JPS6129053Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6129053Y2 JPS6129053Y2 JP18577580U JP18577580U JPS6129053Y2 JP S6129053 Y2 JPS6129053 Y2 JP S6129053Y2 JP 18577580 U JP18577580 U JP 18577580U JP 18577580 U JP18577580 U JP 18577580U JP S6129053 Y2 JPS6129053 Y2 JP S6129053Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- protrusion
- rod
- pin
- operating lever
- push button
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 18
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 9
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 9
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は自動変速機の操作装置に関する。
従来、自動変速機の操作装置としては、例えば
第１図、第２図に示すようなものがある。同図に
おいて、１は車体であり、２は車体１にボルト３
を介して回動自在に支持された軸であり、この軸
２に操作レバー４が取付けられる。この操作レバ
ー４にはロツド５が摺動自在に挿入されており、
このロツド５の上端には斜面６が形成されてい
る。７は操作レバー４に固定されたノブであり、
このノブ７には第２図中左右方向に延在する摺動
穴８が形成され、この摺動穴８に押釦９が摺動自
在に挿入されている。この押釦９には斜面６と係
合可能な係合孔１０が形成されている。１１は摺
動穴８に挿入された圧縮バネであり、この圧縮バ
ネ１１は押釦９を右方向に付勢している。圧縮バ
ネ１２はロツド５を上端側へ付勢するよう操作レ
バー４内に収納されている。１３はロツド５の下
端部に設けられたピンであり、このピン１３はポ
ジシヨンプレート１４に形成されたセレクト位置
決め孔１５の係合面１６に圧縮バネ１２により当
接させられている。セレクト位置決め孔１５の係
合面１６は軸２の軸線を中心とする、半径の異な
る複数の同心の円弧面１７，１８，１９，２０，
２１と、これらの円弧面１７，１８，１９，２
０，２１間を連結し、軸２の軸線に対して放射方
向に延在する段部２２，２３，２４，２５と、に
より構成されている。円弧面７上にはＰ位置Ｐ
が、円弧面１９上にはＲ位置Ｒが、円弧面２０上
には３つの位置Ｎ，Ｄ，D2が、円弧面２１上に
は位置D1が、それぞれ設けられており、ピン１
３が位置Ｐ，Ｒに係合しているとき、自動変速機
はそれぞれ駐車させるセレクト状態、後退させる
セレクト状態になるようセレクトされる。Ｒ位置
ＲとＰ位置Ｐとの間には、円弧面１８と段部２
２，２３とにより、第１突起部T1が形成されて
いる。ここで、押釦９を押し込んだ状態で操作レ
バー４を回動させることにより、ピン１３はこの
第１突起部T1を回避してＲ位置ＲからＰ位置Ｐ
へ移動可能である。２６はその一端を軸２に、他
端をケーブルを介して図示されていない自動変速
機に連結されているロツドである。しかしなが
ら、このような従来の自動変速機の操作装置にあ
つては、車輌を駐車する際にＰ位置Ｐへ操作レバ
ー４のセレクト操作が不完全であると、ピン１３
が第１突起部T1に係合した不完全セレクト状態
になつてしまうおそれがあり、そして、このよう
な状態では、自動変速機のセレクト状態が不確実
となりエンジンを始動させるとこれに起因した振
動により操作レバー４がＲ位置Ｒへ移動し、運転
者の意志に反して車輌が後退してしまうおそれが
あつた。
第１図、第２図に示すようなものがある。同図に
おいて、１は車体であり、２は車体１にボルト３
を介して回動自在に支持された軸であり、この軸
２に操作レバー４が取付けられる。この操作レバ
ー４にはロツド５が摺動自在に挿入されており、
このロツド５の上端には斜面６が形成されてい
る。７は操作レバー４に固定されたノブであり、
このノブ７には第２図中左右方向に延在する摺動
穴８が形成され、この摺動穴８に押釦９が摺動自
在に挿入されている。この押釦９には斜面６と係
合可能な係合孔１０が形成されている。１１は摺
動穴８に挿入された圧縮バネであり、この圧縮バ
ネ１１は押釦９を右方向に付勢している。圧縮バ
ネ１２はロツド５を上端側へ付勢するよう操作レ
バー４内に収納されている。１３はロツド５の下
端部に設けられたピンであり、このピン１３はポ
ジシヨンプレート１４に形成されたセレクト位置
決め孔１５の係合面１６に圧縮バネ１２により当
接させられている。セレクト位置決め孔１５の係
合面１６は軸２の軸線を中心とする、半径の異な
る複数の同心の円弧面１７，１８，１９，２０，
２１と、これらの円弧面１７，１８，１９，２
０，２１間を連結し、軸２の軸線に対して放射方
向に延在する段部２２，２３，２４，２５と、に
より構成されている。円弧面７上にはＰ位置Ｐ
が、円弧面１９上にはＲ位置Ｒが、円弧面２０上
には３つの位置Ｎ，Ｄ，D2が、円弧面２１上に
は位置D1が、それぞれ設けられており、ピン１
３が位置Ｐ，Ｒに係合しているとき、自動変速機
はそれぞれ駐車させるセレクト状態、後退させる
セレクト状態になるようセレクトされる。Ｒ位置
ＲとＰ位置Ｐとの間には、円弧面１８と段部２
２，２３とにより、第１突起部T1が形成されて
いる。ここで、押釦９を押し込んだ状態で操作レ
バー４を回動させることにより、ピン１３はこの
第１突起部T1を回避してＲ位置ＲからＰ位置Ｐ
へ移動可能である。２６はその一端を軸２に、他
端をケーブルを介して図示されていない自動変速
機に連結されているロツドである。しかしなが
ら、このような従来の自動変速機の操作装置にあ
つては、車輌を駐車する際にＰ位置Ｐへ操作レバ
ー４のセレクト操作が不完全であると、ピン１３
が第１突起部T1に係合した不完全セレクト状態
になつてしまうおそれがあり、そして、このよう
な状態では、自動変速機のセレクト状態が不確実
となりエンジンを始動させるとこれに起因した振
動により操作レバー４がＲ位置Ｒへ移動し、運転
者の意志に反して車輌が後退してしまうおそれが
あつた。
この考案は、このような従来の問題点に着目し
てなされたもので、Ｐ位置とＲ位置とが第１突起
部を挾んで隣接するよう配置された係合面を周面
の一部とするセレクト位置決め孔を有し車体に固
定されたポジシヨンプレートと、車体に対して回
動自在に支持された自動変速機のセレクト状態を
選択する操作レバーと、操作レバー内でその軸方
向に移動可能に設けられたロツドと、ロツドの下
端部に固定されてロツドの移動により前記第１突
起部を回避してＲ位置からＰ位置へ移動可能な前
記係合面に係合するピンと、を備えた自動変速機
の操作装置において、前記ポジシヨンプレートの
第１突起部に対向する位置にピンが第１突起部を
回避するときに当接する第２突起部を設け、ピン
のＲ位置からＰ位置への移動が完了した節度感を
運転者に与えるようにして上記問題点を解決する
ことを目的としている。
てなされたもので、Ｐ位置とＲ位置とが第１突起
部を挾んで隣接するよう配置された係合面を周面
の一部とするセレクト位置決め孔を有し車体に固
定されたポジシヨンプレートと、車体に対して回
動自在に支持された自動変速機のセレクト状態を
選択する操作レバーと、操作レバー内でその軸方
向に移動可能に設けられたロツドと、ロツドの下
端部に固定されてロツドの移動により前記第１突
起部を回避してＲ位置からＰ位置へ移動可能な前
記係合面に係合するピンと、を備えた自動変速機
の操作装置において、前記ポジシヨンプレートの
第１突起部に対向する位置にピンが第１突起部を
回避するときに当接する第２突起部を設け、ピン
のＲ位置からＰ位置への移動が完了した節度感を
運転者に与えるようにして上記問題点を解決する
ことを目的としている。
以下、この考案を図面に基づいて説明する。
第３図〜第５図はこの考案の一実施例を示す図
である。まず、構成を説明すると、２７は車体で
あり、２８は車体２７にボルト２９を介して回動
自在に支持された軸であり、この軸２８には操作
レバー３０が固定されている。この操作レバー３
０内にはロツド３１が摺動自在に挿入されている
摺動孔３２が形成されている。前記ロツド３１の
上端には斜面３３が形成されている。３６は操作
レバー３０の上端に固定されたノブであり、この
ノブ３６内には第４図中左右方向に延在する摺動
穴３７が形成され、この摺動穴３７内には押釦３
８が摺動自在に挿入されている。この押釦３８に
は上下方向に貫通し、ロツド３１の上端部が挿入
された係合孔３９が形成され、この係合孔３９は
ロツド３１の斜面３３に係合する係合面４０を有
している。４５は摺動穴３７内でノブ３６と押釦
３８の間に挿入された圧縮バネであり、この圧縮
バネ４５は押釦３８の係合面４０がロツド３１の
斜面３３から離隔する方向に、すなわち押釦３８
がノブ３６から突出する方向に、押釦３８を付勢
する。ロツド３１の中間部には環状のバネ受け４
６が固定され、バネ受け４６と操作レバー３０他
端に形成されたバネ受け４７との間にはロツド３
１をその軸に沿つて上端方向に付勢するよう圧縮
バネ４８が介在されている。ロツド３１の下端側
にはピン４９が固定されており、このピン４９は
重体２７に固定されたポジシヨンプレート５０に
形成されたセレクト位置決め孔５１の係合面５２
に係合している。この孔５１の係合面５２は軸２
８の軸線を中心とする径の異なる同心円弧面５
３，５４，５５，５６，５７と、これらの円弧面
５３，５４，５５，５６，５７間を連結し、軸２
８の軸線に対して放射方向に延在する段部５８，
５９，６０，６１と、により構成されている。円
弧面５３上には位置Ｐが、円弧面５５上には位置
Ｒが、円弧面５６上には３つの位置Ｎ，Ｄ，D2
が、円弧面５７上には位置D1がそれぞれ設けら
れており、ピン４９が位置Ｐ，Ｒ，N.D，D2，D1
に係合しているとき、自動変速機はそれぞれ、駐
車させるセレクト状態、後退させるセレクト状
態、ニユートラル状態、あるギヤー比パターンで
前進させるセレクト状態（例えば第１速、第２
速、第３速にシフト可能な状態）、異なつたギヤ
ー比パターンで前進させるセレクト状態（例えば
第１速と第２速とのみにシフト可能な状態）、さ
らに異なつたギヤー比パターンで前進させるセレ
クト状態（例えば第１速のみにシフト可能な状
態）になるようセレクトされる。Ｒ位置ＲとＰ位
置Ｐとの間には、円弧面５４と段部５８，５９と
により、第１突起部T1が形成されており、この
第１突起部T1は位置Ｐ，Ｒ間でピン４９が係合
間５２に沿つて直接移動するのを規制している。
セレクト位置決め孔５１の係合面５２に対向する
ガイド面７０には第２突起部T2が設けられてお
り、この第２突起部T2は第１突起部T1に対向し
ている。また、第２突起部T2はＰ位置Ｐ側に斜
面７１を有している。６４は一端が軸２８に、他
端が図示していない自動変速機を操作するケーブ
ルに連結されているロツドである。
である。まず、構成を説明すると、２７は車体で
あり、２８は車体２７にボルト２９を介して回動
自在に支持された軸であり、この軸２８には操作
レバー３０が固定されている。この操作レバー３
０内にはロツド３１が摺動自在に挿入されている
摺動孔３２が形成されている。前記ロツド３１の
上端には斜面３３が形成されている。３６は操作
レバー３０の上端に固定されたノブであり、この
ノブ３６内には第４図中左右方向に延在する摺動
穴３７が形成され、この摺動穴３７内には押釦３
８が摺動自在に挿入されている。この押釦３８に
は上下方向に貫通し、ロツド３１の上端部が挿入
された係合孔３９が形成され、この係合孔３９は
ロツド３１の斜面３３に係合する係合面４０を有
している。４５は摺動穴３７内でノブ３６と押釦
３８の間に挿入された圧縮バネであり、この圧縮
バネ４５は押釦３８の係合面４０がロツド３１の
斜面３３から離隔する方向に、すなわち押釦３８
がノブ３６から突出する方向に、押釦３８を付勢
する。ロツド３１の中間部には環状のバネ受け４
６が固定され、バネ受け４６と操作レバー３０他
端に形成されたバネ受け４７との間にはロツド３
１をその軸に沿つて上端方向に付勢するよう圧縮
バネ４８が介在されている。ロツド３１の下端側
にはピン４９が固定されており、このピン４９は
重体２７に固定されたポジシヨンプレート５０に
形成されたセレクト位置決め孔５１の係合面５２
に係合している。この孔５１の係合面５２は軸２
８の軸線を中心とする径の異なる同心円弧面５
３，５４，５５，５６，５７と、これらの円弧面
５３，５４，５５，５６，５７間を連結し、軸２
８の軸線に対して放射方向に延在する段部５８，
５９，６０，６１と、により構成されている。円
弧面５３上には位置Ｐが、円弧面５５上には位置
Ｒが、円弧面５６上には３つの位置Ｎ，Ｄ，D2
が、円弧面５７上には位置D1がそれぞれ設けら
れており、ピン４９が位置Ｐ，Ｒ，N.D，D2，D1
に係合しているとき、自動変速機はそれぞれ、駐
車させるセレクト状態、後退させるセレクト状
態、ニユートラル状態、あるギヤー比パターンで
前進させるセレクト状態（例えば第１速、第２
速、第３速にシフト可能な状態）、異なつたギヤ
ー比パターンで前進させるセレクト状態（例えば
第１速と第２速とのみにシフト可能な状態）、さ
らに異なつたギヤー比パターンで前進させるセレ
クト状態（例えば第１速のみにシフト可能な状
態）になるようセレクトされる。Ｒ位置ＲとＰ位
置Ｐとの間には、円弧面５４と段部５８，５９と
により、第１突起部T1が形成されており、この
第１突起部T1は位置Ｐ，Ｒ間でピン４９が係合
間５２に沿つて直接移動するのを規制している。
セレクト位置決め孔５１の係合面５２に対向する
ガイド面７０には第２突起部T2が設けられてお
り、この第２突起部T2は第１突起部T1に対向し
ている。また、第２突起部T2はＰ位置Ｐ側に斜
面７１を有している。６４は一端が軸２８に、他
端が図示していない自動変速機を操作するケーブ
ルに連結されているロツドである。
次に、作用を説明する。
今、車輌を駐車して自動変速機を駐車させる状
態にするには、押釦３８を押し込んで操作レバー
３０を矢印Ａ方向に回動させる。このとき、押釦
３８を押し込むことにより係合面４０が斜面３３
に係合し、これらがスライドすることによりロツ
ド３１が操作レバー３０内でその軸に沿つて下端
方向へ圧縮バネ４８に対抗して摺動するため、ピ
ン４９はセレクト位置決め孔５１内を下降する、
そして、操作レバー３０の回動により第１突起部
T1を回避するようガイド面７０に沿つて移動す
る。この状態をさらに詳しく説明すると、まず、
操作レバー３０の回動によりピン４９はガイド面
７０に沿つて移動し、第２突起部T2に当接する
が、この第２突起部T2を乗り越えるには操作レ
バー３０の回動力を強める必要がある。この操作
にて、ピン４９は第２突起部T2に乗り上げる。
このとき、これにより生ずる反力により押釦３８
は押し込み力に対抗して若干押し出される。そし
て、ピン４９が第２突起部T2の頂点に乗り上げ
ると上記反力は生じなくなり、したがつて、操作
レバー３０が回動するとともに再びピン４９は押
釦３８への押し込み力を受けて斜面７１に沿つて
下降し第２突起部T2を乗り起える。この後、押
釦３８への押し込み力を解除することによりピン
４９はＰ位置Ｐに係合して操作レバー３０のセレ
クト操作は完了する。このとき押釦３８への押し
込み力によつて生ずる斜面７１からの反力は操作
レバー３０の回動を補助する方向に働く。この結
果、上記一連の押釦３８への押し込み力の変化、
並びに操作レバー３０の回動力の変化は運転者に
節度感として作用するため、ピン４９を確実にＰ
位置Ｐに係合した状態、すなわち、自動変速機を
確実に駐車させる状態にすることができる。次
に、位置Ｎ，Ｄ，D2の間でセレクト操作は、押
釦３８を押し込むことなく操作レバー３０を回動
させて行うことができる。そして、位置D1若し
くは位置Ｒへのセレクト操作は、押釦３８を押し
込んで操作レバー３０を回動し、ピン４９を段部
６１若しくは段部６０を乗り越えさせることによ
り行うことができる。このとき、ロツド３１はピ
ン４９が円弧面５６にあるときより下端側に移動
しているが、押釦３８は圧縮バネ４５により初期
位置へ復帰する。
態にするには、押釦３８を押し込んで操作レバー
３０を矢印Ａ方向に回動させる。このとき、押釦
３８を押し込むことにより係合面４０が斜面３３
に係合し、これらがスライドすることによりロツ
ド３１が操作レバー３０内でその軸に沿つて下端
方向へ圧縮バネ４８に対抗して摺動するため、ピ
ン４９はセレクト位置決め孔５１内を下降する、
そして、操作レバー３０の回動により第１突起部
T1を回避するようガイド面７０に沿つて移動す
る。この状態をさらに詳しく説明すると、まず、
操作レバー３０の回動によりピン４９はガイド面
７０に沿つて移動し、第２突起部T2に当接する
が、この第２突起部T2を乗り越えるには操作レ
バー３０の回動力を強める必要がある。この操作
にて、ピン４９は第２突起部T2に乗り上げる。
このとき、これにより生ずる反力により押釦３８
は押し込み力に対抗して若干押し出される。そし
て、ピン４９が第２突起部T2の頂点に乗り上げ
ると上記反力は生じなくなり、したがつて、操作
レバー３０が回動するとともに再びピン４９は押
釦３８への押し込み力を受けて斜面７１に沿つて
下降し第２突起部T2を乗り起える。この後、押
釦３８への押し込み力を解除することによりピン
４９はＰ位置Ｐに係合して操作レバー３０のセレ
クト操作は完了する。このとき押釦３８への押し
込み力によつて生ずる斜面７１からの反力は操作
レバー３０の回動を補助する方向に働く。この結
果、上記一連の押釦３８への押し込み力の変化、
並びに操作レバー３０の回動力の変化は運転者に
節度感として作用するため、ピン４９を確実にＰ
位置Ｐに係合した状態、すなわち、自動変速機を
確実に駐車させる状態にすることができる。次
に、位置Ｎ，Ｄ，D2の間でセレクト操作は、押
釦３８を押し込むことなく操作レバー３０を回動
させて行うことができる。そして、位置D1若し
くは位置Ｒへのセレクト操作は、押釦３８を押し
込んで操作レバー３０を回動し、ピン４９を段部
６１若しくは段部６０を乗り越えさせることによ
り行うことができる。このとき、ロツド３１はピ
ン４９が円弧面５６にあるときより下端側に移動
しているが、押釦３８は圧縮バネ４５により初期
位置へ復帰する。
以上説明してきたように、この考案によれば、
ポジシヨンプレートの第１突起部に対向するよう
第２突起部を設け、操作レバーのピンが第１突起
部を回避してＲ位置からＰ位置へ移動するとき第
２突起部に当接して運転者にＲ位置からＰ位置へ
のピンの移動が完了した節度感を与えるようにし
たため、Ｒ位置からＰ位置への移動の際ピンが第
１突起部に係合してしまう不完全セレクト状態を
防止することができ、したがそて、エンジン始動
時に車輌が後退してしまう不慮の事態を防止する
ことができるという効果が得られる。
ポジシヨンプレートの第１突起部に対向するよう
第２突起部を設け、操作レバーのピンが第１突起
部を回避してＲ位置からＰ位置へ移動するとき第
２突起部に当接して運転者にＲ位置からＰ位置へ
のピンの移動が完了した節度感を与えるようにし
たため、Ｒ位置からＰ位置への移動の際ピンが第
１突起部に係合してしまう不完全セレクト状態を
防止することができ、したがそて、エンジン始動
時に車輌が後退してしまう不慮の事態を防止する
ことができるという効果が得られる。
なお、本実施例においては、第２突起部に斜面
に設けたため、操作レバーのＲ位置からＰ位置へ
のセレクト操作がより確実となる。
に設けたため、操作レバーのＲ位置からＰ位置へ
のセレクト操作がより確実となる。
第１図は従来の自動変速機の操作装置を示すそ
の正面図、第２図は第１図のＸ−Ｘ矢視断面図、
第３図はこの考案に係る自動変速機の操作装置の
一実施例を示すその正面図、第４図は第３図のＹ
−Ｙ矢視断面図、第５図は第３図のポジシヨンプ
レートの拡大図である。 ２７……車体、３０……操作レバー、３１……
ロツド、３８……押釦、４９……ピン、５０……
ポジシヨンプレート、５１……セレクト位置決め
孔、５２……係合面、Ｐ……Ｐ位置、Ｒ……Ｒ位
置、T1……第１突起部、T2……第２突起部。
の正面図、第２図は第１図のＸ−Ｘ矢視断面図、
第３図はこの考案に係る自動変速機の操作装置の
一実施例を示すその正面図、第４図は第３図のＹ
−Ｙ矢視断面図、第５図は第３図のポジシヨンプ
レートの拡大図である。 ２７……車体、３０……操作レバー、３１……
ロツド、３８……押釦、４９……ピン、５０……
ポジシヨンプレート、５１……セレクト位置決め
孔、５２……係合面、Ｐ……Ｐ位置、Ｒ……Ｒ位
置、T1……第１突起部、T2……第２突起部。
Claims (1)
- Ｐ位置とＲ位置とが第１突起部を挾んで隣接す
るよう配置された係合面を周面の一部とするセレ
クト位置決め孔を有し車体に固定されたポジシヨ
ンプレートと、車体に対して回動自在に支持され
自動変速機のセレクト位置を選択する操作レバー
と、操作レバー内でこの軸方向に移動可能に設け
られたロツドと、操作レバー上端部に設けられて
ロツドを軸方向に移動させる押釦と、ロツドの下
端部に固定されて押釦の操作によるロツドの移動
により第１突起部を回避してＲ位置からＰ位置へ
移動可能な前記係合面に係合するピンと、を備え
た自動変速機の操作装置において、前記ポジシヨ
ンプレートの係合面の第１突起部に対向する位置
にピンが第１突起部を回避するときに当接する第
２突起部を設けたことを特徴とする自動変速機の
操作装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18577580U JPS6129053Y2 (ja) | 1980-12-23 | 1980-12-23 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18577580U JPS6129053Y2 (ja) | 1980-12-23 | 1980-12-23 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57107633U JPS57107633U (ja) | 1982-07-02 |
| JPS6129053Y2 true JPS6129053Y2 (ja) | 1986-08-28 |
Family
ID=29987132
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18577580U Expired JPS6129053Y2 (ja) | 1980-12-23 | 1980-12-23 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6129053Y2 (ja) |
-
1980
- 1980-12-23 JP JP18577580U patent/JPS6129053Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57107633U (ja) | 1982-07-02 |
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