KR100460723B1

KR100460723B1 - 차량용 자동 변속기의 변속레버 작동장치

Info

Publication number: KR100460723B1
Application number: KR10-2002-0000720A
Authority: KR
Inventors: 김희석
Original assignee: 삼립산업 주식회사
Priority date: 2002-01-07
Filing date: 2002-01-07
Publication date: 2004-12-08
Also published as: KR20030058892A

Abstract

본 발명은 차량용 자동 변속기의 변속레버 작동장치에 관한 것으로, 노브(10)가 결합되는 파이프 부재(30)의 하단부와 상기 파이프 부재(30)를 하우징(20)에 회동가능하게 설치하기 위한 아암부재(40)가 서로 일체화되고, 조작감과 작동 소음이 저감되도록 상기 아암부재(40)를 인서트 사출 성형하되, 상기 아암부재(40)에는 변속기의 케이블과 연결되기 위한 연결핀(42A)이 설치되는 핀 설치부(42)와, 상기 핀 설치부(42)의 반대 방향에는 변속시 절도감을 형성하기 위한 롤러(50)가 구름 접촉되기 위한 걸림홈부(44)와, 하우징(20)에 축설되기 위한 설치부(46)를 일체로 형성하고, 내부에는 로드부재(60)와 스프링(70)이 설치되기 위한 설치공(48)과, 디턴트 핀(80)이 작동하기 위한 장공(47) 및 스프링(70) 지지용 끼움공(49)을 형성하여 이루어지는 것이다. 이러한 본 발명에 의하면, 파이프 부재(30)와 아암부재(40)가 인서트 사출 성형되고, 디턴트 핀(80)을 작동시키는 로드부재(60)도 인서트 사출 형성됨으로, 부품수가 현저하게 삭감되고, 조립성이 향상될 수 있으며, 금속이 합성수지재와 접촉됨으로 조작성이 향상될 수 있을 뿐만 아니라, 작동 소음이 최소화될 수 있는 효과가 제공되는 것이다.

Description

차량용 자동 변속기의 변속레버 작동장치{lever shifting device of auto transmission for an automobile}

본 발명은 차량용 자동 변속기의 변속레버 작동장치에 관한 것으로, 특히 파이프 부재와 아암부재를 인서트 사출 성형하여 일체화시킴으로써 소음의 감소는 물론 조작감을 향상시킬 수 있고, 부품수가 현저하게 감소될 수 있으며, 조립성이 향상될 수 있는 차량용 자동 변속기의 변속레버 작동장치에 관한 것이다.

일반적으로, 자동변속기의 변속레버의 조작력을 변속기에 전달하도록 된 변속레버 작동장치는 도 1에 도시된 바와 같이 푸시버튼(2a)를 구비한 노브(2)가 설치되는 파이프 부재(1)의 내부에는 상기 푸시버튼(2)의 조작과 연동되도록 형성된 로드부재(3)가 설치되며, 상기 로드부재(3)의 하단부에는 디턴트 핀(3a)이 설치되어 상기 파이프 부재(1)의 장공(1a)에서 상,하부로 이동되며, 상기 파이프 부재(1)의 하단 일측에는 변속기의 케이블이 연결되는 연결핀(5)을 구비한 아암(4)이 용접되고, 또한 하우징(6)에 형성되는 걸림홈부(6a)의 걸림홈(6b)에 구름 접촉되어 변속레버의 절도감을 형성하기 위한 롤러(6c)용 지지 스프링(6d)의 일단이 상기 파이프 부재(1)의 하단부 타측에 용접되는 구조를 갖는 것이다.

또한, 상기 파이프 부재(1)의 하단부에는 파이프 부재(1)를 하우징(6)에 회동가능하게 축설하기 위한 힌지부(7)가 용접된다.

한편, 상기 로드부재(3)는 상기 푸시버튼(2a)의 작동단(도시되지 않음)에 연결되기 위한 연결단(3b)에 로드부(3c)가 나사 결합되고, 상기 로드부(3c)의 하단부에는 상기 디턴트 핀(3a)이 끼워지기 위한 설치단(3d)이 용접되어 결합되는 것이다.

이와 같은 종래기술에 의한 변속레버는 상기 파이프 부재(1)에 별도로 제작된 부품이 용접되어 결합되고, 상기 로드부재(3)가 다수개의 부품으로 이루어지며, 변속레버에 절도감을 부여하기 위한 걸림홈부(6a)가 하우징(6)에 형성되어 있었기 때문에, 부품수가 증가하여 제작비용이 많이 소요되었고, 모든 부품이 용접에 의해 결합됨으로서 조립성이 저하되었으며, 특히 로드부재(30)의 상,하 운동시에는 금속으로 된 디턴트 핀(3a)이 금속으로 된 파이프 부재(1)의 장공(1a)에 접촉되면서 금속성 소음을 발생하는 문제점이 있었으며, 금속과 금속이 접촉됨으로 인하여 조작감이 저하되는 문제점이 있었던 것이다.

본 발명은 상기와 같은 종래기술에 의한 문제점을 해소하기 위하여 발명한 것으로, 본 발명의 기술적 과제는 노브의 조작력을 변속기에 전달하도록 된 변속레버 작동장치에서 파이프 부재와 아암부재를 인서트 사출 성형하여 부품수의 삭감은 물론, 조립성을 향상시킬 수 있고, 조작성 및 조작감을 향상시킬 수 있으며, 작동 소음을 최소화할 수 있는 수단을 제공하는데 있다.

또한, 본 발명의 다른 기술적 과제는 디턴트 핀을 작동시키는 로드부재를 단일체로 형성되도록 인서트 사출 성형하여 부품수의 삭감 및 조립성을 향상시킬 수 있고, 작동 소음을 최소화할 수 있는 수단을 제공하는 데 있다.

도 1은 종래기술에 의한 변속레버를 도시한 분해 사시도.

도 2는 도 1에 도시된 변속레버의 파이프 부재를 도시한 결합상태 단면도.

도 3은 본 발명에 의한 변속레버 작동장치를 도시한 분해 사시도.

도 4는 도 3에 도시된 변속레버의 파이프 부재와 아암부재를 도시한 결합상태 사시도.

도 5는 도 3에 도시된 변속레버의 파이프 부재와 아암부재를 도시한 결합상태 단면도.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

10 : 노브 20 : 하우징

30 : 파이프 부재 32 : 회전방지공

40 : 아암부재 42 : 핀 설치부

42A : 연결핀 44 : 걸림홈부

46 : 설치부 47 : 장공

48 : 설치공 49 : 끼움공

50 : 롤러 60 : 로드부재

61 : 경사면 62 : 연결부

64 : 설치단 65 : 고정구

66 : 로드부 67 : 유동방지돌기

70 : 스프링 80 : 디턴트 핀90 : 회동축

상기와 같은 기술적 과제를 해소하기 위한 본 발명은 푸시버튼을 구비한 노브의 조작력을 변속기에 전달하도록 차체 측의 하우징에 설치되는 차량용 자동 변속기의 변속레버 작동장치에 있어서,상기 노브가 결합되는 파이프 부재의 하부와 인서트 사출 성형되어 일체화되고, 상기 하우징에 회동축으로 회동가능하게 결합되도록 하부에 일체로 형성되는 설치부, 변속기의 케이블과 연결되는 연결핀이 설치되도록 일측 상부에 일체로 돌출 형성되는 핀 설치부, 변속시 절도감이 형성되도록 하우징에 설치된 지지 스프링의 롤러가 구름 접촉되는 다수개의 걸림홈을 구비하여 상기 핀 설치부의 반대 방향에 일체로 돌출 형성되는 걸림홈부, 내부에 수직방향으로 형성되는 설치공, 상기 설치공의 중간부를 횡방향으로 관통하여 형성되는 장공, 상기 설치공의 하부측을 관통하여 형성되는 끼움공을 구비한 아암부재;상기 파이프 부재의 내부에 삽입 설치되어, 상단부는 상기 노브의 푸시버튼과 연결되고, 하단부는 상기 아암부재의 장공을 통하여 디턴트 핀이 결합되는 로드부재;상기 로드부재에 탄성을 부여하도록 상기 설치공의 내부에 삽입 설치되는 스프링; 및상기 스프링의 하단부를 지지하도록 상기 끼움공에 삽입 설치되는 지지핀;을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 자동 변속기의 변속레버 작동장치를 제공한다.

이때, 상기 로드부재는 사출 성형되고,상단부에 상기 푸시버튼과 접촉되기 위한 경사면이 형성되는 연결부;상기 연결부의 하부로 연장되어 형성되고, 중간부에는 상기 파이프 부재의 내부에 접촉되어 유동을 방지하기 위한 복수개의 유동방지돌기가 돌출 형성되는 로드부; 및상기 로드부의 하단부에 형성되는 설치단;을 포함하며,그리고, 상기 설치단의 내부에는 상기 디턴트 핀을 지지하도록 금속재로 형성된 고정구가 삽입 설치되는 것을 특징으로 한다.

이와 같은 본 발명은 노브와 결합되는 파이프 부재와 하우징에 회동가능하게 결합되는 아암부재가 일체화되도록 합성수지재에 의해 인서트 사출 성형됨으로서 부품수가 대폭 삭감되고, 조립성이 향상된다.

또한, 금속재로 된 디턴트 핀이 합성수지재로 된 아암부재의 장공에서 작동하게 됨으로 조작성이 향상되고, 작동 소음이 최소화된다.

즉, 디턴트 핀이 합성수지재로 된 아암부재의 장공에서 작동하게 됨으로 소음이 최소화되고, 금속과 합성수지재가 접촉됨으로 조작감이 향상되는 것이다.

한편, 상기 디턴트 핀을 작동시키는 로드부재가 인서트 사출 성형됨으로 이를 구성하는 부품이 일체화되어 부품수가 삭감되고 조립성이 향상될 뿐만 아니라, 로드부재의 유동이 방지되고 로드부재가 합성수지재로 형성됨으로 작동 소음이 최소화되고, 조작감이 향상되는 것이다.

이와 같은 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부된 도면을 토대로 상세하게 설명하면 다음과 같다.

첨부된 도면중에서 도 3은 본 발명에 의한 변속레버 작동장치를 도시한 분해 사시도이고, 도 4는 도 3에 도시된 변속레버의 파이프 부재와 아암부재를 도시한 결합상태 사시도이며, 도 5는 도 3에 도시된 변속레버의 파이프 부재와 아암부재를 도시한 결합상태 단면도이다.

첨부된 도면중에서 도 3 내지 도 5에 도시된 바와 같이 본 발명에 의한 차량용 자동 변속기의 변속레버 작동장치는 노브(10)가 결합되는 파이프 부재(30)와 일체화되도록 인서트 사출 성형되는 아암부재(40), 고정구(65)를 구비하여 일체로 사출 성형되어 파이프 부재(30)와 아암부재(40)의 내부에 설치되는 로드부재(60), 로드부재(60)에 탄성을 부여하기 위한 스프링(70), 스프링(70)을 지지하기 위한 지지핀(49A)을 포함한다.이를 보다 상세하게 설명하면 다음과 같다.

상기 아암부재(40)가 설치되는 하우징(20)에는 도 3에 도시된 바와 같이 아암부재(40)에 형성된 걸림홈부(44)의 걸림홈(44A)에 구름 접촉하기 위한 롤러(50)가 지지 스프링(52)에 의해 설치된다. 즉, 상기 지지 스프링(52)의 일단은 상기 하우징(20)의 일측에 고정 설치되고, 그 타단에는 지지 브라켓이 결합되며, 상기 지지 브라켓에는 상기 롤러(50)가 설치되는 것이다.

이러한 하우징(20)의 상부는 변속단이 표기된 커버부재가 설치되도록 구성되어 있고, 하우징(20)은 차체에 고정 설치된다.

상기 파이프 부재(30)는 중공형으로 형성되고, 그 상부에는 푸시버튼(12)을 구비한 노브(10)가 설치되며, 그 하단부는 상기 아암부재(40)와 인서트 사출 성형되어 결합된다.

이때, 상기 파이프 부재(30)의 하단부에는 회전방지공(32)이 천공되기 때문에 상기 아암부재(40)와 사출 성형되면, 용융된 합성수지재가 상기 회전방지공(32)을 채워진 상태에서 경화됨으로 파이프 부재(30)는 상기 아암부재(40)와 견고하게 결합되어 일체화된다.

또한, 상기 파이프 부재(30)의 하단부는 아암부재(40)의 장공(47) 상부에 위치 하도록 아암부재(40)와 일체화되기 때문에 상기 디턴트 핀(80)은 금속재인 파이프 부재(30)와 접촉되지 않게 되어 작동 소음이 저감되고 작동성은 물론 조작감이 향상된다.

상기 아암부재(40)는 파이프 부재(30)의 하단부와 일체화되도록 합성수지재로 사출 성형되어 형성되는데, 상기 파이프 부재(30)의 하단부가 상부에 삽입되어 결합된 상태로 사출 성형되는 것이다. 이를 인서트 사출 성형이라 한다.

이러한 아암부재(40)의 상부 일측에는 핀 설치부(42)가 돌출 형성되고, 이러한 핀 설치부(42)에는 변속기의 케이블이 연결되기 위한 금속재의 연결핀(42A)이 인서트 된 상태에서 사출 성형된다. 즉, 상기 연결핀(42A)이 상기 핀 설치부(42)에 위치한 상태에서 사출 성형됨으로 상기 연결핀(42A)은 핀 설치부(42)에 일부가 삽입되어 견고하게 고정될 수 있는 것이다.

한편, 상기 아암부재(40)의 상부 타측, 즉 상기 핀 설치부(42)의 반대 방향에는 다수개의 걸림홈(44A)이 형성된 걸림홈부(44)가 부채꼴 형상으로 돌출 형성된다. 상기 각 걸림홈(44A)에는 상기 아암부재(40)가 회동축(90)에 의해 하우징(20)에 설치되었을 때 상기 하우징(20)의 일측에 설치되는 지지 스프링(52)의 롤러(50)가 구름 접촉되어 변속레버에 절도감을 형성하게 되는 것이다.상기 핀 설치부(42)와 걸림홈부(44)에는 도 3에 도시된 바와 같이 다수의 보강리브가 형성되어 핀 설치부(42)와 걸림홈부(44)가 충분한 강성을 갖게 된다.

상기 아암부재(40)의 내부에는 상기 로드부재(60)에 탄성을 부여하기 위한 스프링(70)이 설치되도록 설치공(48)이 형성되고, 상기 아암부재(40)의 하부에는 회동축(90)에 의해 상기 하우징(20)에 결합되기 위한 설치부(46)가 일체로 형성된다.

또한, 상기 아암부재(40)의 중간부에는 상기 설치공(48)과 직교되는 즉, 횡방향으로 장공(47)이 형성되고, 하부에는 상기 설치공(48)으로 삽입 설치되는 스프링(70)의 하부를 지지하기 위한 지지핀(49A)이 끼움 설치되는 끼움공(49)이 형성된다. 상기 끼움공(49)에는 상기 스프링(70)이 설치공(48)으로 삽입된 상태에서 지지핀(49A)이 끼움 설치된다.

이때, 상기 장공(47)은 상기 디턴트 핀(80)이 상,하부로 이동하기 위한 공간으로, 이러한 장공(47)이 형성되는 아암부재(40)가 합성수지재로 형성됨으로 금속재로 된 디턴트 핀(80)의 작동시 금속과 합성수지재가 접촉됨으로 조작감이 향상됨은 물론 작동 소음이 최소화되는 것이다.

한편, 상기 로드부재(60)는 연결부(62)와 로드부(66) 및 설치단(64)이 일체로 인서트 사출 성형된다. 이때, 상기 설치단(64)의 내부에는 상기 디턴트 핀(80)을 보다 견고하게 지지하기 위한 금속재로 된 고정구(65)가 삽입되어 성형되는 것이다.

상기 연결부(62)는 경사면(61)을 구비하는데, 상기 경사면(61)은 상기 노브(10)의 푸시버튼(12)에 형성된 경사면(14)과 접촉되는 것으로, 상기 연결부재(62)의 경사면(61)과 푸시버튼(12)의 이동구에 형성된 경사면(14)은 서로 직각을 유지하여 접촉됨으로 상기 푸시버튼(12)을 수평운동시키게 되면 상기 로드부재(60)는 수직운동을 하게 되어 상기 디턴트 핀(80)을 상,하로 작동시키게 되는 것이다.

또한, 상기 로드부(66)에는 다수개의 유동방지돌기(67)가 환형으로 각각 형성된다. 이러한 유동방지돌기(67)는 그 외주면이 상기 파이프 부재(30)의 내경에 접촉되어 로드부(66)의 상,하 이동시 로드부(66)의 좌,우 유동을 방지하게 된다.

따라서, 로드부재(60)의 작동시 유동에 의한 작동 소음이 방지되거나 최소화되고, 합성수지재가 금속에 접촉됨으로 조작감이 향상된다.상기 스프링(70)은 로드부재(60)에 탄성을 부여하기 위한 것으로, 상기 설치공(48)에 삽입 설치된다.상기 지지핀(49A)은 상기 스프링(70)의 하부를 지지함은 물론, 스프링(70)이 설치공(48)으로부터 이탈되지 않도록 상기 끼움공(49)에 삽입되어 스프링(70)의 하부를 지지하게 된다.

상기와 같이 구성된 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다.

도 3 내지 도 5에 도시된 바와 같이 상기 파이프 부재(30)와 일체화되도록 인서트 사출 형성된 아암부재(40)의 설치공(48)에 스프링(70)을 삽입하되, 상기 끼움공(49)에 지지핀(49A)를 끼워서 스프링(70)의 하부를 지지하도록 하고, 이어서 상기 로드부재(60)를 상기 파이프 부재(30)를 통하여 상기 아암부재(40)의 설치공(48)에 삽입한다. 이때, 상기 로드부재(60)의 설치단(64) 하단부가 상기 스프링(70)에 밀착되도록 한다.

상기와 같이 로드부재(60)를 파이프 부재(30)와 아암부재(40)에 설치하게 되면, 상기 로드부재(60)의 설치단(64)이 상기 장공(47)에 위치하는 상태가 된다. 따라서, 상기 장공(47)을 통하여 디턴트 핀(80)을 상기 설치단(64) 내부에 삽입되어 사출 성형된 금속재의 고정구(65)에 끼워 결합시킨다.

이와 같이, 상기 아암부재(40)가 상기 파이프 부재(30)와 일체화되도록 인서트 사출 성형되고, 상기 로드부재(60)도 일체형으로 인서트 사출 성형됨으로 각각의 부품이 대폭 삭제되어 조립성이 향상된다.

이러한 상태에서 상기 아암부재(40)의 설치부(46)를 회전축(90)을 이용하여 하우징(20)에 결합시키고, 그 상부로는 하우징 커버를 설치하며, 상기 하우징 커버 상부로 노출된 파이프 부재(30)에 푸시버튼(12)을 구비한 노브(10)를 설치한다.

이때, 변속레버의 절도감을 형성하기 위한 롤러(50)가 상기 걸림홈(44A)에 접촉되도록 상기 지지 스프링(52)을 하우징에 설치한다.

상기와 같은 과정으로 노브(10)를 파이프 부재(30)에 설치함으로 변속레버 작동장치의 조립은 완료되는데, 전술한 바와 같이 상기 파이프 부재(30)와 아암부재(40)가 일체화되도록 인서트 사출 성형되고, 로드부재(60)가 단일체로 이루어지도록 인서트 사출 성형됨으로, 변속레버 작동장치의 조립공정이 신속하고 용이하게 이루어진다.

이러한 상태에서 상기 노브(10)에 설치된 푸시버튼(12)을 누르게 되면 도 5에 점선으로 도시된 상기 푸시버튼(12) 이동구의 경사면(14)이 상기 로드부재(60)의 연결부(62)에 형성된 경사면(61)에 접촉됨으로 인하여 상기 로드부재(60)는 하방으로 이동하게 된다.

즉, 도 5에 도시된 바와 같이 푸시버튼(12)이 수평 이동되면, 상기 푸시버튼(12)의 경사면(14)과 직각으로 접촉된 상기 연결부(62)의 경사면(61)이 하방으로 이동하게 되어 상기 로드부재(60)가 하방으로 이동하게 되는 것이다.

이와 같이 상기 로드부재(60)가 하방으로 이동하게 되면, 상기 설치단(64)이 스프링(70)을 가압하면서 하방으로 이동하게 되고, 이로 인하여 상기 디턴트 핀(80)은 장공(47)에서 하방으로 이동하게 되는 것이다. 따라서 변속레버의 잠금상태가 해제되어 특정한 위치에서 타 위치로 이동이 가능하게 된다.이때, 상기와 같이 로드부재(60)의 이동으로 스프링(70)이 압축되어 좌굴되더라도 스프링(70)이 합성수지재로 이루어진 아암부재(40)의 설치공(48) 내부에서 그 내벽에 접촉되므로 마찰 소음이 발생되지 않거나 최소화될 수 있는 것이다.

이러한 상태에서 푸시버튼(12)을 놓게 되면 상기 로드부재(60)는 상기 스프링(70)의 탄성에 의해 상방으로 이동하게 되어 원상태로 복귀되는데, 상기 디턴트 핀(80)은 합성수지재로 된 아암부재(40)의 장공(47)에 접촉됨으로 작동에 따른 소음이 최소화되며, 조작성과 조작감이 향상된다.

또한, 상기 로드부재(60)의 로드부(66)에 유동방지돌기(67)가 형성되어 있기 때문에 로드부재(60)의 상,하 이동시 좌,우 유동이 방지되어 작동 소음이 최소화됨은 물론 접촉이 부드럽게 이루어져 조작감이 향상되며, 조작의 정확성이 향상된다.

한편, 상기 설치부(46)가 합성수지재로 형성되기 때문에, 회전축(90)으로 설치부(46)를 하우징(20)에 회동가능하게 결합시킬 경우에 마찰을 감소하기 위한 별도의 부싱이 불필요하게 된다. 즉, 금속으로 된 회전축(90)과 합성수지재로 된 설치부(46)가 접촉되므로 금속과 금속이 접촉될 때 발생하는 마찰 등을 방지하기 위한 별도의 부싱이 불필요하게 되는 것이다.이어서, 노브(10)를 당기고 미는 동작에 따라 아암부재(40)의 핀 설치부(42)에 설치된 연결핀(42A)이 케이블을 당기거나 이완시키게 되어 노브(10)의 변속 조작력이 변속기에 전달되고, 변속시 하우징(20)에 설치된 지지 스프링(52)의 롤러(50)가 걸림홈부(44)의 각 걸림홈(44A)에 구름 접촉됨으로써 변속 절도감이 형성된다.

본 발명에 의한 차량용 자동 변속기의 변속레버 작동장치는 파이프 부재와 아암부재가 인서트 사출 성형됨으로, 부품수가 현저하게 삭감됨은 물론, 조립 작업이 신속하고 용이하게 이루어질 수 있어서 조립성이 향상될 수 있고, 디턴트 핀 및 스프링과 같은 금속이 합성수지재로 된 아암부재와 접촉됨으로 조작성 및 조작감이 향상될 수 있을 뿐만 아니라, 작동 소음을 최소화할 수 있는 효과가 제공되는 것이고, 또한 디턴트 핀이 결합되고 디턴트 핀을 작동시키는 로드부재가 단일체로 형성되도록 인서트 사출 성형되어 부품수가 삭감되고, 작동 소음이 최소화되고, 조립성 및 조작감이 향상될 수 있는 효과가 제공된다.

Claims

푸시버튼(12)을 구비한 노브(10)의 조작력을 변속기에 전달하도록 차체 측의 하우징(20)에 설치되는 차량용 자동 변속기의 변속레버 작동장치에 있어서,

상기 노브(10)가 결합되는 파이프 부재(30)의 하부와 인서트 사출 성형되어 일체화되고, 상기 하우징(20)에 회동축(90)으로 회동가능하게 결합되도록 하부에 일체로 형성되는 설치부(46), 변속기의 케이블과 연결되는 연결핀(42A)이 설치되도록 일측 상부에 일체로 돌출 형성되는 핀 설치부(42), 변속시 절도감이 형성되도록 하우징(20)에 설치된 지지 스프링(52)의 롤러(50)가 구름 접촉되는 다수개의 걸림홈(44A)을 구비하여 상기 핀 설치부(42)의 반대 방향에 일체로 돌출 형성되는 걸림홈부(44), 내부에 수직방향으로 형성되는 설치공(48), 상기 설치공(48)의 중간부를 횡방향으로 관통하여 형성되는 장공(47), 상기 설치공(48)의 하부측을 관통하여 형성되는 끼움공(49)을 구비한 아암부재(40);

상기 파이프 부재(30)의 내부에 삽입 설치되어, 상단부는 상기 노브(10)의 푸시버튼(12)과 연결되고, 하단부는 상기 아암부재(40)의 장공(47)을 통하여 디턴트 핀(80)이 결합되는 로드부재(60);

상기 로드부재(60)에 탄성을 부여하도록 상기 설치공(48)의 내부에 삽입 설치되는 스프링(70); 및

상기 스프링(70)의 하단부를 지지하도록 상기 끼움공(49)에 삽입 설치되는 지지핀(49A);

을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 자동 변속기의 변속레버 작동장치.
청구항 1에 있어서, 상기 파이프 부재(30)의 하단부는 상기 장공(47)의 상부에 위치하도록 상호 일체화되는 것을 특징으로 하는 차량용 자동 변속기의 변속레버 작동장치.
청구항 1 또는 청구항 2에 있어서, 상기 파이프 부재(30)의 하단부에는 상기 아암부재(40)와의 인서트 사출 성형시, 용융된 합성수지액이 채워지도록 회전방지공(32)이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 자동 변속기의 변속레버 작동장치.
제 1항에 있어서, 상기 로드부재(60)는 사출 성형되고,

상단부에 상기 푸시버튼(12)과 접촉되기 위한 경사면(61)이 형성되는 연결부(62);

상기 연결부(62)의 하부로 연장되어 형성되고, 중간부에는 상기 파이프 부재(30)의 내부에 접촉되어 유동을 방지하기 위한 복수개의 유동방지돌기(67)가 돌출 형성되는 로드부(66); 및

상기 로드부(66)의 하단부에 형성되는 설치단(64);을 포함하며,

그리고,

상기 설치단(64)의 내부에는 상기 디턴트 핀(80)을 지지하도록 금속재로 형성된 고정구(65)가 삽입 설치되는 것을 특징으로 하는 차량용 자동 변속기의 변속레버 작동장치.