JPH117855A

JPH117855A - グロメット

Info

Publication number: JPH117855A
Application number: JP9155631A
Authority: JP
Inventors: Akiyoshi Kurokawa; 晃好黒川; Masanori Sawai; 正紀沢井
Original assignee: Molten Corp; Sumitomo Wiring Systems Ltd
Current assignee: Molten Corp; Sumitomo Wiring Systems Ltd
Priority date: 1997-06-13
Filing date: 1997-06-13
Publication date: 1999-01-12

Abstract

(57)【要約】【課題】本発明は、開口部が設けられる車両パネルの
板厚が異なる場合にも１種類のグロメットで良好な係止
力とシール性を確保でき、かつ、コストの上昇を抑制す
ることができるグロメットを提供することを課題とす
る。【解決手段】グロメット１は、ワイヤーハーネスに密
着して保持するＷ／Ｈ保持部２と、車両パネルの所定の
位置に設けられた所定の開口部に密着係止する係止部３
と、を有し、係止部３の第１の挟持面４には、対向する
第２の挟持面６ａ方向に突出する第１及び第２の線状突
部５ａ、５ｂが設けられている。第１の線状突部５ａ
は、第１の挟持面４の外周端において全周にわたって連
続し、かつ、突出高さＨａの幅の狭い線状に形成され、
一方、第２の線状突部５ｂは、第１の挟持面４外周端の
第１の線状突部５ａの内周側に全周にわたって連続し、
かつ、突出高さＨｂの幅の狭い線状に形成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、線状体保持用のグ
ロメットに関し、特に車両パネル等の板面に設けられた
開口部に密着、係止して、開口部を貫通して配索される
ワイヤーハーネス等の線状体を保持するグロメットに関
する。

【０００２】

【従来の技術】近年、車両用のワイヤーハーネスの配索
経路は、車両への種々の電子機器類の搭載が進むに伴っ
て、複雑かつ多岐にわたっており、配索経路の保持や、
周辺部材との干渉等を防止するために、プロテクタやグ
ロメット等の配索保護用のパーツが多用されている。

【０００３】特に、車両パネルに設けられた開口部を介
して、たとえばエンジンルームから運転席側のキャビン
等へ貫通する経路や、車両本体からドア部への経路を有
するワイヤーハーネスにおいては、配索経路の保持、及
び、車両パネルとの接触防止に加え、開口部を介しての
キャビンやドア部内への水分の侵入防止のために、一体
成形ゴム等により形成されたグロメットが用いられてい
る。

【０００４】従来のグロメットの断面形状について、図
４を参照して説明する。図４（ａ）に示すように、グロ
メット１は、図示を省略したワイヤーハーネスに密着し
て保持するワイヤーハーネス保持部（以下、Ｗ／Ｈ保持
部と略記する）２と、車両パネル７の所定の位置に設け
られた開口部に、車両パネル７を表裏両面から挟持して
密着係止する係止部３と、を有している。

【０００５】このようなグロメット１の係止部３につい
て、さらに詳しく説明すると、図４（ｂ）に示すよう
に、係止部３には、グロメット１のＷ／Ｈ保持部２側の
第１の挟持面４と、この第１の挟持面４に対向する第２
の挟持面６により、溝部３ａが形成されている。この溝
部３ａは、係止される開口部の形状、開口径及び車両パ
ネルの板厚に対応して形成されている。また、第１の挟
持面４の外周端には、図４（ｃ）に示すように、第２の
挟持面６方向に突出する線状突部５が、全周に連続して
形成されている。なお、図４（ｃ）は、図４（ａ）のＢ
−Ｂ面の矢視断面図であるが、係止部３以外の構成につ
いては、省略して示した。

【０００６】次に、上述のグロメット１における開口部
への係止状態について、図５を参照して説明する。図５
（ａ）は、板厚Ｔａの車両パネル７ａに開口部が設けら
れ、その開口部にグロメット１が密着係止された状態を
示している。図５（ａ）に示すように、係止部３の溝部
３ａ内に開口部近傍の車両パネル７ａが入り込み、車両
パネル７ａは第１の挟持面４側から突出する線状突部５
ｃと、対向する第２の挟持面６により、開口部近傍の全
周を挟み込まれて係止されて、ワイヤーハーネスが所定
の配索経路に良好に保持される。このとき、線状突部５
ｃは開口部近傍の全周にわたって車両パネル７ａに押圧
されて密着接触するため、エンジンルーム等の車外から
キャビンやドア部内への水分の侵入が防止される。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】上述したような従来の
グロメット１の構造においては、板厚Ｔａの車両パネル
７ａについて図５（ａ）に示すように、板厚Ｔａに対応
する寸法で溝部３ａが形成されるとともに、車外からキ
ャビンやドア部内への水分の侵入を防止するシール性を
確保するため、線状突部５ｃが突出高さＨｃを有するよ
うに形成されている。すなわち、板厚Ｔａの車両パネル
に対応する専用のグロメットが用いられている。一方、
図５（ｂ）に示すように、板厚Ｔｂ（＞Ｔａ）の車両パ
ネル７ｂにおいては、その板厚Ｔｂに対応する寸法で溝
部３ｂが形成され、線状突部５ｄが突出高さＨｄで形成
された別のグロメットが専用で用いられている。

【０００８】そのため、車両パネルとして、例えば、板
厚０．６５ｍｍ、０．９ｍｍ、・・・のように複数種類
の鋼板が使用されている場合には、各々の板厚に対応す
る専用のグロメットを複数種類用意する必要があり、金
型制作費の増大、品番の増加、品番管理の煩雑化等の種
々の問題を有していた。本発明の目的は、開口部が設け
られる車両パネルの板厚が異なる場合にも１種類のグロ
メットで良好な係止力とシール性を確保でき、かつ、コ
ストの上昇を抑制することができるグロメットを提供す
ることにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、請求項１記載の発明では、所定の板面に設けられ
た開口部を通過して配索される線状体を保持する線状体
保持部と、前記開口部に密着して係止する係止部と、を
有するグロメットにおいて、前記係止部は、前記開口部
の近傍の前記板面を挟持する一対の挟持面を有し、任意
の前記挟持面の全周に、突出高さが各々異なる複数条の
線状突部が連続的に設けられていることを特徴としてい
る。

【００１０】上記請求項１記載のグロメットによれば、
開口部の近傍を挟持する挟持面の全周に、突出高さが各
々異なる複数条の線状突部が連続的に設けられているた
め、板面の厚さが異なる場合においても、高さが異なる
線状突部のいずれかが板面に対して良好に密着してシー
ル性を確保するとともに、線状突部と対向する挟持面と
により板面を良好に挟み込んで所定の係止力を確保する
ことができる。そのため、１種類のグロメットで複数種
類の板厚の板面に対応することができ、グロメットの種
類の削減、コストの低減を図ることができる。

【００１１】また、請求項２記載の発明は、請求項１記
載のグロメットにおいて、前記係止部の一対の挟持面
が、前記複数条の線状突部を有する一方の挟持面と、前
記板面に対して所定の傾斜角を有する他方の挟持面と、
から構成されていることを特徴としている。上記請求項
２記載のグロメットによれば、線状突部が設けられた一
方の挟持面に対向する他方の挟持面が傾斜して形成され
ているため、開口部の端部に対して一方の挟持面方向へ
の押圧力を発生させることができ、線状突部との密着力
を高めて、シール性をより向上させることができる。ま
た、グロメットを、傾斜して形成された他方の挟持面側
から開口部へ係止する場合には、係止部近傍での変形が
抑制されて、挿入性を向上させることができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明を実施例を示して詳
しく説明する。本発明に係るグロメットの第１の実施例
について、図１を参照して説明する。なお、図４に示し
たグロメットと同一の構成については同じ符号を付して
説明する。

【００１３】図１（ａ）、（ｂ）に示すように、グロメ
ット１は、ワイヤーハーネスに密着して保持するＷ／Ｈ
保持部２と、車両パネルの所定の位置に設けられた所定
の開口部に密着係止する係止部３と、を有している。そ
して、係止部３には、第１の挟持面４と第２の挟持面６
ａとにより溝部３ａが形成され、また、第１の挟持面４
には、対向する第２の挟持面６ａ方向に突出する第１及
び第２の線状突部５ａ、５ｂが設けられている。第１の
線状突部５ａは、図１（ｃ）に示すように、第１の挟持
面４の外周端において全周にわたって連続し、かつ、突
出高さＨａの幅の狭い線状に形成されている。また、第
２の線状突部５ｂは、第１の挟持面４外周端の第１の線
状突部５ａの内周側に全周にわたって連続し、かつ、突
出高さＨｂの幅の狭い線状に形成されている。ここで、
第１及び第２の線状突部５ａ、５ｂの突出高さＨａ、Ｈ
ｂは、例えば、第１の挟持面４の外周端で突出高さが高
くなるように、Ｈａ＞Ｈｂの関係で形成されている。な
お、図１（ｃ）は、図１（ａ）のＡ−Ａ面の矢視断面図
であるが、係止部３以外の構成については、省略して示
した。

【００１４】すなわち、本実施例のグロメット１の特徴
は、係止部３の一方の挟持面４から他方の挟持面６ａ側
に突出する線状突部５ａ、５ｂが複数条設けられ、か
つ、その突出高さが各線状突部毎に異なっていることに
ある。なお、この突出高さは、後述するように、係止さ
れる車両パネルの板厚に対応させて適宜設定される。次
に、図１に示したグロメット１を板厚の異なる車両パネ
ルに設けられた開口部に密着係止する場合について、図
２を参照して説明する。

【００１５】まず、車両パネルの板厚が薄い（板厚Ｔ
ａ）場合について、図２（ａ）を参照して説明する。図
２（ａ）に示すように、板厚Ｔａの車両パネル７ａに設
けられた開口部にグロメット１を係止すると、第１の挟
持面４の外周端に設けられた突出高さＨａの第１の線状
突部５ａは車両パネル７ａの一面側に適度に押圧されて
接触し、溝部３ａ内部に設けられた突出高さＨｂの第２
の線状突部５ｂは、車両パネル７ａに接触しない。この
とき、第２の挟持面６ａが車両パネル７ａの他面側に密
着するため、グロメット１は、開口部近傍の全周にわた
って、第１の線状突部５ａ及び第２の挟持面６ａが密着
し、良好に係止される。

【００１６】そのため、グロメット１は、第１の線状突
部５ａにより、水分の侵入を防止するシール性が確保さ
れるとともに、第１の線状突部５ａ、及び、第２の挟持
面６ａにより、開口部に適度な係止力で密着係止され
る。なお、図２（ａ）においては、明確でないが、第１
の線状突部５ａは、車両パネル７ａに適度な押圧力で接
触しているため、形状が変形してその高さはＨａ′（＜
Ｈａ）と低くなっている。

【００１７】次いで、車両パネル板厚の厚い（板厚Ｔｂ
＞Ｔａ）場合について、図２（ｂ）を参照して説明す
る。図２（ｂ）に示すように、板厚Ｔｂの車両パネル７
ｂに設けられた開口部にグロメット１を係止すると、第
１の挟持面４の外周端に設けられた突出高さＨａの第１
の線状突部５ａは、車両パネル７ｂの一面側に過度に押
圧されてつぶれ、一方、溝内部に設けられた突出高さＨ
ｂの第２の線状突部５ｂは車両パネル７ｂに適度に押圧
されて接触する。このとき、第２の挟持面６ａが車両パ
ネル７ｂの他面側に密着するため、グロメット１は、開
口部近傍の全周にわたって、第１、第２の線状突部５
ａ、５ｂ及び第２の挟持面６ａが密着し、良好に係止さ
れる。また、車両パネル７ｂの一面側に過度に押圧され
てつぶれた第１の線状突部５ａは、形状が変形すること
によりそのシール性が劣化する。

【００１８】そのため、グロメット１は、第２の線状突
部５ｂにより、シール性が確保されるとともに、第１、
第２の線状突部５ａ、５ｂ、及び、第２の挟持面６ａに
より、開口部に適度な係止力で良好に密着係止される。
なお、図２（ｂ）においては、明確でないが、第２の線
状突部５ｂは、車両パネル７ｂに適度な押圧力で接触し
ているため、形状が変形してその高さはＨｂ′（＜Ｈ
ｂ）と低くなっている。

【００１９】次に、本発明に係るグロメットの第２の実
施例について、図３を参照して説明する。なお、図１と
同等の構成についてはその説明を省略する。図３（ａ）
に示すように、第１の挟持面４からは２列の線状突部５
ａ、５ｂが突出して設けられている。第１の挟持面４に
対向する第２の挟持面６ｂは、車両パネル７ａに対して
傾斜角θを有しており、例えばθ＝４５゜のように形成
されている。

【００２０】すなわち、本実施例のグロメットの特徴
は、第２の挟持面６ｂが車両パネル７ａに対して傾斜し
て形成されていることにある。次に、第２の実施例のグ
ロメットを板厚の異なる車両パネルに設けられた開口部
に密着係止する場合について、図３を参照して説明す
る。図３（ａ）に示すように、板厚Ｔａの車両パネル７
ａに設けられた開口部にグロメット１を係止すると、傾
斜して設けられた第２の挟持面６ｂが開口部端部を図面
上方、すなわち、第１の挟持面４方向に押出す力を発生
し、第１の挟持面４の外周端に設けられた突出高さＨａ
の第１の線状突部５ａが車両パネル７ａの一面側に適度
に押圧されて接触する。このとき、溝部３ａ内部に設け
られた突出高さＨｂの第２の線状突部５ｂは、車両パネ
ル７ａに接触しない。

【００２１】そのため、グロメット１は、第１の線状突
部５ａにより、シール性が確保されるとともに、第１の
線状突部５ａ、及び、第２の挟持面６ｂにより、開口部
に適度な係止力で係止される。また、グロメット１を、
第２の挟持面６ｂ側から開口部へ係止するように作業を
行えば、第２の挟持面６ｂの傾斜により、係止部３近傍
でのグロメット１の変形が抑制されるとともに、挿入性
を向上させることができる。なお、図３（ａ）において
は、明確でないが、第１の線状突部５ａは、車両パネル
７ａに適度な押圧力で接触しているため、形状が変形し
てその高さはＨａ″（＜Ｈａ）と低くなっている。

【００２２】次いで、車両パネル板厚の厚い（板厚Ｔｂ
＞Ｔａ）場合について、図３（ｂ）を参照して説明す
る。図３（ｂ）に示すように、板厚Ｔｂの車両パネル７
ｂに設けられた開口部にグロメット１を係止すると、第
２の挟持面６ｂが開口部端部を第１の挟持面４方向に押
出す力を発生し、第１の挟持面４の外周端に設けられた
突出高さＨａの第１の線状突部５ａは、車両パネル７ｂ
の一面側に過度に押圧されてつぶれ、一方、溝内部に設
けられた突出高さＨｂの第２の線状突部５ｂは、車両パ
ネル７ｂに適度に押圧されて接触する。このとき、車両
パネル７ｂの一面側に過度に押圧されてつぶれた第１の
線状突部５ａは、形状が変形することによりそのシール
性が劣化する。

【００２３】そのため、グロメット１は、第２の線状突
部５ｂにより、シール性が確保されるとともに、第１、
第２の線状突部５ａ、５ｂ、及び、第２の挟持面６ｂに
より、開口部に適度な係止力で係止される。また、グロ
メット１を、第２の挟持面６ｂ側から開口部へ係止する
ように作業を行えば、第２の挟持面６ｂの傾斜により、
係止部３近傍でのグロメット１の変形が抑制されるとと
もに、挿入性を向上させることができる。なお、図３
（ｂ）においては、明確でないが、第２の線状突部５ｂ
は、車両パネル７ｂに適度な押圧力で接触しているた
め、形状が変形してその高さはＨｂ″（＜Ｈｂ）と低く
なっている。

【００２４】なお、上述した第１及び第２の実施例にお
いては、線状突部を全周に連続して２列形成した構成を
示したが、本発明はこれに限定されるものではないこと
はいうまでもない。また、線状突部の断面形状について
も、押圧接触する際のシール性を高め、かつ板厚が厚い
場合に、良好につぶれる形状に適宜設定されることはい
うまでもない。さらに、第２の実施例のグロメットにお
いては、第２の挟持面の傾斜角θとして４５゜を示した
が、グロメットの係止作業において、係止部の変形が抑
制されるとともに、挿入性を向上させることができる角
度であれば他の角度であっても良いことはいうまでもな
い。

【００２５】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載のグ
ロメットによれば、開口部の近傍を挟持する挟持面の全
周に、突出高さが各々異なる複数条の線状突部が連続的
に設けられているため、板面の厚さが異なる場合におい
ても、高さが異なる線状突部のいずれかが板面に対して
良好に密着してシール性を確保するとともに、線状突部
と対向する挟持面とにより板面を良好に挟み込んで所定
の係止力を確保することができる。そのため、１種類の
グロメットで複数種類の板厚の板面に対応することがで
き、グロメットの種類の削減、コストの低減を図ること
ができる。

【００２６】また請求項２記載のグロメットによれば、
線状突部が設けられた一方の挟持面に対向する他方の挟
持面が傾斜して形成されているため、開口部の端部に対
して一方の挟持面方向への押圧力を発生させることがで
き、線状突部との密着力を高めて、シール性をより向上
させることができる。また、グロメットを、傾斜して形
成された他方の挟持面側から開口部へ係止する場合に
は、係止部近傍での変形が抑制されて、挿入性を向上さ
せることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るグロメットの第１の実施例を示す
図である。

【図２】第１の実施例のグロメットにおける開口部への
係止状態を示す図である。

【図３】本発明に係るグロメットの第２の実施例を示す
図である。

【図４】従来技術におけるグロメットを示す図である。

【図５】従来のグロメットにおける開口部への係止状態
を示す図である。

【符号の説明】

１グロメット２Ｗ／Ｈ保持部３係止部３ａ、３ｂ溝部４第１の挟持面５、５ａ〜５ｄ線状突部６、６ａ、６ｂ第２の挟持面７、７ａ、７ｂ車両パネル

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】所定の板面に設けられた開口部を通過して
配索される線状体を保持する線状体保持部と、前記開口
部に密着して係止する係止部と、を有するグロメットに
おいて、前記係止部は、前記開口部の近傍の前記板面を挟持する
一対の挟持面を有し、任意の前記挟持面の全周に、突出
高さが各々異なる複数条の線状突部が連続的に設けられ
ていることを特徴とするグロメット。
【請求項２】前記係止部の一対の挟持面が、前記複数条
の線状突部を有する一方の挟持面と、前記板面に対して
所定の傾斜角を有する他方の挟持面と、から構成されて
いることを特徴とする請求項１記載のグロメット。