CN220522337U - 一种具有调节结构的汽车背门缓冲块 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车背门缓冲块技术领域；且公开了一种具有调节结构的汽车背门缓冲块，包括缓冲受力块，所述安装块的内部插设有缓冲受力块，且缓冲受力块的外表面上设置有刻度线，所述缓冲受力块内部的中间位置处开设有插设槽，且插设槽内部两侧的内壁上固定连接有导向滑轨。本实用新型通过缓冲受力块本身橡胶材质具有的弹性与韧性对背门关闭时的冲击力进行缓冲与卸力，随后使得缓冲受力块在安装块的内部向内进行移动，从而通过第一缓冲弹簧与第二缓冲弹簧的自身弹性再次对背门关闭时的冲击力进行缓冲与卸力，由此通过缓冲受力块和第一缓冲弹簧与第二缓冲弹簧之间配合提供良好的减震、吸能和减噪效果，在一定程度上提升设备缓冲与卸力的效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车背门缓冲块技术领域；更具体地涉及一种具有调节结构的汽车背门缓冲块。
背景技术
汽车背门缓冲块是一种用于减少背门关闭时产生的冲击和噪音的装置，它通常位于汽车背门的框架或车身上，并且在背门关闭时提供缓冲和减震作用，背门缓冲块还可以起到隔音的作用，减少背门关闭时产生的噪音传递到车内的程度，提供更加安静和舒适的乘坐体验。
目前，现有技术中的汽车背门缓冲块在使用过程中，一般是通过本身的橡胶材质来对背门关闭时的冲击力进行缓冲与减震，而单单仅使用橡胶材质来进行缓冲与减震时，使用久了之后在一定程度上可能会发生橡胶老化、磨损、压缩变形等状况，且现有的汽车背门缓冲块一般呈一体式，不便于根据实际的情况调整设备提供不同程度的缓冲效果，因此亟需一种具有调节结构的汽车背门缓冲块来解决上述问题。
实用新型内容
为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型提供了一种具有调节结构的汽车背门缓冲块，以解决上述背景技术中存在的问题。
本实用新型提供如下技术方案：一种具有调节结构的汽车背门缓冲块，包括：
安装块，所述安装块的外表面上开设有安装螺纹，且安装块上端两侧外表面的内部螺纹连接有下压螺纹杆，所述安装块的内部设置有第一缓冲弹簧，且安装块内部底部表面的中间位置处固定连接有插设柱，所述插设柱的外表面上套设有第二缓冲弹簧，且插设柱两侧的外表面上开设有导向槽；
缓冲受力块，所述安装块的内部插设有缓冲受力块，且缓冲受力块的外表面上设置有刻度线，所述缓冲受力块内部的中间位置处开设有插设槽，且插设槽内部两侧的内壁上固定连接有导向滑轨。
优选的，所述下压螺纹杆的下端设置有限位环。
优选的，所述第一缓冲弹簧和第二缓冲弹簧的下端与安装块内部的底部表面相贴合，且第一缓冲弹簧和第二缓冲弹簧的上端与缓冲受力块的底部表面相贴合。
优选的，所述插设柱的直径尺寸与插设槽的直径尺寸相同，且插设柱两侧外表面上开设的导向槽与插设槽内部两侧内壁上固定连接的导向滑轨尺寸相同，并且导向滑轨的下端插设于导向槽上端的内部。
优选的，所述缓冲受力块的下端设置有限位环，且限位环的直径尺寸与安装块内部的直径尺寸相同。
优选的，所述缓冲受力块本身采用的材质为橡胶材质。
本实用新型的技术效果和优点：本实用新型通过缓冲受力块本身橡胶材质具有的弹性与韧性对背门关闭时的冲击力进行缓冲与卸力，随后使得缓冲受力块在安装块的内部向内进行移动，从而通过第一缓冲弹簧与第二缓冲弹簧的自身弹性再次对背门关闭时的冲击力进行缓冲与卸力，由此通过缓冲受力块和第一缓冲弹簧与第二缓冲弹簧之间配合提供良好的减震、吸能和减噪效果，在一定程度上提升设备缓冲与卸力的效果，并同时在一定程度上避免使用久了之后可能会发生橡胶老化、磨损、压缩变形等状况，提升了设备的使用寿命；
通过旋转下压螺纹杆使得下压螺纹杆在安装块的内部向下进行移动，从而通过下压螺纹杆带动缓冲受力块在安装块的内部向下进行移动，从而对第一缓冲弹簧与第二缓冲弹簧进行压缩，并通过两组下压螺纹杆对缓冲受力块的位置进行固定，从而达到便于根据实际情况调整设备提供不同程度缓冲的效果，而且其整体结构上设计简单合理，实用性很高，易于推广应用。
附图说明
图1为本实用新型的立体结构示意图。
图2为本实用新型安装块的立体结构局部爆炸示意图。
图3为本实用新型缓冲受力块的立体结构局部爆炸示意图。
图4为本实用新型的使用状态示意图。
附图标记为：1、安装块；2、安装螺纹；3、下压螺纹杆；4、第一缓冲弹簧；5、插设柱；6、第二缓冲弹簧；7、导向槽；8、缓冲受力块；9、刻度线；10、插设槽；11、导向滑轨。
具体实施方式
下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，另外，在以下的实施方式中记载的各结构的形态只不过是例示，本实用新型所涉及的汽车背门缓冲块并不限定于在以下的实施方式中记载的各结构，在本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施方式都属于本实用新型保护的范围。
参照图1-4，本实用新型提供了一种具有调节结构的汽车背门缓冲块，包括：
安装块1，安装块1的外表面上开设有安装螺纹2，且安装块1上端两侧外表面的内部螺纹连接有下压螺纹杆3，下压螺纹杆3的下端设置有限位环，根据图2所示，在设备使用上，该设计在旋转下压螺纹杆3时通过下压螺纹杆3下端设置的限位环将缓冲受力块8进行下压，并通过下压螺纹杆3下端设置的限位环对下压螺纹杆3的移动距离进行限制，从而达到避免下压螺纹杆3发生从安装块1内部脱离的状况；
安装块1的内部设置有第一缓冲弹簧4，且安装块1内部底部表面的中间位置处固定连接有插设柱5，插设柱5的外表面上套设有第二缓冲弹簧6，且插设柱5两侧的外表面上开设有导向槽7；
缓冲受力块8，安装块1的内部插设有缓冲受力块8，且缓冲受力块8的外表面上设置有刻度线9，第一缓冲弹簧4和第二缓冲弹簧6的下端与安装块1内部的底部表面相贴合，且第一缓冲弹簧4和第二缓冲弹簧6的上端与缓冲受力块8的底部表面相贴合，根据图2与图3所示，在设备使用上，该设计在缓冲受力块8受到外力在安装块1的内部向下进行移动时会对第一缓冲弹簧4与第二缓冲弹簧6向下进行压缩，从而通过第一缓冲弹簧4与第二缓冲弹簧6的自身弹性达到对背门关闭时缓冲受力块8所受冲击力进行缓冲与卸力的效果；
缓冲受力块8的下端设置有限位环，且限位环的直径尺寸与安装块1内部的直径尺寸相同，根据图2与图3所示，在设备使用上，该设计使得缓冲受力块8可在安装块1的内部进行移动，从而通过该设计达到避免缓冲受力块8发生从安装块1内部脱落的状况；
缓冲受力块8本身采用的材质为橡胶材质，根据图3所示，在设备使用上，该设计通过橡胶材质本身具有的弹性与韧性，从而在缓冲受力块8受到背门关闭时的冲击力时达到对冲击力进行缓冲与卸力的目的；
缓冲受力块8内部的中间位置处开设有插设槽10，且插设槽10内部两侧的内壁上固定连接有导向滑轨11，插设柱5的直径尺寸与插设槽10的直径尺寸相同，且插设柱5两侧外表面上开设的导向槽7与插设槽10内部两侧内壁上固定连接的导向滑轨11尺寸相同，并且导向滑轨11的下端插设于导向槽7上端的内部，根据图2与图3所示，在设备使用上，该设计使得缓冲受力块8受到背门关闭的冲击力在安装块1内部向下进行移动时，插设槽10同步在插设柱5的外表面上向下进行移动，并同步使得导向滑轨11插设于导向槽7的内部向下进行移动，从而通过该设计达到使得缓冲受力块8在安装块1内部移动时能够更加稳定的效果。
工作原理：在设备使用时，首先旋转安装块1使得安装块1通过安装螺纹2安装在汽车背门的框架或车身上，随后旋转两组下压螺纹杆3使得下压螺纹杆3在安装块1的内部向下进行移动，从而通过下压螺纹杆3下压带动缓冲受力块8在安装块1的内部向下进行移动，从而对第一缓冲弹簧4与第二缓冲弹簧6进行压缩，并通过第一缓冲弹簧4与第二缓冲弹簧6的自身弹性将缓冲受力块8向上顶起，由此使得两组下压螺纹杆3对缓冲受力块8的位置进行固定，并通过刻度线9观测缓冲受力块8下压的距离，由此根据实际情况调整设备进行不同程度的缓冲；
在汽车背门关闭时，缓冲受力块8受到冲击力在安装块1的内部向内进行移动，同步插设槽10在插设柱5的外表面上向下进行移动以及导向滑轨11同步在导向槽7的内部向下进行移动，从而通过第一缓冲弹簧4与第二缓冲弹簧6的自身弹性对背门关闭时的冲击力进行缓冲与卸力，以及通过缓冲受力块8本身橡胶材质具有的弹性与韧性对背门关闭时的冲击力进行缓冲与卸力，由此通过缓冲受力块8和第一缓冲弹簧4与第二缓冲弹簧6之间配合提供良好的减震、吸能和减噪效果，以上就是本实用的全部工作原理。
最后应说明的几点是：首先，在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；
其次：本实用新型公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本实用新型同一实施例及不同实施例可以相互组合；
最后：以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种具有调节结构的汽车背门缓冲块，其特征在于，包括：
安装块(1)，所述安装块(1)的外表面上开设有安装螺纹(2)，且安装块(1)上端两侧外表面的内部螺纹连接有下压螺纹杆(3)，所述安装块(1)的内部设置有第一缓冲弹簧(4)，且安装块(1)内部底部表面的中间位置处固定连接有插设柱(5)，所述插设柱(5)的外表面上套设有第二缓冲弹簧(6)，且插设柱(5)两侧的外表面上开设有导向槽(7)；
缓冲受力块(8)，所述安装块(1)的内部插设有缓冲受力块(8)，且缓冲受力块(8)的外表面上设置有刻度线(9)，所述缓冲受力块(8)内部的中间位置处开设有插设槽(10)，且插设槽(10)内部两侧的内壁上固定连接有导向滑轨(11)。
2.根据权利要求1所述的一种具有调节结构的汽车背门缓冲块，其特征在于：所述下压螺纹杆(3)的下端设置有限位环。
3.根据权利要求1所述的一种具有调节结构的汽车背门缓冲块，其特征在于：所述第一缓冲弹簧(4)和第二缓冲弹簧(6)的下端与安装块(1)内部的底部表面相贴合，且第一缓冲弹簧(4)和第二缓冲弹簧(6)的上端与缓冲受力块(8)的底部表面相贴合。
4.根据权利要求1所述的一种具有调节结构的汽车背门缓冲块，其特征在于：所述插设柱(5)的直径尺寸与插设槽(10)的直径尺寸相同，且插设柱(5)两侧外表面上开设的导向槽(7)与插设槽(10)内部两侧内壁上固定连接的导向滑轨(11)尺寸相同，并且导向滑轨(11)的下端插设于导向槽(7)上端的内部。
5.根据权利要求1所述的一种具有调节结构的汽车背门缓冲块，其特征在于：所述缓冲受力块(8)的下端设置有限位环，且限位环的直径尺寸与安装块(1)内部的直径尺寸相同。
6.根据权利要求1所述的一种具有调节结构的汽车背门缓冲块，其特征在于：所述缓冲受力块(8)本身采用的材质为橡胶材质。
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| CN202321975389.2U CN220522337U (zh) | 2023-07-26 | 2023-07-26 | 一种具有调节结构的汽车背门缓冲块 |
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| CN202321975389.2U Active CN220522337U (zh) | 2023-07-26 | 2023-07-26 | 一种具有调节结构的汽车背门缓冲块 |
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|---|---|
| CN (1) | CN220522337U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115492477A (zh) * | 2022-08-29 | 2022-12-20 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种可调节的背门侧向限位器 |
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2023
- 2023-07-26 CN CN202321975389.2U patent/CN220522337U/zh active Active
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