteilhafterweise
ist diese Länge einstellbar. Dies kann bekannterweise dadurch erreicht werden, daß
eines der Enden des Gurtes 1 durch die jeweilige Platte gezogen und an einer Schnalle
befestigt wird, die entlang des Hauptabschnittes des sich zwischen den Platten 6
und 8 erstreckenden Gurtes durch Verschieben einstellbar ist.
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Ist der erfindungsgemäße Sicherheitsgurt in ein Kraftfahrzeug eingebaut,
so wird die Kugel 10 unter Gewährleistung einer Verschiebbarkeit von der Führungsschiene
5 umschlossen, die aus einem. zylindrischen Rohr mit einem Längsschlitz 14 besteht.
Die Innenabmessungen des Rohres 5 sind derart gewählt, daß ein freies Gleiten der
Kugel auf der gesamten Länge des Rohres möglich ist, wobei der Halsansatz 9 durch
den Schlitz 14 geführt ist.
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An einem hinteren Ende ist das Rohr 5 um 90° gekrümmt und führt in
ein belastbares Teil 15, das als robuster, schalenförmiger Sitz 16 ausgebildet
ist. In dem Sitz 16 ist ein Schlitz 17 vorgesehen, der mit dem Schlitz 14 des Rohres
5 ausgerichtet ist. In F i g. 2 ist zu erkennen, daß die Achse des Sitzes 16 rechtwinklig
zur Längsachse des Rohres 5 verläuft.
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Im eingebauten Zustand ist die Führungsschiene 5 an der Fahrzeugkarosserie
über der Türöffnung befestigt, wobei der Sitz 16 mittels Bolzen fest an dem Türpfosten
angebracht ist und sich das zylindrische Rohr vom Türpfosten aus nach vorn erstreckt.
Die Kugel 10 befindet sich ständig in der Führungsschiene 5. Liegt die Kugel
10 in dem Sitz 16, so erstreckt sich der Gurt 1 diagonal über die Brust des Sitzinsassen.
Zum Lösen des Gurtes muß der Sitz-Insasse die Platte 8 ergreifen, die Kugel 10 aus
dem Sitz 16 heben und zum vorderen Ende des zylindrischen Rohres schieben. In dieser
Lage verläuft der Gurt zwar immer noch diagonal vor dem Sitzinsassen, aber er befindet
sich nunmehr in der Nähe der Windschutzscheibe und somit in einem Abstand von der
Brust des Insassen. Beim Ein- und Aussteigen tritt somit keine Behinderung auf,
aber die einfache Tatsache, daß sich der Gurt vor dem Insassen befindet, trägt dazu
bei, daß der Gurt in die Betriebsstellung gebracht wird, indem die Kugel entlang
der Führungsschiene 5 verschoben wird, bis sie in den Sitz 16 fällt. Selbstverständlich
kann die Führungsschiene auch an der Fahrzeugtür befestigt werden. Es muß daher
darauf hingewiesen werden, daß der Ausdruck »Karosserie« auch die Türen umfassen
soll.
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F i g. 3 zeigt eine andere Ausführungsform des belastbaren Teiles
15. Das belastbare Teil 15 besteht dabei aus - einem rohrförmigen Körper 18, in
dem eine Schraubendruckfeder 19 angeordnet ist. Befindet sich der Gurt in seiner
-Betriebsstellung, in der er diagonal über die Brust des Sitzinsassen verläuft,
so liegt die Kugel 10 auf dem oberen Ende der Schraubenfeder 19 auf. Die Feder 19
ermöglicht eine begrenzte Vorwärtsbewegung des Sitzinsassen, die beispielsweise
zum Erreichen des Armaturenbrettes oder Handschuhkastens ausreicht, und zwar dadurch,
daß sich die Kugel auf Grund einer vertikalen Spannungskomponente, die durch den
diagonal verlaufenden Gurt 1 erzeugt wird, nach unten bewegt.