JPH0537543U - 自動変速機操作装置の操作レバー支持体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 軽量化を図ると共にブーツを簡便容易に取り
付けることができ、かつ、組み立て容易な自動変速機操
作装置における操作レバー支持構造を提供する。 【構成】 車体に載設する平坦な辺縁部２ｂと、該辺縁
部２ｂに形成されたリブ２ｃ，２ｄと、辺縁部２ｂに囲
まれる凹部２ａと、該凹部２ａを挟んで相対向して起立
するチェックプレート部１４とチェックプレート係合部
２ｉ及び凹部２ａに操作レバー１の軸孔２ｇ，２ｇを設
けた合成樹脂成形体からなるロアーベースブラケット２
と、該ロアーベースブラケット２に嵌合する辺縁部３ｂ
と、該辺縁部３ｂに囲まれて前記凹部２ａの上方に突出
し操作レバー１が貫通するゲート部１６と、ゲート部１
６の前後に形成されてスライドプレートの移動案内をす
るスライドガイド部３ｄ，３ｅと、操作レバー１のポジ
ションピン５２が摺接するポジションプレート部１７，
１７とを一体形成した合成樹脂成形体からなるアッパー
ベースブラケット３とで構成した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は自動車における自動変速機操作装置における操作レバー支持体に関 するものである。

【０００２】

【従来の技術】

自動車の自動変速機操作装置において、操作レバーを支持するブラケットは、 車体底板に載置して固定する皿状体に鉄板製のポジションプレート及びチェック プレートを垂設してなり、その皿状体に操作レバーの下端部を回動可能に軸支さ せている。このブラケットはその一部が車体底部から外部へ露出するので、その 突出した部分から内部へ雨水、ほこり等が侵入するのを防止する必要があり、こ のためブーツ（防水カバー）がその突出した部分を覆うように取り付けられる。 このブーツはゴム若しくは合成樹脂材料からなり、その辺縁部に形成した鉤突起 部をブラケットの辺縁部に穿設した係合孔に挿入して冠着することにより固定し ていた。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、従来の自動変速機操作装置にあっては、ベースブラケットやポ ジションプレート及びチェックプレートは鉄板で形成されていたので、操作装置 全体としては重量が重くなり、車両搭載部品の可能な限りの軽量化を求める傾向 にある近時にあっては、解決すべき課題の一つとなっている。そこで、操作レバ ーを支持するベースブラケットを合成樹脂にて一体形成したものがあるにはある が、補強用リブを多数設ける必要があり、車体底板上に載設する面にはリブが形 成されていて平滑表面でないから、前記のようなブーツを直接取り付けることが できなくなるという問題がある。

【０００４】 また、従来のこの種の操作装置の組付けに当たり、コントロールレバーとベー スブラケットの軸部とを合わせ、ロッドを貫通させる作業は行い難く、さらに、 ロッドが抜けないようにナットを締め、若しくはカシメる作業をしなければなら なかった。そのため、ガタが出易いという問題があった。

【０００５】 そこで、この考案は軽量化を図ると共にブーツを簡便容易に取り付けることが でき、また、操作レバーの組付けが容易な自動変速機操作装置の操作レバー支持 体を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

この考案に係る自動変速機操作装置の操作レバー支持体は、車体に載設する平 坦な面を有して操作レバーを回動可能に軸支する合成樹脂成形体からなるロアー ベースブラケットと、該ロアーベースブラケットに冠して密閉される空間部を挟 んで固定され、操作レバーの揺動案内をするゲート部を有する合成樹脂成形体か らなるアッパーベースブラケットとからなることを特徴とする。

【０００７】 また、この考案にかかる自動変速機操作装置の操作レバー支持体は、車体に載 設する平坦な辺縁部、該辺縁部に形成されたリブ、辺縁部に囲まれる凹部、そし て該凹部を挟んで相対向して起立するチェックプレート部及び操作レバーの軸支 部を設けた合成樹脂成形体からなるロアーベースブラケットと、該ロアーベース ブラケットを嵌合する辺縁部、該辺縁部に囲まれて前記凹部の上方に突出し操作 レバーが貫通するゲート部、そして操作レバーのポジションピンが摺接するポジ ションプレート部を一体形成した合成樹脂成形体からなるアッパーベースブラケ ットとからなることを特徴とする。

【０００８】 さらに、この考案にかかる自動変速機操作装置の操作レバー支持体は、車体に 載設する平坦な面を有して操作レバーの軸受け部を一体形成した合成樹脂成形体 のロアーベースブラケットと、該ロアーベースブラケットに冠して固定され、操 作レバーの軸押え部を一体形成した合成樹脂成形体からなるアッパーベースブラ ケットとからなり、前記軸受け部と軸押え部で操作レバーの回動軸を挟持してな るなることを特徴とする。

【０００９】

【作用】

自動変速機操作装置の操作レバー支持体が、合成樹脂成形体からなるアッパー ベースブラケットとロアーベースブラケットからなるので軽量となるとともに、 その両者にて操作レバーの軸支部を形成できるので組付け性が向上し、また両者 の辺縁部が重なって内部を密閉された空間部（空気層）が形成できるから遮音性 や防水性が向上する。

【００１０】

【実施例】

以下この考案の一実施例を図面に基づき説明する。図１から図３はこの考案を 実施した自動変速機操作装置を示す。図示のように、操作レバー１を揺動可能に 軸支して車体に固定する支持体は、合成樹脂成形体からなるロアーベースブラケ ット２とアッパーベースブラケット３との２体構造からなる。ロアーベースブラ ケット２に軸４を介してカラー５を回転可能に軸支し、そのカラー５に直交して カラー６を連結し、そのカラー６にブラケット７を軸８にて回動可能に軸支し、 そのブラケット７にチューブからなる軸杆９を連結し、その軸杆９に操作ノブ１ ０を連結してある。したがって、操作レバー１は前後及び左右方向へ揺動可能で ある。

【００１１】 上記カラー５にはセレクトレバー１１を連結し、そのセレクトレバー１１に突 設したピン１１ａには自動変速機に連結された操作ケーブルが連結される。セレ クトレバー１１にはレバー１２が回動可能に軸支され、そのレバー１２の端部に ローラー１３が軸支されて、そのローラー１３は前記アッパーベースブラケット ３若しくはロアーベースブラケット２に突設されたチェックプレート部１４に摺 接するためにばね１５で下方へ回動可能に付勢されている。そして、操作レバー １の軸杆９が移動案内されるゲート部１６が左右一対のポジションプレート部１ ７，１７にてアッパーベースブラケット３に一体形成されている。ゲート部１６ はＰレンジからＤレンジまでの直線溝１８と、Ｄレンジから４速レンジまでの交 叉溝１９と、４速レンジから３速レンジまでの直線溝２０と、３速レンジから２ 速レンジまでの段付溝２１と、２速レンジから１速レンジまでの交叉溝２２とか らなる。このゲート部１６にはＤレンジを規制するストッパー２３が設けられて いる。アッパーベースブラケット３の上部に冠着されるインディケーター２４の 案内溝２５も上記ゲート部１６に沿う形状を有する。

【００１２】 なお、ゲート部１６の後部に、スイッチレバー２６が回動可能に軸支され、そ のスイッチレバー２６は前記操作レバー１の軸杆９がＤレンジに移動すると係合 し、Ｄレンジから４速レンジにシフトされ、または、２速レンジから１速レンジ にシフトされるとスイッチ２７をオン作動させ、電気的切り替えにて変速機の操 作をするようになっている。また、この自動変速機操作装置には、操作レバー１ のキーインターロック機構が組み込まれるが、その詳細については省略する。

【００１３】 図４は操作レバー１の分解斜視図であり、図示のように、軸杆９の下端部はブ ラケット７に溶接等で連結されている。ブラケット７は、金属板を折り曲げ形成 してなる角筒状体であって、軸杆９の軸心線に沿うスリット３０，３０を相対向 する一側部３１，３１に形成し、その一側部３１，３１と直交する他側部３２， ３２の下部を略扇形にして軸孔３３，３３をそれぞれ穿設してある。一側部３１ にはチェックレバー３４が溶接等で連結される。チェックレバー３４はブラケッ ト７に対して傾斜する状態で連結されたチューブからなり、図３に示したように 、その中空内部にスプリング３５が軸方向で挿入され、そのスプリング３５に押 圧されるチェックボール３６がチェックプレート３７との間に介在される。チェ ックプレート３７は、図５に示したように、ＰレンジからＤレンジまでの第１弧 状溝３８と、Ｄレンジから４速レンジへのチェック用山３８ａと、４速レンジか ら２速レンジまでの移行溝３９と、２速レンジから１速レンジへのチェック用山 ３９ａと、１速レンジでの第２弧状溝４０とを有する。

【００１４】 なお、ブラケット７の上部に前記ゲート部１６のストッパー２３と当接するた めの突起部からなるストッパー４１を設けてある。このストッパー４１は、多段 自動変速機の操作装置の場合に、Ｄレンジから４速レンジに操作レバー１をシフ トするとき、または、Ｄレンジから３速レンジに直接シフトするときは、軸杆９ が前記交叉溝１９に移動するため、互いに当接してストッパー２３から容易に滑 り移動してその交叉溝１９に入り易くするために形成されている。

【００１５】 一方、前記ブラケット７に係合して軸杆９に挿入されるコンプレッションロッ ド５０は、図４に示したように、前記ブラケット７に挿入できる立方体からなる 本体５１と、その本体５１から左右に突出させたインサート成形による金属製の ポジションピン５２と、そのポジションピン５２と直交する方向へそれぞれ対向 して延びるロッド部５３及スプリング６１の端部を係合するスプリング係止部５ ４とからなる合成樹脂成形体である。ロッド部５３には長手方向へ一定間隔で断 面半円形の環状突起５５が形成されているが、環状突起５５に代え、又は加えて ロッド部５３を全体としてやや湾曲させてもよい。ポジションピン５２は、図４ に示したように、本体５１に埋め込まれる径大部５６を設けた断面が長円形の金 属棒である。前記本体５１の側壁部５７，５７はそれぞれ円弧面に形成されてお り、また、ポジションピン５２が突出する側壁部５８，５８は平坦に形成してあ るが、両端部近傍にそれぞれ断面三角形等の突条５９，５９を一体形成してある 。ロッド５３は、軸杆９を貫通した上端部が操作ノブ１０に埋設されたノブボタ ン６０と連結される。

【００１６】 ロアーベースブラケット２とアッパーベースブラケット３は、図６に示したよ うに、それぞれ単体として成形され、かつ、両者の辺縁部を重ね、ロアーベース ブラケット２に形成されたチェックプレート部１４及びチェックプレート係合部 ２ｉをアッパーベースブラケット３から突出させるものである。ロアーベースブ ラケット２は、図７から図１２に示したように、中央部に凹部２ａと、その周囲 から水平方向へそれぞれ延びる平坦な辺縁部２ｂと、辺縁部２ｂの端辺部を上方 へ一定の高さで曲げたフランジ部２ｃ，２ｄと、辺縁部２ｂを補強するため上面 に突出形成したリブ２ｅと、該リブ２ｅで形成される複数のボルト挿通孔２ｆと 、凹部２ａの左右両壁にそれぞれ穿設された軸孔２ｇ，２ｇと、またその底部に 左右両壁と平行に形成された長孔２ｈ（図９）と、凹部２ａを挟んで相対向する チェックプレート部１４及びチェックプレート係合部２ｉとがそれぞれ一体形成 された合成樹脂材料の型成形体である。チェックプレート１４は、図８に示した ように、軸孔２ｇを中心とする所定半径の弧部からなり、その弧部の弧面に波形 の摺接面２ｊが形成されている。チェックプレート係合部２ｉはチェックプレー ト３７を冠着する係合部である。さらに、凹部２ａの内底面には後記のスライド プレート７５が摺接するレール２ｋ，２ｋが一体形成されている。このレール２ ｋ，２ｋは後記の一方側のレール３ｋ，３ｋの端部と合致する。かくして、ロア ーベースブラケット２の辺縁部２ｂの裏面は勿論平坦であるから、ブーツの辺縁 と密着して防水性を向上させることができ、また車体底部との間でブーツを挟持 して取り付け固定するのに都合がよい。

【００１７】 アッパーベースブラケット３は、ロアーベースブラケット２の上に冠して固定 するものであって、図１３から図２１に示したように、ロアーベースブラケット ２のフランジ部２ｃの外側に配置されるフランジ部３ａと、ロアーベースブラケ ット２のリブ２ｅに接触する平坦な辺縁部３ｂと、辺縁部３ｂに穿設されて前記 ボルト挿通孔２ｆと合致するボルト挿通孔３ｃと、辺縁部３ｂの上面に突出し前 記凹部２ａの上に配置され、操作レバー１が貫通するゲート部１６、ポジション ピン５２が摺接して係脱するポジションプレート部１７，１７及びインディケー ター２４のスライドプレート７５の移動案内をするスライドガイド部３ｄ，３ｅ 及びチェックプレート保持部３ｆ等を一体形成した合成樹脂材料の型成形体であ る。辺縁部３ｂは、図３に示したように、前記ロアーベースブラケット２のリブ ２ｅとフランジ２ｃ，２ｄに接触しそれらにより囲まれて密閉された空間部９６ （図２参照）を形成する。

【００１８】 ゲート部１６は前記ブラケット７を遊嵌する間隔を左右のポジションプレート 部１７，１７で平行に形成してなる。したがって、ポジションプレート部１７， １７は、操作レバー１を中心とする左右両側に相対向して一対で形成されており 、ブラケット７の左右両側から突出する前記ポジションピン５２の両端部がそれ ぞれ摺接するディテント切欠３ｇを有する。ディテント切欠３ｇの下部はポジシ ョンピン５２が昇降できる切欠部３ｈを形成してある。切欠部３ｈは、前記ロア ーベースブラケット２のチェックプレート部１４とチェックプレート係合部２ｉ が突出する空間部である。さらに、前述したように、ゲート部１６は操作レバー １をＰレンジからＤレンジまでシフトするための直線溝１８と、Ｄレンジから４ 速へシフトするための交叉溝１９と、４速から３速にシフトするための直線溝２ ０と、３速から２速にシフトするための段差溝２１と、２速から１速にシフトす るための交叉溝２２とを有し、これらはそれぞれ操作レバー１がその回動中心で 回動し、ブラケット７と連結された軸杆９が摺接可能な略扇形をした内側壁部分 で形成される。そして、上記直線部１８の端部、すなわち、Ｄレンジから４速に シフトする部位に、ストッパー２３が一体形成されている。このストッパー２３ はシフト方向の傾斜面２３ａを有する。

【００１９】 スライドガイド部３ｄ，３ｅは、ゲート部１６の前後略中央に位置して板状突 起部３ｉを一体形成し、その板状突起部３ｉの側端部を下方へ弧状に形成すると ともに、箱状部３ｊ，３ｊを同様に下方へ弧状に形成し、かつ、その内周面に前 記レール３ｋ，３ｋを一体形成してある。なお、３ｍはスイッチレバー２６を固 定する部分、３ｎはスイッチ２７を固定する部分である。このアッパーベースブ ラケット３をロアーベースブラケット２に嵌合して連結するために、フランジ部 ３ａの内側に係合爪３ｐが設けられ、その係合爪３ｐをフックさせるためロアー ベースブラケット２のフランジ部２ｃ面中央の周囲４カ所に段２ｍが形成されて いる。

【００２０】 インディケーター２４は、図２２に示したように、アッパーベースブラケット ３のスライドガイド部３ｄ，３ｅに設けた係合部３ｑに係合する係合爪７１を有 するケーシング７２と、操作レバー１の軸杆９を貫通する孔７３を穿設したプレ ート７４が幅方向へスライド可能に係合するスライドプレート７５と、ランプ７ ６を挿入してその光を反射させる反射板７７を収納したケース７８と、ケース７ ８の蓋板７９と、操作レバー１が貫通してケーシング７２の上面を覆う指示板８ ０とからなる。ケーシング７２はスライドプレート７５の短手側端部が摺接して 案内されるガイド板８１，８１で操作レバー１が前後方向へ移動可能な開口部８ ２を形成してなり、該開口部８２はスライドプレート７５の両端部をそれぞれ前 記スライドガイド部３ｄ，３ｅ内に挿入案内できる。指示板８０は操作レバー１ の軸杆９が貫通して前後方向へ移動できる案内溝２５を有し、この溝２５は前記 ゲート部１６の真上に位置して直線溝１８，２０に対応する直線部１８ａ，２０ ａと、交叉溝１９，２１に対応する交叉部１９ａ，２１ａと、交叉溝２２に対応 する交叉部２２ａと、ストッパー２３に相当するストッパー２３ｂとを有し、か つ、その案内溝２５の側部に各レンジの表示部８４が設けられている。

【００２１】 なお、操作レバー１の回動中心であるシャフト４の支持につき、ロアーベース ブラケット２の凹部２ａの軸孔２ｇを穿設しないで、それに代わり図２３に示し たように、アッパーベースブラケット３に凹部２ａの左右にそれぞれ形成される 軸受け部９７に挿入する板状突起部９０を形成し、その板状突起部９０にそれぞ れ軸押え部９１を形成し、その軸押え部９１と軸受け部９７とにより、シャフト ４の軸端部にそれぞれ嵌合したブッシュ９２を固定するようにした当軸受け構造 としてもよい。ブッシュ９２にはシャフト４の端部が当接する球状突起部９３が 形成されている。

【００２２】 この球状突起部９３は、図２４に示したように、ブッシュ９４を貫通したシャ フト４の端部が当接する球状突起部９５を板状突起部９０に形成したものに代え てもよい。このような当軸受け構造とすることにより、ロアーベースブラケット ２にアッパーベースブラケット３を冠する単純作業でシャフト４の装着ができる ため、ロアーベースブラケット２とアッパーベースブラケット３の組付けが簡便 容易かつ迅速に行える。また、所謂ガタ(不整合)押えと、摩擦抵抗の軽減が図れ る。

【００２３】 この考案にかかる自動変速機の操作装置によれば、ブラケット７の軸孔３３， ３３をカラー６に合わせ、シャフト８を挿入してシャフト８の端部をかしめ等に より抜け止めして、カラー６の両端部にブッシュ９５，９５を挿入して操作レバ ー１とカラー５とを一体的に組付け、そのカラー５をロアーベースブラケット２ の凹部２ａに挿入して軸孔２ｇ，２ｇに合わせ、その軸孔２ｇ，２ｇにシャフト ４を挿入し、端部をＥリングで抜け止めして操作レバー１をロアーブラケット２ に組付け、かつ、操作ノブ１０とノブボタン６０を取り外してある操作レバー１ の先端部をゲート部１６に挿入してアッパーベースブラケット３をロアーベース ブラケット２に冠し、チェックプレート部１４及びチェックプレート係合部２ｉ 並びにチェックレバー１１，３４を切欠部３ｈから上方へ突出させ、フランジ部 ３ａをフランジ部２ｃの外側にして辺縁部２ｂ，３ｂを重ね合わせ、ボルト挿通 孔２ｆ，３ｃにボルトを挿入して両者を連結する。したがって、辺縁部２ｂ，３ ｂ間にはフランジ部２ｃ，２ｄとリブ２ｅにて密閉された空間部９６（空気層） が形成され、この空間部９６は遮音や防水効果を向上させる。

【００２４】 そこで、操作ノブ１０を握り、ノブボタン６０を押し込んでコンプレッション ロッド５０を圧し下げると、ポジションピン５２がポジションプレート部１７， １７から脱し、ブラケット７のスリット３０，３０を下降してディテント切欠３ ｇから離れる。一方、チェックレバー１２のローラー１３はチェックプレート部 １４の摺接面２ｊにスプリング１５の力で圧接して停止し、操作レバー１を当該 位置に保持している。そこで、ＰレンジからＤレンジ迄はシャフト４を中心とし て操作レバー１を前後方向へ回動させることができる。

【００２５】 操作レバー１の回動により、チェックレバー３４が回動してチェックボール３ ６が摺接するチェックプレート３７を移動しながら操作レバー１をゲート部１６ の一側に傾斜付勢する。さらに、チェックレバー１２がチェックプレート部１４ に圧接しながら回動してセレクトレバー１１が回動し、操作ケーブルが引かれ又 は押されて変速機が作動する。

【００２６】 操作レバー１の軸杆９はＰレンジからＤレンジ迄はゲート部１６の直線溝１８ に沿って移動し、Ｄレンジから４速へのシフトは操作レバー１を倒し交叉溝１９ を経て直交方向へ移動させ、直線溝２０に当接させて停止する。また、４速から ３速へのシフトは軸杆９を直線溝２０の側壁に沿って移動させ段差溝２１に当た り停止させる。

【００２７】 すなわち、操作レバー１の動きはインディケーター２４の案内溝２５によって 規制されるものではなく、ゲート部１６で規制されるのである。そして、Ｄレン ジから４速シフトの交叉溝１９に移動させるとオーバードライブが解除され、そ のとき、操作レバー１はチェックレバー３４のスプリング３５でゲート部１６の シフト側へ回転付勢され、かつ、ブラケット７のストッパー４１の傾斜面４１ａ はゲート部１６のストッパー２３の傾斜面２３ａに摺接しているので、スムーズ に交叉溝１９へ移動でき、また、交叉溝１９を通過して直線溝２０へ直接に移動 させることができる。また、ストッパー４１の傾斜面４１ｂは３速レンジから２ 速レンジにシフトするとき、ストッパー２３の傾斜面２３ａの裏側の傾斜面に当 接して滑動し易くなる。

【００２８】 各レンジにおいてノブボタン６０の押圧を解除すると、ポジションピン５２は スリット３０に沿ってスプリング６１の力でブラケット７内を上昇し、ポジショ ンプレート部１７，１７のディテント切欠３ｇに摺接して固定される。

【００２９】

【考案の効果】

以上に説明したこの考案によれば、車体に載設するロアーベースブラケットと 、そのロアーベースブラケットに載設するアッパーベースブラケットの２体構造 であって、両者共に合成樹脂成形体であるから、操作装置全体としての軽量化が でき、操作レバーの軸支部構成が簡単になり、もって操作装置全体の組付け性が 向上する。また、ロアーベースブラケットの車体に載設する辺縁部を平坦に形成 したから、水密的なブーツの固定が容易にできる。さらに、アッパーベースブラ ケットとロアーベースブラケットとの辺縁部の間に、閉塞された空間部（空気層 ）を形成したから、遮音性及び防水性が向上する、等の効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案を実施した変速機操作装置の平面図。

【図２】図１のＡ−Ａ断面図。

【図３】図２のＢ−Ｂ断面図。

【図４】操作レバーの要部分解斜視図。

【図５】チェックプレートの斜視図。

【図６】操作レバー支持体の分解斜視図。

【図７】ロアーベースブラケットの平面図。

【図８】図７の正面図。

【図９】図７の右側面図。

【図１０】図７のＣ−Ｃ断面図。

【図１１】図７のＤ−Ｄ断面図。

【図１２】図７のＥ−Ｅ断面図。

【図１３】アッパーベースブラケットの平面図。

【図１４】図１３の正面図。

【図１５】図１４のＧ−Ｇ断面図。

【図１６】図１３の右側面図。

【図１７】図１３の左側面図。

【図１８】図１３のＦ−Ｆ断面図。

【図１９】図１６のＪーＪ断面図。

【図２０】図１４のＩ−Ｉ断面図。

【図２１】図１４のＨ−Ｈ断面図。

【図２２】インディケーターの分解斜視図。

【図２３】操作レバーの軸支構造の他の例を示す断面
図。

【図２４】操作レバーの軸支構造の他の例を示す断面
図。

【符号の説明】

１…操作レバー、２…ロアーベースブラケット、２ａ…
凹部、２ｂ…辺縁部、２ｃ，２ｄ…フランジ、２ｅ…リ
ブ、２ｇ…軸孔（軸支部）、３…アッパーベースブラケ
ット、３ａ…フランジ部、３ｂ…辺縁部、３ｃ…ボルト
挿通孔、３ｄ，３ｅ…スライドガイド部、３ｑ…係合
部、４…シャフト、９…軸杆、１０…操作ノブ、１４…
チェックプレート部、１６…ゲート部、１７…ポジショ
ンプレート部、２４…インディケーター、５０…コンプ
レッションロッド、５２…ポジションピン、６０…ノブ
ボタン、９０…軸押え部、９６…空間部、９７…軸受け
部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 小林 聡 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 (72)考案者 川原 禎弘 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に載設する平坦な面を有して操作レ
   バーを回動可能に軸支する合成樹脂成形体からなるロア
   ーベースブラケットと、該ロアーベースブラケットに冠
   して密閉される空間部を挟んで固定され、操作レバーの
   揺動案内をするゲート部を有する合成樹脂成形体からな
   るアッパーベースブラケットとからなることを特徴とす
   る自動変速機操作装置の操作レバー支持体。
2. 【請求項２】 車体に載設する平坦な辺縁部、該辺縁部
   に形成されたリブ、辺縁部に囲まれる凹部、そして該凹
   部を挟んで相対向して起立するチェックプレート部及び
   操作レバーの軸支部を設けた合成樹脂成形体からなるロ
   アーベースブラケットと、該ロアーベースブラケットを
   嵌合する辺縁部、該辺縁部に囲まれて前記凹部の上方に
   突出し操作レバーが貫通するゲート部、そして操作レバ
   ーのポジションピンが摺接するポジションプレート部を
   一体形成した合成樹脂成形体からなるアッパーベースブ
   ラケットとからなることを特徴とする自動変速機操作装
   置の操作レバー支持体。
3. 【請求項３】 車体に載設する平坦な面を有して操作レ
   バーの軸受け部を一体形成した合成樹脂成形体からなる
   ロアーベースブラケットと、該ロアーベースブラケット
   に冠して固定され、操作レバーの軸押え部を一体形成し
   た合成樹脂成形体からなるアッパーベースブラケットと
   からなり、前記軸受け部と軸押え部で操作レバーの回動
   軸を挟持してなることを特徴とする自動変速機操作装置
   の操作レバー支持体。