JP2003301646A - ロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 組付け工数を低減できるドアロック装置を提
供することを課題とする。 【解決手段】 ベース１０１のストライカ挿入溝１０３
のポール１０９側の壁面として、ストライカ挿入溝１０
３の奥方向に延出し、先端側が自由端となった片持ち板
部２０１を設け、ストライカ挿入溝１０３の奥に配置さ
れ、挿入されたストライカが当接可能な第１クッション
部１７１と、片持ち板部２０１の背部に配置され、片持
ち板部２０１を挿入されたストライカ方向に押す第２ク
ッション部１７３と、ポール１０９が当接可能な第３ク
ッション部１７５と、第１クッション部１７１と第２ク
ッション部１７３とを連結する第１連結部１７７と、第
２クッション部１７３と第３クッション部１７５とを連
結する第２連結部１７９とが一体的に形成されたクッシ
ョンゴム（弾性体）１０４とを有する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車体、扉のうちの
一方に設けられたストライカと、前記車体、扉のうちの
他方に設けられ、前記ストライカが進入可能なストライ
カ挿入溝が形成されたベースと、該ベースのストライカ
挿入溝の一方の側に回転可能に設けられ、前記ストライ
カが係合可能なストライカ係合溝を有したフックと、前
記ベースのストライカ挿入溝の他方の側に回転可能に設
けられ、前記フックに係合可能なポールと、該フックを
アンロック位置方向へ付勢する第１の付勢手段と、前記
ポールを前記フック方向へ付勢する第２の付勢手段とを
有したロック装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】図９を用いて従来のドアロック装置の説
明を行なう。尚、図９は、ストライカがフックに係合し
ていないアンロック状態を示している。

【０００３】図において、ストライカ１は車体、扉のう
ちの一方に設けられる。また、ベース３は車体、扉のう
ちの他方に設けられ、ストライカ１が進入可能なストラ
イカ挿入溝５が形成されている。

【０００４】ベース３のストライカ挿入溝５の一方の側
には、ストライカ１が係合可能なストライカ係合溝７を
有し、ストライカ１がストライカ係合溝７に係合可能な
アンロック位置と、ストライカ係合溝７に係合したスト
ライカ１が離脱不可能なフルロック位置との間を回転可
能なフック９が回転可能に設けられている。

【０００５】ベース３のストライカ挿入溝５の他方の側
には、フック９に係合可能なポール１１が回転可能に設
けられている。フック９は、第１の付勢手段としてのス
プリング１３によりアンロック位置方向（矢印Ｉ方向）
へ付勢されている。

【０００６】ポール１１も図示しない第２の付勢手段に
よりフック方向（矢印ＩＩ方向）へ付勢されている。そ
して、ベース３のストライカ挿入溝５の奥部には、挿入
されたストライカ１が当接可能な第１クッション１５が
設けられている。この第１クッション１５は、ストライ
カ１が当接することにより発生する弾性反発力により、
ストライカ１をフック９のストライカ係合溝７に押し付
け、ストライカ１のベース３に対する矢印ＩＩＩ方向
（ストライカ１の挿入方向）のガタつきの抑止を行なう
ものである。

【０００７】また、ストライカ挿入溝５のポール１１側
の側面は、一部切りかかれており、その切りかかれた箇
所に、挿入されたストライカ１が当接可能な第２クッシ
ョン１７が設けられている。この第２クッション１７
は、ストライカ１が当接することにより発生する弾性反
発力により、ストライカ１をストライカ挿入溝５のフッ
ク９側の側面に押し付け、ストライカ１のベース３に対
する矢印ＩＶ方向（前述した矢印ＩＩＩ方向と直交する
方向）のガタつきの抑止を行なうものである。

【０００８】更に、ベース３には、第２の付勢手段によ
って矢印ＩＩ方向に付勢されたポール１１が当接可能な
第３クッション１９が設けられている。この第３クッシ
ョン１９は、ストライカ１がフック９と係合していない
アンロック状態（図９に示す状態）の際、ポール１１が
この第３クッション１９に当接してそれ以上のポール１
１の回転を禁止するストッパとなっている。そして、ポ
ール１１が当接した際に弾性変形するので、衝撃音を小
さくしている。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記構成のド
アロック装置においては、３つのクッション、即ち、第
１クッション１５，第２クッション１７，第３クッショ
ン１９をベース３に取り付けなければならないので、組
付け工数が多くなる問題点がある。

【００１０】本発明は、上記問題点に鑑みてなされたも
ので、その課題は、組付け工数を低減できるドアロック
装置を提供することにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決する請求
項１記載の発明は、車体、扉のうちの一方に設けられた
ストライカと、前記車体、扉のうちの他方に設けられ、
前記ストライカが進入可能なストライカ挿入溝が形成さ
れたベースと、該ベースのストライカ挿入溝の一方の側
に回転可能に設けられ、前記ストライカが係合可能なス
トライカ係合溝を有したフックと、前記ベースのストラ
イカ挿入溝の他方の側に回転可能に設けられ、前記フッ
クに係合可能なポールと、該フックをアンロック位置方
向へ付勢する第１の付勢手段と、前記ポールを前記フッ
ク方向へ付勢する第２の付勢手段とを有したロック装置
において、前記ベースのストライカ挿入溝の前記ポール
側の壁面として、前記ストライカ挿入溝の奥方向に延出
し、先端側が自由端となった片持ち板部を設け、前記ス
トライカ挿入溝の奥に配置され、挿入された前記ストラ
イカが当接可能な第１クッション部と、前記片持ち板部
の背部に配置され、前記片持ち板部を挿入された前記ス
トライカ方向に押す第２クッション部と、前記第２の付
勢手段で付勢された前記ポールが当接可能な第３クッシ
ョン部と、前記第１クッション部と前記第２クッション
部とを連結する第１連結部と、前記第２クッション部と
前記第３クッション部とを連結する第２連結部とが一体
的に形成された弾性体を有することを特徴とするドアロ
ック装置である。

【００１２】前記ベースのストライカ挿入溝の前記ポー
ル側の壁面として、前記ストライカ挿入溝の奥方向に延
出し、先端側が自由端となった片持ち板部を設け、前記
ストライカ挿入溝の奥に配置され、挿入された前記スト
ライカが当接可能な第１クッション部と、前記片持ち板
部の背部に配置され、前記片持ち板部を挿入された前記
ストライカ方向に押す第２クッション部と、前記第２の
付勢手段で付勢された前記ポールが当接可能な第３クッ
ション部と、前記第１クッション部と前記第２クッショ
ン部とを連結する第１連結部と、前記第２クッション部
と前記第３クッション部とを連結する第２連結部とが一
体的に形成された弾性体を有することにより、従来、三
部材必要であったクッションを一部材とすることがで
き、組付け工数を低減できる。

【００１３】尚、弾性体の材質としては、天然ゴム、合
成ゴム、弾性を有するプラスチック等あるが限定するも
のではない。請求項２記載の発明は、前記第２連結部
は、前記第２クッション部、前記第３クッション部より
狭幅であり、前記ベースに形成された立壁部に形成され
た溝に係合することを特徴とする請求項１記載のドアロ
ック装置である。

【００１４】第２クッション部と第３クッション部とを
連結する前記第２連結部は、前記第２クッション部、前
記第３クッション部より狭幅であり、前記ベースに形成
された立壁部に形成された溝に係合している。即ち、第
２クッション部と第３クッション部との間に立壁部が介
在する。このため、第２クッション部、第３クッション
部のうちの一方のクッション部に、押圧力が作用した場
合、押圧力の一部は立壁部に伝達され、他方のクッショ
ン部へは伝達されない。従って、第２連結部を介して他
方のクッション部へ伝達される押圧力が小さくなる。

【００１５】即ち、第２クッション部、第３クッション
部のうちの一方のクッション部が押圧されて弾性変形し
た際、他方のクッション部の弾性変形量を少なくするこ
とができる。

【００１６】請求項３記載の発明は、前記第２クッショ
ン部の前記第２連結部と対向する位置に穴を形成したこ
とを特徴とする請求項１又は２記載のドアロック装置で
ある。

【００１７】前記第２クッション部に穴を形成したこと
により、穴の周辺の第２クッション部の弾性係数が小さ
くなり、穴の周辺の第２クッション部が変形しやすくな
る。また、前記第２クッション部の前記第２連結部と対
向する位置に穴を形成したことにより、穴によって第２
クッション部の弾性変形が吸収され、第２連結部を介し
て第３クッション部が弾性変形するのを防止できる。逆
に、第３クッション部が弾性変形した際も、穴によって
第３クッション部の弾性変形が吸収され、第２クッショ
ン部が弾性変形するのを防止できる。

【００１８】請求項４記載の発明は、前記第３クッショ
ン部の前記ポールとの当接部は、突面であり、前記ポー
ルの前記第３クッション部との当接部は、平面であるこ
とを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のドア
ロック装置であるポールが第３クッション部に当接する
際に、突面と平面との当接であるので、平面と平面との
当接に比べ、衝撃音が小さくなる。

【００１９】

【発明の実施の形態】次に図面を用いて本発明の実施の
形態例を説明する。最初に、図１及び図２を用いて、本
実施の形態例のロック装置の全体構成を説明する。図２
は本実施の形態例のロック装置の主要部の分解斜視図、
図１は図２のベースを下面から見たときの図である。

【００２０】これらの図において、車体と扉のうちの一
方に設けられたベース１０１には、車体と扉のうちの他
方に設けられたストライカ１０２が進入可能なストライ
カ挿入溝１０３が形成されている。ストライカ挿入溝１
０３を挟んで、ベース１０１には、２つの貫通穴１０
５，１０７が形成されている。

【００２１】ストライカ挿入溝１０３を挟んで一方の側
のベース１０１の下面には、ポール１０９が配置され
る。ポール１０９には貫通穴１１１が形成されている。
ピン１１３がポール１０９の貫通穴１１１を挿通し、ベ
ース１０１の貫通穴１０５に挿通することにより、ポー
ル１０９はベース１０１に対して回転可能となってい
る。

【００２２】ストライカ挿入溝１０３を挟んで他方の側
のベース１０１の下面には、フック１１５が配置され
る。フック１１５には貫通穴１１７が形成されている。
ピン１１９がフック１１５の貫通穴１１７を挿通し、ベ
ース１０１の貫通穴１０７に挿通することにより、フッ
ク１１５はベース１０１に対して回転可能となってい
る。

【００２３】ストライカ挿入溝１０３の奥には、後述す
るポール１０９とストライカ１０２とが当接可能な弾性
体としてのクッションゴム１０４が配置される。フック
１１５は、ストライカ１０２がストライカ係合溝１０３
に進入可能なアンロック位置（図６参照）と、ストライ
カ係合溝１０３に進入したストライカ１０２が離脱不可
能なフルロック位置（図８参照）との間を回転可能とな
っている。更に、フック１１５には、ベース１０１を覆
うカバー（図２及び図１では図示せず）に当接可能なク
ッション部１１２が形成されている。

【００２４】フック１１５には、ストライカ１０２が進
入可能なストライカ係合溝１２１が形成されている。フ
ック１１５には、ピン１１９に略平行な方向でベース１
０１の上面方向に延出する突部１２３が形成されてい
る。一方、ベース１０１には、貫通穴１０７を中心とす
る円弧状の長穴１２５が形成されている。そして、フッ
ク１１５の突部１２３はベース１０１の長穴１２５を介
してベース１０１の上面側に突出している。

【００２５】ポール１０９にもピン１１３と略平行方向
でベース１０１の上面方向に延出する２つの突部、即
ち、貫通穴１１１側の突部１３１と、ポール１０９の回
転端部側の突部１３３とが形成されている。一方、ベー
ス１０１には、穴１２７が形成され、ポール１０９の突
部１３１がベース１０１の穴１２７を介してベース１０
１の上面側に突出している。また、ベース１０１には切
り欠き部１３０が形成され、ポール１０９の回転端部側
はベース１０１外に突出している。そして、ポール１０
９の突部１３３はベース１０１の切り欠き部１３０に位
置している。

【００２６】フック１１５には、フック１１５がアンロ
ック位置とフルロック位置との中間位置であるハーフロ
ック位置にある時（図７参照）に、ポール１０９の係合
部１１０が係合するハーフロック係止部１１６と、フル
ロック位置にある時に、ポール１０９の係合部１１０が
係合するフルロック係止部１１８が形成されている。

【００２７】図２に示すように、ベース１０１の貫通穴
１０７を挿通したピン１１９には、第１の付勢手段とし
てのトーションスプリング１４１の中間部が巻回されて
いる。このトーションスプリング１４１の一方の端部
は、ベース１０１のスプリング係止部１０１ａに係止さ
れ、他方の端部はベース１０１の長穴１２５を挿通した
フック１１５の突部１２３に係止されている。そして、
このトーションスプリング１４１により、フック１１５
はアンロック位置方向に付勢されている。

【００２８】同じく、図２に示すように、ベース１０１
の貫通穴１０５を挿通したピン１１３には、第２の付勢
手段としてのトーションスプリング１４３の中間部が巻
回されている。このトーションスプリング１４３の一方
の端部はベース１０１に形成されたスプリング係止部１
０１ｂに係止され、他方の端部は、ベース１０１の穴１
２７を挿通したポール１０９の突部１３１に係止されて
いる。そして、このトーションスプリング１４３によ
り、ポール１０９はフック１１５方向に付勢されてい
る。

【００２９】更に、図２に示すように、ベース１０１に
は、フルロック状態を検出する検出スイッチとしてのカ
ーテシスイッチ１５１が設けられる。このカーテシスイ
ッチ１５１は、フック１１５がフルロック位置に移動し
たとき、フック１１５の突部１２３がカーテシスイッチ
１５１の切片１５３を押し、応動するものである。カー
テシスイッチ１５１には２つの穴１５１ａが設けられ、
これらの穴１５１ａをベース１０１に形成された２つの
突起１０１ｃに嵌合させることにより、カーテシスイッ
チ１５１はベース１０１に取り付けられる。

【００３０】そして、図１及び図２に示す部品がベース
１０１に組み付けられた組み付け体は、金属製のカバー
内に収容される。次に、図３を用いてクッションゴム１
０４の説明を行なう。尚、図３（ａ）は平面図、図３
（ｂ）は正面図、図３（ｃ）は下面図、図３（ｄ）は左
側面図である。

【００３１】クッションゴム１０４は３つのクッション
部と各クッション部を連結する２つの連結部とから構成
されている。クッション部としては、第１クッション部
１７１と、第２クッション部１７３と、第３クッション
部１７５とからなっている。

【００３２】連結部としては、第１クッション部１７１
の側部から延出し、第２クッション部１７３に接続され
る略Ｌ字形の第１連結部１７７と、第２クッション部１
７３の側部から延出し第３クッション部１７５に接続さ
れる第２連結部１７９とからなっている。尚、第２連結
部１７９は、第２クッション部１７３及び第３クッショ
ン部１７５より狭幅に設定されている。

【００３３】第２クッション部１７３の第２連結部１７
９と対向する位置には、穴１８１が形成されている。第
１クッション部１７１の下面には、突部１８３が形成さ
れている。

【００３４】一方、図１及び図４に示すように、ベース
１０１のストライカ挿入溝１０３のポール１０９側の壁
面は、ストライカ挿入溝１０３の奥方向に延出し、先端
側が自由端となった片持ち板部２０１となっている。従
って、片持ち板部２０１の先端側はストライカ挿入溝１
０３方向に弾性変形可能となっている。

【００３５】ストライカ挿入溝１０３の奥部には、クッ
ションゴム１０４の第１クッション部１７１が配置され
る第１クッション支持凹部２０３が形成されている。ベ
ース１０１の片持ち板部２０１の裏面（ポール１０９側
の面）側には、空間を介して立壁部２０５が形成されて
いる。片持ち板部２０１と立壁部２０５との間の空間
に、クッションゴム１０４の第２クッション部１７３が
配置される第２クッション支持凹部２０７が形成されて
いる。

【００３６】また、立壁部２０５の中間部には、クッシ
ョンゴム１０４の第２連結部１７９が係合可能な溝２０
６が形成されている。更に、第１クッション支持凹部２
０３の底面には、ストライカ挿入方向に延びる長穴２０
９が形成されている。

【００３７】そして、クッションゴム１０４は、図５に
示すように取り付けられる。即ち、第１クッション部１
７１がベース１０１の第１クッション支持凹部２０３に
配置される。このため、第１クッション部１７１は、挿
入されたストライカ１０２が当接可能となる。

【００３８】第１連結部１７７が片持ち板部２０１の先
端部から第２クッション支持凹部２０７内に進入し、第
２クッション部１７３がベース１０１の第２クッション
支持凹部２０７に配置される。また、図５に示すよう
に、第２クッション部１７３を第２クッション支持凹部
２０７に配置した時、第１クッション部１７１近傍のス
トライカ挿入溝１０３の幅Ｗは、ストライカ１０２の幅
より狭くなるように設定されている。このため、ストラ
イカ１０２を第１クッション部１７１近傍まで挿入する
と、第２クッション部１７３は片持ち板部２０１を介し
て押され、その弾性反発力により、第２クッション部１
７３は片持ち板部２０１を挿入されたストライカ１０２
方向に押すこととなる。

【００３９】第２連結部１７９が立壁部２０５の溝２０
６を通り、第３クッション部１７５はベース１０１の穴
１２７内に配置される。このため、第３クッション部１
７５は、トーションスプリング１４３で付勢されたポー
ル１０９の突部１３１が当接可能となる。尚、本実施の
形態例では、第３クッション部１７５のポール１０９と
の当接部１７５ａは山形の突面とし、ポール１０９の第
３クッション部１７５との当接部である突部１３１は、
平面とした。

【００４０】また、クッションゴム１０４の第１連結部
１７７には、片持ち板部２０１の先端部が遊嵌する溝１
７７ａを形成した。次に、ベース１０１の下面に設けら
れたポール１０９とフック１１５との作動を説明する図
６から図８を用いて、上記構成のロック装置の作動を説
明する。

【００４１】図６に示すアンロック状態では、フック１
１５はベース１０１を覆うカバー１６１に当接し、トー
ションスプリング１４１の付勢力によるそれ以上のアン
ロック方向への移動が禁止されている。また、ポール１
０９は、トーションスプリング１４３の付勢力により、
突部１３１がクッションゴム１０４の第３クッション部
１７５に当接している。

【００４２】ここで、ストライカ１０２とベース１０１
とを相対的に近づけていくと、フック１１５のストライ
カ係合溝１２１にストライカ１０２が進入し、ストライ
カ１０２がストライカ係合溝１２１の壁面を押すことに
より、フック１１５はトーションスプリング１４１の付
勢力に抗してロック方向へ回転する。

【００４３】フック１１５が回転すると、ポール１０９
の係合部１１０はフック１１５のハーフロック係止部１
１６に係合し、図７に示すハーフロック状態となる。更
に、ストライカ１０２とベース１０１とを相対的に近づ
けていくと、フック１１５は更に回転し、ポール１０９
の係合部１１０はフック１１５のフルロック係止部１１
８に係合し、図８に示すフルロック状態となる。

【００４４】この時、ストライカ１０２はクッションゴ
ム１０４の第１クッション部１７１を押す。第１クッシ
ョン部１７１は、その弾性反発力により、ストライカ１
０２をフック１１５のストライカ係合溝１２１に押し付
け、ストライカ１０２のベース１０１に対する矢印Ｖ方
向（ストライカ１０２の挿入方向）のガタつきの抑止が
行なわれる。

【００４５】また、ストライカ１０２を第１クッション
部１７１近傍まで挿入すると、第２クッション部１７３
は片持ち板部２０１を介して押され、その弾性反発力に
より、第２クッション部１７３は片持ち板部２０１を介
してストライカ１０２をストライカ挿入溝１０３のフッ
ク１１５側の壁面に押し付け、ストライカ１０２のベー
ス１０１に対する矢印ＩＶ方向（前述した矢印Ｖ方向と
直交する方向）のガタつきの抑止が行なわれる。

【００４６】更に、フック１１５の突部１２３がカーテ
シスイッチ１５１の切片１５３を押し、カーテシスイッ
チ１５１が応動する。このフルロック状態を解除するに
は、図６〜図８に示すレバー１６３が、図８において矢
印方向に移動し、ポール１０９の突部１３３を押して、
ポール１０９を回転させ、ポール１０９の係合部１１０
と、フック１１５のフルロック係止部１１８との係合を
解除する。フック１１５は、トーションスプリング１４
１の付勢力により、アンロック位置方向に回転し、図６
の状態に復帰する。

【００４７】上記構成によれば、以下のような効果を得
ることができる。 （１）ベース１０１のストライカ挿入溝１０３のポール
１０９側の壁面として、ストライカ挿入溝１０３の奥方
向に延出し、先端側が自由端となった片持ち板部２０１
を設け、ストライカ挿入溝１０３の奥に配置され、挿入
されたストライカ１０２が当接可能な第１クッション部
１７１と、片持ち板部２０１の背部に配置され、片持ち
板部２０１を挿入されたストライカ１０２方向に押す第
２クッション部１７３と、トーションスプリング１４３
で付勢されたポール１０９の突部１３１が当接可能な第
３クッション部１７５と、第１クッション部１７１と第
２クッション部１７３とを連結する第１連結部１７７
と、第２クッション部１７３と第３クッション部１７５
とを連結する第２連結部１７９とが一体的に形成された
クッションゴム１０４を有することにより、従来、三部
材必要であったクッションを一部材とすることができ、
組付け工数を低減できる。

【００４８】（２）第２クッション部１７３と第３クッ
ション部１７５とを連結する第２連結部１７９は、第２
クッション部１７３、第３クッション部１７５より狭幅
であり、ベース１０１に形成された立壁部２０５に形成
された溝２０６に係合している。即ち、第２クッション
部１７３と第３クッション部１７５との間に立壁部２０
５が介在する。このため、第２クッション部１７３、第
３クッション部１７５のうちの一方のクッション部に、
押圧力が作用した場合、押圧力の一部は立壁部２０５に
伝達され、他方のクッション部へは伝達されない。従っ
て、第２連結部１７９を介して他方のクッション部へ伝
達される押圧力が小さくなる。

【００４９】即ち、第２クッション部１７３、第３クッ
ション部１７５のうちの一方のクッション部が押圧され
て弾性変形した際、他方のクッション部の弾性変形量を
少なくすることができる。

【００５０】（３）第２クッション部１７３に穴１８１
を形成したことにより、穴１８１の周辺の第２クッショ
ン部１７３の弾性係数が小さくなり、穴１８１の周辺の
第２クッション部１７３が変形しやすくなる。

【００５１】また、第２クッション部１７３の第２連結
部１７９と対向する位置に穴１８１を形成したことによ
り、穴１８１によって第２クッション部１７３の弾性変
形が吸収され、第２連結部１７９を介して第３クッショ
ン部１７５が弾性変形するのを防止できる。逆に、第３
クッション部１７５が弾性変形した際も、穴１８１によ
って第３クッション部１７５の弾性変形が吸収され、第
２クッション部１７３が弾性変形するのを防止できる。

【００５２】（４）第３クッション部１７５のポール１
０９との当接部１７５ａは、山形の突面であり、ポール
１０９の第３クッション部１７５との当接部である突部
１３１は平面である。従って、ポール１０９が第３クッ
ション部１７５に当接する際に、突面と平面との当接で
あるので、平面と平面との当接に比べ、衝撃音が小さく
なる。

【００５３】（５）第１連結部１７７に片持ち板部２０
１の先端部が遊嵌する溝１７７ａを形成したことによ
り、片持ち板部２０１の撓みを阻害しない。

【００５４】

【発明の効果】以上述べたように請求項１記載の発明に
よれば、前記ベースのストライカ挿入溝の前記ポール側
の壁面として、前記ストライカ挿入溝の奥方向に延出
し、先端側が自由端となった片持ち板部を設け、前記ス
トライカ挿入溝の奥に配置され、挿入された前記ストラ
イカが当接可能な第１クッション部と、前記片持ち板部
の背部に配置され、前記片持ち板部を挿入された前記ス
トライカ方向に押す第２クッション部と、前記第２の付
勢手段で付勢された前記ポールが当接可能な第３クッシ
ョン部と、前記第１クッション部と前記第２クッション
部とを連結する第１連結部と、前記第２クッション部と
前記第３クッション部とを連結する第２連結部とが一体
的に形成された弾性体を有することにより、従来、三部
材必要であったクッションを一部材とすることができ、
組付け工数を低減できる。

【００５５】請求項２記載の発明によれば、第２クッシ
ョン部と第３クッション部とを連結する前記第２連結部
は、前記第２クッション部、前記第３クッション部より
狭幅であり、前記ベースに形成された立壁部に形成され
た溝に係合している。即ち、第２クッション部と第３ク
ッション部との間に立壁部が介在する。このため、第２
クッション部、第３クッション部のうちの一方のクッシ
ョン部に、押圧力が作用した場合、押圧力の一部は立壁
部に伝達され、他方のクッション部へは伝達されない。
従って、第２連結部を介して他方のクッション部へ伝達
される押圧力が小さくなる。

【００５６】即ち、第２クッション部、第３クッション
部のうちの一方のクッション部が押圧されて弾性変形し
た際、他方のクッション部の弾性変形量を少なくするこ
とができる。

【００５７】請求項３記載の発明によれば、前記第２ク
ッション部に穴を形成したことにより、穴の周辺の第２
クッション部の弾性係数が小さくなり、穴の周辺の第２
クッション部が変形しやすくなる。

【００５８】また、前記第２クッション部の前記第２連
結部と対向する位置に穴を形成したことにより、穴によ
って第２クッション部の弾性変形が吸収され、第２連結
部を介して第３クッション部が弾性変形するのを防止で
きる。逆に、第３クッション部が弾性変形した際も、穴
によって第３クッション部の弾性変形が吸収され、第２
クッション部が弾性変形するのを防止できる。

【００５９】請求項４記載の発明によれば、ポールが第
３クッション部に当接する際に、突面と平面との当接で
あるので、平面と平面との当接に比べ、衝撃音が小さく
なる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施の形態例のロック装置の主要部の分解斜
視図である図２のベースを下面から見たときの図であ
る。

【図２】本実施の形態例のロック装置の主要部の分解斜
視図である。

【図３】図１のクッションゴムを説明する図で、（ａ）
図は平面図、（ｂ）図は正面図、（ｃ）図は下面図、
（ｄ）図は左側面図である。

【図４】図２に示すベースの下面図である。

【図５】図４に示すベースにクッションゴムを設けた図
である。

【図６】図１に示すドアロック装置の作動を説明する図
で、アンロック状態を示す図である。

【図７】図１に示すドアロック装置の作動を説明する図
で、ハーフロック状態を示す図である。

【図８】図１に示すドアロック装置の作動を説明する図
で、フルロック状態を示す図である。

【図９】従来のドアロック装置の説明する図である。

【符号の説明】

１０１ ベース １０２ ストライカ １０３ ストライカ挿入溝 １０４ クッションゴム（弾性体） １０９ ポール １１５ フック １７１ 第１クッション部 １７３ 第２クッション部 １７５ 第３クッション部 １７７ 第１連結部 １７９ 第２連結部

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体、扉のうちの一方に設けられたスト
   ライカと、前記車体、扉のうちの他方に設けられ、前記
   ストライカが進入可能なストライカ挿入溝が形成された
   ベースと、該ベースのストライカ挿入溝の一方の側に回
   転可能に設けられ、前記ストライカが係合可能なストラ
   イカ係合溝を有したフックと、前記ベースのストライカ
   挿入溝の他方の側に回転可能に設けられ、前記フックに
   係合可能なポールと、該フックをアンロック位置方向へ
   付勢する第１の付勢手段と、前記ポールを前記フック方
   向へ付勢する第２の付勢手段とを有したロック装置にお
   いて、 前記ベースのストライカ挿入溝の前記ポール側の壁面と
   して、前記ストライカ挿入溝の奥方向に延出し、先端側
   が自由端となった片持ち板部を設け、 前記ストライカ挿入溝の奥に配置され、挿入された前記
   ストライカが当接可能な第１クッション部と、 前記片持ち板部の背部に配置され、前記片持ち板部を挿
   入された前記ストライカ方向に押す第２クッション部
   と、 前記第２の付勢手段で付勢された前記ポールが当接可能
   な第３クッション部と、 前記第１クッション部と前記第２クッション部とを連結
   する第１連結部と、 前記第２クッション部と前記第３クッション部とを連結
   する第２連結部と、 が一体的に形成された弾性体を有することを特徴とする
   ドアロック装置。
2. 【請求項２】 前記第２連結部は、 前記第２クッション部、前記第３クッション部より狭幅
   であり、 前記ベースに形成された立壁部に形成された溝に係合す
   ることを特徴とする請求項１記載のドアロック装置。
3. 【請求項３】 前記第２クッション部の前記第２連結部
   と対向する位置に穴を形成したことを特徴とする請求項
   １又は２記載のドアロック装置。
4. 【請求項４】 前記第３クッション部の前記ポールとの
   当接部は突面であり、前記ポールの前記第３クッション
   部との当接部は、平面であることを特徴とする請求項１
   乃至３のいずれかに記載のドアロック装置。