JPS638971Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、自動車に用いられる自動変速機の
セレクト操作節度感発生装置、詳しくは構造を簡
素化した自動変速機のセレクト操作節度感発生装
置に関する。

従来の自動変速機のセレクト操作節度感発生装
置としては、例えば、実開昭55−91319あるいは
実開昭55−170130に示されるようなものがある。
実開昭55−91319に示されているものは、係止ピ
ンの摺動案内をシフトレバーと別体でシフトレバ
ーの外側に溶接等で固定して、係止ピンがカム形
成板に形成された波状連続部分に係合するよう構
成されている。また、実開昭55−170130に示され
ているものは、シフトレバーの内部にガイド体を
設け、このガイド体に固定されシフトレバーを貫
通するローラピンに設けられたローラが、デイテ
ントプレートに形成された節度感用のノツチに係
合するよう構成されている。

しかしながら、このような実開昭55−91319に
示される従来の自動変速機のセレクト操作節度感
発生装置においては、摺動案内をシフトレバーと
別体で設けてシフトレバーに溶接などで固定する
構成であるため、セレクト操作節度感発生装置の
製造コストが高くなるとともに、シフトレバーの
廻りがセレクト操作節度感発生装置の配設により
有効スペースを占められ繁雑になるという問題点
があつた。また、実開昭55−170130に示されてい
るセレクト操作節度感発生装置においては、シフ
トレバーの内部にガイド体を配設する構造である
ため、その構造が複雑になるとともに、シフトレ
バーの径が大きくなつてしまうという問題点があ
つた。

この考案は、このような従来の問題点に着目し
てなされたもので、自動変速機のセレクト操作節
度感発生装置を、車体に回動自在に支持されたシ
フトレバーと、筒状の案内部がこのシフトレバー
をこの軸方向に摺動自在に挿通して前記シフトレ
バーの回動方向に直交する方向へ突出する摺動子
と、この摺動子を前記シフトレバーに非回転に支
持する回転阻止手段と、前記シフトレバーの回動
方向と平行に車体に設けられ、自動変速機の各セ
レクトポジシヨンに対応する凹部を有する波状溝
を形成された波状溝形成板と、前記シフトレバー
の外側にオフセツトして配置され、一端が車体
に、他端がシフトレバーを挿通した摺動子に取り
付けられて前記波状溝に前記摺動子を弾性的かつ
摺動自在に押圧する押圧手段とを備え、前記波状
溝形成板をシフトレバーと押圧手段との間に設け
るように構成し、上記問題点を解決することを目
的としている。

以下、この考案を図面に基づいて説明する。

第１図，第２図，第３図および第４図は、この
考案の一実施例を示す図である。まず、構成を説
明する。１は車体であり、２は車体１にボルト３
を介して回動自在に支持された軸であり、この軸
２にはシフトレバー４が固定されている。このシ
フトレバー４の内部には、ロツド５が摺動自在に
挿入されている摺動孔６が形成されている。前記
ロツド５の上端には、斜面５ａが形成されてい
る。７はシフトレバー４の上端に固定されたノブ
であり、このノブ７には第２図左右方向に延在す
る摺動穴８が形成され、この摺動穴８内には押釦
９が摺動自在に挿入されている。この押釦９には
上下方向に貫通し、ロツド５の上端部が挿入され
た係合孔１０が形成され、この係合孔１０はロツ
ド５の斜面５ａに係合する係合面１１を有してい
る。１２は摺動穴８内でノブ７と押釦９との間に
挿入された第１弾性部材としての圧縮バネであ
り、この圧縮バネ１２は押釦９の係合面１１がロ
ツド５の斜面５ａから離隔する方向に、すなわち
押釦９がノブ７から突出する方向へ、押釦９を付
勢する。ロツド５の下端部には環状のバネ受け１
３が固定され、バネ受け１３とシフトレバー４の
下方に形成されたバネ受１４との間には、ロツド
５をその軸に沿つて上端方向に付勢するよう第２
弾性部材としての圧縮バネ１５が介在されてい
る。上方のバネ受け１３にはピン１６が形成され
ており、このピン１６は車体１にシフトレバー４
の回動方向と平行に固定されたポジシヨンプレー
ト１７に形成されたセレクト位置決め孔１８の係
合面１９に係合している。このセレクト位置決め
孔１８の係合面１９は、第３図に詳示するように
軸２の軸線を中心とする径の異なる同心の円弧面
２０，２１，２２，２３，２４と、これらの円弧
面２０，２１，２２，２３，２４の間を連結し、
軸２の軸線に対して放射方向に延在する段部２
５，２６，２７，２８と、により構成されてい
る。係合面１９上には自動変速機の変速モードと
それぞれ対応するセレクトポジシヨンが設けられ
ている。すなわち、円弧面２０にはＰポジシヨ
ン、円弧面２２にはＲポジシヨン、円弧面２３に
は３つのポジシヨン、Ｎポジシヨン、Ｄポジシヨ
ン、D₂ポジシヨン、円弧面２４にはD₁ポジシヨ
ン、がそれぞれ設けられている。そして、ピン１
６が各ポジシヨンＰ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，D₂，D₁に係
合しているとき、自動変速機はそれぞれ、駐車ポ
ジシヨン、後退ポジシヨン、ニユートラルポジシ
ヨン、普通前進走行ポジシヨン、低速前進走行の
２ポジシヨン、低速走行の１ポジシヨンになるよ
うセレクトされる。２９は摺動子であり、この摺
動子２９は、第４図に詳示するように、シフトレ
バー４を摺動自在に挿通する案内部２９ａと、こ
の略筒状の案内部２９ａに一体に形成されシフト
レバー４の回動方向と直交する方向に突出した突
出部２９ｂと、を備えている。案内部２９ａの突
出部２９ｂの形成された側と反対側には、回転阻
止手段３０が設けられている。この回転阻止手段
３０は、案内部２９ａに形成されたネジ孔２９ｃ
と、シフトレバー４の長手方向に形成された溝部
４ａと、ネジ孔２９ｃに螺着して溝部４ａを長手
方向摺動可能なピン３１と、を備えている。この
ピン３１は、摺動子２９がシフトレバー４廻りに
回転しようとする場合には、ピン３１が溝部４ｃ
の端壁に当接して、摺動子２９とシフトレバー４
との相対回転を阻止するものである。また、摺動
子２９には、回転カラー３２が突出子２９ｂを回
転自在に外装すよう設けられ、この回転カラー３
２は摺動子２９と後述の波状溝が摺動する際の摺
動抵抗を軽減する摩擦抵抗軽減手段３３となつて
いる。３４はシフトレバー４の外側に配置された
押圧手段であり、この押圧手段３４は、後述する
波状溝の形成される方向に対応して摺動子２９を
下方に付勢するよう、一端が車体１に固着された
ポジシヨンプレート１７と一体のブラケツト３５
に支持されて他端が突出部２９ｂの先端の環状溝
３６に支持された引張スプリング３７を、備えて
いる。３８はポジシヨンプレート１７の上端に固
定された節度感発生用の波状溝である。この波状
溝３８は、シフトレバー４の回動中心と同心に、
前述の自動変速機の変送モードＰ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，
D₂，D₁に対応した６つの凹部３９，４０，４１，
４２，４３，４４と、これらの凹部３９，４０，
４１，４２，４３，４４を隔てる５つの凸部４
５，４６，４７，４８，４９と、が形成されてい
る。摺動子２９の突出部２９ｂは、引張スプリン
グ３７によりこの波状溝３８に押圧されて、シフ
トレバー４があるセレクトポジシヨンにセレクト
されると、その対応する凹部に係止する。なお、
前述の波状溝３８は、セレクト位置決め孔１８と
同様にポジシヨンプレート１７に孔を形成してそ
の孔の上端あるいは下端面に形成してもよい。

次に作用を説明する。

今、例えばシフトレバー４が普通前進走行ポジ
シヨンにセレクトされているとすれば、ピン１６
はこのＤポジシヨンに対応する円弧面２３のＤポ
ジシヨンに対応する部分に係止するとともに、摺
動子２９は回転カラー３２を介して波状溝３８の
Ｄポジシヨンに対応する凹部４２に係止してい
る。この状態から、シフトレバー４を例えば低速
前進走行の２ポジシヨンにセレクトするには、押
釦９を押し込むことなくシフトレバー４を回動操
作する。この時、バネ受け１３に形成されたピン
１６は、係合面１９上を摺動して２ポジシヨンに
対応する円弧面２３へ移動して係止する。一方、
摺動子２９は、突出部２９ｂを外装するよう設け
られた回転カラー３２を回転させながら波状溝３
８上を移動し、波状溝３８のＤポジシヨンに対応
する凹部４２と２ポジシヨンに対応する凹部４３
との間の凸部４８を乗り越えて、凹部４３に係止
する。この時、摺動子２９が凸部４８を乗り越え
る際の抵抗力により摺動子２９とシフトレバー４
とが相対回転をするような回転力を受けるがピン
３１が溝部４ａの端壁に当接してこの相対回転を
阻止するとともに、摺動子２９はシフトレバー４
の外周をガイドとして図中上方に凸部４８の高さ
分摺動する。また、摺動子２９は引張スプリング
３７により波状溝３８へ押圧されているため、摺
動子２９がこの凸部４８を乗り越える際には、引
張スプリング３７が凸部４８の高さ分伸長してシ
フトレバー４の操作に抵抗力を加える。これによ
り、運転者はこの抵抗力をセレクトポジシヨンの
切り換え節度感として感じることができる。な
お、この節度感は、引張スプリング３７が凸部４
８を越える際に伸長して生じる弾性力のみによ
る。なぜならば、摺動子２９は突出子２９ｂに設
けられた回転カラー３２が波状溝３８上を回転し
ながら移動するため、小さなころがり摩擦が生じ
るのみであり、このころがり摩擦は節度感にはほ
とんど影響を与えない。したがつて、引張スプリ
ング３７のバネ定数、波状溝３８の凸部４５，４
６，４７，４８，４９の高さあるいは凹部３９，
４０，４１，４２，４３，４４の傾斜角度を変化
させれば、節度感は自由に変化可能である。ま
た、波状溝３８がシフトレバー４の回動中心と同
心に形成されているため、いずれのセレクトポジ
シヨンにおいても摺動子２９に負荷される引張ス
プリング３７の弾性力が等しく、いずれのポジシ
ヨンへセレクトするかにより必要とするシフトレ
バー４の操作力が異なることはない。

また、例えば普通前進走行ポジシヨンにセレク
トされているシフトレバー４を後退ポジシヨンに
セレクトする場合には、押釦９を圧縮バネ１２の
弾性力に抗して押し込むと、押釦９は斜面５ａを
介してロツド５を下方に押圧する。よつてロツド
５およびバネ受け１３に形成されたピン１６は圧
縮バネ１５の弾性力に抗して下方に移動し、ピン
１６と係合面１９との係止状態が解かれる。ここ
で、シフトレバー４を回動すれば、ピン１６はニ
ユートラルポジシヨンＮに対応する円弧面２３の
部分および段差２７を乗り越えて移動する。この
後、押釦９を離せばピン１６は圧縮バネ１５の弾
性力によりリバースポジシヨンＲに対応する円弧
面２２へ係止する。一方、摺動子２９は押釦９の
操作とは無関係にシフトレバー４の回動により、
波状溝３８のＤポジシヨンに対応する凹部４２か
らＲポジシヨンに対応する凹部４０へＮポジシヨ
ンに対応する凹部４１を通つて移動する。この場
合には、摺動子２９は２つの凸部４６，４７を乗
り越えて、前述のように、シフトレバー４の操作
には、２度の抵抗力が作用する。これにより、運
転者は２つのセレクトポジシヨン間をセレクトし
たことを感じる。

また、このセレクト操作節度感発生装置は、シ
フトレバー４を実質的にほとんど改造することな
く組み込めるため、製造コストを増大させること
もない。

さらに、本実施例では引張りスプリング３７を
シフトレバー４の外周にオフセツトして設けてい
るので、組付性、美観を共に向上させることがで
きるとともに、大きな力のかかる摺動子２９自体
の強度、剛性を簡単に向上させることができる。
また、摺動子２９にガタや倒れが発生せず確実に
波状溝３８に係合することができる。換言すれ
ば、いわゆる両持ちであり、安定している。この
ため、摺動子２９の製造自由度が格段に向上し、
又摺動子２９の強度、剛性を十分高くしておける
ため、引張りスプリング３７を取り替えるだけで
節度感の大小を調節することができ、汎用性が格
段に向上する。

なお、この実施例では、シフトレバー４に長手
方向に設けた溝部４ａと、摺動子２９の案内部材
２９ａに設けられた回転防止用のピン３１と、を
備えた回転阻止手段３０により摺動子２９のシフ
トレバー４廻りの回転を阻止しているが、シフト
レバー４の摺動子２９の摺動する部分をたとえば
断面矩形とするとともに、摺動子２９の案内部材
２９ａを対応する矩形として、シフトレバー４と
摺動子２９との相対回転を阻止するような回転阻
止手段とすることも可能である。

第５図には、他の実施例を示す。

この実施例は、シフトレバー４を間に挾んで、
引張スプリング３７と対峙するようにバランスス
プリング５０を配設して、これら２つのスプリン
グ３７，５０が、押圧手段３４と回転阻止手段３
０とを構成するものである。なお、前述の実施例
と同一の部分には同一の番号を付して、その説明
は省略する。５０はバランススプリングであり、
このバランススプリング５０は、その一端が車体
１に固着されたブラケツト５１に支持されて、他
端が摺動子２９の案内部材２９ａに形成された係
止片５２に支持されている。このバランススプリ
ング５０は引張スプリング３７とシフトレバー４
を間にしてシフトレバー４の回動方向と直交する
方向に対峙するよう配設されており、摺動子２９
とシフトレバー４との摺動を滑らかにしている。
また、摺動子２９の突出子２９ｂが波状溝３８の
凸部を乗り越える際には、摺動子２９がシフトレ
バー４廻りに若干の微少回動およびシフトレバー
４の長手方向の摺動をして、引張スプリング３７
およびバランススプリング５０は伸長するが、摺
動子２９が前述の微少回動をするため、引張スプ
リング３７およびバランススプリング５０の伸長
による弾性力は、摺動子２９に接線方向分力と放
射方向分力を生じて、この接線方向分力が摺動子
２９とシフトレバー４との相対回転を阻止するよ
うに作用して、また、放射方向分力が摺動子２９
を波状溝３８に押圧するよう作用する。すなわ
ち、このバランススプリング５０と引張スプリン
グ３７とは、押圧手段３４と回転阻止手段３０と
の両方の作用を併せ持つものである。

以上説明してきたように、この考案によれば、
自動変速機のセレクト操作節度感発生装置を、車
体に回動自在に支持されたシフトレバーと、筒状
の案内部がこのシフトレバーをこの軸方向に摺動
自在に挿通して前記シフトレバーの回動方向に直
交する方向へ突出する摺動子と、この摺動子を前
記シフトレバーに非回転に支持する回転阻止手段
と、前記シフトレバーの回動方向と平行に車体に
設けられ自動変速機の各セレクトポジシヨンに対
応する凹部を有する波状溝を形成された波状溝形
成板と、前記シフトレバーの外側にオフセツトし
て配置され、一端が車体に、他端がシフトレバー
を挿通した摺動子に取り付けられて前記波状溝に
前記摺動子を弾性的かつ摺動自在に押圧する押圧
手段と、を備えるとともに、前記波状溝形成板を
シフトレバーと押圧手段との間に設け、前記摺動
子が前記シフトレバーの外周に沿つて摺動するよ
う構成したため、部品点数が削減されこの節度感
発生装置が安価に製造可能となるとともに、シフ
トレバーの周囲の有効スペースが増大し、さら
に、シフトレバーをほとんど改変することなく組
み込むことができるようになるという効果が得ら
れる。

なお、第５図に示す実施例においては、押圧手
段および回転阻止手段をシフトレバーを間にして
対峙する２つのスプリングを備えて構成したた
め、上記効果に加えて、このセレクト操作節度感
発生装置の構造がさらに簡素化されるとともに摺
動子とシフトレバーとの摺動が円滑になるという
効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係る自動変速機の
セレクト操作節度感発生装置を示す側面図、第２
図は第１図に示す自動変速機のセレクト操作節度
感発生装置をＡ−Ａ線で断面して示す正面図、第
３図は第１図に示す自動変速機のセレクト操作節
度感発生装置の波状溝付近を詳示する図、第４図
は第１図に示す自動変速機のセレクト操作節度感
発生装置の摺動子を詳示する断面図、第５図はこ
の考案の他の実施例に係る自動変速機のセレクト
操作節度感発生装置を断面して示す正面図であ
る。 １……車体、４……シフトレバー、４ａ……溝
部、１７……ポジシヨンプレート（波状溝形成
板）、２９……摺動子、３０……回転阻止手段、
３１……ピン、３２……回転カラー、３３……摩
擦抵抗軽減手段、３４……押圧手段、３７……引
張スプリング、３８……波状溝、３９，４０，４
１，４２，４３，４４……凹部、５０……バラン
ススプリング。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 車体に回動自在に支持されたシフトレバー
   と、筒状の案内部がこのシフトレバーをこの軸
   方向に摺動自在に挿通して前記シフトレバーの
   回動方向に直交する方向へ突出する摺動子と、
   この摺動子を前記シフトレバーに非回転に支持
   する回転阻止手段と、前記シフトレバーの回動
   方向と平行に車体に設けられ自動変速機の各セ
   レクトポジシヨンに対応する凹部を有する波状
   溝を形成された波状溝形成板と、前記シフトレ
   バーの外側にオフセツトして配置され、一端が
   車体に、他端がシフトレバーを挿通した摺動子
   に取り付けられて前記波状溝に前記摺動子を弾
   性的かつ摺動自在に押圧する押圧手段と、を備
   え、前記波状溝形成板をシフトレバーと押圧手
   段との間に設けたことを特徴とする自動変速機
   のセレクト操作節度感発生装置。 (2) 前記波状溝が、前記シフトレバーのセレクト
   位置決め用のセレクト位置決め孔を形成された
   ポジシヨンプレートに形成されたことを特徴と
   する実用新案登録請求の範囲第１項の自動変速
   機のセレクト操作節度感発生装置。 (3) 前記回転阻止手段が、前記シフトレバーに長
   手方向に形成された溝部と、前記摺動子に設け
   られ前記溝部に係合し前記溝部を長手方向に摺
   動自在なピンとからなることを特徴とする実用
   新案登録請求の範囲第１項乃至第２項記載自動
   変速機のセレクト操作節度感発生装置。